汽车点火系统故障分析毕业设计.doc

《汽车点火系统故障分析毕业设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车点火系统故障分析毕业设计.doc（30页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 目 录 1.毕业实践任务书-（2）2. 毕业设计论文-（3）摘要-（3）第一章广本奥德赛汽车点火系统的组成以及工作-（4）第一节 广本奥德赛点火系统的组成-（4）第二节 广本奥德赛汽车点火系统的工作原理及工作特性-（8）第二章广州本田奥德赛汽车点火系统控制策略-（9）第一节 点火提前角和闭合角的控制-（9）第二节 广州本田奥德赛汽车发动机爆震的控制-（10）第三节 广本奥德赛汽车怠速稳定修正与空燃比修正-（10）第四节 广本奥德赛点火系通电时间控制-（11）第三章广本奥德赛点火系统的故障分析以及保养指南-（11）第一节 常见广本奥德赛汽车点火系统各部件故障案例分析-（11）第二节 广本奥德赛

2、点火系统综合故障案例-（15）第三节 本田奥德赛汽车点火系统保养-（17）总结-（19）参考文献-（20）外文翻译-（21）毕 业 设 计 任 务 书 毕业设计题目广本奥德赛汽车点火系统故障分析指导教师 职称专业名称汽车技术服务与营销班级 学生姓名 学号 设计要求1、广泛地查阅相关的国内外文献资料，明确研究内容，关键技术和解决方案。2、完成英文翻译3、完成毕业论文的撰写。4、修改论文，完成论文正稿5、整理总结，完成毕业实践论文，准备答辩完成毕业课题的计划安排：序号内容时间安排1广泛地查阅相关的国内外文献资料，明确研究内容，关键技术和解决方案。2.18 3.22完成英文翻译3.2 3.103完成

3、毕业论文初稿的撰写3.10 4.154修改论文，完成论文正稿4.15 4.245整理总结，完成毕业实践论文，准备答辩4.24 5.5答辩提交资料计划答辩时间 月 日- 月 日 年 月 日本田奥德赛汽车点火系统常见故障检修 摘 要:本文介绍了广本奥德赛汽车点火系统的组成、构造，工作特性，以及点火系统的基本控制系统，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。并针对日后点火系统的保养进行了较为详尽的建议。关键词: 本田奥德赛 电子点火系统，常见故障第一章 广本奥德赛汽车点火系统的组成以及工作原理第一节 广本奥德赛点火系统的组成广本奥德赛汽车的组

4、成部件如图所,1-10所示图1-10 无分电器点火系统组成框图 一、传感器 传感器的作用是把代表发动机工况，状态变化的物理参数转变成电信号，输入送给控制器（微机）。传感器是控制系统的“眼睛”和“耳朵”。、 传感器的作用是检测发动机运行工况。主要传感器有：符合传感器，温度传感器，转速传感器，曲轴位置传感器，爆震传感器1 .负荷传感器：如图1-11所示，在负荷传感器检定工作中经常由于遇到负荷传感器在使用时要经历强烈的温度变化和外部附加载荷以及环境变化的影响,造成示值的不稳定,通常通过数显部分的电子电路或计算机处理程序进行硬性或软修正。如果在标定的过程中对负荷传感图1-11 负荷传感器器的工作原理和

5、误差的来源理解的不深刻,往往在标定工作中会反复盲目的操作,依旧不能达到修正的目的。在这里对负荷传感器的工作原理和误差的来源进行简单的阐述,已达到促进交流,提高认识,增强实际操作的目的。2.电容式传感器：它属于电容式传感器，有面积变化型和介质变化型两种。图1-12中是面积变化型的原理，图中电容式转速传感器由两块固定金属板和与转动轴相连的可动金属板构成。可动金属板处于电 容量最大的位置，当转动轴旋转180时则处于电容量最小的位置。电容量的周期变化速率即为转速。可通过直流激励、交流激励和用可变电容构成振荡器的振荡槽路等方式得到转速的测量信号。介质变化型是在电容器的两个固定电极板之间嵌入一块介电常数的

6、可动板而构成的 期性变化而引起电容量的周期性变化，其速率等于转动轴的转速 数字式两种。前者的输出信号值是转速的线性函数,后者的输出信号频率与转速成正比,或其信号峰值间隔与转速成反比。转速传感器的种类繁多、应用极广，其原因是在自动控制系统和自动化仪表中大量使用各种电机，在不少场合下对低速（如每小时一转以下）、高速（如每分钟数十万转）、稳速（如误差仅为万分之几）和瞬时速度的精确测量有严格的要求。常用的转速传感器有光电式、电容式、变磁阻式以及测速发电机等。1 曲轴传感器2变速箱壳3前排气管图1-13曲轴位置传感器3 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器（如图1-13所示）的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲

7、轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢？就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。4爆震传感器：爆震传感器（如图3-19所示）就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有 图1-

8、14 爆震传感器 1电器连接装置 2 平衡块 3压电元件 4外壳5安装螺纹 抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。除此之外还有其他传感器：空气流量计（绝对压力传感器）：进气量信号；水温传感器：水温信号；氧传感器：空燃比浓稀信号；节气门位置传感器：节气门开闭或全开、全闭、加速信号；空档开关：变速器空档信号，点火开关：点火开关接通及起动信号；空调器开关：空调信号；蓄电池：电池电压信号；进气温度传感器：进气温度信号二、微机控制器 ECU电子控制器的作用是将传感器送入的电信号进行综合处理，然后输出最佳点火提前角的控制信号。电子控制器的

9、控制系统的“大脑”。电子控制器的一般组成电子控制器的作用是根据发动机各传感器的输入信息及内存数据，进行运算、处理、判断，然后输出指令（信号），控制执行器的动作，达到快速、准确控制发动机的工作目的。电子控制器的基本构成见图1-10，它包括输入回路、输出回路、A/D转换器、微型计算机以及电源电路、备用电路等三、电源点火系统的电源是蓄电池和发电机。启动和怠速运转时由蓄电池供电，当发动机工作，发电机正常发电时，由发电机提供电能。点火系统电源的通断由点火开关控制。四、火花塞火花塞主要是一对电极组成，火花塞的电极伸入发动机燃烧室内，其作用是将高压引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气另外，火花塞的受热与发动机

10、工作状态有关，速度低时电极温度低，速度高时电极温度也高。因此在保护电极部分具有适当的温度，就应该选用散热特性与发动机性能相适应额火花塞。为了提高电极耐摩性。奥德赛火花塞类型2-15火花塞规范2-16所示表2-15 火花塞类型发动机NGKNippondensoF23z4ZFR5F-11Kj16CR-L11表2-16火花塞规范发动机间隙/in(mm)力矩/1bfft(Nm)FZ23Z40.039-0.043（1.0-1.1）13（17.6）五、点火线圈产生高压电的原理：白金闭合，初级线圈有电流通过，产生磁场，白金断开，流经初级线圈的电流突然中断，在初级线圈内产生感应电动势e1,次级线圈内由于护肝产

11、生电动势e2。由于次级线圈的绕数大约是初级吸纳全的100倍，（点火系统电阻如表2-17所示）所以e2高达几万伏。表2-17 点火线圈电阻（在68F（20）下）发动机初级线圈/次级线圈/F23z40.45-0.5516800-25200六、点火控制器模块点火控制模块根据ECM输出的点火信号来通，断点火初级线圈的电流。点火控制模块由信号检测，信号放大，通断控制等各部分电路构成。ICM模块安装在部件内。高压线将点火线圈产生的高压电流送到部件和火花塞。高压线导体是一种掺入碳的纤维，其电阻很均匀（高压线电阻如表2-17所示）。导体用橡胶结缘，在外面又加了一层塑料保护膜。 表2-17 高压线电阻（在68）

12、下发动机电阻/FZ23Z4最大值25000第二节 广本奥德赛汽车点火系统的工作原理及工作特性一、 广本奥德赛汽车电子点火系统的工作原理其点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电转化为高压电，然后再由配电器分配给各缸火花塞。工作原理见图1-2。 图1-2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕

13、组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达2000025000v。图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。 二、电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电

14、流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。第二章 广州本田奥德赛汽车点火系统控制策略第一节 点火提前角和闭合角的控制点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种1）、开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。2）、闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角的。目前

15、广州本田奥德赛汽车应用的电控点火系统，是在开环控制方式的基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。 一.点火提前角的控制 2-18 点火提前角的控制实际点火提前角初始提前角+基本提前角+修正提前角（如图2-18）起动期间:固定值起动后 基本点火提前角的控制：由转速和负荷确定点火提前角的修正：部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和节气门位置等信号修正。 满负荷工况要特别小心控制点火提前角，以免产生爆震。最大和最小提前角的控制：微处理器计算的点火提前角必须控制在一定范围内，否则发动机很难正常运转。具体工作方式可以参见图2-19二.闭合角的控制闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角

16、，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。第二节 广州本田奥德赛汽车发动机爆震的控制闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆震信号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的爆震信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火提前角；爆震传感器将发动机的爆震状况反馈给ECU，一旦爆震程度超过规定的标准，ECU立即发出点火系统推迟图2-21 爆震控制点火；（图2-21所示）当爆震程度低于规定的标准时，ECU又会将点火时刻提前，循环调节点火结果，使发动机始终处于临界爆震的工作状态若用发生

17、爆震的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆震率）来衡量爆震强度，可以定量地把爆震分为四个等级：爆震率在5以下时为微爆震510为轻爆震1025为中爆震；25以上为重爆震。 当发动机出现15的轻微爆震时，其动力性、经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆震来确定最佳点火提前角。 一定时间内无爆震时，就逐步增大点火提前角，直至发生轻微爆震；爆震率大于5时，又将点火提前角减小，直至爆震消除第三节广本奥德赛汽车怠速稳定修正与空燃比修正一、怠速稳定修正ECU根据实际转速与目标转速差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之推迟点火提前角怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号，节气门位置传感器信

18、号，车速传感器信号，空调开关信号当发动机负载变化，引起发动机转速的波动，ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。如图2-22所示二、空燃比修正由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化（如图2-23所示）。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修。图2-23点火提前角与喷油量关系第四节 广本奥德赛点火系通电时间控制1.通电时间对发动机工作的影响在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面

19、的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。另外还需根据蓄电池电压对通电时间进行修正通电时间的控制方法现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火中晶体管的导通时间。2点火线圈的恒流控制为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了流控制电路。恒流的基本方法：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。第三章 广本奥德

20、赛点火系统的故障分析以及保养指南第一节 广本奥德赛点火系统综合故障案例一、广本奥德赛汽车点火时间控制故障案例1点火时间过早1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。2点火过迟1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。2）故障分析与诊断：点火角度不正确。3）排除方法：调整点火角度至规定值。奥德赛发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成

21、的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小二、奥德赛汽车火花塞故障分析火花塞是点火系统的重要部件，它直接装在燃烧室内。其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在电极间隙中形成电火花，点燃混合气。因为火花塞的工作是在高温、高压以及具有强烈的腐蚀性下，所以工作条件是非常的恶劣的，因而对火花塞的要求很高。具体有一下几个具体的要求：火花塞的主要部件必须具有足够的机械强度。火花塞能够承受剧烈的温度变化，并且有适当的热特性。火花塞的

22、绝缘体应具有足够的绝缘强度，能承受30kv的高电压。火花塞的材料具有抵抗燃烧过程中产生的各种有害气体腐蚀的能力。火花塞应当有适当的电极间隙和安装位置，气密性应当良好，以保证可靠地点火。火花塞应具有尽可能低的击穿电压，这不仅可以提高点火系的工作可靠性，而且可以减轻高压电路的负担，延长使用寿命。1、火花塞的技术要求：火花塞的电极间隙多为0.6-0.7mm，近年来为了适应发动机排气净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，大量采用高能电子点火装置，其火花塞间隙一般增大至1.0-1.2mm。要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500-750，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，

23、通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机遭受损坏。2、火花塞的故障及检修火花塞的常见的污染物有如下五种。1）炭 Soot fouling现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着了一层绒状的黑色炭烟。原因：燃油空气混合气调整不正确（化油器、燃油喷射等），化油器油位太高，空气滤清器太脏，自动阻风门或手动阻风门拉线失效等造成混合气过浓；、车辆行驶距离太短（尤其是高速低挡），发动机温度，燃烧不完全；、燃油质量低劣或

24、燃油变质，燃烧不正常；、火花塞太冷、热值太低（博世标准）后果：失火、起动能力很差。措施：调整空燃比和冷起动系统，检查空气滤清器，如发动机一切正常，需重新进行热值匹配试验。2）.油污垢 Oil fouling现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着一层黑色油亮的炭烟和污垢。原因：、活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室；、活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气；、活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机油窜入燃烧室；、气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门导管油封失效，漏油机；、机油油位过高，机油窜入燃烧室；、二冲程发动机机油比例过高（正常为40-60：1）。后果：失火，起动困难。

25、措施：大修发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞。3）.淀物 Lead deposits现象：绝缘体小头上有褐黄色釉质，或者微绿色的沉积物原因：燃油添加剂含铅。釉质是发动机在教高负荷、长期在节气门部分开启的工况条件下运行时形成的。后果：在高负载条件下釉质导电，引起失火。措施：更换火花塞，清洁火花塞是没有意义的。4）.状沉积物 Ash deposits现象：在绝缘体小头，甚至在整个绝缘体裙部和电极上有严重的机油添加剂灰状沉积物。火花塞和燃烧室上有疏松的灰渣状沉积物。原因：添加剂，尤其是机油添加剂可以在火花塞和燃烧室内形成这些灰状沉积物。后果：可以引起自点火，造成功率损失，或发动机损坏。措施：维修发

26、动机，更换火花塞，或更换机油型号。5）.铅污染 Heavy lead deposits现象：绝缘体裙部局部出现厚厚一层灰黄色釉，这层釉也可能呈绿色。原因：使用含铅的燃料添加剂，釉层是在高负荷发动机经较长时间部分负荷运行后出现。后果：在教高负荷时覆盖层导电，引起点火中断。措施：更换新的火花塞，清洗是徒劳的。 图2-17火花塞 另外 随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。火花塞积炭为热特性太冷，混合气体过浓或润滑油过多所致。积炭将导致漏电，使点火线圈产生的高压降低，致使发动机停火或间隙断火。 火花塞积油常在长时间起动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击

27、穿的击穿电压增高，起动困难。电极间隙过大常因电极烧蚀所致。间隙过大，火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作在过负荷状态，告诉时易断火。间隙过小则火花弱小，不能可靠点燃混合气。火花塞电极间隙应用圆形量规测量，间隙不当时应用特制工具弯曲旁电极进行调整。绝缘体的裂纹常因温度剧变或机构冲击而引起，炭蹅嵌入裂缝会使火花塞短路。火花塞密封垫圈损坏或安装太松时可能漏气。火花塞热特性太热，会产生炽热点火导致敲缸。3火花塞的故障的常见检测方法a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对

28、火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 三、广州本田奥德赛汽车点火线圈故障及排除1. 点火线圈常见的故障如下：初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。绝缘老化、漏电。内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。2 故障检查方法：点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级

29、绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50M说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。四、广本奥德赛点火信号发生器的常见故障及诊断1）常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、

30、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ECU）工作，点或系不能产生火花。2）故障诊断。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式部件调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。第二节 广本奥德赛点火系统综合故障案例1、案例一二极管断路引起的启动难一辆奥德赛轿车使用中，一直启动、运转都十分顺利，后突然出现启动困难的现象；但启动后发动机运行又

31、很正常。经检查，该车启动机运转良好、油路供油也正常。只是在启动时,检查点火高压火花较弱；发动后再检查各缸高压，却又正常。由于该车电路中,在启动机电磁开关上设置了辅助触点，当点火开关处于启动档时，是利用硅二极管的导通而短接点火线圈附加电阻。由此判断、毛病有可能出在硅二极管上。该二极管的作用：是在启动时，靠其正向导通而短接点火线圈附加电阻，从而增大点火线圈一次电流，补偿启动机启动瞬间蓄电池的电压降，提高点火高压，保证发动机顺利启动。而启动后，该二极管靠反向截止而防止发动机运行时，一部分电流经附加电阻流入启动机电磁阀开关的线圈。若该二极管断路，则在启动时，点火线圈附加电阻不能被短接，而串入点火线圈一

32、次绕组中。由于启动机大电流的影响，使蓄电池电压降变大，点火线圈一次绕组电流减小。而使二次高压下跌，导致启动困难。当在启动时用一根导线将该二极管两端短接一下，发动机立即顺利启动，即该二极管损坏断路、工作失效。更换新件之后，故障消除。2、案例二故障现象：一辆配备F23A3发动机的本田奥德赛（ODYSSEY），行驶了18.2万km。该车在中速行驶时突然熄火，再次启动发动机不能着火。故障分析：开点火开关，短接手套盒下的两孔诊断接头，发动机故障指示灯并不闪码。再用本田专用解码仪检测发动机，显示电控系统一切正常。既然发动机能正常转动，只是不着火，那就先做高压线跳火试验。拔下1缸高压线插上一个火花塞，没有高

33、压火，因此从没有高压火入手检查故障原因。该车装备了由发动机电脑控制的、带部件的电子点火系统，其中点火线圈、点火控制模块、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器以及1缸位置传感器都装在部件中。部件通过2线连接器和8线连接器与发动机线束连接。2线连接器上的一条线是由点火开关控制的火线；另一条线是由发动机控制模块控制的点火信号线。8线连接器中有6条线分别是3只传感器的信号输出线，1条为搭铁线。 经分析认为，该故障是突然发生的且没有故障码，怀疑是点火线圈或部件中某些电器元件接触不良或由于受温度影响导致性能下降造成的。断开部件的连线，检查点火开关控制的电源线，正常；拆下并分解部件，用数字万用表检查初级线圈电阻

34、只有0.5，属于正常，测量次级线圈电阻为8.6k，也没问题；再测量3只传感器的电阻值，均在300400之间，属正常。剩下的只有点火控制模块了，更换一个新的，试车故障依旧。 那问题又出在哪里呢？难道是发动机电脑有问题？再换上另外一辆车上工作正常的部件总成，试车还是不能启动。但在试车启动时感觉启动阻力没有正常的大，这时怀疑是正时带断裂。再次拔下部件启动发动机，从部件插孔处观察发现凸轮轴几乎不转动。这一检查结果说明正时带已断裂，拆下正时规盖发现正时带已被撕了好多束断线，只有几条虚连在皮带轮上。故障检查到这也意识到检查工作并没有结束，因为正时带在发动机高速运转中断裂将在惯性的作用下由于配气正时的错乱导

35、致顶坏气门可能性很大。这也就意味着需拆下发动机缸盖进行检查。在征得车主同意后拆下缸盖，检查气门发现1缸排气门被顶弯，而其它气门没有明显的损伤，于是更换1缸的排气门，而后故障排除。 3案例三故障现象： 一辆日本本田奥德赛轿车发动机（2.4L）冷车起动正常，热车难起动，且加速回火，排气管“放炮”，行驶大约20min后，自行熄火，并且不能立即起动检修过程：根据故障现象认为，发动机热车难起动及行驶途中熄火，都与其回火、“放炮”的征兆有关。所以，首先从解决发动机回火、“放炮”这两个问题入手进行检查。一般来说，以下几个部分中的任一个出现问题都会引发上述故障现象。a电子控制部分。传感器插头脱落、松旷或虚接；

36、传感器搭铁线接触不牢固；传感器损坏；线路出现短路或断路。b电子点火部分。点火模块、点火线圈、高压线、部件盖、分火头或火花塞损坏。、c油路部分。燃油泵内部严重磨损，供油压力降低；喷油器堵塞；油压调节器内部膜片损坏。d发动机其他部分。正时皮带脱齿，正时记号错误；气门关闭不严；气缸压力过低。经检查传感器的插接器连接可靠，搭铁线接触良好。用导线短接发动机诊断插座，结果发动机故障显示无故障代码。用示波仪检测高压波形，正常。拆下火花塞发现，火花塞电极上面有厚厚的积炭，由此说明混合气在气缸内燃烧不良。用油压表检测燃油泵输出的油压，其值为0.26MPa-0.33MPa，在正常范围。进一步检查喷油器喷油情况也正

37、常。拆开正时皮带罩，查看正时皮带无断裂、脱齿现象，并且正时记号无错误。拔下高压线进行断缸试验，仅发现第3缸工作稍差些（不仔细观察很难发现）。拆下缸盖，检查第3缸的气门密封性，发现该缸的进、排气门有漏气现象，气门接触面有明显的沟槽。于是更换气门，并进行研磨，装复后路试，故障消失。原因分析：显然，故障的产生是由于第3缸气门关闭不严而造成的。可能是两个气门的质量有缺陷，加上使用的无铅汽油，不能在气门和气门座接触面之间形成润滑油膜，这就更加剧了气门的磨损。由于气门关闭不严，使发动机工作不良而产生回火、“放炮”现象，并使发动机温度升高，随即电控单元根据水温传感器的高温信号而减少喷油量，直至发动机熄火，而

38、且必须在发动机冷却后才可以重新起动。4.案例四广州本田奥德赛广州本田奥德赛03款轿车不能起动 广州本田奥德赛广州本田奥德赛03款轿车电子点火系统采用了霍尔效应式点火信号传感器1.故障现象1）发动机不能起动，且无着火征兆。2）故障分析及故障原因A点火信号传感器损坏。B电子点火器损坏。C连接线路故障。D故障诊断与排除霍尔式信号发生器的检查： 打开点火开关，转动部件转子，用万用表电压档检测点火控制器3、6端子上的电压，如图4-9所示。当叶片离开气隙时，电压表读数应小于0.4V；当叶片进入气隙时电压表读数应大于9V。否则说明传感器已损坏模拟信号法。在点火线圈1端子与搭铁之间连一试灯。从部件上拔下连接器

39、，如图4-10所示。打开点火开关，将插接绿色线作短路搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3-5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已损坏；若试灯亮度不变，说明电子点火器损坏或信号线断路。电子点火器的检测：a测量信号线电压进行判断。打开点火开关，用万用表电压档测量电子点火器2、4端子电压应为12V，测3、5电压应为12V，否则说明电子点火器已坏。应予以更换。测部件信号插接器红黑与棕白线应为12V，否则说明线路有断路。b测量点火线圈初级电压进行判断。将万用表正极联向点火线圈15端子，负极联向1端子，拔出部件信号线连接器，打开点火开关，电压表读数因为6V，并在2s左右时间内降到零。否

40、则说明电子点火器已失效。应予以更换。第三节 本田奥德赛汽车点火系统保养首先来讲讲正确保养汽车点火系统的平时保养方法，做好平时保养很重要。具体的方法是：导火线从汽缸盖拆下时或从分电盘盖拆下时要依缸序排好可别弄乱了!检查导火线两端的中心电极是否有白色或黄绿色铜锈。若有的话使用WD-40清洗后用压缩空气吹干或用布擦干，而在引擎运转时可用塑料把柄的起子末端与引擎搭铁，起子柄杆位置靠近导火线检查是否漏电。火星塞拆下时也要依缸序排好如此才能比较各缸的运作状况，可依火星塞中央电极的颜色来判断，引擎正常燃烧状态的颜色为咖啡色，黑色为混合气过浓，白色为混合气过稀，引擎正常燃烧状态的颜色为咖啡色，火星塞拆下后应检

41、视中央电极是否损耗，间隙是否过大，各缸火星塞间隙要一样，不然的话引擎运转不顺会更严重，检查完火星塞间隙后顺便用钢刷将火星塞电极部份的积碳刷干净，让火星塞跳火更顺畅。 正确保养汽车点火系统关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用专业清洗剂处理。应注意清洁部件外表的污垢，取下部件盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和部件的座孔接触是否良好。清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.6-0

42、.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固。 此外，对于火花塞的保养也不能掉以轻心。正确保养汽车点火系统方法是检查进风口或进风格栅、空气滤清器、电子扇等位置是否有杂物：可以用压缩空气吹走灰尘，在发动机冷却状态下，可用水枪由里向外冲洗上述部位；以避免灰尘随混合气进入燃烧，可以防止火花塞受腐蚀。 这时要注意，由于汽车火花塞会有积炭，当某气缸的积炭严重时，该气缸就不能正常工作，为了使该气缸能正常运行，常开车的人会采用缸外“吊火”的方法，即将火花塞与高压线之间留3毫米-4毫米的间隙，以提高火花塞电极跳火的能量，使该气缸恢复工作，但一般的“吊火”方法，稍不注意就容易脱落。如果缸体上有滴落的汽油，非常