高速铁路《行规》工务知识培训讲义课件.ppt

《高速铁路《行规》工务知识培训讲义课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速铁路《行规》工务知识培训讲义课件.ppt（61页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、1,行规工务知识讲义,洛阳工务段职教科 李永洪,2,一,二,请在这里输入您的主要叙述内容,整体,概述,三,请在这里输入您的主要叙述内容,请在这里输入您的主要叙述内容,3,郑 州 铁 路 局 文 件,郑铁总2016282号,郑州铁路局关于印发郑州铁路局高速铁路行车组织细则的通知,局管各单位：,根据中国铁路总公司关于印发铁路技术管理规程的通知(铁总科技2014172号)，结合实际，铁路局组织制定了郑州铁路局高速铁路行车组织细则，自2016年9月1日起执行。,郑州铁路局,2016年8月12日,4,本细则适用于局管内200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。涉及普速铁路

2、时，除本细则有明确规定外，其他按普速铁路相关规章制度执行。本细则具体适用我局以下区段：,1徐兰高速铁路：砀山南（不含）郑州东站徐兰场华山北（不含）、马头岗线路所（不含）郑州东站徐兰场、鸿宝线路所郑州东站京广场（不含）、中原（不含）郑州西。,5,2京广高速铁路：安阳东许昌东，曹古寺线路所（不含）郑州东站京广场，郑州东疏解区线路所郑州东站京广场，圃田西（不含）二郎庙线路所，郑州东站郑州东动车所。,6,3郑开城际铁路：郑州东站城际场宋城路，郑州东站京广场(不含)文苑南路线路所。,4郑焦城际铁路：南阳寨（不含）焦作站城际场。,5郑机城际铁路：郑州东站城际场(不含)-新郑机场，二郎庙线路所(不含)-南曹

3、。,7,限 界,第4条客运站台、雨棚限界管理的补充规定（技规第14、22、143条）,一、有客运站台的车站，车站（车务段）、工务（桥工）段、建筑段要共同建立统一的站台限界台账。,第一章 技术设备,第一节 基本要求,8,二、建筑段和工务（桥工）段对客运站台每年进行不少于1次的联合检测，并做好检测记录。发现限界变化但仍能符合要求时，双方确认后修改站台限界台账，并由建筑段书面通知车站；发现限界不符合要求时，建筑段须在行车设备检查登记簿内登记，采取有效措施，车站值班员（车务应急值守人员）应及时向列车调度员汇报。由建筑段和工务（桥工）段共同分析原因，若因站台本身结构变形造成侵限，由建筑段及时整改；若因整

4、修线路、拨道、抬道、落道等施工原因造成侵限，由工务（桥工）段及时整改。,9,三、在邻靠客运站台的线路进行起拨道、大中修等作业以及在站台安全线以外或需要移动站台帽石的作业时，施工单位要在施工前会同建筑段确认限界现状，制定施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，建筑段和施工单位人员须共同对站台限界进行测量、复核，确认符合限界要求。,10,第5条接触网支柱限界的补充规定（技规第14、183条）,正线接触网支柱内侧距线路中心距离，无砟轨道地段不小于3000mm，有砟轨道地段不小于3100mm。接触网支柱上安装的各类标志须满足铁路建筑限界的要求，由标志管理单位负责维护管理。,11,养 护 维 修 及 检

5、查,第6条技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定（技规第21条）,铁路局防洪指挥部每年在汛期前组织工务（桥工）段、电务（通信）段、供电段、建筑段等相关单位进行一次防洪专项检查。,12,第7条线路养护维修的补充规定（技规第18、19条）,线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，有效预防和整治病害。,线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。,13,第8条 道岔养护维修的补充规定（技规第18、19、

6、48条）,道岔维修应按照“先整体、后局部，先直股、后曲股，先方向、后轨距，先高低、后水平”的原则制定调整方案。加强对结构不平顺的检查和修理，保持道岔各部位密贴状态，超标时及时进行调整。道岔转辙及辙叉部位调整时必须由电务部门配合，坚持工电联调。,14,第8条 道岔养护维修的补充规定（技规第18、19、48条）,加强无缝道岔爬行观测，对尖轨、心轨的伸缩进行检查测量，发现超标及时分析处理。根据钢轨伸缩调节器铺设情况，制定钢轨伸缩调节器养护维修管理办法，并对其进行检查、观测和修理，保证伸缩调节器状态良好。,备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上道岔、伸缩调节器型号一致。,15,救 援 设 备,第9

7、条 救援列车、救援队及应急救援指挥中心设置的补充规定（技规第23条）,一、铁路局指定驻在商丘站的事故救援列车担当徐兰高铁砀山南站(不含)至兰考南站的救援任务，驻在郑州站的事故救援列车担当局管内高铁其它区段的救援任务。在各综合维修中心配备电线路修复车、接触网抢修车。,16,二、根据运输生产需要，铁路局在民权北、兰考南、开封北、郑州东、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、安阳东、鹤壁东、新乡东、许昌东、焦作站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。需要新设或撤销救援队时，由铁路局确定。,17,灾 害 防 护,第10条自然灾害及异物侵限监测系统维护管理的补充规定（技规第24条）,高速铁路自然

8、灾害及异物侵限监测系统（简称灾害监测系统）包括风、雨、地震及异物侵限监测系统。,18,灾害监测系统设备管理工作遵循“统一管理，专业负责”的原则。由工务部门牵头组织信息、电务、供电等相关部门建立联合工作制度，明确设备维护管理责任范围划分，定期组织联合检查，共同做好灾害监测系统的维护管理工作。,19,第11条综合接地系统管理的补充规定（技规第25条）,一、高速铁路综合接地系统由贯通地线、接地装置以及引接线构成。,二、距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。,20,七、综合接地系统的联合工作制度：综合接地系统的联合

9、工作体由电务、工务、供电、房建、车辆、信息等部门组成。电务部门牵头组织各相关专业部门每年汛期前对综合接地系统进行一次综合检查。,21,第二节 线路、桥梁及隧道,第17条隧道内综合洞室门管理的规定,一、单一设备管理单位独立使用的综合洞室，综合洞室门由洞室内设备的管理单位负责维护和管理。,22,二、多个设备管理单位共同使用的综合洞室，综合洞室门由为主的设备管理单位负责维护和管理，具体规定如下：,1存放供电部门箱变的综合洞室门，由供电部门负责维护和管理。其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知供电部门配合。,2存放通信部门直放站远端机的综合洞室门，由通

10、信部门负责维护和管理，其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知通信部门配合。,23,三、综合洞室门日常处于关闭状态，并按规定锁闭。供电、通信、工务等设备管理单位需进入综合洞室对设备进行检修、维护、保养、故障处理等作业时，在作业完毕后，必须将综合洞室门关闭到位并按规定落锁。,24,第18条救援疏散通道维护管理的补充规定（技规第42条）,桥隧救援疏散通道是为遇突发事件时事故救援、疏散旅客所设，同时兼作设备管理单位进行设备检查、维修保养作业、病害整治和应急抢修等作业的专用通道。桥隧救援疏散通道及其防护设施由工务部门负责维护管理，桥隧救援疏散通道位置由工

11、务部门公布。,25,第19条轨道结构设置情况（技规第43条）,徐兰高铁砀山南鸿宝线路所（具体里程：K299+020K540+323），正线轨道结构为CRTS型板式无砟轨道；郑州东郑州西(具体里程：K551+361K589+290)，正线轨道结构为CRTS型板式无砟轨道；郑州西华山北（具体里程：K589+290K950+627），正线轨道结构为CRTS型双块式无砟轨道。,26,第20条轨道控制网(CP)管理的补充规定（技规第12条）,一、轨道控制网(CP)由工务部门负责管理。,二、CP桩点应按照公里数递增统一编号，标记清晰。,三、下行线的桩点标志编号为奇数，上行线的桩点标志编号为偶数，在有长短链

12、地段应注意编号不能重复。,四、对CP桩点应定期组织进行复测，测量CP桩点高程、平面位置的变化情况。复测的内容、方法与各项精度应符合有关规定。,27,第21条道岔联锁失效时防止扳动及道岔加锁的补充规定（技规第49、292条）,一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法规定如下：,1密贴尖轨：9、12、18号道岔在每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器，41、42号道岔在第一、二、三、四、五牵引点处各加1把勾锁器。,28,一、道岔联锁失效需现场人工加锁时，具体加锁办法规定如下：,2分动外锁闭道岔的斥离尖轨：9、12号道岔在第一转辙机牵引点处加1把勾锁器；18号道岔在第一、二转辙机牵引点处各加1把勾锁

13、器；41、42号道岔在第一、二、三、四、五转辙机牵引点处各加1把勾锁器。,3可动心轨：每个转辙机牵引点处各加1把勾锁器。,29,三、可动心道岔加锁时，应先对可动心轨加锁，再对道岔尖轨加锁。分动外锁闭道岔加锁时，应先对斥离尖轨加锁，再对密贴尖轨加锁，解锁时，应先解锁密贴尖轨，再解锁斥离尖轨。,30,四、分动外锁闭道岔需加锁时，由工务、电务部门确认道岔是否影响使用。加斥离尖轨勾锁器时，安装前应在道岔斥离尖轨处放置安全木，安装完毕后撤除。,五、各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，

14、并负责日常保养。,31,六、道岔加锁应使用经铁路总公司或铁路局级鉴定的道岔勾锁器，道岔可动心轨加锁应使用专用勾锁器。加装勾锁器时要用力拧紧，并严格按勾锁器使用说明书进行操作，道岔勾锁器加锁钥匙按照“谁加锁谁保管”的原则进行保管。勾锁器要固定编号，做好保养，妥善保管。,七、使用道岔勾锁器时，由工务、电务共同在行车设备检查登记簿内登记，写明领取数量，使用完毕后，使用人员与车站值班员在行车室共同清点数量。,32,第22条防护栅栏、声屏障管理的补充规定（技规第54、56条）,一、站区内线路防护封闭围墙由房建单位管理维护，站区内其他防护设施（含防护栅栏、防护网等）以及区间防护设施由工务（桥工）段管理维护

15、。二、声屏障由工务部门负责维护管理，应进行定期检查和维护。,33,第二章 行车组织,第六节 施工维修,第101条施工维修及设备故障登销记的补充规定（技规第324、326、327、336、337、338、339、341条）,34,一、在中心操作方式下，施工、维修及设备故障登销记手续原则上应在高铁调度台办理；车站为车站控制时，施工、维修及设备故障登销记原则上应在车站办理。,35,遇设备故障抢修等特殊情况下，设备管理单位可按照就近、快速的原则，在高铁调度台或车站办理登销记手续。在中心操作方式下的车站登销记时，车务应急值守人员应将登销记内容报告列车调度员，列车调度员复诵并在行车设备检查登记簿内记录。在

16、高铁调度台登销记而涉及车站为车站控制时，列车调度员应将登销记内容通知该车站的车站值班员，车站值班员复诵并在行车设备检查登记簿内记录。列车调度员与车站值班员（车务应急值守人员）须核对无误。,36,第103条 确认列车开行的补充规定（技规第334、335条）,二、确认列车随车添乘确认人员,1确认列车应由工务、供电部门各指派专业技术人员随车添乘，电务部门可根据需要指派专业技术人员随车添乘。,37,三、确认列车添乘签到制度,1工务、供电部门要建立随车添乘确认人员备班、叫班制度以及相应应急处置措施、严防漏乘。2每趟确认列车应设置签到表（由工务部门负责配置和保管），由工务随车添乘确认人员携带。3各单位（部

17、门）随车添乘确认人员须在列车开车点前20min在车站站台停车位置标处集合并签到。工务添乘人员确认供电添乘人员签到后并通知司机，司机得到工务添乘人员的通知后按规定开车。,38,供电添乘人员在开车点前20min未到达时，工务添乘人员应立即向列车调度员汇报并通知司机。工务添乘人员在开车点前20min未到达时，供电添乘人员应立即向列车调度员汇报并通知司机，列车调度员及时通知相应专业联络员。司机在开车点前5min未得到工务或供电添乘人员的通知，应及时报告列车调度员，列车调度员通知相应专业联络员。专业联络员要及时通知本单位立即启动应急处置措施。,39,第104条 确认列车确认信息反馈的补充规定（技规第33

18、5条）,一、确认列车随车添乘确认人员主要确认事项及内容,1工务部门,(1)确认天窗后线路运行质量是否满足动车组正常运行。(2)确认路材路料是否清出限界并按要求堆码整齐。(3)确认施工机具是否全部清理完毕。(4)确认封闭网等防护设施是否完好无损。(5)确认限速处所是否按规定设置慢行标志。(6)确认防洪、路基附属工程是否有危及行车安全现象等。(7)确认是否存在危及安全和影响行车的其他事项。(8)确认封闭网内是否有闲杂人员。,40,二、确认车添乘确认信息反馈,1所有参加确认的人员（包括电务部门监测人员）必须按规定的时间、确认事项和内容报告确认情况。,2确认信息报告程序及时间,(1)异常情况：随车添乘

19、人员发现影响列车运行的确认信息时，应随时填写高铁设备添乘确认情况表书面递交确认列车司机，司机转报列车调度员，随车添乘人员同时还应向铁路局专业调度报告。遇危及行车安全的紧急情况来不及填写时，应先向动车组司机提出停车或限速运行等要求，再按规定填写高铁设备添乘确认情况表。,41,2确认信息报告程序及时间,(2)正常情况:添乘人员于添乘到达确认区段终点后及时分别向铁路局专业调度汇报。,42,第105条行车设备故障通知设备管理单位的规定（技规第336、338条）,列车调度员（车站值班员）发现或接到固定行车设备故障或不正常的报告后，原则上应按以下规定通知相关设备管理单位：,43,（1）道岔失去表示、轨道电

20、路非列车占用红光带、闭塞分区轨道电路非列车占用红光带时，应通知电务、工务。（2）异物侵限报警时，应通知工务。（3）自动过分相地面设备故障时，应通知供电、工务。（4）接到动车组（电力机车）不能自动过分相的报告时，应通知供电、工务、电务。（5）线路防护栅栏(防护网)破损或倒塌时，应通知工务、公安。（6）站内封闭围墙破损或倒塌时，应通知房建、公安并同时通知工务确认是否侵限。,44,第七节 灾害天气行车,第106条暴风雨雪灾害天气设备检查的补充规定,遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等有关设备管理单位可通过视频监控系统，加强对重点区段和设备的监控。需现场检查时，可采取人工检查、添乘检查、开行轨道

21、车检查等办法，检查人员在天窗时间外不得进入封闭网内。设备管理单位根据雨雪情况、设备情况、网外检查及添乘检查情况，确认需要入网检查时，应按规定登记行车设备检查登记簿提出入网上道检查申请，在列车调度员（车站值班员）同意并签认后，方可上道检查。如需开行轨道车进行检查时，列车调度员应及时安排轨道车开行，工务、电务、供电等相关人员登乘轨道车进行检查，轨道车添乘检查人员应密切注意线路及其周边情况，与网外检查人员及时进行联系，互相通报检查情况。,45,对路基地段，在雨中和雨后，工务、电务、供电人员在路基外侧应加强对路基边坡、排水沟、信号机、接触网等检查。发现塌坑影响线路基础稳定、接触网、信号机基础严重冲刷等

22、影响行车安全的水害时，及时报告列车调度员采取限速运行或封锁等措施。,46,行车有关人员发现路基冲毁、接触网杆倾斜等危及行车安全时，应立即报告列车调度员。列车调度员立即扣停相关列车，并通知相关设备管理单位。,遇暴雨封锁线路后，列车调度员须得到相关单位检查无异常并在行车设备检查登记簿销记后，方可开通线路。需限速运行时，应及时发布限速运行的调度命令，并按规定设置列控限速。,47,第107条 雨天行车的补充规定（技规第345条）,当雨量监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭相关信号（车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号）并通知司机停车。司机接到通知后，应立即采取停车措施，停车位置应

23、尽可能避开隧道口、深路堑地段及风口，司机停车后立即向列车调度员报告停车位置。,48,第108条冰雪天气限速的补充规定（技规第350条）,动车组转向架结冰需要列车限速时，正线有砟轨道区段（含黄河公铁两用桥、郑州东站正线有砟轨道区段）限速120km/h及以下；积雪覆盖轨枕板或道砟面时，正线有砟轨道区段（含黄河公铁两用桥、郑州东站正线有砟轨道区段）限速120km/h及以下。,49,第109条积雪观测及报告的补充规定（技规第349条）,一、工务部门应掌握天气预报，当预报有降雪及实际开始降雪时，工务部门应通知调度所工务调度，调度所工务调度应及时通知高铁调度台列车调度员、动车台调度员和调度所电务调度。调度

24、所电务调度通知相关电务部门和电务段调度。,50,第109条积雪观测及报告的补充规定（技规第349条）,二、工务部门应加强对积雪深度的观测，及时将雪量变化情况（包括积雪区段及积雪深度等情况）报告调度所工务调度，调度所工务调度及时通知高铁调度台列车调度员和调度所电务调度。工务部门应制定具体的观测办法及报告制度。,51,第123条 钢轨折断行车处置的规定,一、发现钢轨折断时，发现人员应立即通知列车调度员（车站值班员），立即封锁线路，在行车设备检查登记簿内登记。二、列车调度员（车站值班员）得到报告后，应立即停止向故障区间（地点）放行列车，列车已进入故障区间的，须通知列车司机立即停车。三、列车调度员（车

25、站值班员）通知工务检查处理，工务通知电务配合，作业单位登记行车设备检查登记簿，按规定办理上道手续。,52,第123条 钢轨折断行车处置的规定,四、工务根据断轨的具体情况，进行紧急处理、临时处理或永久处理，电务配合。处理完毕后，办理销记手续，在行车设备检查登记簿内登记行车限制条件。遇列车通过后须检查轨道几何状态及结构状态时，由工务按规定办理申请上道手续。五、列车调度员（车站值班员）根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。,53,第三章 信 号 显 示,第二节 信号表示器及标志,第136条 铁路沿线危树管理的补充规定（技规第462条）,铁路局林地部门每年春、秋季两次会同电务、机务、供电部门添乘

26、巡视铁路沿线树木，发现影响瞭望或供电的树木时，林权属于路内的危树由房建单位负责处理，路外林权危树及自然生长的杂树由受影响的设备管理单位负责处理。,54,第137条 线路、信号标志管理的补充规定(技规第490、491条),接触网支柱和站台侧面等施工或维修影响线路、信号标志时，施工单位应通知工务(桥工)段、电务段配合。,55,第139条 动车组、机车停车位置标设置的补充规定（技规第491条）,二、停车位置标采用悬挂方式设置时，底边距离钢轨面高度不少于3.5m；在地面或雨棚柱上设置时，底边距离钢轨面高度不少于3m。停车位置标内侧距离线路中心线不少于3.1m，应采用不锈钢材质，表面涂贴反光膜（漆）。,

27、56,电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工,1桥梁护轮轨两端应设置绝缘进行隔离，由工务部门负责安装，电务部门负责对绝缘性能检查。2轨距杆、地拉杆由工务部门负责。附有绝缘的轨距杆保证电气特性的绝缘部分由电务部门负责检查。由于绝缘发生问题需要更换时，由电务部门通知工务部门进行更换。,57,电务部门与工务部门对行车设备相互关联部分的分工,3电务部门和工务部门相互配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整工作。4锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。胶接式绝缘接头由工务部门负责，电气特性的测试由电务部门负责。,58,电务部门与工务部门对行车设备相互关联

28、部分的分工,轨道电路普通式绝缘接头的金属强度部分由工务部门负责；电气特性的绝缘部分由电务部门负责。在钢轨上安装轨道电路连接附表线的钻孔工作，在新建或大型技改工程时由施工单位负责，在大、中维修时由主体施工单位负责。钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。,59,Q&A问答环节敏而好学，不耻下问。学问学问，边学边问。Heisquickandeagertolearn.Learningislearningandasking.,60,结束语感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极的参与。课程后会发放课程满意度评估表，如果对我们课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边,点击进入,61,谢谢您的观看与聆听Thank you for watching and listening,