大乘G60S培训 8AT变速器部分课件.ppt

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1、大乘G60S培训-8AT变速器部分,主讲：,课程内容,8AT-300 自动变速器是盛瑞传动股份有限公司的首款自动变速器产品。新型的8速前置前驱自动变速器代表了多级自动变速器的最新发展，使得大扭矩传递与驾驶舒适性结合在一起，与手/自动一体变速器以及无级自动变速器相比，在扭矩转换方面有不可替代的优越性，在经济性、动力性和舒适性方面为其同类产品设立新的标准。,8AT变速器概述,主要内容8AT变速器技术参数8AT总成分解图基本结构特征换档逻辑+布置方案功率流8AT机械传动系统组成离合器总成,中间隔板及其组件齿轮行星排总成换档执行机构差速器液力变矩器,8AT变速器机械系统,8AT变速器技术参数,8AT变

2、速器机械系统,8AT总成分解图,8AT变速器机械系统,基本结构特征,3个行星排 P1、P2、P34对常啮合齿轮 齿轮(G)5和齿轮(G)8 齿轮(G)4和齿轮(G)7 齿轮(G)6和齿轮(G)10 齿轮(G)2和齿轮(G)115个换档元件 制动器B1 离合器C1、C2、C3、C42轴布置81档位,8AT变速器机械系统,仅仅用5个换档元件实现8个前进档1个倒档，换档逻辑灵活相邻档位可以实现“简单换档”隔档也可以实现“简单换档”“简单换档”覆盖广怠排损失少，效率高,换档逻辑+布置方案,8AT变速器机械系统,功率流,R档：B1、C2、C4,R档位时制动器B1和离合器C2、C4闭合:动力通过输入轴传递

3、到P1行星架，此时由于B1和C4结合，所以P1太阳轮固定，动力由P1齿圈输出，传递到齿轮4，再到齿轮7，再到P2太阳轮，由于离合器C2结合，P2齿圈相对固定，动力由P2行星架输出，动力传递到P3行星架，由主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1R1G4G7S2P2P3G2G11(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,8AT变速器机械系统,D1档：B1、C1、C4,D1档位时制动器B1和离合器C1、C4闭合:动力通过输入轴传递到P1行星架，此时C1结合，动力由P1行星架传递到齿轮4，再到齿轮8，再到P3太阳轮，由于制动器B1、离合器C4结合，P3齿圈固定，动力由P3行星架输出，由主减小齿轮2

4、输出到差速器。动力传递路线为：P1G5G8S3P3-G(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D2档：B1、C3、C4,D2档位时制动器B1和离合器C3、C4闭合:动力通过输入轴传递到P1行星架，此时B1、C4结合后P1太阳轮固定，动力由P1行星架传递到P1齿圈，此时C3结合，动力由C3传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，由于制动器B1、离合器C4结合，P3齿圈固定，动力由P3行星架输出，由主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1R1G4G5-G8S3P3G2(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D3档：C1、C

5、3、C4,D3档位时离合器C1、C3、C4闭合，动力传递分别为：通过输入轴传递到P1行星架，C1结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；C3结合后动力由P1行星架传递到P1齿圈，再到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，再到P2行星架；离合器C4结合，动力由P1行星架传递到P1太阳轮，再到齿轮6，再到齿轮10,通过齿轮10传递到P3齿圈，再到P3行星架，由主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-G5-G8-S3-P3P1-R1-G4-G7-S2-P2P1-S1-G6-G10-R3(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,

6、8AT变速器机械系统,D4档：C2、C3、C4,D4档位时离合器C2、C3、C4闭合，动力传递分别为：通过输入轴传递到P1行星架，C3结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；C2、C3结合后动力由P1行星架传递到P1齿圈，再到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，再到P2行星架；离合器C4结合，动力由P1行星架传递到P1太阳轮，再到齿轮6，再到齿轮10,通过齿轮10传递到P3齿圈，再到P3行星架，由主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-R1-G5-G8-S3-P3P1-R1-G4-G7-S2-P2P1-S1-G6-G10-

7、R3(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D5档：C1、C2、C4,D5档位时离合器C1、C2、C4闭合，动力传递分别为：1.通过输入轴传递到P1行星架，C1结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；2.C1、C2结合后动力由P1行星架传递到P1齿圈，再到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，再到P2行星架；3.离合器C4结合，动力由P1行星架传递到P1太阳轮，再到齿轮6，再到齿轮10,通过齿轮10传递到P3齿圈，再到P3行星架，由主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-G5-G8-S3-P3P1

8、-R1-G4-G7-S2-P2P1-S1-G6-G10-R3(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D6档：C1、C2、C3,D6档位时离合器C1、C2、C3闭合，动力传递分别为：1.通过输入轴传递到P1行星架，C1结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；2.C2、C3结合后动力由P1行星架传递到P1齿圈，再到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，传递到P2行星架；再由P3行星架传递到主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-G5-G8-S3-P3P1-R1-G4-G7-S2-P2-R3(P-行星架

9、、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D7档：B1、C1、C2,D7档位时制动器B1、离合器C1、C2闭合，动力传递分别为：1.通过输入轴传递到P1行星架，C1结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；2.B1、C2结合后P1太阳轮固定，动力由P1行星架传递到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，传递到P2行星架；再由P3行星架传递到主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-G5-G8-S3-P3P1-S1-G4-G7-S2-P2-R3(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,D8档：

10、B1、C2、C3,D8档位时制动器B1、离合器C2、C3闭合，动力传递分别为：1.通过输入轴传递到P1行星架，C3结合后动力由P1行星架传递到齿轮5，再到齿轮8,通过齿轮8传递到P3太阳轮，再到P3行星架；2.B1、C2结合后P1太阳轮固定，动力由P1行星架传递到齿轮4，再到齿轮7,通过齿轮7传递到P2太阳轮，传递到P2行星架；再由P3行星架传递到主减小齿轮2输出到差速器。动力传递路线为：P1-R1-G5-G8-S3-P3P1-R1-G4-G7-S2-P2-R3(P-行星架、S-太阳轮、R-齿圈）,功率流,8AT变速器机械系统,8AT机械传动系统组成,8AT变速器机械系统,离合器总成,C1,C

11、2,C3,C4,结构：离合器外毂、内毂、摩擦片组、活塞、平衡活塞、回位弹簧、唇形密封、调整卡簧等。,工作原理：AT采用液压动力换档，由油泵提供压力油，通过阀来操纵，活塞在油压作用下压紧摩擦片组，从而实现内外离合器毂的同步，以实现快速、无冲击平稳换档。,8AT变速器机械系统,离合器失效分析,正常,烧损,正常,烧损,8AT变速器机械系统,离合器失效分析,8AT变速器机械系统,离合器失效分析,8AT变速器机械系统,离合器C1控制油道,8AT变速器机械系统,C1摩擦片润滑、P1润滑,8AT变速器机械系统,离合器C2控制油道,8AT变速器机械系统,C2摩擦片润滑、P2润滑,8AT变速器机械系统,离合器C

12、3控制油道,8AT变速器机械系统,C3平衡活塞、C3润滑油路,8AT变速器机械系统,离合器C4控制油道,8AT变速器机械系统,C4平衡活塞及C4摩擦片润滑,8AT变速器机械系统,B1制动器,特点：用螺栓固定在壳体上无离心力，不需要设计平衡活塞,8AT变速器机械系统,B1制动器,8AT变速器机械系统,B1摩擦片润滑,8AT变速器机械系统,中间隔板及组件,8AT变速器机械系统,齿轮分类,优点：同时啮合齿数增加传动平稳加工精度高,8AT变速器机械系统,啮合齿轮,四对长啮合齿轮：齿轮5-8齿轮4-7齿轮6-10齿轮2-11齿轮啮合元件的转速方程：,其中，nx,ny 分别为啮合齿轮的转速，ixy为转速比

13、。,8AT变速器机械系统,齿轮失效分析,解决措施：设计：进行轮齿弯曲疲劳强度计算和静弯曲强度计算。材料：高强度齿轮钢、热处理、提高齿面硬度加工：加工精度、表面粗糙度环境：清洁度、润滑,8AT变速器机械系统,行星排组成及工作原理,基本元件：行星架、太阳轮、齿圈和若干行星转速特性方程：其中，ns 为行星排太阳轮，nR齿圈，npc行星架的转速，k为齿圈齿数和太阳轮齿数之比。,1-太阳轮；2-齿圈；3-行星架；4-行星齿轮,8AT变速器机械系统,行星排失效分析,8AT变速器机械系统,P1行星排总成,8AT变速器机械系统,P2行星排总成,8AT变速器机械系统,P3行星排总成,P3组成及润滑,8AT变速器

14、机械系统,驻车换档机构,驻车：具有机械锁止功能工作原理：操纵杆换档拉索换档轴拨块锥形块-棘爪-驻车齿,失效分析：棘爪失效齿磨损弹簧失效,8AT变速器机械系统,驻车换档机构,8AT变速器机械系统,差速器,作用：满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。,8AT变速器机械系统,差速器,行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转直线行驶：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）差速器壳体的转速转向时：行星齿轮在原来公转的基础上发生了自转，内侧的转弯半径小，自然行驶阻力增大，内侧车轮转速低于差速器壳转速，行星齿轮发生自转，另一

15、侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体的转速，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关,8AT变速器机械系统,液力变矩器,起到离合器的作用 液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换档。在一定范围内无级变速，变扭，增大转矩起到飞轮的作用，使发动机运转平稳驱动液压控制系统油泵的运转,8AT变速器机械系统,主要内容自动变速器液压控制系统简介8AT液压控制系统原理图油泵总成构成及工作原理阀板，独立阀构成及工作原理液力变矩器的工作原理滤清器的工作原理ATF的工作原理,8AT变速器液控系统,液压控制系统简介,液力机械

16、式自动变速器（即AT）是由液力变矩器和有级变速器构成。为了提高液力变矩器的效率，需要对它进行闭锁和打滑控制。另外，还需要对变速器进行换档操纵和换档品质控制，需要考虑其冷却和润滑等。AT自动变速器的操纵都是由电液控制系统来实现的，轿车变速器采用液压动力换档，通过液压操纵换档结合元件(离合器或制动器)的分离或接合来实现换档。目前普遍把AT自动变速器液压系统分为四个子系统：供油调压和流量控制系统、换档操纵系统、换档品质控制系统、变矩器供油和闭锁离合器控制系统。随着比例电磁阀技术的成熟，现在的换档操纵系统同时实现了换档品质控制的功能。,8AT变速器液控系统,8AT液压控制系统原理图,供油调压及流量控制

17、子系统,换档操纵子系统,TC控制及润滑冷却子系统,8AT变速器液控系统,供油调压及流量控制子系统由5个主要部件构成：油泵提供压力油HPPV主油路先导电磁阀配合HPCV调节主油路压力HPCV主油路调压阀调节主油路压力CPRV控制油路减压阀给电磁阀供油OFCV流量调节阀及安全阀流量调节及安全阀,供油调压及流量控制子系统,8AT变速器液控系统,该油泵为带月牙隔板的齿轮泵，转子型线采用德国专利设计。该油泵为定量泵，输出流量和转速成正比。轴向间隙25um40um。选配。,油泵提供压力油,供油调压及流量控制子系统,8AT变速器液控系统,HPPV主油路先导电磁阀配合HPCV调节主油路压力,供油调压及流量控制

18、子系统,8AT变速器液控系统,HPPV和HPCV共同调节主油路压力，其电流和主油路压力变化曲线如下图所示：,主油路压力和电流成反比，电流越大，压力越小。主油路工作压力范围：818bar。,供油调压及流量控制子系统,8AT变速器液控系统,CPRV主要是向7个电磁阀提供5bar的稳定压力。,供油调压及流量控制子系统,8AT变速器液控系统,OFCV流量调节阀及安全阀流量调节及安全阀,由于油泵为定量泵，高转速时，油泵输出流量大于需求值。降低能耗，提高效率，采用该阀调节流量。同时，由于阀卡死等原因会引起主油路压力过高。为了保护系统，该阀打开泄油。因此起到安全阀作用。,供油调压及流量控制子系统,8AT变速

19、器液控系统,由下面主要部件构成：CxCV换档阀根据CxPV电磁阀信号给离合器提供压力油CxPV换档先导电磁阀配合CxCV控制离合器MLSV手动阀根据手动阀的位置，控制油路开关LHCV跛车回家控制阀控制跛车回家模式Check Valve单向阀ShuttleValve梭型阀,换档操纵子系统,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,CxCV和CxPV配合使用，给离合器提供需要的压力，使离合器结合并压紧。多个离合器组合形成特定的档位。换档阀控制电流和输出压力曲线如下图所示：,离合器压力和电流成正比。,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,8AT变速器液控系统,换档操

20、纵子系统,Check Valve单向阀，防止CxCV阀卡滞，一旦C1/C2/C3有卡滞，可以在P/N档泄油，起安全作用。一般不工作。,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,MLSV手动阀根据手动阀的位置，控制油路开关。,A：P/N档时，C1，C2，C3换档阀油路切断，确保不能形成档位。B：实现LimpHome模式,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,LHCV阀LimpHome模式,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,连接C2PV和C4PV，配合实现LimpHome模式,ShuttleValve梭型阀,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,LimpHome模式的实现：该模式由下面几个阀相互配

21、合实现：CxCV，CxPV，MLSV，LHCV，ShuttleValveLimpHome概念：当电控出现故障时，关闭所有的电磁阀，仅依靠液压控制系统实现车辆的行驶。在8AT中进入LimpHome模式时，可以实现P档/R档/N档/D5档。R档需要B1/C2/C4离合器压紧D5档需要C1/C2/C4离合器压紧P/N档不能有3个离合器压紧,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,MLSV手动阀,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,LimpHome 关闭,C2PVC4PV两个电磁阀,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,LimpHomeR档B1C2C4,C2C4B1,8AT变速器液控系统,换档操纵子系

22、统,LimpHomeD5档C1C2C4,C2C4C1,8AT变速器液控系统,换档操纵子系统,LimpHomeP/N档C4,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,由下面零部件构成：TCCV液力变矩器控制阀控制离合器闭锁和变矩，TCPV液力变矩器先导电磁阀配合TCCV实现闭锁和变矩CBPV背压阀旁通阀Cooler油冷器,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,TCCV液力变矩器控制阀控制离合器闭锁和变矩，TCPV液力变矩器先导电磁阀配合TCCV实现闭锁和变矩,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,CBPV背压阀旁通阀CBPV阀，旁通阀，当油冷器堵塞后，该阀打开，保证足够

23、的润滑。,Cooler油冷器油冷器，板翅式高效换热器。在整车上，水管向上安装。,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,油泵总成构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,液力变矩器泵轮驱动油泵内转子转动，持续提供变速箱内部需求压力。,油泵总成构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,油泵总成构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,阀板，独立阀构成及工作原理,2种共10个螺栓把阀板固定在壳体上。,阀板构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,阀板构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷

24、却子系统,阀板构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,手动阀(ML-SV),B1和C4不需经过手动阀连通,阀板构成及工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,液力变矩器：起步增扭，液力传动，液力减震,液力变矩器的工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,锁止离合器,液力变矩器的工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,滤清器,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,油冷器工作原理,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,汽车自动传动液(简称ATF)是一种多功能、多用途的润滑油,被人们一致认为是最复杂、最高档

25、的产品。自动变速器传动液（ATF）除用来传递动力外，还用于液压控制系统的控制用油，具有润滑和冷却液力变矩器、齿轮和换档执行器的功能，并起到清洁运动部件及密封左右。,ATF功能,8AT变速器液控系统,TC控制及润滑冷却子系统,盛瑞8AT专用油 ATF SSVIII-L自动变速箱ATF油要专用，不能混用，乱用。,ATF功能,8AT变速器液控系统,主要内容电子控制系统自动变速器控制单元（TCU）传感器、执行器等电器元件整车电器接口CAN通讯,诊断与故障维修TCU诊断功能故障诊断代码（DTC）TCU/自动变速箱更换匹配,8AT变速器电控系统,8AT变速器功能简介,强制降档功能：8AT变速箱的软件具有强

26、制降档功能，是指在车辆高档位行驶时，在突然加大油门情况下，档位会突然发生变化，进行跳跃降档，会出现8档降4档或7档降5档等高档降低档，一起到减速增扭的作用；手自一体功能：8AT变速箱是一款手自一体前置前驱变速箱，可以实现自动（D)和手动(M)的快速切换，在D档位时只需将换档杆往右一推即可进入M模式，为了驾驶安全和防止发动机熄火，在M模式下升档需要推一下才会升一个档，降档时除人为控制外，电脑控制软件会根据实际的车速和发动机转速等信息自动控制降档；安全回家档：在变速箱电脑控制系统出现故障时，变速箱单纯依靠液压系统建立档位，进行动力传递，以保证车辆能够开到就近的维修点或安全的地方，此时变速箱只有两个

27、档位，倒档(R）和前进档5档（D)，此功能是故障状态下的一种应急，不能使车辆长期处于该状态下，应及时进行维修。,8AT变速器电控系统,8AT电控系统原理框图,8AT变速器电控系统,TCU,采用德国博世公司开发的自动变速器控制单元接收操作信息，采集传感器信号通过控制软件对执行器件（电磁阀）进行控制完成换档动作。具备与其他电子控制单元的通讯和系统自诊断功能。,8AT变速器电控系统,TCU,8AT变速器电控系统,TCU针脚功能定义,传感器/执行器,8AT变速器电控系统,传感器/执行器,速度传感器和档位传感器供电电压为9V。,8AT变速器电控系统,传感器/执行器,8AT变速器电控系统,输出轴（G11）

28、速度传感器,霍尔式电压：90.5V,1#：速度传感器供电2#：N/A3#：输出轴速度,传感器/执行器,8AT变速器电控系统,C4/G4速度传感器,霍尔式电压：90.5V,1#：速度传感器供电2#：N/A3#：C4/G4速度,传感器/执行器,8AT变速器电控系统,传感器/执行器,（制动器）B1/（离合器）C1/C2/C3/C4电电磁阀 电压：912V；电阻:4.500.40（不线束阻值）。液力变矩器(TC)控制电磁阀 电压：912V；电阻:5.050.35（不线束阻值）。,8AT变速器电控系统,温度传感器,8AT变速器维保与故障诊断,传感器/执行器,传感器/执行器,数据存储器电压：90.5V,8

29、AT变速器电控系统,SubROM,传感器/执行器,8AT变速器电控系统,穿缸接插件针脚端子定义,汽车正常行驶时，TCU实时监测自身输入输出以及TCU内部的状态，一旦发生故障，将故障码存入TCU内存。同时根据故障的轻重等级决定是否点亮故障指示灯。,有故障的汽车驾驶到维修厂进行维修，维修人员利用汽车故障诊断仪与车辆TCU进行通讯，读取寄存在TCU内存的故障码DTC，快速对故障进行定位和修复。,自诊断功能,外部诊断功能,TCU诊断,TCU诊断功能,诊断与故障维修,8AT变速器电控系统,诊断与故障维修,当变速箱出现故障时，TCU发送故障请求点亮自动变速器故障灯。发送请求分两种：一般故障，不会激活安全回

30、家模式激活安全回家模式的故障,TCU诊断功能,变速器故障灯,故障指示灯,8AT变速器电控系统,电路图,8AT变速器电控系统,电子旋钮换档系统由电子旋钮换档器总成、驱动机构控制单元（电子换档主控制器）、驱动机构总成等组成。,概述,电子旋钮换档系统,系统工作原理,电子旋钮换档系统,系统工作原理,低边驱动,电子旋钮换档系统,驱动机构控制单元（电子换档主控制器）,驱动机构控制单元（电子换档主控制器）安装在副仪表板下方车身地板上。,电子旋钮换档系统,驱动机构控制单元（电子换档主控制器）,电子旋钮换档系统,驱动机构总成,驱动机构总成安装在变速器上。,电子旋钮换档系统,驱动机构总成,电子旋钮换档系统,电子旋

31、钮换档器总成,电子旋钮换档器总成安装在副仪表上盖板前部。换档旋钮可以朝两个方向旋转。发动机启动时，换档杆从停驻位置（P档位置）升起。换档杆状态将显示在仪表盘上。,电子旋钮换档系统,电子旋钮换档系统功能,1、选择行驶档（D）、倒车档（R）、空档（N）或驻车档（P），踩下制动踏板，将换档杆 转动至所选位置。换档杆相应的LED指示灯将点亮。位于D（行驶档）时，换档完全自动。换档点由加速踏板位置和当前车辆行驶速度决定。要想在D（行驶档）时快速加速（强制降档），迅速将加速踏板踩到底。加速器踏板松开后，则会恢复到自动正常换档。注意：在选择档位D（行驶档）、R（倒车档）、N（空档）或P（驻车档）之前，确保车

32、辆处于静止状态，并且使用了驻车制动器。注意：如果在踩下制动踏板前对换档杆施加压力，可能不会挂到所选的档位。如果出现这种情况，取消施加于换档杆上的压力，确保踩下制动踏板，然后选择需要的档位。2、从D（行驶档）选择S（运动档）模式，压下换档杆并旋转到S（运动档）。换档杆响应的LED将点亮。变速器将会在较低档位停留较长时间，从而改善了中档性能。取消选择S（运动档）模式，旋转换档杆至D（行驶档）。,电子旋钮换档系统,警告：在离开车辆前，务必确保换档旋钮处于P（驻车档）位置，发动机已关闭，驻车制动器（EPB）已应用且智能钥匙已从车上取出。车辆行驶过程中，绝对不能选择P（驻车档）。这样可能会导致变速箱严重

33、损坏。车辆向前行驶时，决不能选择R（倒车档）。这样可能会导致变速箱严重损坏。车辆后退时，均不能选择前进档位。这样可能会导致变速箱严重损坏。在选择D（行驶档）或R（倒车档）时，或者在车辆处于任一档位静止不动时，都不能加大发动机转速或者使其超过正常怠速运行。这样可能会导致变速箱/发动机严重损坏。已选择某个前进档位且发动机处于运转状态时，不得使车辆保持静止不动。如果发动机将怠速一段较长时间，则务必选择N（空档）并启动EPB。选择任何其他档位时，车辆可能会意外移动。,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,换档旋钮下降说明关闭发动机前一般应该选择P（驻车档）。如果在关闭发动机前选择任何其他档位，换档旋

34、钮回移至P（驻车档），而后回到副仪表控制台内。如果在选择N（空档）时关闭发动机，则在选择P（驻车档）之前系统将等待10分钟。此延时将允许车辆有足够的时间通过洗车。如果换档杆未能升起如果换档杆受阻，则移除阻碍物，然后启动发动机。换档杆应该会照常升起。如果换档杆即使没有阻碍物依然未能升起，则表明系统出现故障。换档旋钮在低位时依然可以使用。确保在关闭发动机前选择P（驻车档）。尽快排除故障。,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,一般换档旋钮处于哪个位置上，则哪个档位的LED灯将被点亮。若换档旋钮旋至P（驻车档），P档LED灯光闪烁，则表明变速箱未到P档位置上，此时检查车速是否仍大于3km/h。若车

35、速小于3km/h，P档LED灯光仍然闪烁，则表明系统出现故障，应尽快排除。若换档旋钮从P（驻车档）旋至R（倒车档），R档LED灯光闪烁，则表明变速箱未到R档位置上，则表明系统出现故障，应尽快排除。若换档旋钮处于N（空档）、D（行驶档）、S（运动档）位置上，出现LED灯光闪烁的情况，则表明变速箱系统出现故障，应尽快排除。,灯光说明,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,换档旋钮档位锁说明换档旋钮旋至P（驻车档）位置上，则档位立即锁，踩刹车才能将换档杆旋至其他档位。换档旋钮处于R（倒车档）、D（行驶档）或S（运动档）位置上时，档位无锁，可随意切换。换档旋钮处于N（空挡时），2秒钟内，档位无锁，可

36、随意切换。2秒钟后，档位上锁，刹车才能将换档旋钮旋至其他档位（此时与车速/发动机转速也有关，当注意操作）。,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,旋钮下降状态的换档：为了防止旋钮换档器升降模块失效后造成整车无法施展救援的情况，做了一项在旋钮下降状态下也可以旋转换档的策略。即整车处于KL15=ON的状态下，旋钮在下降状态下踩制动踏板用手按压旋钮（增大摩擦力）来转动至R、N、D档（具体操纵详见以下3中旋钮下降状态的换档操作方法）。1、左图为旋钮下降状态的正常档位位置状态，当整车处于未启动状态下，按两下PEPS一键启动按钮，整车处于KL15=ON的状态下，旋钮从休眠状态下唤醒。此时正常状态下的旋钮

37、是处于P档并且P档红色指示灯亮起，再次正常启动车辆旋钮可正常升起换档。,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,底部换档,2、下图为旋钮下降状态的非正常档位位置状态，若旋钮在底部处于R、N、D三个档位的情况下再次启动整车旋钮是无法升起至顶部的，需旋钮在下降状态时（整车处于未启动状态下）重新旋转旋钮至P档（详细操作详见下述3种操作方法），P档红色指示灯亮起，再次启动整车旋钮才能正常升起换档。,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,底部换档,3、旋钮在下降状态恢复P档的操作方法：,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,底部换档,底部换档，R档P档（直接按压转动）,4、旋钮在下降状态恢复P档的操

38、作方法：,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,底部换档,底部换档，N档P档（直接按压转动）,5、旋钮在下降状态恢复P档的操作方法：,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,底部换档,底部换挡，D档P档(不能通过按下增大摩擦力力的方式转动回P档，只能通过表面轻微摩擦转动),驱动机构自带解锁螺母（如左图红框内结构）。若将换档旋钮旋出P（驻车档）至其他档位时，其他档位LED灯闪烁，且此时踩加速踏板车辆仍然静止，则表明变速箱系统出现故障，变速箱无法退出P（驻车档），此时可通过变速箱手动紧急解锁装置退出P（驻车档）。若车辆无法启动，此时需要拖车维修，此时请先通过变速箱手动强制解锁装置退出P（驻车档）

39、后，再进行拖车。变速箱手动强制解锁装置位于安装在变速箱上的执行机构上，具体位置见左图（建议专业修理人员操作，个人操作较危险）。,变速箱手动强制解锁装置,电子旋钮换档系统功能,电子旋钮换档系统,电子旋钮换档器总成,电子旋钮换档系统,电子旋钮换档器总成,电子旋钮换档系统,电路图,电子旋钮换档系统,电路图,电子旋钮换档系统,变速箱与发动机合装注意事项,1、变速箱与发动机合装时，首先要对准两侧定位销孔；2、两定位销孔中的定位销必须齐全，表面无磨损；3、对接后，先将变速箱与发动机的连接螺栓安装到位，并按规定扭矩拧紧；然后在安装变速箱液力变矩器与发动机的驱动盘连接螺栓；4、安装变速箱液力变矩器与发动机的驱

40、动盘连接螺栓时，应先将6个螺栓顺时针拧入后再顺时针进行打紧；避免单个拧入打紧后造成连接孔错位，影响其余螺栓的安装；5、在变速箱与发动机合装前，必须保证变速箱的液力变矩器安装到位，没有脱出；6、安装过程中注意不能有碰伤变速箱外围件的现象；,8AT变速器维保与故障诊断,变速箱与发动机拆解注意事项,1、拆卸前应先将变速箱油放尽；2、变速箱与发动机拆解时，应先将变速箱液力变矩器与发动机的驱动盘连接螺栓拆卸，然后拆卸变速箱与发动机的连接螺栓；3、拆卸过程中，必须保证液力变矩器不能脱出；4、拆卸过程中注意不能有碰伤变速箱外围件的现象；,8AT变速器维保与故障诊断,拆卸利用专用工具对称拧入液力变矩器螺栓孔内

41、；双手水平用力，垂直方向匀速地将液力变矩器从变速器上取出；,液力变矩器拆装,8AT变速器维保与故障诊断,液力变矩器拆装,装配在液力变矩器插口处涂抹适量ATF油；利用专用工具对称拧入液力变矩器螺栓孔内；双手水平匀速地将液力变矩器总成降下,将变矩器轮毂小心的穿过TC油封推至第一个限位位置,略微用力的向变速器转动液力变矩器，直至液力变矩器的插口插入油泵转子驱动齿中,且感觉到液力变矩器向内滑入。当液力变矩器可以用手稍微转动,而且整个周长都均匀地位于变速箱中的固定位置上,表明液力变矩器安装正确。通过检查如图所示中的深度A 来确保变矩器完全位于油泵转子中。,8AT变速器维保与故障诊断,为达到准确测量效果，

42、通常在热态时测量，要求变速器油温为805。将车辆停在水平地面上，拉起驻车制动手柄；发动机怠速运转，踩住制动踏板，拨动换档杆，按照P-R-N-D-N-R-P往复2个循环，,每个档位停留3秒，最后将换档杆置于“P”位置并熄火；用单柱或双柱举升机将车辆升起到适合工作的高度，拆除发动机下罩总成，在变速器下放置合适的容器来收集变速器油；拆下油底壳放油螺栓总成上的油道堵塞（扭矩为7 8Nm）；拆卸油道堵塞后，变速器油成滴状流出时，说明油位正常，若油液加注过多，需要将油液放至成滴状流出后，再安装油道堵塞，若没有油液流出，需要加注油液；油液须从变速箱上的加注口加注，必须加注指定的变速箱油；,变速器ATF油油位

43、检查,油道堵塞,注油孔,8AT变速器维保与故障诊断,举升车辆至合适位置；拆除发动机下罩总成；清洁放油螺栓周围，要求：检查放油螺栓周围是否有渗油现象，如有需更换失效了的螺栓或垫片；在变速器下放置合适的容器来收集变速器油；拧下变速器底部两个放油螺栓（位置如左图所示，油底壳放油螺栓带油位管）排尽变速器内油液；安装放油螺栓和放油螺栓垫圈，放油螺栓拧紧扭矩：主壳体处：3236Nm油底壳处：4045Nm,变速器润滑油排放,8AT变速器维保与故障诊断,1.拧松并拆下注油螺栓和注油螺栓垫圈，将盛瑞8AT专用油ATF SSVIII-L润滑油注入变速器；具体加油量为：更换滤清器时：加注量为5.00.2L正常保养时

44、：加注量为4.10.2L更换新变速器：加注量为4.10.2L2.安装注油螺栓和注油螺栓垫圈，注油螺栓拧紧扭矩：40 45Nm；3.按照“变速器ATF油油位检查”步骤，调整变速器ATF油至规定合格容量。,变速器润滑油加注,8AT变速器维保与故障诊断,车辆牵引,注意：拖车时，需将点火开关置于ACC状态、需将变速箱置于N档状态、需要释放手刹和脚刹。,在自动档车辆出现故障不能行驶需要拖车时，需采用正确的方式进行拖车，可避免变速箱出现不必要的损坏。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,变速箱可能的处漏油点有以下几处：速度传感器处漏油,8AT变速器维保与故障诊断,原因：传感器未固定螺栓松动；传感器密封

45、圈损坏或划伤；呼吸器堵塞；变速箱油加注过多。,排查：检查螺栓有无松动；如有松动，将传感器拆下重新安装并拧紧；拆下传感器检查是否存在损坏或划伤，更换传感器；查看呼吸器周围是否有油泥包裹、拆下呼吸器堵塞，检查是呼吸器有无堵塞；查看油位是否正常，如果过多，需要将变速箱油放至规定要求。检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km.,变速器漏油,速度传感器处漏油,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,压力传感器和传感接插件处漏油,穿缸接插件,锁紧螺母,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,原因：锁紧螺母松动；内部密封损坏配合间隙过大；,排查：检查螺栓有无松动；如有松动，将螺母拧紧；

46、如果拧紧螺母之后漏油问题为解决，需要联系厂家售后服务人员进行处理；检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,压力传感器和传感接插件处漏油,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,油底壳漏油,油底壳密封垫,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,油底壳漏油,原因：油底壳受到撞击；固定螺栓松动；密封垫破损；油底壳与壳体连接的表面存在凹陷或者划伤；,排查：检查油底壳是否存在撞击，如果撞击需要变速箱壳体有无损坏，如果壳体没有损坏，只需要更换油底壳及密封垫；检查固定螺栓有无松动，如有松动需要更换密封垫，将螺栓拧紧；拆下油底壳检查油底壳与壳体连接的表面存在凹陷或者划伤，如果存在划伤

47、需要更换油底壳，如果变速箱壳体存在问题，需要更换变速箱总成处理；检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,变矩器壳体,主壳体,主壳体与变矩器壳结合面处漏油,变矩器壳体与主壳体之间采用壳体密封胶（硅胶）进行密封。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,主壳体与变矩器壳结合面处漏油,原因：连接螺栓松动；密封胶涂抹不均匀,排查：检查固定螺栓有无松动，如果存在松动将螺栓拧紧；拧紧之后仍存在漏油，续联系厂家售后服务进行处理；检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,半轴骨架密

48、封,半轴油封漏油,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,半轴油封漏油,原因：油封密封唇口破损或、油封变形、油封内的收缩弹簧脱落半轴与油封的配合面存在划伤；油封内的收缩弹簧脱落。,排查：拆下半轴检查油封密封唇口是否破损、油封是否变形、封内的收缩弹簧是否脱落，如果存在，需要更换半轴油封；检查半轴与油封的配合面存在划伤，如果存在划伤需要更换半轴处理。检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,换档轴密封漏油,换档轴油封,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,换档轴密封漏油,原因：油封密封唇口破损或、油封变形、油封内的收缩弹簧脱落呼吸器

49、堵塞；油封安装孔内存在过多灰尘。,排查：拆下半轴检查油封密封唇口是否破损、油封是否变形、封内的收缩弹簧是否脱落，如果存在，需要半轴油封；查看呼吸器周围是否有油泥包裹、拆下呼吸器堵塞，检查是呼吸器有无堵塞；检查油封安装孔内是否存在过多的灰尘，如果存在需要进行清理，更换换档轴油封；检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器漏油,TC油封,油泵TC油封漏油,在出现变速器与发动机结合面漏油的问题时，如果确认变速器油是从液力变矩器壳体内流出，可以确认为油泵TC油封漏油，需要将变速器从车上拆下，然后取下液力变矩器，更换TC油封。,8AT变速器维保与

50、故障诊断,变速器漏油,油泵TC油封漏油,原因：油封密封唇口破损或、油封变形、油封内的收缩弹簧脱落液力变矩器轴面存在划伤；液力变矩器也发动机驱动盘连接不当。,排查：拆下半轴检查油封密封唇口是否破损、油封是否变形、封内的收缩弹簧是否脱落，如果存在，需要油封；拆下变速器检查液力变矩器轴面是否存在划伤，如果存在需更换液力变矩器和油封；检查变速器与发动机的连接定位销是否完整，螺栓是否存在松动，如果存在问题，需要联系厂家售后服务进行确认。检查之后需要试车确认，需要在油温达到80以上，行驶至少20Km。,8AT变速器维保与故障诊断,变速器噪音问题,变速器内部包含：3个行星排（P1、P2、P3）4对常啮合齿轮