论公共管理中的公民参与.doc

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1、论公共管理中的公民参与一、公共管理中公民参与的重要性在传统行政管理时期，公民参与实际上市被排斥的，新公共行政理论扭转了公民参与的这一困境，提倡公民参与以确保更高程度的社会公平。公民与有很多相关的名词，如政治参与、人民参与、公共参与、公民参与、社区参与、民间参与、普及参与等。从政治关系角度来理解，我国学者王浦劬认为公民参与是：“普通公民通过各种合法方式参与政事生活，并影响政治体系的构成运行方式，行动规则和政策过程的行为，他是政治关系中政治权利得以实现的重要方式。反映着公民在社会政治生活中地位作用和选择范围，体现着政治关系的本质。从公民政策的角度来理解，布莱克威尔政治学百科全书中认为公民参与是“参

2、与制定，通过贯彻公共政策的行动”健全参与体质：现代社会的政治体制，只有具备自主性，适应性和凝聚性，才能有助于公民政治参与的扩大，民主政治的发展，以至整个社会的进步。我国的政治体制还有许多不够完善的地方，还缺乏相当程度的自主性、适应性和凝聚性。既自我适应、自我调整、自我运行和自我发展的性能还不够。因此，胡锦涛同志在党的十七届五中全会上从战略的高度提出要“继续推进政治体制的改革”，进一步扩大社会主义民主。努力建设有中国特色的社会主义民主政治。可从以下诸方面着手健全参与体制：加强相关立法。尽快制定行政程序法、行政公开法、新闻法、隐权法与相关法律。保障人民的知情权、参与权、表述权和监督权。健全的公民参

3、与制度，要进一步完善，细化和落实选举制度才、听证制度、信息公开制度、公民参与立法制度以及公职人员的评议制度、陪审制度、参与化解纠纷的制度、社区校正制度、公民批评建议制度等已有具体制度。同时，还要积极探索公民参与的切实有效的制度，不断进行制度创新。规范公民参与程序，并完善法律责任和救济措施。法律程序是指人们进行法律行为所必须遵循的法定方式、步骤、形式以及各步骤的时限及其相互间的顺序。在当今世界，法律程序的参与程序，依照既定程序的参与可以形成比较明确的预期成果，这样，社会公众事先就能判断出参与的大致结果。政府应通过制度必须的规定和办法，使公民参与由章可循。例如，在公共政策制定过程中，每次会议均应提

4、前公布内容和要求，使参与代表有时间进行信息收集和调查研究。从社区的观点来分析：学者王振海认为：公民参与就是社区中的居民运行权利，以决定由关社区中一般事务的过程。公民参与三个最基本的要素：参与的主体、参与的客体、参与的途径。公民参与的途径：美国学者谢尔阿斯汀提出“公民参与阶梯理论”，从政治体制演进与公民参与自主性程度之间关系的角度，将公民参与形式分为由低到高渐进发展的三个阶段和递进发展的八种参与方式。1. 公众参与是公共管理发展的内在动力。公共管理是一项造福于广大社会成员的系统工程, 其根本目的在于社会和人的全面发展, 即通过整合社会资源、强化社会功能、增强社会活力等活动, 使社会成员与社会之间

5、建立起协调发展、和谐有序的平衡关系。要达到这一目的, 就离不开社会成员积极而富有成效的参与。在以人为本 的社会发展理念蔚然成风的今天, 公众广泛主动参与公共管理、共享资源、共建家园, 已成为新世纪公共管理改革和实现社会现代化的深层动力。动员社会成员的直接参与, 发挥社会成员的主动精神, 是保证公共管理目标实现的持久动力。2. 公众参与是公共管理科学性的必然要求。为社会成员提供参与机会是公共管理的重要功能之一。强调社会成员参与公共管理, 意味着社会成员不仅是公共管理的对象, 同时也是公共管理的积极行动者; 不应把社会成员当作公共管理被动的接受者, 而应向他们提供参与公共管理的各种机会; 不应只让

6、社会成员仅仅了解公共管理的结果, 而应让他们参与公共政策的制定、实施、监督的全过程。只有社会成员的广泛参与, 才能培养起现代公民应有的社会意识, 形成有效的公共管理组织结构和运作机制, 切实发挥好公共管理所固有的各项功能。3. 公众参与公共管理程度的不断提高, 是现代公共管理发展的总体趋势。在现代社会生活中, 社会成员积极参与公共管理事务和活动已变得越来越重要, 它是公共管理的基本原则和方法。在实践中, 虽然各国公共管理的侧重点有所不同, 但也存在着一致性的地方, 即都倡导参与、分享 这一社会发展的基本精神。也就是说, 通过公共管理中公众参与机制的建设, 形成一种公众自主、积极参与的精神, 实

7、现公共管理的目标, 从而享受共同创造的成果。4. 公众参与是社会成员履行义务、承担责任、寻求利益保障的有效途径。公众参与反映了社会成员与社会之间的权利、义务和责任关系。社会是一个复杂的系统整体, 在这一系统内, 社会成员之间的权利和义务是统一的, 平等分享社会发展成果的同时必须承担相应的责任。公众参与的过程既是分享权利的过程, 也是履行义务的过程, 每一个社会成员, 无论是成员个体, 还是作为组织的单位, 都有义务承担起自己应负的责任, 为社会建设出一份力量、尽一份责任。从行动目标上看, 公众参与是为了促进社会与人的共同发展。通过社会成员的广泛参与, 以人为本建设社会, 可以不断满足成员在物质

8、、文化、精神、环境等方面的要求。因为, 在一个社会中, 只有社会成员自己才最了解自身的现实需求, 也只有通过协商和争取才能平衡各自的利益关系, 维护其共同的价值观念和利益追求。毫无疑问, 社会公众的积极参与将在未来的公共管理中占据主导地位, 成为影响公共管理发展方向的重要因素。二、积极的公民参与在公共管理中的价值导向近年来，我国政府已经逐渐认识到公民社会是现代民主政治的一个重要前提，公民自主意识及政治参与意识的增强是公民社会成熟的主要标志。因此，如何营建一个成熟的公民社会，培育公民意识，增强公民的政治参与，是推动我国民主政治发展的一个关键环节。 1.公民参与可以使公共政策更加民主和高效。在政府

9、进行公共治理的过程中，积极的公民参与可以使决策者制定的公共政策更符合公民的现实政策偏好，可以使公民成为政府的体贴评估者，可以使政府获得更高的民众支持率，从而最终有利于建设一个存在更少分歧和更少斗争的易于管理和规制的和谐社会。而符合公民偏好的政策在执行过程中，公众则会表现出积极的合作态度，这样就降低了贯彻执行的成本，减少了民众对政府的愤懑情绪，从某种程度上来讲，积极良好的公民参与分散了政府改革的压力。 2.公民参与能有效防止权力的异化，遏制腐败。由于我国实行的是“自上而下”的改革方式，正处于社会转型的特殊时期，因为利益驱动而使一部分人运用不平等竞争或权力寻租等方式获取私人利益，从而造成社会不同群

10、体之间利益上的矛盾和冲突日益加剧。在这种情况下，要根治腐败需动员整个社会的力量，形成人人都参与的公民社会，用宪法和法律赋予公民的各项权利对国家权力进行监督和制约，用社会的内生机制对腐败形成有效制约，进而有效防止权力的异化，达到遏制腐败的功效。高效的公民参与意识，是一个国家民主政治发展的重要因素，也能在最大层面上制约权力，遏制腐败。 3.积极的公民参与有助于形成良好的政治文化氛围，规范着政治制度的价值导向。公民社会有别于以政治力为核心的政府机关以及追求私人利益为主轴的市场，它重点强调追求公共性与道德性的社会生活领域与价值规范，以非赢利组织为主体的公民社会充分展现其公共性与公众参与的特征，试图通过

11、扭转市场过度重视个人私利的价值观建立社会责任感与公民义务感。公民社会一旦形成，便具有了相应的政治文化氛围，其核心价值理念在于一种契约精神，一种公平、公正、正义的价值观，这种公民意识的觉醒、公民有效的政治参与能有效引导市场经济本身在最大限度追求利润的同时，更注重公平、公正竞争，这种经济上的价值追求决定了政治制度中的价值导向，具体表现为民主政治制度的建立和完善是在充分尊重人的价值和意义的理解基础之上，是一种为保护人的自由、平等、人权和尊严的政治设计，直接推动民主政治的进程。相应的，政治制度的价值导向反过来也进一步强化着经济领域内的价值追求方向，这样就形成市场、政府、社会三者之间的良性互动。三、公民

12、参与公共管理的现状及存在的问题社会成员自愿参与公共事务管理的程度, 是社会开明程度、健全水平和活力效度的综合反映。近年来, 公众参与已得到愈来愈多的人的接受与支持, 形成了前所未有的全新格局。但不可否认的是, 我国公众参与的总体水平较低, 公众参与公共管理事务的广度和深度都还不够, 基本上还处于决策后实施阶段的参与, 即属于较低层次的参与, 与公共管理的发展、构建和谐社会的客观需要不相适应。具体表现在以下方面:1. 公众参与的普遍性不足, 参与的广度与深度均有限, 而且参与效果欠佳。目前, 真正出于自主意识自愿参与的公众参与行为很少, 一般都具有随大流的从众性。实践中, 相当一部分社会成员的公

13、众参与意识比较薄弱。同时, 我国原有的公共资源配置机制对一般公众利益并无直接影响, 无形之中培养了 与我无关 的思想, 大多数人只意识到自身是公共管理的对象, 却没有意识到自身也是公共管理主体中不可或缺的一部分, 缺乏公民责任感。与此同时, 公众参与的内容缺乏深度和广度,导致参与效果十分有限。就当前而言, 公众参与的效果几乎完全取决于掌握公共管理权限的主政者的价值取向和综合素质。公共政策能不能反映或能在多大程度上反映社会成员的利益诉求, 社会成员无从知晓, 更无法落实及进行有效的监督。再加上社会成员的力量有限, 公众参与还比较多地属于自发的个人行为, 对公共管理政策制定、决策的价值取向及其具体

14、贯彻实施的影响力轻微。2. 公众参与的制度化渠道不够畅通, 随意性很强, 特别是缺乏可操作的程序规范。我国的基本社会制度为公众参与提供了根本保证, 但关于规划参与行为、畅通参与渠道、保证参与实施的制度却不够健全, 普遍缺乏社会公众参与的制度规范, 谁来参与(参与的主体)、参与什么 (参与的内容) 和怎样参与 (即参与的途径或者参与的形式是什么) 均没有相关的规范和条例加以明确规定, 致使许多公众参与以非制度化的形式出现。3. 公众参与的能力不足。由于受到社会成员的自身素质, 对资讯的掌握程度、理解程度及对政策目标实现的可能性和途径的认识等诸多因素的影响, 使得现实中公众参与的能力与参与要求不相

15、符合, 参与效率低微。此外, 一些政府官员的官僚主义思想也不利于公众参与的正常发展。4. 公众参与成本偏高。公众参与社会公共事务需要付出一定的时间、精力、体力和金钱, 同时还可能要放弃一些机会或闲暇, 这些构成了公众参与社会公共事务的成本。虽然也有不计成本、热心公益、无私奉献的人, 但大多数人在决定是否参与社会公共事务之前都会有意无意地考虑成本问题。事实上, 目前公众参与程度偏低的重要原因之一就在于公众参与成本偏高。上述状况之所以会存在, 除了公众参与意愿受到其个人背景、个人性格特征等因素的影响之外, 还受到更为复杂的社会因素的影响。具体包括: 一是社会成员所处的社会环境因素的影响。目前社会成

16、员之间普遍缺乏沟通的客观环境, 而社会环境的影响力在一定程度上远远高于个人生活背景的影响力。二是由于事不关己高高挂起、少管闲事的价值观念的盛行, 使得一些社会成员对公共管理并不寄予厚望, 同时也缺乏社会责任感。三是政府行政权力过于强大, 即使在市场经济发展到一定阶段的今天, 这种状况仍然未发生根本性的动摇, 这便促使公众对政府机构产生长期依赖心理, 导致公众参与的观念非常淡薄。四是陈旧的工作形式和内容, 使公众个性化、多元化的需求在公共管理过程中无法得到充分满足, 因而在客观上也造成公众参与公共事务管理不多的结果。 四、促进公民参与公共管理的若干对策和有效途径要充分发挥公众参与在公共管理中的作

17、用, 必须大力培育公众参与意识, 鼓励公众参与立法, 架设公众参与公共事务的桥梁和提高公众参与公共事务的成本收益率。1. 培育公众的参与意识。首先要让公众知道自己有权参与公共事务, 这是在合法地履行自己的参与性权利。在传统计划经济体制下, 公众基本不参与公共事务, 即使在响应党和政府的号召参与特定公益性活动时, 往往也认为自己是在尽义务而不是在履行权利, 因此, 我国公众普遍缺乏公众参与意识, 大都不能主动参与公共事务。为了适应构建和谐社会的需要, 可以倡导公众参与文化, 增强公众参与意识, 让每一个人都认识到参与公共事务既是自己的义务, 更是自己的权利, 使公众把参与公共事务当成为一种习惯。

18、总体而言, 公众参与公共事务侧重于履行权利,例如公众有权要求政府维护公共安全、支持基础教育、保障充分就业、完善基础设施和提供社会保障,有权检举破坏环境的单位和个人。但与此同时, 公众参与公共事务也往往表现为履行义务, 例如公众有义务保护环境卫生。培育公众参与意识, 不仅要提高公众的权利意识, 也要增强公众的义务观念。2. 鼓励公众参与立法。依法治国、依法行政的大背景下, 公众可以通过参与立法来促进那些有利于维护公众利益和保障公众对社会公共事务的参与权的法律条文出台。立法过程实际上是对 权力资源 和权利资源 进行制度化配置的过程。在这个过程中, 只有各个利益主体都有机会充分参与博弈, 才能制定出

19、平衡各方利益的法律。只有立法民主化, 允许公众参与立法过程, 才有可能避免制定出来的法律过度保护起草人的利益而忽视公众的利益。2000年开始施行的!中华人民共和国立法法赋予了公众参与立法的部分权利, 确立了立法工作由封闭立法 向 开门立法 转型的方向。立法不再是立法机关内部的事情, 包括国家机关、社会团体、企事业组织、专家、公民在内的广义上的公众都可以在一定程度上参与立法活动。从全国层面来看, 公民作为一般意义上的公众, 可以参与的立法范围仍然比较有限, 主要是参与行政法规而非法律案的起草过程。从地方层面来看, 自!中华人民共和国立法法颁布实施以来, 公众参与地方立法取得了比较明显的进展, 立

20、法论证会、听证会等公众参与地方立法的形式已经开始被广泛采用。在立法实践中, 公众参与立法的渠道比较多, 可以参加征求意见的讨论, 可以向立法机关提交立法建议, 可以在媒体公开发表意见, 也可以向人大代表提出建议。3. 架设公众参与公共事务的桥梁。民间组织(NGO ) 是公众参与公共事务的重要桥梁和纽带。20世纪90年代末以来, 我国民办非企业单位从无到有, 逐年增加。截至2007年底, 全国登记注册的民间组织共有38. 7万个, 1 考虑到2007年末全国总人口为13219万人, 我国每十万人口约拥有29. 29个民间组织。相比之下, 西方发达国家的社团密度远远高于我国。例如, 德国每十万人口

21、的社团数量已从1960年的160个增加到1990年的475个, 瑞典则创建了一个每十万人口就有2300个社团的稠密的社会网络。 2 总体来看, 包括那些获准登记成立的民间组织在内, 我国民间组织大都处于边缘化 的生存状态。要充分发挥民间组织桥梁和纽带作用,民间组织就要从边缘 进入 主流 , 这一方面需要政府的支持。另一方面, 民间组织也要加强自身的能力建设和诚信建设, 通过提升自身的社会公信力来获得公众的认可和支持。4. 提高公众参与公共事务的成本收益率。虽然有一部分理想化的公众在参与公共事务时只重参与、不重结果, 也不太考虑个人的利害得失, 但大多数公众在参与公共事务时都符合理性人 的假设,

22、 在决定是否参与、如何参与和参与到什么程度之前, 他们往往要对参与行为进行成本收益分析, 良好的成本收益率能有效地激励他们保持持续的参与热情。一般来说, 公众参与公共事务所期待获得的收益往往不仅是直接的物质利益, 还包括了精神和心理方面的满足感。要提高公众参与公共事务的成本收益率, 公共权力部门不但不能出于维护自身利益的考虑而对公众的参与行为横加干涉, 还必须设身处地为公众着想, 切实解决公众在参与过程中碰到的难题和不便之处, 并对公众表达的意愿和要求予以积极回应。政府管理者应当根据环境变化的不同采取不同程度和形式的公民参与途径，主要可以概括为四种类型：政府自主决策，无需公民参与或低度的公民参

23、与。以获取公民信息为目的的公民参与。以强化公民对政策理解的公民参与。以促进公民与公共管理者之间互动和合作关系的公民参与。通过对公民参与的路径选择，采取何种程度，何种途径，所面临的制约因素，动力机制问题的分析，在此基础上提出并论述应通过相应的制度创新来规范公民参与公共管理的行为，以保障公共政策符合公众需求。这主要包括四方面内容：培育一种公民参与的政治文化环境，加强相应的文化支持；完善法律制度，进行实质性参与，从程序上保障公民的有序参与；发展社区建设、基层民主建设，健全社会自治能力；构建激励约束机制，发挥公民的监督作用。论文最后对我国公民参与问题提出了若干思考与建议。本文以公共管理中的公民参与问题

24、作为选题，其研究目的在于如何把握好公民参与的尺度与途径，从而促进政府与公民之间的良性互动和合作，形成良性有序的公民参与。本文主要采用了行政学、管理学、政治学等研究方法。五、公共管理中的公民参与的最终价值体现在公共管理实践过程中，公民参与是确保政策符合民意及政策合法化的根本途径。在国外公民参与方面的时间非常丰富的。任何社会制度的变革也必然根源于强大的社会需求，公民参与作为一种正式制度的引入亦是如此。在中国社会转型尚未完成、经济体制改革逐渐深入、政治体制改革逐渐深化的背景下，公众参与作为时代所需求并为时代所推动的制度变革，正具有越来越重要的现实意思。因此，本文的目的是通过阐述国内外公共管理中的公民

25、参与理论发展与实践探索，重点分析我国公民参与的现状、主要问题及其制约因素，并在此基础上阐述我国公民参与制度构建的政策建议。希望通过多角度构建公民参与制度的实践探索，逐步寻找符合我国国情的公民参与模式，从而达成以公民参与制度构建为核心，以公民基层自治为平台，面向公民需求，积极回应外部环境变化、充满活力、富有效率的新型社会与公共事务管理体系。素材1“黑车” 揽客见缝插针乘坐新FE0127上的那名男子告诉记者，他与车主谈好价钱，从伊宁市人民医院到上海城只需10元车费，在搭不上出租车的情况下，他认为这个价钱很划算。“目标”停在了中亚国际贸易市场院内。见稽查人员从“天”而降，私家车主快速与乘客低头耳语。

26、面对稽查人员的询问，乘客与私家车主都一口咬定双方是朋友。其中一名女乘客还用手挡着记者的镜头不让拍照，在答不出私家车主的姓名时乘客沉默了。最后乘客向记者坦露，他们在农四师医院附近打的时，一辆私家车上前谈价钱，并承诺送到中亚国际贸易市场只需5元。没想到他们还没来得及付车费，稽查人员就与记者出现了。打击“黑车”遇三难据了解， “黑车”在未取得客运管理部门颁发的客运经营许可证的情况下，擅自从事经营性的有偿载客，严重扰乱了正常的客运秩序。与合法经营的出租车相比，“黑车”车主没有办理乘客意外伤害保险，一旦发生重大交通事故，乘客的利益根本得不到保障。同时“黑车”没有合法营运手续，如果遇到客运稽查执法检查时，

27、“黑车”的车主往往会慌不择路，交通事故在所难免。受利益驱使，“黑车”车主还存在恶意宰客，这严重损害了乘客的利益。“套出租车”某出租车营运到期，客管处没收了这辆出租车的顶灯，并告之这辆车不能再从事出租车营运。但这辆车却打着出租车的牌子，依然堂尔皇之地载客。这辆车仍然挂着出租车的车牌，车内也有计价器，车主不知从哪里捣腾了一个出租车顶灯，每天都与出租车的“正规军”一起穿梭在大街小巷载客。这辆套牌出租车比“黑车”对乘客的危害还要严重。 稽查队员们在具体打黑过程中还需要不断地更换稽查车辆，否则只要稽查队员们一出动，“黑车”就会闻风而逃，而稽查队员们前脚走，“黑车”依然大行其道。“黑车”与稽查队员们在伊宁

28、市的大街小巷不断上演着猫捉老鼠的“游戏”，这更是增加了稽查“黑车”的难度。记者在采访过程中了解到，被查获乘坐“黑车”的乘客大多因贪图便宜而搭乘“黑车”。当稽查人员对“黑车”进行查处时，被查获的非法营运者竟然与乘客统一口径，更有些乘客则碍于情面不愿作证，由于得不到乘客的配合，稽查人员无法取得有效证据而无奈放行。个别市民们认为，打击“黑车”应当建立多部门联动的长效机制，避免一个部门“单打独斗”。严打“黑车”应出“重拳”当前，经济社会的发展和城市人口的不断扩容，人们对交通出行的需求也在不断增加。在交通高峰时段，目前伊宁市现有的合法营运的公交车和出租车运力已不能完全满足市民的出行需求。尤其在节假日期间

29、，客运市场供需的矛盾十分突出，这也为“黑车”提供了一定的生存空间。在以往打击“黑车”的过程中，他们经常遭遇到公务员或企事业单位员工驾驶私家车跑“黑车”的现象。这部分人利用上班的便利或是下班较短的时间，抱着“赚包烟钱、赚个油钱”的心理顺路揽客，却不知这一行为属于非法营运。乘客们首先要提高自我安全出行意识，拒乘“黑车”，这是打击“黑车”的关键。“黑车” 之所以能够存在，是因为“黑车”有生存的市场。他认为，打击黑车需要全体市民的大力支持，还需要市民们共同参与和配合。客运稽查人员也有信心将黑车沿街非法载客的这种恶性发展势头遏制在萌芽状态。做到这一点还需要市民从自身做起，如果市民主动远离“黑车”，积极举

30、报“黑车”参与到“打黑”的行动中来，“黑车”就没有了生存的空间。他同时也提醒市民，“黑车”绝大部分属于改装的报废车辆，许多零部件老化，安全性能差。加上车主做贼心虚，牟利急切，操作不规范，容易诱发安全事故。黑车出了事故，对乘客的人身安全没有任何保障。应主动配合稽查人员，共同抵制“黑车”上路。一些市民认为进一步扩大城市公交车的覆盖范围，全面提升城市公共交通服务质量和水平，方便群众出行，让非法营运的“黑车”逐渐失去市场空间。江城打击“黑的”联合执法人员在执法时遭围攻，一名执法人员手臂骨折、腰椎严重受损。18日，武汉市交委、汉阳区政府相关负责人到医院看望、慰问了受伤的执法人员。16日晚9时许，几名联合

31、执法人员在汉阳王家湾玉龙路口附近检查“黑的”时，长期在此非法营运的“黑的”司机和揽客的“兔子”共30余人冲向执法队员，口里喊着“拿刀砍他们”。他们将3辆执法车团团围住打砸、摇晃，上前劝解的警员也受到推搡、谩骂。此时，市客管处一名执法队员欲上前阻止，两名围攻者分别操起路边洗车店的椅子和砖头，向其上身和腰部砸去，致其当即倒地无法站起。该执法队员当即被送往附近医院救治。事发后，汉阳区公安局、区交通局、市客管处负责人立即赶赴现场调处。市客管处称，这是今年4月启动“打黑行动”以来发生的最严重的暴力抗法事件。目前，公安机关已将两名行凶者刑拘，并表示将继续追查其他嫌疑人。晚8时，30名稽查队员分成5个小组上

32、路检查“克隆车”。8时15分，稽查组在汉口万松园路口发现号牌为鄂AX3279的出租车没有显示屏，悄悄跟到万松园路红绿灯处，见出租车暂停，稽查入员驾车绕到出租车前拦截，另台稽查车堵住该车退路。司机付某还未缓过神来，两名武装干警已站在身旁，请他出示相关证件。 经查，此车“克隆”武钢公司出租车，车主营运资格证、道路运输证、计价器、顶灯、GPS显示屏均系伪造。 付某称，是从黄陂王姓男子处包的车，每周向其交500元钱。因知道自己开的是“克隆车”，每天只敢在晚上偷偷营运，可没跑几天就被抓住。 晚8时40分，喻某驾驶鄂AY3701号“克隆车”在武昌徐东大街营运，被稽查入员逮个正着。见到武装干警，他交代，两个

33、月前，在汉口常码头二手车市场购买了台二手车，见“克隆车”赚钱快，个月前将私家车改装成出租车。 黑车6公里要价35元据了解，土桥地铁站距离梁各庄不足6公里，坐出租车大约18元，这名乘客质疑价高，黑车司机反驳说，“这儿没有出租车，公交车你也等不起。”当晚，出地铁站后在土桥公交站等车的刘女士说，已等了半个多小时，“站牌上说20时20分还有车，可我等到20时30分，还是没车。”公交地铁衔接存断档记者发现，公交车到站时间并不稳定，尤其晚间即便靠站，部分乘客也挤不上去，只能坐黑车回家。更重要的是，地铁末班车到达土桥站的时间为23时30分左右，而站外大部分公交车的末班车为21时，时间衔接上的断档，导致了黑车

34、拥有载客市场。公交地铁衔接时间能否调和？几乎所有受访乘客均表示，地铁末班车与公交末班车的时间衔接存在盲点，当初规划的缺陷导致了黑车猖獗。 专家说法黑车组织可由政府规范管理中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，黑车组织作为一种非法运营形式，其存在表明该地区对运输服务有需求，公共交通服务的触角不足，“黑车不比出租车便宜，民众也都了解坐黑车出现纠纷后难以理赔。一个规律是，黑车多的地方，公共服务就不足。”由于治理黑车涉及多个管理部门，相关部门也开展过多次整治活动，“黑车运营流动性大，且取证难，单纯地打击取缔无法彻底消灭黑车。”“从源头解决黑车运营问题，应加大对公共运输服务的投入。”王丽梅说，非法运营完全可

35、以变为合法经营，比如黑车组织向政府申请成立公司，在政府的规范下合法经营。 北京近年整治黑车行动狂飙行动2006年4月24日，为了整治黑车，北京16部门掀起为期一个月的“狂飙行动”。此期间查获的黑车一律处以“极刑”，即不论车型全部按照上限50万元的标准予以罚款。“双清”行动2007年6月，北京市公安局公交总队开展为期一个月的“双清”专项整治行动，打击长途客运站及周边的“黑车”和非法揽客的“黄牛”等违法行为。脉冲行动2010年7月14日，北京市治理黑车工作领导小组办公室针对城区内黑车、黑三轮的“重灾区”，进行了代号为“脉冲行动”的全面整治。共查处各类非法运营车辆4059辆，查获违法人员4059人，

36、320人被治安拘留，3737人分别处以罚款、警告和批评教育。百日整治行动2011年6月10日至9月20日，北京市公安局开展“全市城市秩序百日整治打防管控一体化专项行动”，对群众反映突出的黑车问题进行整治，目标是三环路以内及长安街延长线无黑车；六环路以内的地铁站口、大型交通枢纽、主要道路无黑车扰序。（采写/ 张永生 王瑞锋 摄影/杨杰 王贵彬）相信每个在北京生活的市民对黑车都不陌生，无牌行驶，抢道，闯红灯，抢客，种种违法行为忽视了乘客的人身安全，铲除黑车现象，不仅仅是政府部门的职责，更需要我们每个市民的努力。赢取舆论对打击黑车正义性、正当性之广泛认可，光增加供给仍不成。一面以提高公交供给压缩黑车

37、牟利空间，另一面还须以合法有力的行政执法打击黑车运营。执法体制长期存在的困境须痛下决心予以突破，包括执法程序中取证困难、不法者规避处罚和聚众抗法等难题，执法主体归谁监督及惩处等。其次才是整治执法队伍，提升人员素质，惟如此，打击黑车自然能得到广大市民更大程度上的理解与支持。素材2据介绍，目前我国还没有一部专门针对公共场所禁止吸烟的全国性法规，我国337个大中型城市中，颁布“公共场所禁止吸烟”规定的城市只占45.7%，一般以上城市存在控烟法规的空白，已颁布禁烟条例的城市在禁烟场所、禁烟范围、执法力度等方面表现得参差不齐。此外，根据我国实施世卫组织烟草控制框架公约的要求，2011年我国所有室内工作场

38、所、公共交通工具、室内公共场所必须100%全面禁烟以保护非吸烟者免受被动吸烟的危害。“我们要形成共识，逐渐地用一些强制的措施开始控烟，目前主要的力量放在公共场所的控烟上。”曹洪欣委员说，为了长远的利益和国民的健康应当忍痛割爱。至于烟草行业的出路，可“引导烟草行业转向生物技术的研究开发。”作为小组召集人的凌锋委员建议把委员们的讨论汇集起来，作为联名提案提交到大会，呼吁全国人大常委会尽快启动全国公共场所禁烟法规立法程序。【新民网独家报道】8月11日，市卫生局对日前由市政府提交人大常委会审议的上海市公共场所控制吸烟条例（以下简称条例）进行了解读。新民网记者从解读中获悉，条例中明确了本市未来将通过立法

39、，对四类不同的公共场所实行不同级别的控烟，包括托儿所、幼儿园、中小学校等在内的最高一类区域，将严格执行“室内外完全禁烟”的规定。室内外完全禁烟区按照条例，本市未成年人和孕妇较为集中的区域，禁烟最为严格，禁烟范围为，“室内外完全禁烟”。具体属于此级别的公共场所为，本市托儿所、幼儿园、中小学校及妇幼保健院（所）、儿童医院、儿童福利院。室内完全禁烟区条例同时明确，托儿所、幼儿园、中小学校以外的各级各类学校教学场所、学生宿舍、餐厅等，属于第二类禁烟区域室内完全禁烟。除此之外，同属此列的还有妇幼保健院（所）、儿童医院、儿童福利院以外的各级各类医疗卫生机构；图书馆、影剧院、展览馆、博物馆、美术馆、纪念馆、

40、科技馆、档案馆、少年宫、青少年活动中心等各类文化场馆；国家机关提供公共服务的办事场所。此外，公用事业、金融机构的营业场所；商场、超市等商业营业场所、室内公共交通工具及其售票室、等候室、设置在室内的站台等，也都被纳入“室内完全禁烟”范畴。部分禁止吸烟区对一些实行全面禁止吸烟，可能难度较大的场所，条例中同样明确了“部分禁止吸烟”的要求。其中，明确本市机场、铁路客运站、港口客运站的售票室、等候室，除专门设置的吸烟室以外，室内区域禁止吸烟。同时明确，本市星级旅馆的室内公共活动区域禁止吸烟；本市娱乐场所除设有允许吸烟的包房或者吸烟室外，室内区域禁止吸烟。而国家机关内部场所则被要求“应当将会议室、图书室、

41、餐厅以及共用的工作场所，确定为本单位内部的禁止吸烟区域”。鼓励自主控烟区在明确禁烟场所的基础上，新民网记者注意到，条例还写明，规定以外的其他公共场所可以参照条例规定，设立禁止吸烟区域，鼓励自愿禁烟的：“有条件的旅馆可以设置专门的非吸烟住宿楼层和客房”、“提倡和鼓励在餐饮业经营场所内禁止吸烟”、“企业、事业单位、社会团体可以根据实际情况，确定本范围内部的禁止吸烟区域”。解读：分类管理可操作性更强今后将逐步取消吸烟区事实上，2011年将全面在我国推广的全球性公约烟草控制框架公约要求，公共场所、工作场所和交通工具应当全面禁烟，“但从实际情况来看，本市要在公共场所实施全面禁止吸烟，还存在一定困难。”对

42、条例中分四类区域控烟，市卫生局相关人士首先这样解读。相关人士指出，控烟是对公共场所吸烟这种不良生活习惯的纠正，其转变也将是一个循序渐进、逐步改变的过程，“确定控烟场所分类管理具体标准时，不能简单地将所有场所一刀切，而应当根据不同场所控制吸烟的可行性，实行分类管理。”据介绍，在立法确定控烟场所的范围和进行分类时，坚持“普遍保护、重点关注”的原则，“既保护公众尽可能免受公共场所烟草烟雾危害的权利，又对未成年人和孕妇等特殊群体给予重点关注。”同时，除了法定禁止吸烟场所外，条例还鼓励暂未列入控烟范围的场所自愿设立禁烟区域，“强制与自愿相结合。”而对单位的内部场所，则将国家机关的会议室、图书室、餐厅及共

43、用的工作场所纳入禁止吸烟区域，以发挥示范作用；对于其他单位的内部场所则未作规定，“将一般与示范相结合。”相关人士同时透露，尽管目前条例对旅馆、餐饮场所、娱乐场所等尚较难全面禁烟的场所，考虑允许设置吸烟区，但“随着本市经济社会的发展，今后将逐步取消吸烟区”上海控烟的最终的目标仍是，公共场所全面禁烟。（新民网记者李欣）卫生部29日发布的2007年中国控制吸烟报告指出，我国控制被动吸烟能力薄弱，缺乏有效的针对性法律法规是其中的主要原因之一。 1.人群吸烟率为57%，吸烟行为几乎没有什么限制 2.地区存在“以烟待客”“以烟送礼”社会风气 3.较酷”是“他们普遍的看法” 1.之患，烟50年终招致肺癌2.

44、之利，会效益降至负600亿3.之治控烟行动应有顶层设计。四大原因致控烟败局难挽探因1政企不分阻履约进程世卫组织最新公布的公约缔约国控烟效果调查报告中，我国控烟履约绩效得分仅为37.3分，各项得分均为“倒数”。杨功焕将我国控烟不力的根本原因归结于烟草业的阻挠。中国于2007年成立了由8部委组成的烟草控制框架公约履约工作部际领导小组，其中工信部为组长单位，同时包括国家烟草专卖局、卫生部、外交部等部门。“工信部既是主导部门，又管理着国家烟草专卖局，集两个对立的角色于一身，做出的决定难辨是企业决策还是政府决策”，杨功焕说。新探健康发展研究中心副主任吴宜群表示，2010年11月在乌拉圭举行的公约缔约方第

45、四次会议，旨在探讨公约中对涉及“烟草制品成分管制和烟草制品披露的规定方面”的实施准则，但由于以工信部和烟草专卖局人员为首的中国代表团多次提出反对意见，并强调烟草是中国重要的支柱产业，而多次被提名获得“脏烟灰缸”奖，“这无疑是公然地对抗公约”。探因2烟业变相广告无法可禁控烟人士认为，控烟立法是远离“二手烟”、全面履行公约的关键措施和政策保障。但目前，我国不仅没有一部专门针对公共场所禁止吸烟的全国性法律，连广告法和国家烟草广告管理暂行办法也并未全面禁止烟草广告。时值向世卫组织递交“成绩表”之时，一则关于红塔集团、广东双喜等烟草企业入围“中国企业社会责任榜十佳杰出企业”的新闻引发各界热议。而公约第1

46、3条明确指出，在履约五年时，缔约国应当广泛禁止烟草广告、促销和赞助活动。变相的烟草广告不禁未被禁止，且其触角还伸向公益领域。中国控烟协会统计显示，2009年9月到12月间，52家烟草企业捐赠公益及文体活动达79起，覆盖全国40个县市；2010年11月，国家烟草专卖局还为中国妇女发展基金会设立了金叶基金，并捐款1000万元用于支持两个公益项目。探因3美丽烟盒误导吸烟“健康”官方统计数字显示，我国每年吸烟导致的死亡人数约120万，超过艾滋病、结核、交通事故以及自杀人数的总和，目前，归因为吸烟导致的死亡比例已经由2000年的12%跃升至16%。利用烟盒警示图片被控烟界认为是抑制烟草消费最有效的方式之

47、一。按照公约规定，中国作为缔约方应两年前就应执行公约第11条关于烟盒包装、标签的要求，即在烟盒上印制的警示信息宜占据可见部分50%以上面积，但不应少于30%。但时至今日，烟草专柜上仍摆满了印有天安门、大熊猫、中国龙等图案的“美丽”烟盒，与国外烟盒包装上的烂嘴、烂肺、骷髅等恶心图案相比，上面一行不太抢眼的“吸烟有害健康”警语显得不痛不痒。中国控烟协会常务理事支修益认为，高价烟向来是礼品消费或公款消费的主要货源，“如果将烂脚、烂肺、阳痿等令人触目惊心的吸烟危害图片印上烟盒，高价礼品烟自然就没有了市场”。探因4烟草税价尚未实现联动与许多工薪阶层一样，戒烟前的老龙是舍不得买贵烟的，常抽的都是不足10元的廉价烟，“每天要抽一包多，贵的哪里抽得起”，即使这样，每月买烟的四五百元的固定开销也让他有点吃不消。低廉的烟草价格，对广大烟民来说无疑是个“致命诱惑”，而导致烟草价格低廉的则是过低的税收。中国卷烟价格低已经是不争的事实。在香港，一包烟的价格在70至80港币间，纽约市的一包烟也合人民币66元。仅以万宝路在15个国家的价格为例，在中国的售价为2.04美元，南非为2.69美元，新加坡为9.39美元，挪威则是中国的5.6倍，为11.48美元。杨功焕表示，2009年，中国在批发环节加征了5%的从价税，同时，将甲乙两类卷烟产品的烟草税也分别上调至56%和36%，却未导致烟草消费量的下降，反