论如何预防营运客车的交通事故(赵志勇).doc
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1、论如何预防营运客车的交通事故近年来,随着城市化进程的加快,城乡一体化的不断推进,全社会人员流动量呈迅猛增长之势,营运客车在道路交通活动中已成为人们选择的重要交通工具,随之而来的交通事故也在呈逐年上升之势。营运客车一旦发生交通事故,特别是发生群死群伤重特大交通事故,不仅损失巨大,后果惨重,而且将会造成严重的社会影响。结合长期在运管部门工作的实际,笔者在认真分析营运客车交通事故高发的主要特点与规律的基础上,查找出营运客车频频交通违法的四条主要原因,并提出了相应的对策与措施,想必对运管工作有一定的指导和借鉴作用。 一、当前营运客车交通事故高发的主要特点与规律 通过对近年来营运客车各地客运车辆发生交通
2、事故的情况分析,引发交通事故的原因主要有四个方面: 一是客车超员较为普遍。相当一部分客车运营车主大都本着“多拉客多收益”的原则,招手即停车,只要车内能挤人就尽可往里面塞。特别是发往农村乡镇和村庄的客车和校车,超员现象最为严重。正宁榆林“11.16”特大交通事故就是一个典型的案例。从我们县运管部门和交警大队今年路面执法的情况来看,发现有的客车超员率竟达100%以上。从所周知,所有车辆的核载量都是有一定的局限,这是由车的性能、车的车况所决定的,一旦超过了车的核定载人数势必会造成车辆失控,如惯性加大、刹车距离延长等,极易诱发交通事故。 二是超速驾驶违法突出。现在由于客车的数量较多,相互之间存在的竞争
3、很大,有的驾驶员为了赶时间拉人,加最大的油门提最高的速,其目的单纯是为了经济利益。有的驾驶员长期占用超车道,根本不踩刹车,见缝就钻,一旦出现紧急情况,来不及采取有效措施,导致恶性事故的发生。 三是疲劳驾驶违法严重。这类事故往往发生在长途客运车辆的身上,有的车主为了节约开支,仅雇佣一个驾驶员开车,驾车累了就在服务区停车点休息休息打个盹,继续上路,一心仅想着发财,把交通安全远远抛在脑后。在今年查处的交通违法中,发现有1起客车追尾事故中,客车驾驶员疲劳驾驶连续开了6个小时的车。 四是“病车”上路现象尚未杜绝。大多数的客车业主由于受经济利益的驱使,对营运客车的维修、保养不予重视,为了多跑几趟,多拉几个
4、人,有的客车业主即使车辆有了故障,也只是马马虎虎地检查、维护一遍,就匆匆忙忙上路运营,对车辆存在的严重的安全隐患往往是浅淡描写,存在侥幸心理。 二、营运客车频频交通违法的主要成因 (一)因受经济利益驱使惯于客车超员违法。一些客运车驾驶人受经济利益驱使,认为跑一趟的费用也就那么多,多拉一人,便可以多赚一个人的钱,为什么不多拉几个人呢?于是安全就被其抛之脑后,批准线路超员载客挣钱这种意识在一些驾驶人心中似乎就是顺理成章、天经地义的了。为了逃避交警、运管部门的检查,不少驾驶员在花样翻新的招数上可见一斑。一是绕道逃避路检,二是钻时间空隙通过“空档”检查岗点,三是接近路检查岗点或遇到检查时,暂卸乘客走过
5、岗点待受检后再上车达到避检,四是客车司机之间手机联系,交换掌握交警的活动情况等形式,给交通管理查控和预防事故管理工作造成很不利的影响。 (二)客运运输能力无法满足人们日益增长的出行需要。城乡交流日益繁荣,随着经济的不断发展,人们经济条件越来越好,出行的人们也随之增加,但客运运输车辆的增加却十分有限,许多乡村通往县城的客车一天也就是发一趟或最多两趟,远远不能满足人们的乘坐需要,于是急于出行的人们就无奈的选择了乘坐超员车,特别是节假日、民工返乡、学校放假、交流会期间更是人满为患。可以说客运运输能力的滞后,严重阻碍了人们的频繁出行,客观上也使客运车超员成为了一种无奈之举。 (三)对超员客运车处罚没有
6、引起驾驶人的警觉和重视。道路交通安全法第九十二条规定:公路客运车辆载客超过额定乘员的,处二百元以上五百元以下罚款;超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的,处五百元以上二千元以下罚款。也就是说交警部门查住超员客运车后,只能对其处以罚款,严重超员的客运车辆,按上限处罚也就不到二千元,再也没有其他办法可行。而客运驾驶人在被交警部门查住之后,往往又托朋友、找关系,罚点款“意思”一下了事。如此处罚,对于超员客运车来说,不痛不痒,形不成震慑。客运车驾驶人认为也就是罚点款而已,下回接着再“超”,查住一次不碍事,再“超”两回还能赚回来。如此形成恶性循环。同时,交警、运管等相关管理部门虽然在一些管理上有相互协
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