DOC 帕萨特B5轿车:冷车起动困难故障排除.doc
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1、帕萨特B5轿车:冷车起动困难故障排除囊譬吩院硅腕癌,帕萨特B5轿车冷车起动圉难故障排除辆2002年款帕萨特B51.8T轿车,装备AWL型4缸电控发动机,带有废气涡轮增压装置,5档自动变速器,行驶里程约6万km.据车主反映,该车在行驶中换档加速时,有轻微的冲击声,冷车起动比较困难.根据故障现象,首先用故障诊断仪V.A.G1552读取故障码,结果显示”未识别出故障”.检查火花塞,其型号为PFR60,是日本产的铂金电极火花塞,观察各缸火花塞电极均呈铁锈色,说明各气缸工作良好.用V.A.G1552进行数据流分析.打开点火开关,把V.A.G1552连接到故障诊断插座上.打开V.A.G1552的电源开关,
2、进入”08”(阅读测量数据块)功能,输入组号“003”,按”Q”键确认后,起动发动机.从怠速工况慢慢增加发动机负荷,使其温度达到正常值,并使发动机分别在中速和高速进行加速.在整个过程中,观察V.A.G1552显示屏上3,4区域数据(3为冷却液温度,4为进气温度)的变化情况,结果两个区域的数据变化均正常,开始时较低,随着发动机的工作两个数据逐渐增大,当冷却液温度和进气温度分别达到85和36后基本保持不变,整个过程中未出现数据突变的情况,说明两个传感器的数据传输没有问题.由于该车装有自动变速器,又有换档)中击现象,因此又进入”O2”功能,对自动变速器进行故障诊断,也未发现异常.据此判断,问题在发口
3、甘肃/王一斐动机的可能性较大.根据发动机的控制原理,发动机在冷起动时,电脑接收到冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号及起动信号,控制喷油器加宽喷油脉冲,增加喷油量.经检查,有起动信号.将发动机熄火,拔下进气温度传感器和冷却液温度传感器的插头,用V.A.GI715(万用表)分别检测其阻值,结果分别为920Q和670f左右.当发动机完全冷却之后,再次检测,结果均为2.2kQ左右,说明这两个传感器的温度与阻值的关系正常.由于该车已行驶了6万km,冷却液温度传感器又比较便宜,与车主协商后更换了冷却液温度传感器,并对喷油器和节气门体进行了清洗和维护,又对喷油器做了单位时间喷油量的测试,4只喷油器完全达
4、标.把拆下来的零件都复位装好,接通点火开关,用V.A.G1552对节气门控制组件进行基本设定.起动发动机并进行路试,换档加速时无>中击现象发生,车辆起动也很顺利,我们以为故障排除了,便将车交给车主.3天后,车主反映换档加速冲击现象不明显了,但冷车起动比以前更困难了,至少要起动3次才能成功,且熄火后如果立即起动一切正常,但若停放2h以上就又不易起动了.用V.A.G1552再次查询故障码,没有故障码输出;对相关传感器及其信号进行检测,也没有发现异常.用V.A.G1552的”08”功能读取“001”组的数据流,在发动机起动的瞬间,负荷为3.5.1啪,在其它工况,负荷为1-2.5ms,说明喷油脉
5、宽处在正常范围.检查至此,电子控制系统没有发现异常.根据故障现象,结合以上诊断,分析故障在油路方面.对燃油系统进行泄压,将燃油压力测试仪V.A.G1318接入燃油分配器与进油管之间,打开压力测试仪的截止阀(-y-指向燃油流动的方向),起动发动机并怠速运转,燃油压力测试仪显示的值为345kPa.将发动机熄火,观察燃油压力表指示值的变化(检测燃油系统内的残压是否正常),10rain后,燃油压力表指示值下降至180kPa(允许值为200kPa).用钳子夹住进油胶管,燃油压力表指示值反弹到210kPa,同时压力值下降的速率减慢.此时,我们怀疑是燃油泵出油口单向阀关闭不严.更换一只同型号的燃油泵后再进行
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