42m钢质沿海高速交通艇结构强度设计 毕业设计.doc

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1、江苏科技大学本 科 毕 业 设 计（论文）学 院 船舶与海洋工程学院 专 业 船舶与海洋工程 学生姓名 刁维龙 班级学号 0945511110 指导教师 周玉龙 二零一三年六月江苏科技大学本科毕业论文42m钢质沿海高速交通艇结构强度规范设计The structural strength Standard design of the 42m steel high-speed boat traffic 摘要 高速船是舰艇中排水量较小而航速较高的船舶，作为高速船的最早船型-快艇早在二次世界大战以前就批量建造了。改革开放以来，随着社会经济的发展，人们的生活水平的不断提高，作为海上高速客运和娱乐工具的高

2、速船，在当今快节奏的社会中越来越受到人们的亲睐。高速船已成为船厂竞相开发的重要船型。本文通过海上高速船入级与建造规范（2005），对42m钢质沿海高速交通艇船体结构进行规范设计。探讨现阶段沿海高速交通艇的结构形式的一些问题，并编写42m沿海高速交通艇船体结构计算书，对船体结构绘制机舱、客舱、船艏部典型横剖面图以及基本结构图。同时本文也介绍了本船规范设计的全过程，通过分析本船的结构特点，最终可以提高结构的稳定性和可靠性，并对本方案的合理性做出解释。关键词：沿海高速艇；结构特点；结构强度；规范设计Abstract Hight speed craft are small and displaceme

3、nt boat in the ship.Hight speed craft has been built early before the Second World War. With the development of social and economic peoples living standards continue to improve since The Reform and Opening Up. As the sea and entertainment high-speed passenger or high-speed craft tools. In the fast-p

4、aced society, more and more people like the high speed craft. Racing to develop high-speed craft has become an important ship in the shipyard. 42m steel high-speed traffic on the coastal hull structure designed to regulate in this paper by Sea-level and Construction (2005). At this stage talk about

5、the structure about coastal hight speed craft. Preparation of 42m high speed craft hull structure calculations, draw the structure of the hull cabin, cabin, typical transverse section of the boat and basic structure. The paper describe the whole process of ship design. We can improve the structural

6、features of the ship, the final structure can improve the stability and reliability, and to explain the reasonableness of the program.Keyword:Coastal speed craft; Structural features; Structural strength; Standard design目录第一章 绪论11.1 研究的背景、目的与意义11.1.1 研究的背景11.1.2研究的目的与意义11.2 沿海高速艇的现状与发展趋势11.2.1 高速艇发展

7、历史11.2.2 高速艇现状31.2.3 高速艇的发展趋势31.3 结构设计方法51.3.1 结构设计方法的选择51.3.2 结构规范设计的步骤6 1.4 研究目标和内容6第二章 42m钢质沿海高速交通艇结构载荷计算72.1 说明72.1.1 主要尺度72.1.2 航区72.1.3 艇体结构布置与构件形式7 2.2 结构设计载荷8 2.2.1 重心处垂向加速度8 2.2.2 艇底波浪冲击压力92.2.3 舷侧、甲板、上层建筑和舱壁压力10第三章 船体结构构件尺寸16 3.1 一般规定16 3.1.1 论述163.1.2 符号16 3.2 最低要求16 3.2.1 最小板厚16 3.2.2 船底

8、组合型材17 3.3 钢结构弯曲强度17 3.3.1 板 17 3.3.2骨材 20 3.4 骨材剪切强度 26 3.4.1 纵骨端部的有效剪切面积26 3.4.2 桁材端部的有效剪切面积26第四章 船体重量、重心计算28 4.2重量、重心计算方法.28 4.3 注意事项 28 4.4 重量、重心计算表 29第五章 本船设计原理 36 5.1 设计过程 36 5.2 本船结构特点分析 37结 语38致 谢39参 考 文 献40第一章 绪论1.1 研究的背景、目的与意义1.1.1 研究的背景中国是一个水网稠密，海岸线漫长的国家，内陆江河纵横交错，湖泊星罗棋布，沿海岛屿众多。21世纪是海洋的世纪，

9、开发利用海洋资源，在海上进行各种各样的生产活动需要用到船舶，比如在陆地与海上石油钻井平台之间的人员物资的运送，陆地上的游客到沿海岛屿旅游观光，都需要用到高速交通艇。近年来大陆与台湾之间的交流日益密切两岸之间的经济活动也需要到大量的交通艇，监管部门在海上的巡逻，军队在沿海的巡逻等也会用到高速艇。随着经济社会的发展，人员交流的货物贸易越来越频繁，人们对高速艇的需求必定会越来越旺盛，特别是几年港澳地区、珠三角、长三角人员流动密集迫切需要发展沿海高速客运。国际上对高速交通艇的需求量也非常大，近几年由于国内建造成本相对低廉，大量的订单飘向中国，在金融危机的缓冲期高速艇产业也是国家的经济的一个发展出口。目

10、前大部分高速艇都出口，为了保持竞争优势，对高速艇的设计显得尤为重要。本题选做42m钢质沿海交通艇，该船入级CCS，因为是客运船为了保证乘客的安全，所以对结构的强度要求较高。1.1.2研究的目的与意义船舶结构规范设计，其目的在于通过对游艇结构规范设计，使我们在完成毕业设计的过程中，得到设计构思，方案的分析，结构的工艺性，船体基本结构图，总布置图，AutoCAD的使用，编写计算书，查阅资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，培养自己具有初步的船舶结构设计，结构分析，计算能力和画图能力。在做毕业设计的过程中我们必定会遇到各种难题，为了解决这些难题可以从导师哪儿学到更多的知识，同

11、时这次毕业设计也是对自己责任心，态度，四年所学专业课课程知识的检验。1.2 沿海高速艇的现状与发展趋势1.2.1 高速艇发展史高速艇是指在二次世界大战前后兴起的一些航速高而排水量较小的军用或民用船舶。高速船舶主要从事海上客运、娱乐、体育运动等，其船体通常由钢，铝，或者更轻的非金属材料。发动机采用轻型柴油机或者高速汽油机推进方式采用螺旋桨或喷水推进器。沿海高速船技术的发展和水上高速客运的发展是相辅相承缺一不可的。我国早在60年代初期就致力于军用和民用高速船艇的研究，并且很快取得了实质性的进展。1965年左右，中国广州珠江口处的水上客运便采用了高速船技术。中国船舶工业改革开放以前，在对军用高速船研

12、究中积累的许多科研成果和经验，改革开放后迅速转向民用，推动了中国水上运输工具高速化的发展。近几年来中国工程技术人员在高速船研究开发方面有了很大进展，目前已经开发和使用的高速船有：侧壁气垫船、双体侧壁气垫船、全垫升气垫船、水翼艇、滑行艇、地效翼船以及高速双体船和高速单体船，船型约30多种。 据某网站统计，目前在全国高速运输航线上航行的高速客船计176艘，主要航行在长江三角洲、琼州海峡、东海水域、珠江三角洲、长江中下游，渤海黄海水域和黑龙江等沿海、内陆水域。其中高速船拥有量最多的水域是珠江三角洲，因为广州那边作为改革开放的前沿阵地发展最快。其在营运的高速船约占我国高速船总量的54%；其次是长江中上

13、游水域和长江三角洲与东海水域，各占14%；再次是黄海渤海水域，均占10%。在这些高速艇中国产的仅占百分之30。其中大多数为气垫船，进口船约占百分之70，进口船占据了绝大部分国内市场。其中最多的是从从澳大利亚、挪威等国进口的，其次是从俄罗斯进口的水翼船。中国近年来研制比较成功的著名高速船有:成功开发了160客位的侧壁式气垫船，该船用于香港到蛇口航线。“远舟一号”水翼船也是一种非常成功的开发船型，该艇有108客位，速度达到了较高的78公里/小时，主要性能指标超过了国内外同型船，是较理想的川江船型，有两艘已经投入运营，证明国内先进船型是有可能取代进口船型的。ps30型全浸式水翼艇，该船长29m，载人

14、294名，船员9人，航速43节，用于澳门到香港航线，该船技术水平达到了国际先进。受到了国内外造船行业的关注。近年来，国内还引进了国外先进的穿浪船技术，已制造一艘在宁波地区使用，实验证明这是一种高速运输旅客的优良船型。此外，中国地面效应艇的研制方面进来也加大了力度。正在进行12载客量，20载客量艇的研制，目标向100载客量努力。这种介于飞机和船舶之间能做水上高速飞航的运输工具在许多特殊场合能发挥很大作用，发展前景很好。1.2.2 高速艇现状目前在中国运营的高速艇有很大部分是从国外进口的，但是随着国内的建造水平提高，近年国内高速艇市场蓬勃发展。近年来海上交通事故频发，客船由于速度快体积较小在发生海

15、上事故事经常船沉人亡，所以对高速艇的结构强度要求很高。市场上对高速艇的需求和用途也是越来越广泛，不同用途的船结构的差距也非常大。由于中国消费水平参差不齐，还有大部分旅客希望乘坐低价快速船，这样目前中国设计建造的高速单体客船由于造船成本低，船舶线型优化能到达较高的航速，可望有较大发展。该类单体型常规船中受到使用部门欢迎的有平头蜗尾船，“深v船”，都已在市场上占据位置。1.2.3 高速艇发展趋势中国各地内陆、沿海水域的气象、水文、航道和地理条件有很大的差异，有很大的经济发展水平差距，因此决定了中国高速船艇必须因地制宜，多样化发展。对于高速客船来说，在满足我国有关航区客观环境要求的前提下，一般经济比

16、较发达地区追求高速、安全、豪华。然而运输成本和运价也必须控制在适当的范围，这两个因素仍是促进高速船舶普遍发展的关键。对于船舶来说，速度越快，要求的最低主机功率也就越大，相应的高速船的营运成本也会增高。在南方珠江三角洲地区，由于较高的经济水平，乘客经济承受能力较强，所以在该地区高速客船更新换代中，速度更快的船受到亲睐，而在其他地区则要根据此地的实际情况进行具体的分析论证。目前，珠江三角洲航线上的高速客船数量已趋于饱和，也没有开发出足够的新的航线，但在营运的高速船有一部分需要更新，所以该水域对高速船的需求趋向平衡发展。其他水域的高速船运输虽然处于发展的初期阶段，需求量很旺盛，但由于各地经济水平发展

17、不平衡，高速船的增长速度将会因地而异，其中近年来长江三角洲地区和东海沿岸经济发展速度迅速，对高速船的需求必将会在近期内有较大幅度的增长。此外，由于发展旅游业长江中上游对高速船需求增多，环渤海地区经济发展的需要也会有一定的增长。 从高速客船发展形势来看，近期市场需求看好的船型主要是：沿海发展穿浪船，长江上游发展水翼艇，同时，一些地区会需要气垫船，常规船型的高速客船也会不断有需求，双体船也还会有需求。地效飞船的研制工作会加快，气垫双体船、双体水翼船等复合新船型也会投入资金研发。 此外，从长远发展趋势来说，可以发展水、陆快速联运的集装箱船和高速客滚船，可以用作短途快速保鲜运输的高速货船，将在与飞机空

18、运的短途运输竞争中获得相当大的发展空间。因此有人做出预测，高速客滚船、高速货船、和集装箱船将是21世纪主要开发的高速船型。当今世界交通运输发展的重要趋势之一是水路运输的高速化。国民经济的高速发展也对发展高速水运提出了迫切需求，充分发挥江河湖海水域交通资源优势，因地制宜，大力发展高速水运具有十分重要的意义，我国有丰富的水运资源，为发展水上客货运输提供了得天独厚的优越条件。支持发展水上高速客运是中国政府已定的政策，中国造船工业部门也已明确的将高速船作为重点发展的船型加以科研“攻关”和安排设计、生产放在了发展纲要中。高速船在速度，效率，标价，舒适度上都优于其他水上运输工具，热衷于搭载高速运输船，在轮

19、渡航线上旅行的乘客与日俱增。从目前来看，大多数用户把目光集中在载客量100到500人，速度在25到30节的中高速船上。从长远来看，载客量1000人，航速35节以上的大型高速船需求量将增加。高速艇的发展趋势将是大型化，速度更快，更舒适，有的高速艇还可再直升机。集运输，旅游，休闲与一体。高速船发展过程中存在的突出问题：（1） 由于新建高速公路、桥梁，新建机场，大量客车投入运营，再加上高速铁路的发展也吸引了大量的旅客，因此水路客运量占全国的比重越来越少。（2） 很多航线上投入了大量的性能相似的高速船，导致竞争激烈，单船的载客量下降，原本能盈利的航线现在也是入不敷出。（3） 有一部分航线上的船舶非常老

20、旧，设备简陋，虽然票价低，但是无法吸引到旅客。维修成本高，有的船还必须到香港维修，导致经济效益降低。（4） 冬季天气寒冷水域冰封，大雾天气，枯水期形成的浅水区域；买入的二手船船龄偏大，维修时零部件稀缺，等都会使得船舶的在航率不高。 高速船客运市场可谓是良好发展前景与突出矛盾并存，因此国内高速船近期可能会侧重发展的船型如下：（1）穿浪双体船，该船型的适航性良好，其在波浪中的运动幅度比同尺度的双体船可降低百分之30左右，当加装稳定鳍和加大尺度后，预计在45级风浪中旅客的晕船率将小于百分之10。该类型船需结合相应航线设计23型客船，12型车客渡船，由于该型船设计、建造技木难度不大，使用和维护类似双体

21、船也不复杂，建造成本因为有稳定系统所以比进口双体船略高。该型船除投入适航性要求高的航线外，其简易型的穿浪船可逐步替代进口的双体船，因此该船型有极大的发展潜力应重点发展。 (2）侧壁式气垫船（含双体气垫船）该气垫船是一型兴波小、经济又能实现高速的船型，但其适航性很差，使用和维护比双体船困难，采用此型船时要选好航线。该型最好在遮蔽海域、内河湖泊和水库使用。1990年后我国自行研制的该型客船至少有12艘。这种类型的船定位清晰特点明确有着稳定的发展方向，又有着大型化向着海洋进军的潜力。（3） 深浸自控水翼船，该船型在45级风浪中性能优异，其纵横摇1，运动时加速度0.05 g，海上失速4。我国已经为香港

22、研制了2艘300客最大航速44 kn的客船，该船建造成本巨大，维护保养成本高，在近、中期可在台湾海峡推广运用。随着国产化研究的进一步进行，降低造价，简化维护保养，有望在其他深水海域（如烟台-大连）使用。其他船型还有浅浸式水翼船和割划自稳式水翼船，消波型单体船、深V型单体船等，综合上面所述我国的高速船在蓬勃发展了一段时间后后，出现了一些突出问题急需解决，但随着人民生活水平进一步提高，各地的客流将会有大幅度提高，对船的舒适、高速、安全的要求也会越来越高，因此新航线的开辟，新船型的开发与推广以及现有船只的更新换代势在必行，高速船市场是一块大蛋糕，必须不失时机的综合规划，加以引导，切好这块蛋糕，使之成

23、为我国造船事业的一个新的经济增长点。1.3 结构设计方法1.3.1 结构设计方法的选择在船舶结构设计中有强度计算设计法，结构分析的有限元方法、结构优化设计和结构规范设计。强度计算设计法优点是对材料的用量控制的很好，而且满足了结构强度的要求。但是这种方法要对每一个构件进行强度计算，工作量是非常大的，而且不简便。在近些年来，新船型层出不穷，另外，由于更快速的计算机的问世，结构分析有限元法和数学规范的优化技术获得了飞速发展，这样结构设计者们有了一个强有力的快速计算分析工具，而且可以用一套系统的方法来改进设计和优化设计。但是这种方法还没有广泛的使用，实用性也不强，对于旧船改造和技术很成熟的船型没有规范

24、来得方便。结构优化设计不适用于对全船的设计。结构规范设计方法很简单，迅捷，实用，特别是使用于常规的船舶。但是它也有明显的缺点，设计方案是否合理，设计者心中无数并不确定，结构的强度是否能得到有力的保证，受到规范使用范围的限制。对于42m沿海高速交通艇的结构设计我们选择结构规范设计方法。1.3.2 结构规范设计的步骤按结构规范设计的一般流程来设计。首先，根据对母型船相关数据的研究和毕业设计任务书对该船的相关要求，分析所设计船的强度要求，根据船舶所要入的船级社选择合适的船舶建造规范。然后，根据肋骨型线图和总布置图，绘制基本结构图，并进行船体各部位结构构件的初步布置。最后，按规范上的计算步骤一步一步计

25、算船体主要构件的尺寸，这时，一边编写计算书，一边绘制图纸，一边完善初始的结构布置方案。1.4 研究目标和内容用CCS海上高速船入级与建造规范（2005）对高速艇进行结构规范设计，掌握规范设计的过程及方法，绘制相关的结构图纸。主要的工作内容有：船形结构布置特点分析,按规范要求进行船体结构规范设计计算，确定船体结构构件尺寸,用AutoCAD绘制该船基本结构图、横剖面图等,完成毕业论文,准备答辩。第二章 42m钢质沿海高速交通艇结构载荷计算2.1说明本船为42m钢质沿海高速交通艇，主甲板前半部分为2层上建，后半部分为承重区（可堆放货物或者小型直升机）。本船为纵骨架式单体船。主要根据中国船级社颁布的海

26、上高速船入级与建造规范（2005）后面简称“规范”的有关要求进行结构设计计算与校核。2.1.1主要尺度 总 长 Loa 44.65m 设计水线长 Lwl 42m 型 宽 B 6.937m型 深 D 5.07m设计吃水 d 2.1m梁 拱 0.15m肋 距 0.50m方型系数 Cb 0.297 菱形系数 0.69 排 水 量 186.41t2.1.2航区 沿海航区（系指航行于距岸不超过20n mile的海域，且船舶在其经营的航线上，满载并以其营运速度航行至庇护地对客船不超过4h。2.1.3艇体结构布置与构件形式2.1.3.1舱室的划分:本艇从艉至艏在纵向上一共划为7个舱室，依次是舵舱，淡水舱，机

27、舱，燃油舱，客舱，艏尖舱，其中艏尖舱壁为防撞舱壁，每个舱壁之间设置一道水密舱壁，6#16#、32#48#舱左右各设一道纵舱壁。设本艇有两层上层建筑，第一层为旅客舱，第二层为驾驶室。尾部露天甲板可承重货物。2.1.3.2本艇艇底板、舷侧板、甲板板等为单层板结构，本艇为纵骨架式结构，机舱底为6道主机纵桁承载主机，其余舱室底部按“规范”要求合理布置船底纵桁，船底纵骨间距为350mm，肋距为500mm，实肋板距离为1000mm，由于型线首尾变化较大，所以纵桁和肋板等主要骨材采用T型材，船底纵骨、舷侧纵骨、甲板纵骨、上层建筑前壁、后壁、侧壁骨材等次要骨材均选用球扁钢。在舷侧设置折角线，由于折角线具有较强

28、的刚性性能以及弯曲强度，在计算时，将其作为板材的刚性支撑。 2.2 结构设计载荷2.2.1 重心处的垂向加速度 高速船船体结构受到的外载荷与常规船不同主要在于：高速船在其营运航区可能出现的波浪中高速航行时，船体将受到较大波浪冲击力的作用。该波浪冲击力值与高速船重心处的垂向加速度的大小密切相关。 根据中国船级社海上高速船入级与建造规范（2005）4.4.1.2 。 取重心处垂向加速度的百分之一最大值的平均值 ,作为决定结构设计载荷的设计值，该值与有义波高 和该波高对应的航速三者的有如下关系： 对于除全垫升气垫船外的各类高速船： 式中：-重力加速度，取=9.81，；-船在有义波高的波浪中航行的航速

29、，kn；-有义波高，m；-船体重心处横剖面的船底升角()，取=30； =10；的取值见“规范”图4.4.1.2(1)。图中（a）、（b）、（c）为尖舭船,（d）、（e）为圆舭船；-船舶类型系数，根据船舶类型确定：=1 对于单体船、常规双体船、穿浪双体船则对于本艇其中=1，L=42m，=6.94m，取29， 。由4.4.1.3得=4.0m，取作为本艇重心处的垂向加速度的设计值取分别为0.5m、1.0m、1.5、2.0m、2.5、3.0m、3.5、4.0m进行计算根据 得各个有义波高情况下的限速：0.51.01.52.02.53.03.54.054.4140.5932.9928.1024.6522

30、.0720.0618.432.2.2艇底波浪冲击压力按“规范”4.4.2要求当船处于满载状态并高速航行时，仍有部分船体浸没在水中，船底受到波浪冲击压力。根据“规范”4.4.2.2，船底波浪冲击压力由下式确定： 式中：-纵向压力分布系数。舯前取=1,尾端取=0.5，尾端与船中之间用线性内插法取值。 -受力点计算面积，应不小于 对板格，应不大于 对加强筋或桁材承载宽度跨距 -片体数，对单体船取；对各类双体船（包括水面效应船）取 -船体重心处横剖面的船底升角，见“规范”图4.4.1.2（1）； -核算横剖面处的船底升角，取，； -波浪中航行时冲击吃水，；其中：d为满载静浮状态吃水。对于单体、常规双体

31、船、穿浪双体船取c=1.0，对于水面效应船取c=0.75。代入数据： -纵向压力系数艇中前1 艇艉 0.5，尾部与与艇中之间用线性插值法求得。2.2.3 舷侧、甲板、上层建筑和舱壁的载荷2.2.3.1舷侧计算压力由下式（“规范”4.4.4.1）确定： =9.81h+0.15式中：h-压力计算点到上甲板的垂直距离，m，应不小于0.8m。也不必大于舷侧范 围高度的0.8倍。 -该处底部的波浪冲击压力，2.2.3.2露天甲板计算压力由下式（“规范”4.4.4.2）确定： 式中：-纵向压力分布系数，舯前取=1.0，尾端取=0.75，尾端与船中之前用线性插值法求得 C-航区系数近海和沿海取C=7.6 2

32、.2.3.3非露天甲板 = 2.2.3.4旅客舱室甲板的计算压力取2.2.3.5上层建筑和甲板室的计算力（1） 端壁与侧壁的计算压力由下式确定 式中：-位置系数，按下列情况取值： 第一层上层建筑前壁：=1 第二层上层建筑前壁：=0.75 上层建筑、甲板室的侧壁、后壁：=0.5 -位置系数，按上层建筑和甲板室所在位置取值： 位于舯前区域：=1.0 位于舯后区域：=O.75 C-航区系数： C=0.047 近海航区和沿海营运限制 h-压力计算点到满载静浮水线的垂直距离，m(2) 顶板的计算压力应不小于,但船中之前第一层上层建筑或甲板室的顶板的计算压力应不小于。(3) 第一层上层建筑前端壁的最小计算

33、压力应不小于按“规范”4.4.4.2公式算得的舯前露天甲板的计算压力。上层建筑和甲板室的其它围壁的最小计算压力应不小于。2.2.3.6舱壁的计算压力P按下式计算：（1）水密舱壁： h-从压力计算点到舱壁甲板最高点的垂直距离，m（2）液舱舱壁，取以下三者之中最大值： 式中：-该处船舶垂向加速度，按“规范”4.4.4.5取值 -压力计算点到叶舱顶的垂直距离，m -液舱顶到空气管顶的垂直距离，m （3）防撞舱壁： 式中：-从压力计算点到舱壁甲板最高点的垂直距离，m。表1是艇底压力计算表。表1：位置纵向压力系数kl1排水量t艇长m纵骨间距m肋骨间距m计算面积A （m2）吃水 d （m）设计垂向加速度a

34、cg（m/s2）船底升角压力pl1（kn/m2）2#0.5238186.41420.3510.306052.19.8111159.13 4#0.5476186.41420.3510.306052.19.8112162.10 6#0.5714186.41420.3510.306052.19.8112169.14 8#0.5952186.41420.3510.306052.19.8113171.55 10#0.619186.41420.3510.306052.19.8114173.59 12#0.6429186.41420.3510.306052.19.8115175.28 14#0.666718

35、6.41420.3510.306052.19.8116176.58 16#0.6905186.41420.3510.306052.19.8118172.12 18#0.7143186.41420.3510.306052.19.8119172.49 20#0.7381186.41420.3510.306052.19.8120172.49 22#0.7619186.41420.3510.306052.19.8120178.05 24#0.7857186.41420.3510.306052.19.8121177.49 26#0.8095186.41420.3510.306052.19.8122176

36、.57 28#0.8333186.41420.3510.306052.19.8123175.26 30#0.8571186.41420.3510.306052.19.8124173.59 32#0.881186.41420.3510.306052.19.8125171.57 34#0.9048186.41420.3510.306052.19.8126169.16 36#0.9286186.41420.3510.306052.19.8127166.37 38#0.9524186.41420.3510.306052.19.8129155.80 40#0.9762186.41420.3510.306

37、052.19.8130152.09 42#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 44#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 46#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 48#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 50#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 52#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 54#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 56

38、#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 58#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 60#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 62#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 64#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 66#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 68#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 70#1186.41420.3510.306

39、052.19.8130155.80 72#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 74#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 76#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 78#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 80#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 82#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 84#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 86#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 88#1186.41420.3510.306052.19.8130155.80 在此船中，船底龙骨船底肋骨尺寸相同，表2是龙骨受到的压力计算表。表2：位置纵向压力系数kl1排水量(t)艇长(m)吃水d( m)设计垂向加速度acgm/s2船底升角龙骨承载宽度(m)龙骨跨距(m)计算面积A (m2)压力(P/ kN/m)2#0.5238186.41422.19.81111.7535.2567.83 4#0.5476186.41422.19.81121.7535.25