毕业论文汽车零部件行业发展研究以丰田汽车仓储贸易(上海)有限公司为例.doc

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1、汽车零部件行业发展研究以丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司为例摘 要汽车零配件行业已经成为汽车产业新一轮的竞争热点，传统零配件企业纷纷增加产能，扩大生产规模；宝钢、五粮液国内知名企业也在积极筹划，准备多元化经营进入汽车零配件行业；与此同时，国际知名的零配件企业开始了新一轮的扩张和布局，伟世通、德尔福和博世通过收购和独资逐步形成了自身在该行业领域的竞争厚势。但客观上来看，国内的零配件行业缺乏竞争力，除个别企业外，大多研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。随着WTO协议的实施，国内零配件行业将逐步进入一个整合的过程，外资企业通过独资和收购将进一步加强了在该领域的控制力，同时整车行业的加速发展，也将带来

2、国内零配件行业新的管理革命。同时，我国“十一五”规划对全面提升汽车零配件行业竞争力的定位，为我国汽车零配件的发展带来了大好机遇。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期。【1】本文首先从国内外汽车零配件业的发展特点与现状进行研究，概述我国零配件行业近几年的发展情况，对我国零配件行业有个初步的了解。然后就目前国内零配件现状及行业存在的一些问题进行研究讨论，并进一步就我国国情对几种发展策略结合研究企业进行了分析。最后以研究企业成功之路作为行业方向，对我国零配件行业提出了建议并进行了展望。关键词：汽车零配件，TPCS，发展策略DEVELOPMENT OF AUTOMOTIVE PARTS I

3、NDUSTRY- BY TOYOTA MOTORS WAREHOUSING AND TRADING (SHANGHAI) CO., LTD. AS AN EXAMPLEABSTRACTAuto parts industry has become a new round of competition in the automotive industry hot spot, the traditional spare parts enterprises have added capacity to expand production scale; Baosteel, Wuliangye well-

4、known companies are also actively planning in preparation for diversification into the auto parts industry; with this Meanwhile, the internationally renowned parts companies have begun a new round of expansion and layout, Visteon, Delphi and Bosch through acquisitions and wholly-owned gradually form

5、ed itself in the field of competition in the industry trend thick. But the objective point of view, the domestic parts industry uncompetitive, in addition to individual enterprises, most of the low level of R & D, lack of core technologies and R & D capabilities. With the implementation of WTO agree

6、ments, the domestic parts industry will gradually enter into a consolidation process, through wholly-owned foreign-funded enterprises and acquisitions will further strengthen its presence in the area of control, while the accelerated development of automobile industry, but also will bring the domest

7、ic zero - parts industry, the new management revolution. At the same time, Chinas Eleventh Five-Year Plan to enhance the comprehensive competitiveness of auto parts industry, the positioning of the development of Chinas auto parts has brought good opportunity. In the future, auto parts and accessori

8、es industry, will usher in a new period of development. In this paper, from domestic and foreign auto parts industry characteristics and status of research, an overview of our spare parts industry in recent years, developments in parts of China have a basic understanding of the industry. Then on the

9、 current situation of domestic spare parts and the industry are studied and discussed some problems, and further on the development strategy of Chinas national conditions on the combination of several research firm analyzed. Finally to study the road to business success as the industry direction, sp

10、are parts industry in China and made recommendations outlook. Keywords: Auto Parts, TPCS, Develop Tactics目 录第1章 绪 论11.1国际汽车零部件行业的发展概况11.1.1欧美汽车零部件行业发展现状11.1.2日本汽车零部件行业发展现状21.2 我国汽车零部件近年发展情况21.2.1结构规模分布与特点31.2.2进出口情况分析31.2.3面临竞争组织格局4第2章 我国汽车零部件行业存在的问题72.1 汽车零部件业整合迫在眉睫72.2 摆在汽车零部件企业面前的几个难题72.2.1 成本难控制

11、72.2.2 资金难筹集82.2.3 缺乏核心技术和品牌9第3章 丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司发展历程概述113.1公司概要113.2公司历史123.3公司结构123.3.1企业文化133.3.2年度系列活动133.3.3公益事业143.3.4教育培训14第4章 丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司发展策略154.1 TPCS发展与“十一五”产业规划154.2 TPCS发展策略154.2.1 实行模块化供货154.2.2应用电子与环保技术164.2.3 “现地现物”理念174.2.4加强信息化建设174.3 TPCS发展模式184.3.1合作模式184.3.2战略联盟模式194.3.3 系统公

12、司模式20第5章 结 论22参考文献.23第1章 绪 论1.1国际汽车零部件行业的发展概况由于新的竞争环境的形成，以欧美日为代表的全球性汽车产业链正在逐步构成一个新型的汽车工业零整关系，我们可以清楚地看到世界汽车零部件企业正纷纷从整车企业中独立出来，这极大地改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。1.1.1欧美汽车零部件行业发展现状1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界的机器”。而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，使人类真正步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。现如今

13、，国际汽车零部件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车零部件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。（1） 以德国为代表的欧洲模式以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。（2） 美国模式美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的变化：首先是在80年代以前，美国三大汽车公司与零部件企业之间是简单的“水平分工”体制，这种模式阻碍了零部

14、件企业在产品开发、技术更新、生产过程中的主观能动性，同时造成了资源的浪费，大大降低了美国汽车工业的全球竞争力；其次是在一度失去世界汽车工业第一把交椅后，美国进行了汽车零部件行业组织结构的调整，强化零部件的外部供应，大力调整整车与零部件企业的分工与协作，整车企业订好零部件规格可以分给几十家可能的投标者，这样零部件企业之间的竞争是可想而知的；同时零部件企业与整车企业之间讨价还价的竞争也异常激烈。在这种自由选择的模式下，迫使零部件企业改进技术、提高管理水平。这种模式加大了竞争，但也消耗了大量的资源；到20世纪90年代以后，美国对汽车零部件行业组织结构模式又进行了第三次调整，即将零部件企业改造成与整车

15、厂商完全对待的关系，零部件企业除了可以向整车厂商供货，还可向全球汽车市场供货，并最终造就了世界级零部件生产集团。如1994年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进行运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六大系统重新整合其业务，并发展成世界第一的汽车零部件企业集团。【2】1.1.2日本汽车零部件行业发展现状相对欧美来说，日本汽车工业起步较晚。自七十年代，日本整车制造业才开始起步，零部件行业也随之发展。从一开始规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究发展的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。日本汽车工业

16、从1955年迅速发展，到1980年达到年产1 104.2万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并保持14年之久。日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织结构模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、零库存以及看板管理等具有神话般的管理奇迹。日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了将这个庞大的零部件工业组织起来，日本企业采用了多层次承包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种情况，将零部件企业分为一次零部件企业、二次零部件企业和三次零部件企业，依次层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装

17、，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。这种模式下，日本零部件工业形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具有稳定和紧密的关系，特别是一级协作企业与特定整车企业之间会维持长期稳定的贸易关系，同时整车企业一般都向两家零部件企业“双重”订货，以求在竞争中提高零部件的技术与质量，降低成本。这种合作与竞争体制促进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的发展，也促进了整个汽车行业的发展。根据WardsAutoWorld的最新调研表明，以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业在近几年来通过建立起一种以追求团队精神和协调意识，运用战略联盟或外包的形

18、式，加强与供应商和承销商之间合作的新型零整体系显得尤为富有成效。他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展重心放在零部件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的发展历程是非常值得国内汽车零部件企业借鉴的。现在，他们正逐步成为新的“世界汽车基地”。21.2 我国汽车零部件近年发展情况中国汽车工业经过五十多年的发展，基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系，在改革开放政策的推动下，在强大的国内市场激励下，经过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，目前，我国已成为世界汽车第二大生产国。近年来，我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近5

19、0%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家（地区）相比仍有很大差距，目前尚处于起步阶段，出口经营粗放、品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题制约了汽车产品出口的发展。2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，我国汽车产品出口面临严峻形势。同时，也应看到，我国汽车产品国际比较优势依然存在，国际市场需求潜力巨大。为积极应对金融危机，必须采取切实有效措施，推动我国汽车及零部件出口持续健康发展。1.2.1结构规模分布与特点在中国的汽车工业初始

20、阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零部件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零部件产业才慢慢起步。长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零部件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零部件。现在长春的零部件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟悉的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零部件产业的发展。作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广

21、州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使零部件产业开始向高水平、大批量方向发展。1.2.2进出口情况分析中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零部件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2006年上半年我国汽车零部件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。从2000年2005年间，我国零部件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。2008年，汽车零件、附件及车身进

22、口金额所占比重仅次于汽车整车，共进口134.48亿美元，同比增长4.89%，增速较上年减缓10.56个百分点，占汽车商品进口总额的42.79%，低于汽车整车5.34个百分点。与上年相比，汽车、摩托车轮胎增速提升较快，共进口2.90亿美元，同比增长41.19%，增速较上年提升35.62个百分点；其他汽车相关商品结束上年负增长，增速接近20%，表现也比较突出，累计进口8.64亿美元，同比增长18.92%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期已经到来。目前，国家正积极推

23、进汽车及零部件行业的产业化进程。而在出口方面也给予了很多利好政策的支持，一位汽车零部件企业的负责人表示“国家已经开始对汽车及零部件产品出口从多个方面进行调整促进，这是一个系统工程，期待会出台进一步细化措施。3图1-1零配件出口柱状图1.2.3面临竞争组织格局（1） 营销渠道分析根据统计，我国现有汽车零部件企业1.5万家，在未来的市场争夺中，谁率先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。目前国内汽配经营模式主要有以下几种：1）汽车配件交易市场是目前我国最主要的零部件销售渠道。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零部件企业入驻汽配市场。如今的汽配市场逐渐

24、开始转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。2）成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零部件制造企业最为现实的选择。国内很多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零部件企业必须居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。3）信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零部件销售的一大热点。国内许多零部件业巨头开始致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零部件OEM企业都建立了信息化营销体系。据

25、报导，某企业通过电子商务为企业节约了319的费用；库存减少3070；运输费用降低5090；管理费用降低了4080。除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、维修厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零部件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流动，最终实现效益最大化。（2） 部分细分产品的竞争分析由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异常激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源非常混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。以一汽丰田新威驰1.6为例

26、：表1-1零配件价格表配件名称4S店原厂OE件（元）专厂品牌件（元）付厂件（元）机滤392015汽滤36017550空滤662216空调滤网21911080启动机2145380290前刹车片37415675（注：表中所列为2010年上海地区的参考价格，均不包含工时费）最新的汽车维修管理办法中规定，维修中允许使用专厂品牌件和副厂件，但坚决制止走私件、翻新件、假冒件和劣质件进入国内维修市场。这在一定程度上有效抑制了我国零部件市场的混乱状况。美国机动车和设备制造商联合会(MEMA)公布的一项数字显示，全球假冒汽车配件的年产值为120亿美元，其中很大一部分来自中国、印度、韩国。在越来越多的汽车零部件领

27、域内，如刹车片、挡风玻璃等，出现了有可能对消费者人身安全构成威胁的假冒商品。8图1-2销毁假冒汽车零件（3） 地区间竞争状况分析制约中国汽车零部件行业发展的因素很多，有“重整车轻配件”的产业发展理念，也有“先天不足、后天失调”的残酷现实。然而，地方保护主义始终是一个无法摆上台面的禁锢着零部件产业发展的桎梏。由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得零部件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产

28、业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车零部件产业的“地域性”发展特点。2009年全球经济危机对实体经济的冲击使得全球国家纷纷采取保护政策，中国汽车及零部件产业发展规划也新鲜出炉。规划中明确表示将大力推动汽车整车及零部件行业的整合，然而井喷的车市和纠结的整合贯穿着整个2009年。整车行业整合之所以难，除了所谓企业文化的冲突与磨合外，最重要的一个原因当属地方保护主义。在中国的体制下，GDP数字引导着整个国家经济命脉相关产业的发展。为此，地方政府会不遗余力的保护本地域汽车及零部件企业不被其他地域企业整合。即便同属安徽一省的奇瑞和江淮在大安汽的蓝图下依然互不相让，唯

29、有山东在汽车零部件整合方面取得了一定的成绩山东重工集团。此外，制约我国零部件行业整合的另外一个深层次的原因是，汽车产业集群基地的分割。长期以来，以一汽、二汽、兵工、上汽、南汽等集团为代表的汽车产业集群基地布局我国大江南北，从点到面的支撑起中国汽车工业发展的格局。时过境迁，如今的产业集群基地又在新能源汽车关键零部件建设和汽配城等售后市场渠道建设方面再度集中，也一定程度上制约了整个汽车及零部件产业的整合。一个不难理解的现象就是，长春必定是中华轿车的天下，而北京注定是现代轿车的王国。在吉利汽车实现零部件采购全球化的同时，国内的汽车零部件产业要想赢得长足的发展，地方保护主义的枷锁不除，行业整合便难以为

30、继。4第2章 我国汽车零部件行业存在的问题2.1 汽车零部件业整合迫在眉睫目前，我国汽车零部件市场供求失调、产业布局严重不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题十分突出。对面对国际汽车零部件公司的市场、品牌、服务和价格竞争及让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争能力之金额等各种问题。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：“尽快促进零部件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零部件的制造水平，是我国零部件企业参与国际竞争的重要砝码。”2.2 摆在汽车零部件企业面前的几个难题2.2.1 成本难控制（1） 成本控制管理成本控制是企业管理中十分重要的工作，企业要想在

31、激烈的市场竞争中立于不败之地，取得良好的经济效益，就必须重视成本控制工作，科学的成本控制是企业效益提高的保证。而在我国，除了少数大型汽车零部件企业外，大多数零部件企业不十分重视企业管理，从而导致成本增加，利润流失。必须从转变观念入手，打破只靠产品提价来增加利润的思想，树立成本控制的观念。企业必须培养成本管理的意识和能力并建立一种成本管理模式，使企业每一个人都知道每多花一分钱就会减少一分利润的道理。实现生产要素合理配置、提高资金使用效率和资源利用率，是当前我国经济发展战略的基本要求。通过合理配置，可以使料、工、费三大要素达到最优分配。成本控制的基础就是科学的管理，要是没有一整套科学而有序的管理模

32、式，没有富有管理理念的领导者，那么成本控制就无从谈起。科学管理包括定额工作、定量工作、标准化工作和严格规章制度等内容。科学管理只有随着经济技术发展逐渐进步，才能实现效能最大化的目的。诸如ERP系统是将经营作为一个系统来看待，对经营系统进行分析和改善，进而节约消费量。它是一种注重成本发生面的研究方法。（2） 以ERP在佳通轮胎的应用为例应用ERP是一个长期的系统工程。佳通轮胎（中国）有限公司根据企业的业务特点和管理需求，从整体上对管理信息系统进行了规划和部署，希望通过建立供应链管理项目，提高工作效率，提升管理水平，建立现代企业制度。信息系统自投入使用以来取得了可喜的成绩，通过投入使用ERP系统，

33、佳通轮胎明显提高了工作效率，提升了管理水平。图2-1佳通轮胎ERP应用效果图运用ERP后，佳通轮胎2004年全年工业总产值达到了94.76亿元，实现销售收入86.52亿元，同比增长了13.2%。一个正确的ERP软件的价值不仅仅在于它能给企业插上腾飞的翅膀，更重要的是能够让企业少走许多弯路，加强了企业竞争力。成本控制不仅仅是零部件企业的难题，更是各个行业各个企业不可逃避的现实问题。所以说，在成本控制方面做的出色，就能为创造最大利润打下坚实基础。2.2.2 资金难筹集目前国内许多零部件企业所面临的共同问题是如何才能找到适合有效的资金筹集渠道。每个企业都想做大、做强、做远，但不得不面对有规划、有决心

34、、却没资金的尴尬处境。企业筹集资金首先想到的肯定就是银行，然而随着各大银行坏帐金额的逐年增多，银行的放贷门槛越来越高，特别是放贷金额有限，限制条款较多。如今银行已不再是要钱就应的放贷者了。其次，发行股票筹资是股份公司获取自有资金的基本方式。然而发行股票与债券只对于少数大型股份公司有效，结合中国实际国情，国内的零部件生产企业大多规模较小，有的甚至是家庭作坊工厂，只有四五名工人，仅千余的年产量。可见他们要想获得投资，更是难上加难。另外就是商业信用筹资，该方式是在商品交易中以延期付款或预收货款的方式进行购销活动而形成的企业之间的借贷关系。它是企业之间的直接信用行为，因此这种筹资方式的风险比较大。在国

35、内各种相关法律规范还不是十分健全的情况下，采取这种筹资方式还是比较少。以上仅列出了零部件企业可以实施的主要的几种筹资方式。排除经济、政策等制约因素，作为零部件企业自身也要注意几个方面的问题：（1） 合理确定资金需要量不论通过什么渠道、采取什么方式筹集资金，都应首先确定资金的需要量。这就要求筹资有一个“度”的问题。资金不足，会影响企业的生产经营和发展；资金过剩，不仅是一种浪费，也会影响资金使用的效果。（2） 认真选择资金来源企业筹集资金可以采用的渠道和方式多种多样，不同渠道和方式筹资的难易程度、资金成本和风险各不一样。必须科学的进行综合比较，逐一筛选，才能找出最为适合自身情况的筹资渠道出来。（3

36、） 适时取得资金合理地安排筹资时间，避免取得资金过早而造成不必要的闲置浪费，也不要过晚的获取资金而耽误市场的有利时机。（4） 适当维持自有资金比例举债经营可以给企业带来一定的好处，但负债过多，会发生较大的财务风险，甚至会由于丧失偿债能力而面临破产。伴随着国内零部件产业的快速发展和相关政府部门的政策扶持，相信我国零部件企业的筹资道路会越走越平坦，越走越顺畅的。2.2.3 缺乏核心技术和品牌我国汽车零部件企业和国外著名企业在制造设备、生产工艺、产品技术等方面还有很大的差距，从而约束了我国在一些关键产品上的生产制造能力，如发动机部分国产化率仅为25%60%，自动变速器部分为零，前后桥部分为20%60

37、%，空调部分为40%等。有很多含有大量高新技术的产品类别我国都无法自主生产。技术是零部件生产企业的生命，而品牌则意味着企业的人格与信誉。德尔福公司就非常重视品牌建设与品牌营销，一进入中国市场，就推出“德尔福您最佳的合作伙伴”战略，专门设计了新的椭圆形标志和新的产品包装。利用其强大的品牌优势，迅速占领国内汽车零部件的高端市场。就像德尔福公司CEO史蒂夫米勒所说：“品牌所表达的是企业深层次的内涵和实力，品牌可以把企业现有的价值经营成未来的资产。”然而，对于企业的品牌建设和品牌营销工作，国内大多数零部件企业还没有重视。特别是依附于整车集团的零部件企业，认为生产出来的产品直接供应给整车制造厂商，无须市

38、场开拓，更不用考虑建立品牌的问题。上海延锋江森座椅有限公司是一家为上海通用生产的别克轿车、别克GL8及上海大众的帕萨特B5轿车配套供应座椅总成的企业。2005年年产量39万套座椅总成，实现全年工业总产值349039万元，工业增加值48181万元，产品年销售收入349608万元。从财务数据上看来，经营情况喜人，可是缺乏核心技术与品牌是该企业存在的潜在危机。仅仅靠从美国引进的价值300多万美金的设备进行不贴牌生产，在国际汽车制造商与OEM供应商分离的大趋势下，该企业很难生存。5一般中小零部件企业普遍不重视品牌经营，不懂得品牌价值和作用。但随着采购体系的多元化和市场竞争的日趋激烈，这些企业将面临巨大

39、的挑战。综上所述，国内大多汽车零部件企业还面临着诸多发展问题。但是我们坚信只要狠抓技术与管理，在国内汽车产业飞速发展的大背景下，我国零部件企业一定会走上可持续发展道路。 图2-2德尔福总部第3章 丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司发展历程概述3.1公司概要丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司（以下简称TPCS）成立于2001年12月5日，是由丰田汽车（中国）投资有限公司在上海外高桥保税区设立的从事汽车零部件仓储贸易的全资子公司。 主要负责供应丰田在中国制造及向中国出口的各型号汽车的零部件，以及经营以汽车零部件为主的保税区内仓储、分拨、展示、技术咨询、技术培训及售后服务，国际贸易、保税区内企业间的贸易

40、及贸易代理，转口贸易及贸易咨询等业务。 自2001年12月5日，有着500万美元投资总额的丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司成立以来，主要经营以汽车零部件为主的业务。目前公司职员有126人，分布在7个不同的课内工作， “珍珠虽小，价值千金”，126名员工每年都能创造出令人振奋的销售额。同样的，公司也给员工提供了一个良好的工作环境以及优厚的福利待遇。 投资方：丰田汽车（中国）投资有限公司 注册资本：250万美元 投资总额：500万美元 经营范围：以汽车及汽车零部件为主的保税区内仓储、分拨、展示、技术咨询、技术培训及售后服务；国际贸易、保税区内企业间的贸易及贸易代理，转口贸易及贸易咨询；通过国内有进

41、出口经营权的企业代理与非保税区企业从事贸易业务；保税区内商业性简单加工（涉及许可经营的凭许可证经营）。图3-1仓库一角3.2公司历史丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司成立与2001年12月成立，本部仓库（3,500平方米）设立，销售、财务海关系统设置完成，人员到岗，2002年5月正式开始运营。2006年3月，荣获“2005年度外高桥功能区域社会贡献奖企业”。 同年5月，代理广汽的零件仓储、销售业务，再新增NYK仓库面积1,800平方米，NYK仓库总面积达到4300平方米，仓库总面积达11,000平方米。同年12月，担当DLR数量为145家（广汽DLR 42家）库存品种增至50,204种，销售额达

42、到67,918万元。在2007年4月，月度销售额突破1亿元。图3-2公司正门3.3公司结构上海零件中心由本部及保税区内仓库、NYK外仓库、金桥分公司及将要成立的常熟分公司组成。上海零件中心本部，注册资金为250万美元，投资总额达到500万美元。作为首家汽车零件中心，成立于2001年12月，目前有员工126人。NYK外仓库：位于港城路上，是上海零件中心的外仓，主要存放国产件及一些集中通关零件。目前占地面积9800平方米。而金桥分公司，是2006年6月成立，位于新金桥大厦，与总公司一起处理日常业务。随着公司的不断壮大，业务的不断增长，目前公司正在筹备常熟分公司的建立，以便于更好地满足客户的需求。图

43、3-3仓库分布3.3.1企业文化立足于树立丰田良好的品牌，保证广大丰田用户的利益，追求最高的客户满意度是我们的目标，我们承诺向用户提供优质并且及时的客户服务。 支撑遍布全世界的丰田经销网的是充实的售后服务体制，我们承诺为了保证中国大陆广大丰田用户的利益，向用户提供一个优质的并且及时的客户服务。 作为有着深厚的企业文化的丰田汽车公司大家庭中的一员，丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司秉承了丰田的一贯的风格，也逐渐形成了具有自己特色的企业文化。 3.3.2年度系列活动l 提高客户满意度服务月 追求最高的客户满意度是我们的目标：向用户提供最优质并且及时的客户服务。 l 品质服务活动月 树立丰田良好的品牌

44、，保证广大丰田用户的利益， 保证提供最优质的产品。 l 礼仪礼貌服务活动月 提高全体员工的礼貌意识，提高员工的工作热情、促进彼此间的合作协调，培养员工待人接物的良好习惯、提高员工的文化修养和交际能力创造和谐、明朗的工作环境。 l 安全服务活动月 增加员工的安全知识、提高员工的安全意识，锻炼员工处理突发状况的能力。 3.3.3公益事业为促进和支持外高桥保税区医疗事业的发展，满足保税区内对医疗服务的需要，公司在2006年1月向外高桥保税区医疗保健中心捐赠了一台人体成分分析仪，该仪器采用生物电阻抗技术，利用八点接触电极，多元回归分析及多频率方法对人体成分进行多样性分析，是我国现阶段较先进的测试仪器之

45、一。作为丰田汽车集团中的一员，我公司一贯秉承丰田为社会奉献的精神，倡导“客户第一”的服务宗旨，在为中国汽车用户提供优质的产品的同时，也竭尽所能回报社会，坚信“厚德载物，唯勤唯精”的理念，培育“我为人人，人人为我”的企业氛围，为推动和谐社会的建设贡献力量。图3-4公益事业3.3.4教育培训以核心教育为中心，强化人才培养体系，从2005年起，公司开始定期开展以提高员工综合素质为目的的社内教育培训： 丰田企业文化教育； 业务知识讲座； 法制系列知识讲座； 语言教育； 礼仪礼貌教育。 第4章 丰田汽车仓储贸易（上海）有限公司发展策略4.1 TPCS发展与“十一五”产业规划中国汽车零部件行业正在被越来越

46、多的眼光所关注，近几年，汽车零部件行业发展势头迅猛，销量增长速度惊人。据官司方统计：中国汽车配件行业的增长高峰出现在2002年、2006、2007年。 2002年中国汽车配件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%,是进入21世纪综述图片论坛以来，增长速度最快的一年。2006年中国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长30.47%;2007年中国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%.2008年中国汽车零部件业产品销售收入达到9000亿元。而截止到2009年，中国汽车配件行业更是有了跨越

47、式的发展，一跃成为在国际市场龙头老大的地位。诸多国际知名的大企业纷纷看准中国汽车零部件市场的发展潜力，在中国兴建厂房，扩展业务。也足足让中国汽车零部件行业火了一把。 2010年，对汽车零部件行业来讲是一个不平凡的一年，继金融危机之后零部件行业受到了国家更多的关注，在政策上也给予了众多的扶持并大力推进零部件行业的发展，在各地兴建汽车零部件制造基地，并设定火炬计划汽车零部件特色产业基地的建立。除此之外，国家也更加注重汽车零部件行业对技术人才的培养，有了优质专业的人才，才会研发出更加尖端的技术，使行业的整体水平在国际地位不断上升。丰田08财年最终结算预计亏损将达到4500亿日元。丰田公司预计，09财年汽车销量将比08财年增长1成约650万台左右。由于日元升值的影响账面出口核算将减少，但另一方