汽车检测与维修毕业设计（论文）自动变速器结构分析与故障诊断.doc

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1、 题 目：自动变速器结构分析与故障诊断 系部（院）：动力工程系 专 业： 汽车检测与维修 学 号： 姓 名： 指导教师： 2012年10月28日 内容摘要 本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。 主要是对实验室现有的丰田车系自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程

2、，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。 关键词：自动变速器 行星齿轮机构 换挡规律 液压控制系统 电控系统 液力变矩器 油泵 无级变速器 Abstract：The production, significance, development and tendency of AT was introduced, and the type, basic compose and principle of AT was analyzed in my paper. Toyota A340E AT was main

3、ly researched in our laboratory, the power transmit way, the process of component and the control of fluid system was analyzed. At the same time, all kinds of valve of the AT was researched, the oil way of valves and its working process was analyzed. Next, according to these content, the basic const

4、ruction, basic component and the function of component of the AT was analyzed and so on. Finally, the oil way control picture of the A340E AT was drawn. Again, the trouble of Toyota A340E AT was analyzed. Keywords：Automatic transmission; Epicyclic Gear Mechanism; Shifting Characteristic; Hydraulic C

5、ontrol System; Electrical Control System Hydraulic torqueconverter；Pump；Continuously Variable Transmissmion. 目 录1 自动变速器简介及特点.51.1.变速器的发展 .51.1.1变速器的变化.51.1.2变速器的发展方向.61.2丰田自动变速箱的型号及结构特点.61.2.1丰田自动变速箱的型号.61.2.2丰田自动变速箱的结构特点.71.3本章小结.82 自动变速器常见故障概述.92.1 常见的冲击故障.92.1.1自动变速器入档冲击故障维修.102.1.2自动变速器跳档故障维修.10

6、2.2自动变速器漏油和异响.112.2.1自动变速器漏油原因及维修方案.112.2.2自动变速器异响原因及维修方案.122.3本章小结.123丰田自动变速器常见故障分析排除.133.1常见故障分析排除.133.1.1丰田A340E自动变速器档位故障维修.143.1.2丰田皇冠3.0型轿车热车后行驶无力.143.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项.153.2.1丰田LS400自动变速器故障排除案例.153.2.2丰田自动变速器维修装配注意事项.163.3本章小结.16结论.17参考文献.18 前 言 随着技术发展和社会进步，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通运输工具，而汽车在我国的普及率正在

7、迅速逼近国外发达国家的水平。然而国内汽车检测维修等相关技术人才远远不能满足需要，成为国内紧缺人才。近年来，国内培养汽车维修、服务等方面人才的高职类院校如雨后春笋般地涌现出来，培养目标基本上定位在培养社会急需的高等技能型人才。 汽车自动变速器是目前公认的汽车传动系统中的重点和难点技术，目前已经成为各大汽车制造商开发、引进、制造、装备的重点和标准配置。自动表速器的使用也提高了汽车的驾驶性能、行驶性能和乘坐的舒适性，延长了汽车发动机和传动系的使用寿命，也降低了汽车废气排放污染。汽车自动变速器是汽车上最为复杂的总成之一，由于结构复杂，技术先进，工作原理复杂，掌握这门技术难度较大，特以丰田系列自动变速器

8、A340E为例，主要介绍其主要组成元件，工作过程，传动路线，以及出现的故障现象和原因，检查和排除故障的方法，清楚易懂，有助于进一步了解自动变速器的工作原理，加深记忆，对于自动变速器的维修方面有较大帮助，维修起来更加轻松。1丰田自动变速器简介及特点1.1丰田变速器的发展史 由于引起换挡冲击的原因比较多，因此，在诊断的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部位做认真的检查，一定要在全面的检测基础上，有针对性的进行分解修理，切记不可盲目拆修。总体而言若是由于调整不当造成的，只有稍作调整即可排除：若是自动变速器内部控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，应该分解自动变速器，予以修理：若是电子控制系统有故

9、障，应该对电子控制系统进行检测。找出具体愿意，加以排除。1.1.1丰田变速器的变化时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多个档位方向发展，5档或者是6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如：ZF6H26变速器设计基于一种名为Leppetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公

10、斤。整个操作界面改为线控技术有电子信息操纵换挡。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。二是采用多电磁阀方式控制换挡，明显改善换挡质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如整式电磁阀，倒挡电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在。一些变速器的换挡电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒挡的控制。被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑

11、可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，是汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换挡，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力电磁阀等。中央电脑中还附加一个名为自适应式换挡，这个系统持续不断地收集行车数据。例如倒挡、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器的传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导论工作，油泵运转会消耗能量，加入换挡执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自

12、动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支撑结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在10%的差异。一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的机械调节器或”离心调节器”的基本原理。明白了它的道理，对其它内似机械的原理也就清楚了，正所谓“一理通百

13、理明”。1.1.2丰田变速器的发展方向作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待一场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方？在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明显的三大发展趋势，一是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术

14、即CVT技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术对于双离合变速器技术，当前业内公认的最先进最成熟的毫无疑问是大众公司的DSG，从2003年6档DSG的大规模应用，到2008年7档DSG首次装备平民车型第六代高尔夫，大众公司无一不是走在了时代的前列。但挑战也客观存在，从宝马的DKG到三菱的SST，从保时捷的PDK到日产的DCT，加上福特新近推出的Powershift，双离合已然成为当前最时髦的技术名词之一！大部分车迷都知道双离合变速器不仅有着优秀的燃油经济性同时换挡更快速、顺畅。至于双离合变速器是如何实现这一功效的则可能并不是所有人都了解。要知道什么是双离合变速器，首先我们先要了解一下它的背景：汽

15、车自动变速器有多种不同的技术，其中最新的同时也是发展最快的是双离合器自动变速器技术。无级变速技术的发展相对比较缓慢，传动带的强度问题是根本制约因素。但该技术所以一直没有被放弃，主要还是因为它那换挡于无声息之间的舒适性！可以断言，一旦传动带不能承受大扭力的技术难关被攻克，无极变速器的发展将迎来一个全新的时代。当前，无级变速器匹配的大都是一些小排量发动机，日产天籁的3.5L机型已然接近技术上限！CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne

16、博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。相对而言，变速器的多挡位趋势主要还是体现在某些高档品牌和车型中，但却有向下普及的趋势，如果已经实现国产的第六代高尔夫真如人们所猜测的那样配备了7挡DSG变速箱，那么，这或者可以视为这场普及风暴的开端！反观国内自主企业，不要以为他们已经放弃追赶，盛瑞公司的8AT项目已经小有成果，更有12家车企联手博格华

17、纳研发双离合变速器尽管目前都面临着一些实际困难！1.2丰田自动变速箱的型号及结构特点丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号不一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。1.2.1丰田自动变速箱的型号 一般用A表示自动变速器，M表示手动变速器，有的变速器型号前加上表明生产厂家的字母，如ZF表示德国ZF公司生产的自动变速器。用F表示前轮驱动，R表示后轮驱动。前进档用数字表示，用E表示电控，L表示液控，EH表示电液控制。生产、改进序号是指自动变速器是基本型还是改进型，额定输出转矩指自动变速器能够传动的最大转矩。

18、 以丰田自动变速器为例： 目前丰田自动变速器的型号以A340E这种型号中有3个数字为代表，这种形式的变速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中： A-表示自动变速器；若是U则表示超级智能自动变速器，且为前轮驱动。 3-其中1、2、5表示前轮驱动，3、4、6、7表示后轮驱动。 4-表示前进档位数，4表示四档自动变速器，5表示五档自动变速器，6表示六档自动变速器。 0-表示生产序号，0是基本型，1是一次改进，2是二次改进。E-表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；H或F表示四轮驱动自动变速器，均省略了

19、E。1.2.2丰田自动变速箱的结构特点1.丰田自动变速箱是最早采用电控系统的知道变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一般都是半电控式或全电控自动变速箱，半电控自动变速箱都由一根节气门拉线调节主油压，这种拉线只调油压，不调换挡点。2.在丰田汽车自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。3.丰田四速自动变速箱都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器的超速行星排则装在变速箱的尾部。4.对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁

20、阀和一个锁止电磁阀。当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四档。5.丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2档手动带式制动器，因此当变速杆置于手动2档时，车辆都只有发动机制动作用。6.丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。1.3本章小结 自动变速箱对于汽车而言是很重要的，车主的人身安全也与之有关，所以上文非常清楚的表达了自动变速箱的一些常见故障，以及维修方案。上文比较专业的表达了自动变速箱对于故障的解决方法，可以让人们在行驶过程中能及时的发现并解决类似的问题。2自动变速器的故障与维修2.1自动变速器入档跳档冲击故障2.1.1自动变速器入档冲击故障维修不能升档故障

21、的诊断1.故障现象：(1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升人2档或高速档。(2)行驶中自动变速器可以升人2档，但不髓升人3档或高速档。 故障原因：(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。(2)调速器有故障。(3)调速器油路严重泄漏。(4)车速传感器有故障。(5)2档制动器或高档离合器有故障。(6)换档阀有卡滞。(7)档位开关有故障。故障诊断与排除：(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有:节气门位置传感器、车速传感器、。按所显示故障代码查找原因。(2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。(3)检查车速传感器。如有损坏，应予以调整或更换。(4

22、)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。(5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压应为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。(6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈或密封环。(7)若调蕊器油压正常，应拆卸阀板检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光。再清洗后装人。如不能修复，应更换阀板。(8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动油路或活塞有无泄漏。2.1.2

23、自动变速器跳档冲击故障维修 故障现象： 汽车在D位行驶时，即使在好路上加速踏板保持不变，也在3档4档间反复切换，此现象称为频繁跳档。故障原因： （1）节气门开度传感器“中段”磨损。 （2）空档开关故障。 （3）车速传感器脉冲信号不准确。 （4）电磁阀接触不良。 （5）电脑有故障。 （6）转速传感器很车速传感器线束插头接反了。故障诊断与排除： （1）检查节气门开度传感器。用指针式电压表或电阻表，指针直接搭在测试端子，负极搭铁。慢慢踩加速踏板时，电压或电阻应逐渐平衡地变化，如指针有波动，必须更换节气门开度传感器。表针有较大波动，就会导致在好路上频繁换挡。 （2）检查空挡开关。空档开关故障造成的跳档

24、多表现为好路上不跳档，在坏路上一遇颠簸就跳档实际原因是汽车在D位3档或4档高速行驶中遇到颠簸后，空档开关的活动触点离开D位上固定触电和旁边2位上固定触点相连，变速器跳到了手动2档，再次遇到颠簸活动触点又可能回到D位。 （3）检查车速传感器脉冲信号。自动变速器升降档是由节气门油压和速度油压决定的。节气门油压高时变速器降档，速度油压高时变速器升档。车速传感器脉冲信号误差过大无法准确反应实际车速，会导致自动变速器跳档。 (4)检测电磁阀接触情况。模拟路况行车，检测电磁阀是否正确开关，若输入信号正确，电磁阀工作异常测更换。 （5）检查电脑。电脑上的故障表现为不稳定，即有时换挡点正常，有时频繁跳档，有时

25、可以调出故障代码，有时不可以。换一个电脑试一下，若故障消失，则更换电脑。 （6）转速传感器很车速传感器线束插头是否接反。如发现接反了，应接好线束插头。2.2自动变速器漏油和异响2.2.1自动变速器漏油原因漏油原因：1正常磨损（如正常行驶6万km以上的车辆。）2装配原因（如装配变矩器时，油封唇口、变矩器轴颈不涂润滑脂或润滑油导致油封唇口滑伤，油封装配过深，过浅及装偏等）3油泵圆周方向的O形密封圈或固定油泵的7颗螺栓处泄漏：O形圈损坏、螺栓未按标准力矩拧紧或螺栓拉伸、螺栓的螺纹孔内有油导致即使达到标准力矩，实际上并没有压紧油泵、油泵的滑动轴承处泄漏。2.2.2自动变速器异响原因及维修方案自动变速器

26、异响故障的诊断1. 故障现象（1） 在汽车运转过程中，自动变速器内始终有异响声。（2） 汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂至空档后异响消失。2. 故障原因(1) 油泵磨损国生或液压油面高度过低、过高而产生异响。(2) 变矩器因锁止离合器、导论单向超越离合器等损坏而产生异响。(3) 行星齿轮机构异响。(4) 换挡执行元件异响。3故障诊断与排除（1） 检查自动变速器液压油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。（2） 用举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒挡等状态下检查自动变速器异响的部位和时刻。（3） 若在任何档位下自动变速器中始终有连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自

27、动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变速器。（4） 若自动变速器只在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损，卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。2.3本章小结 自动变速器对于汽车而言是很重要的，车主的人身安全也与之有关，所以上文非常清楚的表达了自动变速箱的一些常见故障，以及维修方案。上文比较专业的表达了自动变速箱对于故障的解决方法，可以让人们在行驶过程中能及时的发现并解决类似的问题。3丰田自动变速器常见与特殊故障分析排除3.1常见故障分析排除在诊断前首先要

28、询问用户的基本情况，并详细询问故障情况，是否有故障码，故障码是否具有偶尔性，特定档位或任何档位车辆是否可以行使：有无升档降档功能；换挡是否有异响等等。在此基础上摸索着重现故障征兆，通过模拟来确认故障征兆，这是非常重要的，因为用户分不清故障征兆还是正常现象，而有时征兆并不能时时出现，要通过多次模拟才能重现并确认。另外用户对故障的了解和描述可能并不完整，只有通过维修人员模拟实验才能确认是否有故障，是什么故障。3.1.1自动变速器档位故障维修1、 车辆没有前进档或倒挡无前进挡故障现象：(1)汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。(2)操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。

29、故障原因：(1)前进离合器严重打滑。(2)前进单向商合器打滑或装反。(3)前进离合器油路严重泄漏。(4)操纵手柄调整不当。故障诊断与排除： (1)检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序调整。 (2)测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上的各处密封圈和密封环。 (3)若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片。 (4)若主油路油压和前进离舍器均正常，则应拆检单向离合器检查单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装:如有打滑，应更换新件。无倒档故障现象： 汽车在前进档

30、能正常行驶，但在倒档时不能行驶。故障原因：(1)操纵手柄调摧不当。(2)倒档油路泄漏。(3)倒档及高档离舍器或低档及倒档制动器打滑。故障诊断与排除： 1)检查操纵手柄的位置。如有异常，则应按规定程序重新调整。 2)检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。 3)若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带2. 换挡冲击大故障现象：(1)在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。(2)必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。故障原因：(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。(2

31、)节气门位置传感器损坏。(3)调速器卡滞。4)调速器弹簧预紧力过大。(5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。(6)真空式节气门阀推杆调整不当。(7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。(8)主油路油压或节气门油压太高。(9)强制降档开关短路。(10)电脑或传感器有故障。故障诊断与排除：(1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。(3)测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。 (4)对于采用真空式节气

32、门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。应检修。(5)检查强制降档开关。如有短路应予修复或更换。(6)测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。(7)用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应倦随车速的升高而增大。将不同转速下调这器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速:器有故障

33、或调速器油路有泄漏。应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。(8)若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。3.2特殊故障分析排除与维修装配注意事项案例故障现象：1档升2档冲击（无故障码）一辆伊兰特在1档升2档时会出现冲击现象。轻加油门和重加油门冲击程度不一样。由于不同的驾驶习惯的司机驾驶。冲击产生的频率也不一样。故障检查;观察解码仪数据流正常：检查油压正常。故障分析：基本确定是由于驾驶员的驾驶习惯所致。故障解决：通过再学习，故障解除。3.2.2自动变速器维修装

34、配注意事项 1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速

35、器液压系统的故障。6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，

36、在装配前都要涂抹自动变速器油。14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。本章小结 从以上故障实例可以看出，丰田自动变速器的超速档离合器除在超速档不参与工作外，其它各档都要参与工作，因此当车辆出现无前进挡或倒挡时，超速档离合器损坏的可能性较大，因此在维修时应注意重点检查超速档离合器及其油路。而且在丰田自动变速器的装配上也值得我们重视，值

37、得我们去认真学习，因为装配的位置关系起着很大的作用，能决定维修质量的好坏。 结 论通过对自动变速器的全面了解，我深深的体会到自动变速器的重要性，了解到自动变速器的原理以及它的工作过程。在如今的社会，人们对于汽车的操作舒适性的要求越来越高，质量的要求以及控制形式也是相当的关注，随着科技的发展人们的要求将会越来越高，对于自动变速器的故障诊断与维修方面本文很详细的描述了各种故障现象，以及故障原因和解决这个故障的方法。伴随着汽车科技的发展，现在的汽车市场上各种检测汽车的设备越来越多，单靠自己的检验是远远不够的，要靠先进的科学设备才能更快捷更方便的检测到故障的原因，避免盲目的拆装，在有的时候一定要了解汽车的结构，因为汽车它是一个整体，是相互联系的。汽车必须需要理论作为依据，重在诊断，只要我们日常好好的学习理论知识，并通过日常实践，我们会更快的掌握维修经验。现在买车的人好多都在考虑买丰田的车，在马路上丰田车也越来越多了所以对于丰田我们要有更多的认识，而自动变速器是一个相当关键的东西，所以对于自动变速器我们要有更多的认识，这样才能了解自己的车从而好好的保护车，维护车。参考文献1 宋敬滨，李彦.汽