车辆工程毕业设计(论文)开题报告轿车前轮主动转向系统机械结构设计.doc
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1、毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目:轿车前轮主动转向系统机械结构设计院 系 名 称:汽车与交通工程学院专 业 班 级: 车辆工程07-3 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011-03-02 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日 毕业设计(论文)开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-3班指导教师姓名职称实验员从事专业汽车运用技术是否外聘是否题目名称轿车前轮主动转向系统机械结构设计一、课题研究现状、选题目的和意义汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。汽车的转向系统是用来改变汽车行驶方向和保持汽车直线行驶的机构,转向操纵机构主
2、要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。在汽车转向行驶时,保证各转向轮之间有协调的转角关系,机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘,经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。转向器属于汽车系统中的关键部件,它在汽车系统中占有重要位置,因而它的发展同时也反映了汽车工业的发展,它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之一。作为汽车的一个重要组成部分,汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成,如何设计汽车的转向特性,使汽车具有良好
3、的操纵性能,始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天,针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的操纵设计显得尤为重要。前轮主动转向系统与其控制技术的有机结合有效的提高了汽车行驶的安全性和稳定性,极大地提高了汽车的使用性能,二者相辅相成,缺一不可。本次设计主要是通过对主动转向特性的分析,熟悉主动转向系统控制器的工作原理,设计轿车前轮主动转向系统机械结构,并对其部分零件进行有效性的校核,完成转向系统的机械部分的设计。自从汽车发明以来,驾驶转向的传动装置通常都是固定的,方向盘与前轮的转向角度比始终一成不变。如果采用直接转向,驾驶者在过急弯时就不需要
4、大幅转动方向盘,但是在高速行驶时,方向盘细微的动作都将会影响到行驶稳定性;反过来说,转向系统越是间接,车辆在高速公路上的行驶稳定性就越高,但是必须牺牲过弯时的操控性。所以,传统的转向系统都必须在安全性与舒适性之间做出权衡。而主动转向系统保留了传统转向系统中的机械构件,包括转向盘、转向柱、齿轮齿条转向机以及转向横拉杆等。其最大特点就是在转向盘和齿轮齿条转向机之间的转向柱上集成了一套双行星齿轮机构,用于向转向轮提供叠加转向角。主动转向系统通过一组双行星齿轮机构实现了独立于驾驶员的转向叠加功能,完美地解决了低速时转向灵活轻便与高速时保持方向稳定性的矛盾,并在此基础上通过转向干预来防止极限工况下车辆转
5、向过多的趋势,进一步提高了车辆的稳定性。同时,该系统能方便地与其他动力学控制系统进行集成控制,为今后汽车底盘一体化控制奠定了良好的基础。主动转向系统的的双行星齿轮机构包括左右左右两副行星齿轮机构,公用一个行星架进行动力传递,左侧的主动太阳轮与转向盘相连,将转向盘上输入的转向角经由行星架传递给右侧的行星齿轮副,而右侧的行星齿轮具有两个转向舒服自由度,一个是行星架传递的转向盘转角,另一个是由伺服电机叠加转角输入。右侧的太阳轮作为输出轴,其输出的转向角度是由转向盘转向角度与伺服电动驱动的行星架转动方向与转向盘相同,增加了后者的实际转向角度,高速时,伺服电动机电机驱动的行星架与转向盘转向相反,叠加后减
6、少了实际的转向角度,转向过程变得更为间接,提高了汽车的稳定性和安全性。转动车轮所用的力量,并不是由电动机决定,而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。主动式转向系统的其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元和多个传感器。主动前轮转向系统随着汽车技术的发展受到国内外的重视,同济大学和北京科技大学都对主动前轮转向系统有着深入的研究,随着汽车技术的发展和人们对于汽车安全性能要求的提高,会有更多的技术运用到主动前轮转向系统当中来。在国外,上世纪60年代就已经开始了对主动转向系统的研究,而近几年这项技术才从理论阶段应用于实车上。比较典型的就是德国宝马公司和ZF公司开发的一
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