帕萨特B5自动变速器的检修毕业论文【毕业设计论文 】好.doc

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1、帕萨特B5自动变速器的检修毕业论文【毕业设计，论文 】-好 帕萨特B5自动变速器的检修摘 要现代社会汽车工业发展正义不可阻挡的势头进步着随着汽车工业的发展人们对汽车各方面性能的要求越来越高这便引导汽车朝着电子化智能化方向发展而维修技术却相对落后为改变这一现状促使汽修技术的发展本文就以帕萨特B5 01N型自动变速器为例进行探讨本文主要分析了帕萨特B5自动变速器的结构与工作原理来解释说明这个车型的汽车所使用的自动变速器并且通过具体的实例重点阐述了帕萨特B5 01N自动变速器故障的诊断分析及排除方法 从而通过这个从中抽出的例子来阐述类推自动变速器的基本工作原理和结构特点上海帕萨特B5型轿车采用4挡电

2、控液力自动变速器整个换挡过程由变速器控制单元控制可根据行驶工况自动换到最佳挡位并根据不同的换挡模式经济模式运动模式实现平稳换挡本文将讲述帕萨特B5 01N自动变速器的结构原理和工作原理并重点讲述帕萨特B5型轿车自动变速器的常见故障并对其故障进行诊断分析并结合案例找出相应的解决的方法关键词帕萨特故障诊断分析自动变速器AbstractAuthorFan LeileiModern society the development of automobile industry just unstoppable momentum of progress with the development of th

3、e automobile industry the increasingly high demand on all aspects of performance car which will guide the vehicle towards the development of electronic intelligent direction Maintenance technology is relatively backward to change this situation to promote the development of automotive technology thi

4、s paper Passat B5 01N automatic transmission as an example to explore This paper analyzes the structure and working principle of the automatic transmission of the Passat B5 to explain the automatic transmission models of vehicles used Passat B5 01N automatic transmission fault diagnosis analysis and

5、 focuses on specific examples and exclusion method Thus by this extract from the example to illustrate the analogy of the basic working principle of the automatic transmission and structural characteristicsShanghai Passat B5 sedans with 4-speed electronically controlled hydraulic automatic transmiss

6、ion the entire shifting process is controlled by the transmission control unit according to driving conditions automatically switch to the best gear and depending on the gear-shifting mode economy mode sports mode to achieve a smooth shift This article will tell Passat B5 01N automatic transmission

7、of the structural principles and works and focus on the Passat B5 sedan automatic transmission common faults and fault diagnostic analysis combined with the case to find the appropriate solution Keywords passat Fault diagnosis analysis Automatic transmission目 录目 录III第1章 绪论1第2章 自动变速器类型及工作原理321 常见自动变速

8、器种322自动变速器工作原理3第3章 帕萨特B5 01N自动变速器结构及工作原理631 01N自动变速器632 帕萨特B5自动变速器结构及工作原理633 换档杆的结构734 01N液力变矩器的结构和原理735 01N自动变速器行星齿轮变速机构的结构和工作原理836 帕萨特B5自动变速器电气元件9第4章 帕萨特B5自动变速器常见故障检测与排除1241自动变速器换档冲击大1242自动变速器运行时打滑现象1243自动变速器运行时不能正常升档1344自动变速器运行时无前进档切换1345自动变速器运行时无超速档切换1446自动变速器运行时无倒档切换1447自动变速器运行时跳档频繁现象1448发动机无法执

9、行制动作用1549液力变矩器离合器无法执行锁止作用15410变速器不能进行强制降档15第5章 案例分析17第6章 总结18谢辞19参考文献20第1章 绪论随着汽车工业的发展人们对汽车的舒适性安全性可靠性的要求越来越高传统的机械系统已很难满足这些要求尤其是以机械系统为主的汽车底盘部分正发生着巨大的变化特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用使得汽车底盘技术越来越复杂正朝着电子化智能化方向发展自动变速器防抱死制动系统ABS等已成为一些车辆的标准装备B5 01N自动变速器的结构原理和工作原理并重点讲述帕萨特B5型轿车自动变速器的常见故障并对其故障进行诊断分析并结合案例找出相应的解决的方法1889年法

10、国人标志研制成功的齿轮变速箱是它的雏形最早也叫有级式变速箱后来叫手动式变速箱 MTManual Transmission 此后经历了近一个多世纪的发展仍受到许多喜欢动感操控的人们所喜爱图11手动变速箱结构图MT变速箱被广泛运用于各档次的车上具体事例不胜枚举但由于其换档的顿挫感比较明显在高档商务用车上已逐渐被相对舒适的自动变速箱所取代 1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的自动变速箱AT在结构和使用上与手动变速箱MT有着很大的不同MT主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩而AT由液力变扭器行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩虽然AT有不用操

11、作离合器挡位少变化大操作容易等特点但由于AT通常有自身带来的动力损耗不仅对速度变化反应较慢而且费油不经济传动效率低变矩范围有限所以主要适用于20L以上的中高档轿车如东方之子瑞虎帕萨特等此外由于其机构复杂修理十分困难售后成本也很高世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic这台变速器使用液力耦合器而不是液力变矩器和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器自动变速器最重要的改进是在二战期间别克公司为坦克开发了液力变矩器到1948年这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而

12、定型成为现在通用的自动变速器1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件 20世纪70年代美国每年生产的600万800万辆轿车中自动变速器的装备率已超过90 按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两有级变速器是具有有限几个定值传动比一般有35个前进挡和一个倒挡的变速器无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多 按自动变速器前进挡的挡位数不同分 自动变速器按前进挡的档位数不同可分为2个前进挡3个前进挡4个前进挡三种早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡这两种自动变速器都没有超速挡其最高挡为直接挡新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个

13、前进挡即设有超速挡这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂但由于设有超速挡大大改善了汽车的燃油经济性 按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型不同可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种普通齿轮式自动变速器体积较大最大传动比较小使用较少行星齿轮式自动变速器结构紧凑能获得较大的传动比为绝大多数轿车采用 按齿轮变速系统的控制方式分 1液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小按照设定的换挡规律通过控制换挡执行机构动作实现自动换挡现在使用较少 2电控液动自动变速器 电控液动自动变速器是通过各种传感

14、器将发动机转速节气门开度车速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号并输入电脑电脑根据这些电信号按照设定的换挡规律向换挡电磁阀油压电磁阀等发出电控制信号换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号控制换挡执行机构的动作从而实现自动1液力自动变速AT 传动系统工作原理 液力自动变速AT 传动系统的结构与手动档相比在结构和使用上有很大的不同手动档主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩而AT传动系统是由液力变矩器行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中液力变扭器是AT最具特点的部件它由泵轮涡轮和导轮

15、等构件组成它直接输入发动机动力并传递扭矩同时具有离合作用泵轮和涡轮是一对工作组合它们就好似相对放置的两台风扇一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转风力成了动能传递的媒介如果用液体代替空气成为传递动能的媒介泵轮就会通过液体带动涡轮旋转再在泵轮和涡轮之间加上导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮从而实现自动变速变矩辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要例如停泊后退等所以还设有干预装置 即手动拨杆 标志P 停泊 R 后位 N 空位 D 前进位

16、 另在前进位中还设有2和1的附加档位用以起步或上斜坡之用由于将其变速区域分成若干个变速比区段只有在规定的变速区段内才是无级的因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器 液力自动变速器通常有两种类型一种为前置后驱动液力自动变速器另一种为前置前驱动液力自动变速器液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电信号输入根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况按照这些工况动力传动控制模块给执行机构发出指令并实现下列功能变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通断两种状态中转换通过电子控制压力控制电磁阀来调整管路油压变矩器离合器用以控制电磁阀的

17、结合和分离时间 自动变速器主要是根据车速传感器节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制 2电控机械自动变速器AMT传动系统工作原理 电控机械自动变速器AMT 传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上应用微电子驾驶和控制理论以电子控制单元 ECU 为核心通过电动液压或气动执行机构对选换档机构离合器节气门进行操纵来实现起步和换档的自动操作AMT传动系统的基本控制原理是ECU根据驾驶员的操纵 节气门踏板制动踏板转向盘选档器的操纵 和车辆的运行状态 车速发动机转速变速器输入轴转速 综合判断确定驾驶员的意图以及路面情况采用相应的控制规律发出控制指令借助于相应的执行机构对

18、车辆的动力传动系统进行联合操纵 AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档其控制过程基本是模拟驾驶员的操作ECU的输入有加速踏板信号发动机转速节气门开度车速等ECU根据换档规律离合器控制规律发动机节气门自适应调节规律产生的输出对节气门开度离合器换档操纵三者进行综合控制 离合器的控制是通过三个电磁阀实现的通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度调节接合速度保证接合平顺 换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制 在正常行驶时节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板其行程通过

19、传感器输入到ECUECU再根据行程大小通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度在换档过程踏板行程与节气门开度并非完全一致按换档规律要求先减小节气门开度进入空档在挂上新的档位后接合离合器随着传递发动机扭矩增大的同时节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度 3 机械无级自动变速器 CVT 传动系统的工作原理 机械无级自动变速器 CVT 采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递即当带轮变化槽宽时相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速传动带一般有橡胶带金属带和金属链等CVT是真正的无级变速它的优点是重量轻体积小零件少与AT比较它具有较高的运行效率油耗也较低但CVT的缺点也很明显

20、就是传动带很容易损坏不能承受过大的载荷因此在自动变速器中占有率较低 CVT与AMT和AT相比最主要的优点是它的速比变化是无级的在各种行驶工况下都能选择最佳的速比其动力性经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善但是CVT不能实现换空位在倒位和起步时还得有一个自动离合器有的采用液力变矩器有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较结构相对简单在批量生产时成本低些4双离合器自动变速器DCT或DSG工作原理双离合器变速器使用两个离合器但没有离合器踏板先进的电子系统和 液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制 但在双

21、离合器变速器中各离合器单独运转 一个离合器控制奇数挡一挡三挡五挡和倒挡另一个离合器控制偶数挡二挡四挡和六挡 这样不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡 其工作方式如下驾驶员也可以选择完全自动模式从而将所有换挡工作交给计算机完成 在这种模式下驾驶体验非常类似于普通自动挡车 由于双离合器变速器可以逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位因此减少了换挡冲击 更重要的是换挡是在负载下完成的因此可以始终维持动力输出独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴 普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上与此不同的是双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿

22、轮分别安放到两根输入轴上 这是如何实现的呢 外轴是中空的其中留有嵌套内轴的空间 外部的中空轴为二挡和四挡提供动力而内轴为一挡三挡和五挡提供动力一个离合器控制二挡和四挡而另一个独立的离合器控制一挡三挡和五挡 这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍第3章 帕萨特B5 01N自动变速器结构及工作原理31 01N自动变速器上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱在选定的区域内所有的档位都是自动切换的换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的该自动变速箱外壳是一个整体式外壳在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修超过一年后可对行星齿轮轮变速机构的阀体片式离合器片式制动器根据所诊断的故障进

23、行维修或更换01N自动变速箱外观如图所示01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成液力变矩器中装有锁止离合器锁止离合器根据车辆的负载速度和档位的状况机械性地闭合与打滑无关该自动变速箱有4个液压控制的前进档当锁止离合器闭合时这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位自动变速箱只有在P或N档时发动机才能起动对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时汽车可以被牵引但牵引时牵引速度不能超过50kmh牵引距离不能大于50km如果距离更远则需要将汽车前部抬起这是因为发动机停

24、止运转时变速箱的旋转零部件将得不到润滑01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元车速传感器多功能开关节气门位置传感器发动机转速传感器换挡锁止电磁阀数据传输接线器线路控制开关制动灯开关低速挡开关起动机保持继电器制动开关强制降挡开关ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质当上述某一系统发生故障时TCM将执行紧急运行模式 ERM 此时变速器所有其他电控功能将无法起作用变速器只能处于液力3挡接合状态不过R挡1挡依然可以使用2 帕萨特B5自动变速器结构及工作原理01N型自动变速器结构紧凑布局合理且传动效率高变速器的壳体为整体式内部结构包括行星齿轮阀

25、体离合器及制动器等01N型变速器各挡的传动比分别为1挡27142挡25513挡10004挡0679从理论上讲变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器TCM可根据车辆的负载速度和挡位等状况控制锁止离合器器电磁阀的动作实现锁止离合器接合与分离但与变矩器内部打滑无关当锁止离合器接合时变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式 01N自动变速器结构1-输入轴2-差速器3-低速离合器4-超速离合器5-倒档离合器6-单向离合器7-低速倒档离合器01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组3个离合器2个制动器及1个单向轮组成其中行星齿轮组是由1个小太

26、阳齿轮1个大太阳齿轮3个短行星齿轮3个长行星齿轮行星齿轮架及齿圈组成变速器在工作时阀体通过油压控制离合器制动器的动作1工作就会驱动小太阳齿轮离合器2则是用来驱动大太阳齿轮的离合器3驱动行星齿轮架制动器B1制动行星齿轮架动力是通过齿圈输出的换档杆的结构换档杆有P驻车锁止R倒档N空档D前进档321共7个位置在换档杆旁有带运动型指示灯的ECOSPORT经济型运动型行驶方式的选择按钮通过该按钮驾驶员能够选择低耗油经济型和高功率运动型的两换档模式选择经济型模式时ECO指示灯灭选择运动型模式时SPORT指示灯亮换低档开关与油门拉索集成在一起当油门踏板踩到使节气门全开时该开关动作控制单元发出指令使向低一档位

27、强制切换换档杆位于PR和1档时将被机械锁止按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止点火开关接通时换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除为了从P切换到R以及从N切换到各行驶档时必须踩下制动踏板控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后操作电磁铁解除对换档杆的锁止液力变矩器的结构和原理液力变矩器位于变速箱中安装固定在发动机上液力变矩器的泵轮以发动机转速旋转和涡轮变速箱输入轴存在转速差该转速差简称为滑转汽车起步时的转速差最大液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作随着速度的提高泵轮和涡轮的转速逐渐接近为了降低燃油消耗即以更经济的方式行驶动力传递可跨越过液力变矩器由发动机直接传递给变速箱当液力变矩器出现肉眼可见的

28、损坏或功能故障时应更换液力变矩器的液压动力传递路径如下发动机泵轮涡轮带有单向的导轮涡轮轴片式离合器12液力变矩器的机械动力传递路径如下发动机泵轮轴片式离合器3当变速箱处于123档时与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中片式离合器1和2通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起3档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器3上4档时转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力行星齿轮变速机构的结构和工作原理行星齿轮变速机构的结构行星齿轮变速机构主要是由1个行星齿轮组3个片式离合器2个片式制动器和1个单自由轮组成行星齿轮组又是由1

29、个小太阳轮1个大太阳轮3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成如图所示片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制用来完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递若动作则驱动小太阳轮通过离合器2来驱动大太阳轮通过制动器B2制动大太阳轮制动器B1制动行星架通过齿圈将动力输出图行星齿轮变速机构工作原理换档杆拉索通过多功能开关向控制单元提供换档杆位置的信息同时通过换档杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作这样手动阀门被置于基本位置即在换档杆位于D档上时四个档可按程序自动换入控制单元按照其传感器车速传感器节气门电位计等等的输入信号控制阀体中的电磁阀电磁阀驱动阀体上的换档阀换档阀将ATF压力油

30、提供给换档元件片式离合器和片式制动器通过换档元件发动机转矩将被传输到行星齿轮组上ATF油泵为月亮型齿轮泵它由液力变矩器的泵轮驱动向阀体和换档元件提供ATF油1手动阀门由换档杆驱动将含有压力的ATF油提供给阀体中的换档阀通过手动阀可以在控制单元出现故障时换入倒档手动1档和液力3档在无控制单元的情况下车辆可以在这3个档位上行驶2换档杆位于D档时离合器12通过阀体中的手动阀体中的手动阀门操纵控制单元通过电磁阀EV4使离合器2分离在单向自由轮的控制下1档在发动机不超速的情况下运转行星齿轮架固定不动其动力传递路径为泵轮涡轮涡轮轴片式离合器1小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮驱动齿圈动力总是通过齿圈输出3换档杆

31、位于D档或手动2档变速箱处于2档通过手动阀门向片式离合器1和2提供油压通过电磁阀EV4使片式离合器2分离片式制动器B2由电磁阀EV2控制并将大太阳轮制动住其动力传递路径为泵轮涡轮涡轮轴片式离合器小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮长行星齿轮围绕大太阳轮滚动并驱动齿圈4换档杆位于D档或手动3档变速箱处于液力3档通过阀体中的手动阀门片式离合器1和2闭合小太阳轮和大太阳轮被同时驱动由于两个太阳轮有不同的直径所以行星齿轮组被锁住因此整个行星齿轮组作为整体而一起转动无控制单元的情况下当换档杆位于D档或手动3档位置时变速箱仍可在3档上以液力形式驱动车辆其动力传递为泵轮涡轮涡轮轴片式离合器12整个行星齿轮组整体旋转

32、输出轴换档杆位于D档变速箱位于机械3档控制单元操纵电磁阀EV3使片式离合器3闭合动力经泵轮泵轮轴3直接驱动行星齿轮架片式离合器1K2由手动阀门控制这样行星齿轮组被锁定如同一个刚性元件那样工作动力直接通过片式离合器3进行传递其动力传递路径为泵轮片式离合器3行星齿轮架行星齿轮组6换档杆位于D档变速箱处于机械4档控制单元操纵电磁阀EV1和EV4使片式离合器1和2分离同时通过电磁阀EV3使片式离合器3闭合通过电磁阀EV2使制动器B2闭合这样经过3的动力驱动行星齿轮架绕大太阳轮旋转此时大太阳轮被制动住其动力传递路径为泵轮片式离合器3行星齿轮架长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈7换档杆位于R档通过阀体中

33、的手动阀门供给片式离合器K2和片式制动器B1压力片式离合器2驱动大太阳轮片式制动器B1使行星齿轮架锁止其它的控制功能都是被切断的其动力传递路径为泵轮涡轮涡轮轴片式离合器2大太阳轮长行星齿轮驱动齿圈8换档杆位于手动1档时通过手动阀门使变速箱挂入1档手动阀门操纵片式离合器1和片式制动器B1闭合其它的控制功能都被切断其动力传递路径为泵轮涡轮涡轮轴片式离合器1小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮驱动齿圈片式制动器B1制动行星齿轮架因此在手动1档时车辆可以实现加速和超速行驶自动变速电气元件帕萨特B5自动变速箱主要的电气元件控制单元J217车速传感器G68节气门电位计G69ATF油温度传感器换低档开关F8巡航控制

34、装置J213锁定换档杆电磁线圈N110电磁阀N8893多功能开关F1com1或 com2诊断插头1控制单元控制单元安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面控制单元J217处理来自传感器的信息并且根据收到的信息控制执行元件工作控制单元配备了一个自诊断系统并能连接上故障阅读仪VAG1552进行快速数据传送控制单元的在行驶过程中控制单元有故障或电源有故障以及电磁阀有故障时变速箱将在紧急状态下继续工作2传感器1节气门电位计G69节气门电位计G69位于进气道旁边与节气门安装在一起并且由节气门驱动其作用是持续为控制单元提供关于节气门位置的信息在变速箱工作时换档点主油压和换档过程的最优化功能是根据节气门信息来进

35、行控制的节气门电位计有副滑动环它可以用来替代装备电喷系统中的怠速和全负荷开关节气门电位计的结构如图所示图节气门电位计2车速传感器G68车速传感器G68位于变速箱壳体顶部的右侧上如图所示它属于磁脉冲式的通过脉冲轮的齿轮获得车速信息车速传感器提供车速信号给控制单元用于换档并且使换档过程平稳3多功能开关F125多功能开关F125位于变速箱壳体旁由换档杆驱动并完成以下功能将换档杆位置提供给控制单元接通倒车信号灯挂行驶档位时阻止发动机起动接通或切断巡航控制系统的信息换低档开关F8换低档开关F8与油门拉索做成一体并且安装在发动机舱的横隔板上当加速踏板踩下并超过节气门全开点时换低档开关便动作开关动作时将在较

36、高状态的换档点上强制换档并且从高档换入低档位ATF油温度传感器G93ATF油温度传感器G93位于阀体旁处于ATF油中ATF油温度传感器始终监测ATF油温度当油温超过限定值时换档过程将在发动机较高转速下进行通过提高的发动机转速来减小液力变矩器滑转以此来降低ATF油温ATF油温一下降将再次恢复正常的换档模式制动灯开关F制动灯开关安装在制动踏板旁对于换档杆锁止功能来讲它需要制动踏动作的信息3执行元件1阀体上的电磁阀N88N93变速箱阀体用螺栓紧固在变速箱壳体底部在变速箱阀体中有7个电磁阀N88N93它们由控制单元控制并通过换档阀将来自于ATF油泵的油压直接分配给换档元件电磁阀EV1EV4用于向片式离

37、合器和片式制动器提供油压EV5和EV7在换档期间起作用调节阀EM6调节阀体中的主油压调节阀根据档位运动型经济型的选择负荷和车速通过调整调节阀中的电流来确立主油压给调节阀一个小电流则可得到一个较高的油压反之也一样2换档杆锁定电磁线圈N110电磁线圈的一端接15号线火线来自于制动踏板的信息经控制单元后用于控制电磁线圈的另一接地端当踩制动踏板时电磁线圈的接地端被断开换档杆锁定功能被解除3起动马达闭锁器与倒车灯继电器J226起动马达闭锁器与倒车灯继电器位于中央接线板上左侧是一个组合式的继电器继电器上标有编号175倒车灯继电器用于倒车灯的开与关换档杆只有在P档或N档时起动继电器才能使发动机起动4巡航控制

38、系统J213巡航控制系统J213控制开关E45它安装在转向柱开关上由控制单元供电进入巡航的前提条件是汽车处于前进档行驶并且车速大于30kmhB5 01N自动便器常见的故障有1自动变速器换挡冲击大2自动变速器打滑3自动变速器不能升档4自动变速器无前进档5自动变速器无超速档6自动变速器无倒档7自动变速器跳档频繁8自动变速器无发动机制动9液力变矩器离合器无锁止10自动变速器不能强制降档41自动变速器换档冲击大 1故障现象 起步时选档手柄从P或N挂D或R位时汽车振动大行驶中自动变速器升档瞬间产生振动 2故障原因 发动机怠速过高节气门拉线或节气门位置传感器调整不当主油路油压高升档过迟真空式节气门阀真空软

39、管破损主油路调压阀故障使主油路油压过高减振器活塞卡住不起减振作用单向阀球漏装制动器或离合器接合过快换档组件打滑油压电磁阀故障电控单元故障 3排除方法 检查发动机怠速检查调整节气门拉线和节气门位置传感器检查真空式节气门阀的真空软管路试检查自动变速器升档是否过迟升档过迟是换档冲击大的常见原因 检测主油路油压如果怠速时主油路油压高说明主油路调压阀或节气门阀存在故障如果怠速油压正常而起步冲击大说明前进离合器倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装 检查换档时主油路油压正常情况下换档时主油路油压瞬时应有下降若无下降说明减振器活塞卡住应拆检阀体和减振器 检查油压电磁阀的工作是否正常检查电控单元在换档瞬间是否

40、向油压电磁阀发出控制信号如果电磁阀本身有问题则应更换如果线路存在问题则应修复 自动变速器打滑故障现象 起步时踩下加速踏板发动机转速上升很快但车速升高缓慢上坡时无力发动机转速上升很高 故障原因 液压油油面太低离合器或制动器磨损严重油泵磨损严重主油路漏油造成主油路油压低单向超越离合器打滑离合器或制动器密封圈损坏导致漏油减振器活塞密封圈损坏导致漏油 排除方法检查液压油油面高度和油的品质若液压油变色或有烧焦味说明离合器或制动器的摩擦片烧坏应拆检自动变速器路试检查若所有档都打滑原因出在前进离合器 若选档手柄在D位的2档打滑而在S位的2档不打滑说明2档单向超越离合器打滑若不论在D位S位的2档时都打滑则为低

41、档及倒档制动器打滑若在3档时打滑原因为倒档及高档离合器故障若在超速档打滑则为超速制动器故障若在倒档和高档时打滑则为倒档和高档离合器故障若在倒档和1档打滑则为低档及倒档制动器打滑 在前进档或倒档都打滑说明主油路油压低此时应对油泵和阀体进行检修若主油路油压正常原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦更换摩擦片即可 自动变速器不能升档 1故障现象 行驶途中自动变速器只能升1档不能升2档及高速档或可以升2档但不能升3档或超速档 故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当调速器存在故障调速器油路漏油车速传感器故障档制动器或高档离合器存在故障换档阀卡滞或档位开关故障排除方法电控自动变速器应先进行故

42、障诊断检查调整节气门拉线和节气门位置传感器检查车速传感器检查档位开关信号测量调速器油压如果车速升高后调速器油压为0或很低说明调速器有故障或漏油如果控制系统无故障应拆检自动变速器检查换档执行组件是否打滑用压缩空气检查各离合器制动器油缸或活塞有无泄漏 自动变速器无前进档1故障现象倒档正常但在D位时不能行驶在D位时汽车不能起步在SL位或21位时可以起步2故障原因前进离合器打滑前进单向超越离合器打滑前进离合器油路泄漏选档手柄调整不当3排除方法检查选档手柄位置测量前进档主油路油压若油压太低拆检自动变速器更换前进档油路上各处密封圈检查前进档离合器如果摩擦片烧损或磨损过度应更换若主油路油压和前进离合器均正常

43、应拆检前进单向超越离合器 自动变速器无超速档1故障现象 汽车行驶中不能从3档升人超速档车速已达到超速档工作范围采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法自动变速器也不能升人超速档2故障原因超速档开关故障超速电磁阀故障超速制动器打滑超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障档位开关故障液压油温度传感器故障节气门位置传感器故障34换档阀卡滞3排除方法对电控系统自动变速器应进行故障诊断检查有无故障码输出检查液压油温度传感器电阻值检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号档位开关信号应与选档手柄的位置相符节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比检查超速档开关在ON位时超速档开关触点应断开指示灯

44、不亮在OFF位时超速档开关触点应闭合指示灯应亮否则检查超速档电路或更换超速档开关检查超速档电磁阀的工作情况打开点火开关不起动发动机按下OD开关超速档电磁阀应有接合声音若无接合声音应检查控制电路或更换电磁阀用举升器举起车辆使四轮悬空起动发动机使自动变速器在D档工作检查在无负荷状态下自动变速器升档情况如果能升人超速档并且车速正常说明控制系统工作正常如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑所以在有负荷情况下不能升人超速档如果能升人超速档而升档后车速提不高发动机转速下降说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障如果在无负荷情况下不能升人超速档说明控制系统存在故障应拆检阀体检查34换档阀自动变速器

45、无倒档 1 故障现象汽车在D档能行驶而倒档不能行驶2 故障原因选档手柄调整不当倒档油路泄漏倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑排除方法检查并调整选档手柄位置检查倒档油路油压若油压太低说明倒档油路泄漏应拆检自动变速器如果倒档油路油压正常应拆检自动变速器更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带 自动变速器跳档频繁 1 故障现象汽车行驶中自动变速器出现突然降档现象降档后发动机转速升高并产生换档冲击 2 故障原因节气门位置传感器故障车速传感器故障控制系统电路故障换档电磁阀接触不良电控单元故障排除方法对电控自动变速器进行故障诊断测量节气门位置传感器测量车速传感器拆下自动变速器油底壳检查电磁阀连接线路端子

46、情况检查控制系统各接线端子电压 发动机制动 1 故障现象汽车行驶中当选档手柄位于21或SL档位时松开加速踏板发动机转速降至怠速但汽车减速不明显下坡时自动变速器在前进低档但不能产生发动机制动作用2 故障原因选档手柄位置调整不当档位开关调整不当2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑控制发动机制动的电磁阀故障阀体故障自动变速器故障 3 排除方法对电控自动变速器进行故障诊断路试检查自动变速器有无打滑现象如果选档手柄在S位时没有发动机制动作用而在L位时有发动机制动作用说明2档强制制动器打滑如果选档手柄在L位时没有发动机制动作用而S位时有发动机制动作用说明低档及倒档制动器打滑检查控制发动机制动作用的电磁

47、阀是否存在故障拆检阀体清洗所有控制阀检查电控单元各接线端子电压如果正常再检查各个传感器电压更换新的电控单元重新试验如果故障消失说明电控单元损坏 液力变矩器离合器无锁止 1 故障现象汽车行驶中车速档位已经满足离合器锁止条件但锁止离合器仍没有锁止作用油耗增大故障原因锁止电磁阀故障锁止控制阀故障变矩器中锁止离合器损坏排除方法检查锁止电磁阀检查清洗锁止控制阀若控制系统无故障则应更换变矩器 不能强制降档故障现象汽车以3档或超速档行驶时突然把加速踏板踩到底自动变速器不能立即降低一个档位汽车加速无力故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当强制降档开关损坏强制降档电磁阀短路或断路强制降档阀卡滞排除方法检查

48、节气门拉线节气门位置传感器的安装情况检查强制降档开关在加速踏板踩到底时强制降档开关触点应闭合松开加速踏板时强制降档开关触点应断开如果加速踏板踩到底时强制降档开关触点没有闭合可用手动开关如果按下开关后触点能闭合说明开关安装不当应重新调整如果按下开关触点不闭合说明开关损坏检查强制降档电磁阀工作情况拆卸阀体分解清洗强制降档控制阀阀芯若有问题应更换阀体总成 一辆上海帕萨特B5乘用车累计行程6万km自动变速器出现升档缓慢发动机转速达4000rmin才能升档升档时冲击大首先检查自动变速器油 ATF 发现油量正常无异味根据现象判断是发动机动力不足造成自动变速器不易升档用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统调到故障码00561含义为混合气调整超过极限将故障码清除后重新起动发动机调得的故障码依旧引起此故障码的原因有燃油压力低空气流量传感器信号数值有误炭罐电磁阀卡死排气系统泄漏喷油器堵塞经检查燃油压力正常进排气系统无漏气现象做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后清除故障码再次起动发动机未调到故障码读取数据流各项数据正常然后进行路试故障现象仍然存在没有好转迹象用VAG1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询未发现故障码随后进行路试读取自动变速器控制系统的数据流发现自动变速器在每个档位都能正常工作只是换档点太迟换档冲击大当检查ATF