[能源化工]低能电子加速器在辐射加工产业化中的应用.doc
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1、低能电子加速器在辐射加工产业化中的应用北京三强核力辐射工程技术有限公司 韩秀东摘要:辐射加工市场在我国飞速增长,特别是电子加速器的应用前景广阔。本文以轮胎辐射预硫化、天然乳胶辐射硫化、电池隔膜辐射加工为例,介绍低能加速器在辐射加工领域的应用。 关键词:低能电子加速器,橡胶辐射硫化,乳胶辐射硫化,电池隔膜工业材料辐照加工市场迅速增长。通过辐照加工进行材料改性技术已得到了广泛推广。电线电缆、橡胶轮胎、高分子绝缘线等材料经辐照加工后,其物理性能或化学性能有显著改善,具有良好的经济效益。汽车工业正成为我国工业高速发展的支柱产业,橡胶轮胎的辐照硫化产业将有几十亿元的市场潜力。电池隔膜材料、高温陶瓷纤维等
2、一些特殊用途的材料,必须通过辐照和离子辐射,才能得到特殊性能,航空、航天、海上石油开采、通讯、核电等领域也需要大量的特种线、缆材料。高能射线和高能电子束是用来辐射加工主要的两种物质,他们各有特点:表1 射线与电子束辐射加工特点EB(EBIS)Gamma(Co)能量5 MeV1.33和1.17 MeV能量效率高 6070%低 少于30%穿透厚度受限 密度1g/m34.4cm好 有效厚度24cm功率大(150200kW)小(1MCi15Kw)剂量率100010000kGy/h110 kGy/h消毒速度几秒钟数小时注:数据来源于日本电子射线辐照中心电子加速器是使电子在高真空场中受磁场力控制、电场力加
3、速而达到高能量的特种电磁、高真空装置,是人为提供高能电子束的现代化的设备,是世界上应用最广泛的加速器类型。相对来说,在辐射加工领域,电子加速器的特别是低能电子加速器(MeV)因其本身具有的优点应用越来越广泛:低能加速器大都自屏蔽,设备小;束流大处理量大;辐射场稳定、易维护、安全性好等诸多优点,在辐射加工产业化中低能加速器的应用范围非常广阔,如EB固化,薄膜辐照、接枝聚合、生胶硫化、污水处理、烟气脱硫等等。本文以橡胶轮胎预硫化、天然乳胶硫化以及辐照生成电池隔膜为例介绍低能电子加速器在辐射加工产业化中的应用。 一、轮胎预硫化国家发展和改革委员会 20042077号文件下发了2004年第二批民用非动
4、力核技术应用高技术产业化专项项目的通知。北京三强核力辐射工程技术有限公司与辽源市电缆有限责任公司共同承担“辐照交联预处理轮胎胎体内衬高技术产业化示范工程”项目,被列入国家高技术产业发展项目计划及国家资金补助计划。该项目采用辐照交联技术实现汽车轮胎橡胶材料改性,开发具有自主知识产权的辐照交联预处理轮胎胎体内衬,并实理产业化,提高国内轮胎生产技术水平,带动辐照交联材料产业的发展。此项目的技术研发已经取得重大技术进展。1. 原理橡胶工业中,天然胶乳或橡胶分子在辐射作用下可进行交联反应,它类似于橡胶硫化的过程,故称之为辐射硫化。这类辐射硫化避免了传统的化学热硫化由于使用的交联剂在基材内部分布不均而造成
5、交联不均匀,以及温度梯度的影响造成的材料性能下降。橡胶利用辐射硫化的研究由来已久,但是在国外真正产业化确是始于70年代。对于广泛应用的天然橡胶,早期报道表明,其辐照产物的性能劣于传统的硫磺硫化胶。这是由于采用60Co射线辐照,不得不在空气中以低剂量率辐照很长时间,使空气中大量的氧以臭氧形式引发胶料的氧化降解反应,而导致力学性能严重下降。电子加速器技术的进步促进了聚合物辐射加工技术的发展, 尤其是近年来关于多官能团不饱和单体对聚合物辐射交联的敏化效应的发现, 大幅度降低了SR 的辐射硫化剂量。近期的研究结果表明, CR、SBR 、IR 等的辐射硫化胶, 其性能已与硫磺硫化胶相当, 某些特性甚至优
6、于后者。天然橡胶的拉伸性能与接受电子束剂量的关系如下图:图1 天然橡胶的拉伸性能与接受电子束剂量的关系绝大多数合成橡胶如BR、SBR(丁基胶属辐照降解型)都和天然胶在接受一定范围内的电子束辐射剂量时有着相同特征,那就是:在接受一定范围内的剂量时拉伸强度是与剂量成正比关系。 在橡胶产品中,对于轮胎来说,迄今为止,辐射硫化技术主要用于子午线轮胎各部件的预硫化,如气密层、胎体、带束层、胎侧等片状组件,轮胎的完全辐射硫化仍是目前研究开发面临的课题。轮胎的剖面结构见下图:一般的人为,电子束辐照有以下优点:1) 由于胎体接受一定剂量后强度增大,在制胎过程中不会变薄或帘线发生位移,而未辐照的部件在以后的轮胎
7、热硫化期间,会变薄或发生流动;如图3所示:图3 胎体(Body Ply)辐照前后对比示意图2) 在某些情况下有可能降低用料,可以降低天然橡胶的使用量,增加合成橡胶的比例,从而节省成本。合成橡胶辐照后再进行加硫热硫化,强度没有变化,但其耐臭氧和耐热老化性能特别好,因此增加合成橡胶辐照预硫化可以提高轮胎的质量。3) 对于内衬层(气密层)来说,其厚度在硫化前后的保持率是非常重要的。内衬层的功能是保持轮胎的压力,空气的渗透性取决于内衬的厚度,所以在硫化时,厚度的保持率是关键指标。通常,为了确保硫化内衬有适当的厚度,就把内衬层做得比较厚。采用辐照技术就没有这个必要了。射线使内衬层预交联,增加生胶强度,防
8、止热硫化时变薄。表2气密层厚度保持率*样品原始气密层厚度(mm)剂量(kGy)解剖后气密层厚度(mm)厚度保持率(%)A1.39700.939867B1.397501.066876C1.3971001.244689*注:气密层厚度保持率是指轮胎硫化后的气密层厚度与硫化前的气密层厚度之比2. 轮胎预处理的工艺:1) 胎体或内衬层所需剂量的选择,主要是看辐照后的拉伸强度与黏着力的平衡。一方面,辐照后的拉伸强度升高,有利于以后工艺的操作,但是,辐射硫化部件的黏着力也跟着下降了。自粘性与拉伸强度的平衡关系见图4。图4 自粘性与拉伸强度的平衡关系 辐射硫化剂量一般在10到100KGy之间,这主要取决于橡
9、胶的结构、配方。为了降低剂量,要在配方中加入一定剂量的敏化剂。降低辐射剂量非常重要,这不仅可以降低辐成本,提高生产率,而且可以保护胎体或内衬层不被氧化。2) 加速器能量的选择:轮胎胎体的厚度一般为1mm左右,因此选择低能量加速器来实现最佳穿透。日本与1994年建成一台500keV、150mA(752head)的电子加速器用来辐照胎体。图5 电子束剂量深度分布曲线 (g/cm2)4) 辐射预处理示意图:图6美国firstone公司的辐射硫化生产线及电子加速器 轮胎的种类不同,胎体的厚度也不同。举例来说,汽车轮胎的厚度可以从1.2mm减至1.0mm以下,卡车的胎体厚度可以从2.9mm减至2.2mm
10、左右,按汽车胎体的相对密度为1.35,辐照剂量100KGy,一台800keV,50Ma(40kW)的电子加速器每分钟可以辐照26m2。电子加速器可以嵌入轮胎生产线,也可以独立成立工序。1998年北美辐射硫化轮胎的产值就达到了135亿美元;在日本,90%以上的子午胎是经辐射硫化处理的,而日本的轮胎已经基本实现了子午化。3 实验结果此次试验,用厚度减少10%的辐照胎体层与辐照带束层组装成轮胎,经国家轮胎检测中心测试,都符合国家标准。轮胎室内实验结果如下:实验介绍:3.1 实验轮胎规格:165/70R13,83 T 3.2 此次试验,预备了三个方案,每个方案进行三种实验三个实验方案如下:方案1:简称
11、FJ+G轮胎部位胎体带束层其余部位技术参数压延厚度0.9mm1.25mm(现有生产施工标准)执行现有生产施工标准辐照与否辐照50KGy未辐照未辐照方案2:简称FJ+FG轮胎部位胎体带束层其余部位技术参数压延厚度0.9mm1.25mm(现有生产施工标准)执行现有生产施工标准辐照与否辐照50KGy辐照50KGy未辐照方案3:简称J+G轮胎部位胎体带束层其余部位技术参数压延厚度1.05mm(现有生产施工标准)1.25mm(现有生产施工标准)执行现有生产施工标准辐照与否未辐照未辐照未辐照注:F代表辐照;J代表聚酯胎体;G代表钢丝带束层3.3 实验种类:耐久试验(GB/T4502-1998):检验速度:
12、80km/h;在国家标准34小时后继续跑完100小时;解剖实验:在耐久性试验后解剖轮胎,测定各层之间的附着力;高速性能测试(GB/T7034-1998):190km/h,每10分钟升一档次,直到跑坏为止。3.4 实验数据比较(摘取一组数据):3.4.1 耐久性试验:三个方案都通过检验,累计100小时;累计行使里程8000 km;检验结束时轮胎状况:轮胎未损坏。实验数据:耐久试验后轮胎外缘尺寸变化:方案1:FJ+G项目气压kPa外周长mm外直径mm断面宽度 mm1234平均值充气停放后2301778566.2171.4171.6170.8170.8171.2第3阶段完成后2501782567.5
13、171.9171.6171.6171.8171.7气压变化率% 8.7外直径变化率%0.2断面宽变化率%0.3方案2:FJ+FG项目气压kPa外周长mm外直径mm断面宽度 mm1234平均值充气停放后2301783567.8169.0169.2169.0169.1169.1第3阶段完成后2401787569.1170.2171.0170.2170.5170.5气压变化率% 4.3外直径变化率%0.2断面宽变化率%0.8方案3:J+G项目气压kPa外周长mm外直径mm断面宽度 mm1234平均值充气停放后2301783567.8171.8170.8170.0170.0170.7第3阶段完成后25
14、01784568.2170.9170.7169.6169.5.170.2气压变化率% 8.7外直径变化率%0.1断面宽变化率%-0.33.4.2 解剖实验:实验数据各层间粘合强度 kN/m部位检验值FJ+GFJ+FGJ+G胎侧胶与帘布层11.911.69.9帘布层间胎体与带束1层6.57.07.1带束1层与带束2层8.28.49.4带束2层与带束3层10.69.612.4带束3层与胎面胶11.111.112.93.4.3 高速性能测试实验数据方案1:FJ+G(轮胎胎肩、胎圈脱层)阶段123456789101112速度km/h150150160170180190200210220230240时间
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