丰田发动机故障检测与维修.doc

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1、哈尔滨剑桥学院 毕 业 论 文论文题目： 丰田发动机故障检测与维修 学 生： 岳鹏 指导教师： 戴耀辉 副教授 专 业： 交通工程 班 级： 高级轿车诊断与维修08-2班 2012年5月哈尔滨剑桥学院毕 业 论 文 任 务 书题目名称：丰田发动机故障检测与维修立题意义 对丰田发动机故障进行检测，找到方便，快捷，节省的维修方法技术条件与要求 在充分调研的基础上以经济实用为目标进行论文撰写要求符合学院的规范与规定任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）主要内容：发动机的结构工作原理和丰田发动机的常见故障检测与维修课题研究进度安排：11月 29 日 选题11月30日 12月31

2、日 接受指导教师的指导1月 01 日 2 月05 日 拟定论文大纲2月 06 日 3 月31 日 搜集、查阅、整理相关资料4月01日 4 月 26 日 初稿形成4月27日 4 月30日 初稿审定5月1日 5 月8日 第一次修改5月9日 5 月13日 第一次审定5月14日 5月18日 第二次修改5月19日 5 月22日 定稿5月 23日 5 月 26 日 论文评阅小组评审论文 5月 26 日 毕业论文答辩完成工作量和要求：完成一篇10000字以上论文，要求15个文献以上2个英文文献。专业负责人意见签名：年 月 日哈尔滨剑桥学院毕 业 论 文 审 阅 评 语一、指导教师评语 是否同意答辩： 同意答

3、辩 不同意答辩 指导教师（签名） 职 称 年 月 日 二、评阅人评语 是否同意答辩： 同意答辩 不同意答辩 评阅教师（签名） 职 称 年 月 日 哈尔滨剑桥学院毕 业 论 文 答 辩 评 语 及 成 绩三、答辩委员会评语四、毕业设计成绩 签 字（盖章）：五、答辩委员会主任单位： 答辩委员会主任职称： 答辩委员会主任签字： 年 月 日丰田发动机故障检测与维修摘 要发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。

4、汽车发动机作为汽车的核心部分，是一个汽车的灵魂，汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。丰田汽车作为汽车产业里的一大分支在汽车行业里有着举足轻重的作用。本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词：丰田汽车，发动机，故障检测，维修Toyota engine fault detection and maintenanceAbstractThe engine is a form of energy conversion for mechanical energy of the machine. Its function is to the

5、liquid or gas chemical energy into heat energy by burning, and then the heat through the expansion into mechanical energy and foreign power output. The power of the car from the engine. The engine is the heart of the car, the car to provide power for walking, car of the power, economy and environmen

6、tal protection. Car engine as the core part of the car, is a car, the soul of automobile engine has a direct influence on the value and function of the car. Toyota car industry as a branch in automobile industry has a pivotal role. This paper makes a study of the Toyota engine common fault, and carr

7、y on the analysis and solve. To use and maintenance car has a realistic significanceKeywords: Toyota；engine；failureanalysis；overhaul目 录摘要IABSTRACTII1绪论11.1 发动机故障检测的重要性11.2 发动机故障产生的主要原因和表现11.3 发动机故障诊断技术11.4 发动机故障检测与维修的意义12丰田公司的简介23 丰田发动机的工作原理和结构33.1发动机的工作原理33.2发动机的结构34 丰田发动机的常见故障54.1电控发动机54.1.1简介54.1

8、.2 结构组成54.1.3工作原理64.2发动机的常见故障诊断64.2.1 汽车电控发动机常见故障及排除方法64.2.2控发动机故障诊断与排除流程图84.2.3检测与维修时的注意事项115 丰田发动机常见故障和维修案例135.1 丰田皇冠轿车高转速动力不足135.2 丰田凯美瑞停车后难以启动155.3 丰田佳美发动机故障指示灯亮175.4丰田皇冠发动机怠速过高18结论20致谢21参考文献22丰田发动机故障检测与维修1绪论1.1 发动机故障检测的重要性汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成，发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系

9、。它产生的故障占全车的比例最高(在全车中约占19.8%)，单位里程的配件消耗(在全车中约占75.6%)、保修工时消耗(在全车中约:1124.0%)汽车发动机也占首位，发动机的故障诊断和维修水平在汽车修理中最为重要，因此发动机综合性能的检测对报车性能的了解至关重要。1.2 发动机故障产生的主要原因和表现汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成、部件等由于结构和使用条件，如道路、气候、使用强度、行驶_I二况等的不同，发动机技术状况参数，将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣

10、化，最终将导致故障。发动机故障是指发动机部分或完全丧失工作能力的现象，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、动力下降、油耗过大、工况突变、外观异常、机身振动等。1.3 发动机故障诊断技术发动机故障诊断技术，是在汽车不解体或不完全解体的前提下，依靠先进的传感器技术与检测技术，采集发动机的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行各种分析和处理、区分、识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因、发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法，并提供公正的、科学的数据。主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测。1.4 发动机故障检测与维修的意义随着

11、汽车用途日益广泛，保有量急剧增长，及其结构和技术不断进步，使汽车检测与诊断技术必须改变比较原始的检测方法，以新的检测诊断技术和方法来保证汽车运行的安全、节能、降低车辆排放和噪卢，减少运用、维修成本，以延长经济使用寿命。2丰田公司的简介丰田汽车公司简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车

12、是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1

13、982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4。目前，丰田是世界第三大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。 丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，

14、中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。 3 丰田发动机的工作原理和结构3.1 发动机的工作原理发动机是汽车的动力源,是汽车的心脏部分，能量转换机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。分析一

15、下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。四行程汽油机经过进气、压缩、作功和排气行程完成一个工作循环。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：发动机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样

16、才能驱动汽车轮胎13.2发动机的结构发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。（1）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（2）配气机构配气机构的功用是根据

17、发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。（3）燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。（4）润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。（5）冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时

18、散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。（6）点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。（7）起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运

19、转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系24 丰田发动机的常见故障4.1电控发动机4.1.1简介电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。 电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任

20、务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的

21、工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。4.1.2 结构组成(1)电子控制单元（ECU）电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。 (2)传感器传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。 (3)执行器电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。 在控制过程中，执行器将EC

22、U传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。4.1.3工作原理以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出3。4.2发动机的常见故障诊断电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的

23、空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 4.2.1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： (1) 发动机不能发动 1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严

24、重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障。 e.ecu故障。 3）诊断排除方法和步骤。 打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保

25、险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时。如点火正时

26、不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；b11觳ecu的供电情况和工作情况，确定是否是ecu的故障4。 (2) 发动机失速故障 1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，pvc阀漏气，egr系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油

27、压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ecu故障。 3）诊断排除方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、pvc阀管子、egr系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ecu的工作情况5。 (3)发动机怠速不良故障 1）故

28、障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ecu故障。 3）诊断排除方法和步骤：检查进气管、pvc阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；

29、检查ecu6。(4) 混合气稀故障 1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 2）故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障； 系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ecu故障。 3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作情况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作情况；检查ecu各端子输入、输出信号。(5)加速不良故障 1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常

30、，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 2）故障原因：进气系统存在漏气故障；系统供油压力过低；点火电压过低； 点火时间过迟；汽缸压力过低或气门间隙过小；节气门位置传感器工作不正常；ecu故障。 3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查高压火花情况；检查点火提前角是否正常；检查系统供油压力；检查节气门传感器工作是否正常；检查ecu各端子信号是否正常；必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 4.2.2控发动机故障诊断与排除流程图 (1) 发动机不能起动故障诊断与排除流程图7：电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排

31、除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图4-1所示程序进行排除： 图4-1发动机不能启动故障排除流程图（2）加速不良或熄火故障诊断与排除流程图 加速不良的原因主要是空燃比不当，点火性，能和密封性能变差。1）稀混合气，燃油泵油压低，喷油器、燃油滤清器、进气歧管真空泄漏等。 2)节气门位置传感器或空气流量计、进气歧管绝对压力传感器故障。3)点火提前角不正确。4)火花塞或高压线不良、高压火花弱。5）排气再循环系统工作不良。6）排气管有堵塞现象。可按图4-2所示程序进行排除图4-2加速不良或熄火故障排除流程图（3）发动机怠速不良或熄

32、火 怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图4-3所示程序进行排除8：图4-3发动机怠速不良故障排除流程图4.2.3检测与维修时的注意事项 （1）电控发动机维修要点 1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅 汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 5）不可用水冲

33、洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 （2） 电控燃油系统检查要点 1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 3）

34、电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定

35、要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏5 丰田发动机常见故障和维修案例5.1 丰田皇冠轿车高转速动力不足(1) 故障现象有一辆丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZGE，总行程25万公理，入厂维修。车主委托维修车辆动力不足，踩下加速踏板，发动机转速4000r/min左右时，发动机加不起油，转速上不去。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置 ，发动机故障灯不点亮。启动发动机，发动机怠速正常，踩下加速踏板，发动机中、低转速时加速性能良好，当转速达到4000r/min时，发动机不能提速，并严重喘气。(2)故障检测与分析2JZG

36、E型发动机动力不足的原因有以下几方面：机械方面的故障，如节气门发卡，不能全开，空气滤清器和燃油滤清器堵塞等；电控信号电路故障，如燃油喷射控制、进气系统、点火系统等电控电路；废气再循环（EGR）工作不良。 由于本车不能读取故障码所以我先对发动机进行如下检查。1）打开发动机盖，检查发动机各管路没有泄漏现象。2） 如果供油不足将影响发动机高速运转，所以检查燃油压力。关闭发动机，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，启动发动机。怠速时，油压表的燃油压力为270kPa。加速时燃油压力为270280KPa，满足260300KPa的压力范围。反复加速，直到故障从新出现。当节气门体阀门打开，

37、发动机不能加速时燃油压力为270280Kpa，说明燃油压力正常。3） 检测进气岐管压力传感器电压。打开点火开关，用万用表检测传感器VC-E2电压为5V，PIM-E2电压为3.65V，说明管压进气岐力传感器正常。4） 检测节气门位置传感器。检查节气门体阀门活动自如，没有卡滞现现象，打开点火开关，用万用表检测传感器的IDL-E2端子电压为0V，稍微扳动节气门体阀门，电压变为12V，正常。检测传感器VTA-E2端子电压为0.3V，扳动节气门体阀门至全开位置 ，电压独渐增大到3.9V，正常。说明节气门位置传感器及线路良好。5） 启动发动机，观察废气再循环装置（EGR）在发动机各工况下工作符合要求。通过

38、以上检查，虽然未能找到发动机故障，但排除诸多因素对发动机的影响，缩小了发动机可能的故障范围。考虑到电喷发动机具有自诊断功能，发动机可能存在故障码，我接着对发动机故障灯线路进行检修。拆下组合仪表，发现故障灯以烧坏，换好灯泡后，打开点火开关，故障灯点亮。装复组合仪表后，用导线短接检查连接器的TE1和E1端子，打开点火开关，故障灯闪亮，输出14号故障码。14号故障码为点火信号系统故障，故障现象为点火器连接6次没有点火确认信号（IGF）输送到ECU，故障范围为点火器到ECU之间的IGT、IGF电路短路或开路，分电器、点火器、ECU故障。（3）故障排除根据14号故障码的故障范围，我对点火系统进行检测。检

39、测点火器与ECU的IGT、IGF连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测分电器里面的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器与ECU的NE、G1、G2、G-端子连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测NE、G1、G2传感器线圈的电阻为：NEG- 175欧姆、G1G- 170欧姆、G2G- 170欧姆，检测传感器与转子的空气间隙为0.3mm，正常。启动发动机，在怠速工况下检测NEG- 、G1G 、G2G- 都有脉冲电压产生，检测IGTE1、IGFE1也有脉冲电压产生，正常。通过上述检查未能找到故障原因，发动机加速到4000r/min左右时故障照样产生，中低

40、转速时加速正常，4000r/min左右就产生故障，这时各个信号是否都有脉冲电压产生呢？我决定用示波器进行检测。接上ADC2000示波器，分别检测NE、G1、G2、IGT、IGF信号的波形，NE、G1、G2、IGT信号随着发动机转速的不断增加，波形连续不断出现，转速4000r/min左右出现故障时波形也正常出现，说明曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECU工作正常；IGF信号在中低速时波形正常，当转速4000r/min左右出现故障时，波形出现时有时无周期性变化，用双通道同时接上IGT和IGF信号进行波形比较，IGF信号波形出现时有时无周期性变化时，IGT信号波形正常，说明发动机故障由点火器引起。

41、根据以上检测分析结果，更换新的同型号点火器后试车，结果故障继续出现。为什么两个点火器都会引起发动机故障昵？IGT、IGF波形分析，发动机故障好象超速断油控制。发动机超速断油控制：ECU通过发动机转速传感器测得转速大于6000r/min的额定转速时，为了避免超速运转带来的机件损坏以及减少废气污染，会及时发出断油控制信号，令喷油器停止喷油，使发动机转速强制下降，当转速下降到约5900r/min时，ECU便发出恢复喷油的指令。会不会是错用四缸点火器呢？发动机的转速是由点火器的点火次数来确定的，四缸发动机6000r/min断油时点火次数为12000次，六缸发动4000r/min时点火次数为12000次

42、，两个数字正好相符。就是说，四缸点火器装在六缸发动机上，4000r/min时点火器停止IGF信号，ECU进行超速断油控制,3900r/min时点火器恢复IGF信号，ECU便发出恢复喷油的指令。将点火器装在四缸发动机上进行试验，发动机工作正常，说明是用错点火器。咨询车主知该车几天前外出途中，因发动机故障换过点火器。重新装上六缸点火器后试车，发动机作正常，故障灯不再点亮，清除故障码，故障排除9。（4）总结该车故障是人为引起的。我在这次的故障排除中，因为没有及时向车主了解情况，且没有先修复发动机自诊断系统，在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。在以后的汽车维修中，应先向车主了

43、解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。5.2 丰田凯美瑞停车后难以启动(1)确定故障发生的系统点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。1）拔出中央高压线将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。2）观察分缸跳火卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常

44、。通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。(2)用排除法查找故障部位通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。 1）喷油器的检查可采用就机和拆卸两种检查方法。就机检查不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。a.线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15，低阻喷油器的电阻值为3-5。本机所用的是高阻喷油器。b.电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听到响声。引线电压应注意V/=A1安培，就是高阻喷油器才能接12V电压，低阻喷油器只能接3V电压。否则，将烧坏线圈。拆卸检查目的是检查喷油器的滤网和喷嘴是否堵塞。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有喷油器便随着分流管被拆卸下来。a.