国际法9空间法课件.ppt
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1、第九章 空间法,概说空气空间法/国际航空法/航空法外层空间法,第一节 概说,一、空间法的概念 调整国家之间因利用空气空间和外层空间而产生的各种关系的原则、规则和制度的总体。两部分:空气空间法/国际航空法/航空法 外层空间法,二、空间法的发展,科学技术的发展,促使相应的法律规制的出现,国际航空立法的发展过程,自19世纪70年代出现氢气球开始(法国),有关国家开始了相关航空立法20世纪初,飞机的发明和发展1919*1013,巴黎公约-航空法领域第一项多边国际公约,确认领空主权1944*1207,52个国家在芝加哥召开了国际航空会议,签定了芝加哥国际民用航空公约。对空中航行、国际民用航空组织、国际航
2、空运输等作了具体规定,迄今影响最广泛、最重要的国际航空条约,构成航空法最重要的法律渊源之一。航空法作为一个新的国际法分支已经完全确立。,外层空间法的发展,二战后,50年代空间科学技术飞速发展1957*1004,前苏联第一颗人造卫星发射成功,使人类开始进入了征服宇宙的新时代,外层空间法开始形成。联合国通过一系列外层空间方面的探索和利用的宣言和决议,国家间签订了一系列有关外层空间的条约。,三、空气空间和外层空间的分界,纯物理标准说航空器最高限度说人造卫星最低限度说有效控制说功能说(航天活动和条约制定的依据)一直存在争论 离地面100-110公里高度作为分界线,有关地面国允许太空物体无害地通过其领空
3、(似乎被普遍接受),第二节 空气空间法/国际航空法/航空法,一、概念国际航空法,是指适用于航空领域的国际法原则、规则和制度的总称。二、空气空间的法律地位完全自由说有条件的自由说海洋比拟说国家主权说有限主权说,空气空间的法律地位,空气空间是指地球表面的上空,航空器运行的场所。地球上的空气空间分为两部分:国家领土之上的空气空间,即领空;和国家领土以外的陆地和水域之上的空气空间,即公空。领空是国家领土的组成部分。国家对领空享有完全排他的主权,国家有权拒绝他国航空器的通过。公空是指公海以及非国家领土的上空,不归属任何国家的主权管辖,因而是对一切国家自由开放的,任何国家的航空器都可以自由飞越。,领空主权
4、原则-公认的国际法规则,领空是以地球中心为顶点,由与国家在地球表面的领陆和领水的边界相垂直的直线所包围的圆锥形立体空间。1919年巴黎航空公约(1919 Paris Convention for the Regulation of Aerial Navigation)国家对其领土上空具有完全排他的主权,第一次规定国家领土主权及于领土上空。根据领空主权原则,一国有权完全禁止外国航空器进入其领空,或在一定条件下进入或通过其领空.因此,外国航空器未经一国许可不得擅自侵入该国领空,否则就构成侵犯国家主权的国际违法行为,地面国有权采取相应的措施。但根据一定条件,相互给予民用航空器以进入或通过其领空的便利
5、。,前苏联击落韩国民航客机事件,1983年9月1日,韩国大韩航空公司波音747KA1007号民航客机在自纽约飞往汉城途中,在前苏联萨哈林岛近海上空被苏联飞机拦截并被两枚导弹击中后坠入日本海,机上240名乘客和29名机组人员,无一幸存。其中韩国人105名,外国人164名。该机被拦截时偏离航道500公里,进入了前苏联禁飞区。韩国、美国和日本起初在事故发生的海上进行搜索及救援活动,但没有任何结果。于是,便着手搜索飞机的残骸及死者的遗体和遗物以及飞机的“黑匣子”。前苏联阻挠这些国家接近萨哈林岛近海,并且自已进行了搜索作业,经过搜索搜集到了飞机的残骸和死者的物品,并将其转给韩国。,国家领空主权的内容,国
6、家的领空主权包含了国家对领空资源的排他的占有、使用、处分权和对领空内的人、物、事的管辖权。表现在:领空资源的开发利用制定航空法律规章保留国内载运权设立空中禁区,领空以外空气空间的法律地位,领空以外空气空间是指公海、南极和各国专属经济区之上的空气空间。它不属于任何国家管辖范围,各国在其中享有自由飞行权。但这种自由飞行权的行使要遵守国际法律规则,包括国际航空法的规定和公海自由制度、专属经济区制度和南极法律制度等。,三、国际航空法律制度包括的内容,一般航空法律制度条约1919年巴黎航空公约1944年芝加哥国际民用航空公约关于航空安全的条约1963年东京公约(第一个)1970年海牙公约(反劫机)197
7、1年蒙特利尔公约(普遍性管辖)1988年蒙特利尔议定书(机场)1991年蒙特利尔公约(注标塑性炸药以便探测的公约),关于航空运输(业务和赔偿责任)的条约1929年统一国际航空运输某些规则的公约(华沙公约)1944年国际航班过境协定(两项自由协定)1944年国际航空运输协定(五种自由协定)1955年海牙议定书、1971年危地马拉议定书、1975年蒙特利尔第四号议定书、1999年华沙公约等)对航空运输业务与损害赔偿责任作了规定。1952年罗马公约和1978年蒙特利尔议定书,针对外国航空器对地面、水面第三人造成损害的赔偿责任(客观责任)1999年蒙特利尔公约,维护国际民用航空安全的法律制度,(1)1
8、963年东京公约“犯罪”和“其他某些行为”“飞行中”的航空器“航空器登记国原则”作为行使管辖权的基础(2)1970年海牙公约管辖权制度非法劫持航空器或引渡或起诉原则(3)1971年蒙特利尔公约犯罪概念的扩充区分“飞行中”与“使用中”的航空器,规定的“飞行中”是指航空器从其为了起飞开动马力起到着陆滑跑完毕止海牙公约中规定的“飞行中”是指航空器从装载完毕,机舱外部各门均已关闭时起,直至打开任一机舱门以便卸载为止蒙特利尔公约中规定的“使用中”是指从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准备时起,直到降落后24小时为止,“飞行中”“使用中”,惩治危害民航安全的国际法规则或引渡或起诉原则,海
9、牙公约和蒙特利尔公约都规定:“在其境内发现被指称的犯罪分子的缔约国,如不将此人引渡,则不论犯罪是否在其境内发生,应毫不例外地将此案件提交其主管当局以便起诉该当局应该按照本国法律,以对待任何严重性质的普通罪案件的同样方式作出决定。至于引渡,公约的规定是任意性法律规范,没有设立给予引渡的义务。,洛克比空难案(Lockerbie air disaster),洛克比空难发生于1988年12月21日。当日,泛美航空103号班机执行法兰克福伦敦纽约底特律航线。它成为恐怖袭击目标,飞机在苏格兰边境小镇洛克比(Lockerbie)上空爆炸,270人罹难(机上259+地面11,包括189名美国人)。这次炸弹袭击
10、被视为一次对美国象征的袭击,是911袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空的营运,该公司在空难发生的三年之后宣告破产。,1991年11月14日,经过近3年时间的调查取证,美英两国宣布:空难是由两名利比亚情报人员制造的。他们是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任迈格拉希,他的同事弗希迈,他们将藏有炸弹的行李从马耳他送上了103航班。两国发表联合声明,指责这两名利比亚人参与策划洛克比空难事件,要求利比亚交出凶手。随后,利比亚拘留了费希迈和迈杰格希两名嫌疑犯,但拒绝把他们交给美英两国。,1992年1月21日,安理会通过731号决议,要求利比亚“立即”配合洛克比空难案的国际调查。3月3日
11、,利比亚向国际法院对美国起诉,要求国际法院指示临时措施。4月14日法院命令不需指示临时措施(宪章第103条)。3月31日,安理会通过748号决议,要求利比亚必须在4月15日前交出涉嫌人员,否则将切断利比亚同外界的空中往来,并对利比亚实行航空和武器禁运和降低外交规格等制裁措施。4月15日,联合国秘书长加利宣布,联合国开始对利比亚实行制裁。,1993年11月11日,联合国安理会通过883号决议,决定对利比亚采取新的制裁措施,冻结其资产并禁止向利比亚出口某些石油设备,以迫使它交出两名嫌疑犯。1994年8月,利比亚政府在向联合国安理会提交的一份报告中说,国际制裁在1992年4月15日至1994年4月1
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