航空公司飞机维修设施规划研究.doc

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1、航空公司飞机维修设施规划研究 中国东方航空股份有限公司工程技术公司 齐文泉 我国航空业正处于快速发展时期，国内现有机场的扩容，各地新航空枢纽的建设和规划，为中国的航空业提供了极大的发展空间。 作为承担着日益繁重的客、货运输业务的航空公司机队，不能想象没有一只强大的机务维修力量和相应的维修配套设施做后盾，能够确保飞行安全和经济高效的运营。因此，在航空运输业务迅速发展，飞机数量大量增加同时，机务维修设施建设的相应发展与提升变得至关重要。 现在国内的机场规划中，往往注重飞行区、航站区、货运区的布局，着眼的是客和货的流量和集散。这固然是必要的，但对于机务设施往往作为配套来考虑，由航空公司自行完善。其实

2、，机务的建设要求特殊，工艺复杂，专业性强，占地面积大，配套功能多，在规划建设上决不可轻视。否则既影响机场航班的正常运营，又影响飞机维修质量。关于这一点，机场建设规划的设计者、决策者，航空公司的管理者首先要有清醒的认识。 有机场，就有飞机始发到达，就有机务人员作维护修理，使飞机的技术性能随时处于最佳状态。作维护修理工作就必然产生工具、设备和场地、设施的配备需求。 在探讨飞机维修设施在机场的所处位置概念时，各种影响因素很多，如交通、环境、净空限制、机坪方位、滑行距离等等。但是，按照航空公司飞机维修系统的工作任务性质、生产运转流程，无外乎二种形式：航班维护；停场维修。归纳起来，在规划飞机维修设施时有

3、四种因素是主要的： 和在机场的规划总布局位置有关 和维修能力的定位深度设想有关 和飞机维修的方式有关 和航空公司执管飞机的过夜规模有关 一、与机场的规划总布局位置有关 机务维修设施在机场布局中，放在何处最为理想呢？大家都知道，机场的航站候机楼是整个机场的运行中心，飞行航班的出发和到达都是以此处为目标。但从航空公司的角度来说，飞机的安全性能状态的保持是分为二个层次进行的。 一个层次是航线维修，属于航班保障的范畴。即在候机楼登机廊桥或附近的停机现场完成飞机起飞前后的检查维护，工作目的是使飞机无故障的准时起飞。这里包括我们常讲的“航前”、“短停”、“航后”、维护和一般性、突发性的排故工作。 一 另一

4、个层次是停机现场不能解决的深度维修内容，按照行业内的叫法称之为“检”、“检”、“检”、“检”的修理。属于停场维修的范畴。这些工作是需要进人专门的区域或厂房内进行直至完成的。 这种区域或厂房我们称之为维修设施。它的布置要求遵循以下原则： 就近开展工作 随着飞机安排 靠近机队布置 与候机楼同侧 具体维修设施是指什么？单就航班现场维护和飞机停场维修的专业角度而言，给出的范围是：位于航站楼桥位下的机务工作间和车辆、设备停放场；远机位的机务工作点和车辆、设备停放场；维修工作区的机库、车间、动力厂房和配套的维修机坪、发动机试车坪、罗盘校正坪等围绕飞机修理而配备的建筑物和场地都属于这个范畴。这些内容的满足，

5、是飞机维修工作得以顺利开展，飞机状态得以保证，实现航空公司的安全、正常运营的前提条件。 有了现场和停场的概念和定位的原则，根据机场范围大、面积广、停机桥位分散与机务设施区域相隔远的特点，飞机维修设施的布局可按照“维修跟着飞机走”的规划思路，形成“航班维护在现场工作点执行；排故维修在保障站解决；等级检修在机务维修区展开”的格局，建立以下概念： 、航班维护工作点规划布局的概念： 机务人员为直接靠桥的飞机作航前、航后、检修、放行的工作，需要在候机楼或远机位设置相应的固定机务用房和场地，其中包括办公，待命、设备、车辆、工具，现场航材等。具体布置时一般以候机楼为依托，安排每处约 机务工作用房。按照人员工

6、作强度、顾及程度，每处可以就近负责。个桥位飞机的维护的原则确定用房数量；其工作半径米为宜。 在远机位机坪上设置机务工作点。每座约为 。每个工作点可以就近辐射架飞机的维护。工作点同样需要考虑待命、设备，车辆、工具、现场航材和人员的基本生活需要如水、电、卫生间等。其工作半径米为宜，依靠工作车辆覆盖工作面。 现场维护工作设施的建立是为了适应机场布局地域宽、距离远的特点。无论在哪个机场，机务工作的主体都是现场航线生产保障，都必须注意克服因规划布置原因造成的远距离维修支援的困难，避免航班因机务人员、设备提供因距离原因不到位造成的延误增加。因此“就近再就近”将成为布置机务设施的主要指导思想。这就是我们所指

7、的必须能就近开展工作的原则。 、航线维修保障站规划布局的概念： 机场飞行区的总规划中往往会布置一些远离航站楼的停机坪，作为不靠桥飞机的泊 一地，我们称之为远机位。飞机停在远机位时，尤其是进入航班计划的飞机停在远机位时，进行维修时有时限要求，要求就近配有基本的维修设施和设备，便捷、高效开展工作。另外还有飞机检及一些小改装属于低级别检修的工作内容需要在远机位进行，需要一天或数天的时间，也应离开桥位进入停机位进行维修。这类维修频度较高，为避免频繁地长距离拖动飞机，维修保障站的设置不宜太远，应该界于候机楼和机务维修区之间。因此需要在规划远机位的同时考虑安排一块可称之为勤务保障岛的土地，用以建设机务地面

8、保障设施。主要用途为安排现场工具、保障物资、现场航材、特种车辆、专用维修设备停放场地，作为航线机务人员的工作集散点。可在航班正点率、节省人力、提高效率和经济效益取得显著效果，解决一切维修工作的提供均由远距离机务区调动人力物力支援而产生的效率低、耗时长的问题。这就是我们所指的必须随着飞机安排的原则。 、机务维修区规划布局的概念： 航空公司机群停放布置有二三类：一靠桥停放过夜，“航前航后过站”工作就地完成；二在远机位的不靠桥停放，既有“航前航后过站”又有“排故”、“检”的维修内容；三是进入维修区停场检修。前述、二个概念主要是解决一、二类停放的维修保障问题。 停场检修时一般进入维修机库，同时还根据修

9、理内容和深度有专业修理车间和航材库、动力站的配套。检修后还有在维修机坪上的拖动、清洗、试车的工作内容，因此维修区的规划是一个系统的、专业的工程。 航空公司在注重机队和营销的同时，应同样重视对维修区的建设。对飞机维修的规模考虑，至少在主要设施建设上需要考虑航线机库和维修车间，以形成对执管飞机维修能力必要条件。这些机库和车间的建设位置应当随机队的布局而集中或分散，形成有主有次的格局。比如客机和货机的停放集中的，维修设施的建设也相应集中；如果机场在总规划中将货机单独布置在货运区域，就应该在货运区域建设同样的相对简单的基本设施。同时还可形成对候机楼和远机位飞机维修的辐射支援能力，其工作半径可定位在米以

10、上。这符合必须靠近机队布置的原则。 、与航站楼同侧布置机务设施的概念 现代机场建设中，二条以上跑道的规划和建设已成为一种趋势。如果机务维修设施与候机楼是否同侧布置的观点，在只具备一条跑道的机场内还不至于对运行调度形成影响的话，在考虑和建设第二条跑道时，机场规划建设部门必须计算飞机发生维修时，由候机楼到飞机库的拖动距离，所需的时间，机场规定限制的拖车时速，主跑道的飞机起降频率，飞机由穿越滑行道、停机坪的时间，取得最小值，以避免机场飞行区内因调机引起的现场混乱。 候机楼同侧布置机务维修设施之所以成为原则，正是考虑了上述因素得出的。例如，正在建设中的上海浦东机场将有四条跑道，如果机务维修区与航站区相

11、隔跑道而设，若要调机，必须穿越跑道。在跑道架次、时（规划目标）的使用频率下及拖飞机速度不得 一高于公里、时的安全规定下，不仅无法按时按需完成正常生产要求，且影响飞机起降并形成安全隐患。如果在跑道的最端部设一条调度滑行道，因所拖飞机尾翼高度不能满足跑道端净空要求，还是无法实现拖飞机要求，航空公司将把大量的维修时间浪费在调机路上。 二、与维修能力的定位深度设想有关 维修深度的定位，每个航空公司都不同。每个航空公司经过多年的经营，无论在本部还是在分、子公司，或在另外城市建立的基地站，都有了一定的维修能力和配备。但共性是都有发展和扩建的需求，只是条件具备与否，决策早晚而已。尤其是具有了一定的基本维修能

12、力的维修单位，在随着新机型的引进，航班量迅速增长，原有机型的维修范围扩大，送外修理量增加引起的费用成本巨大等因素的压力下，必然产生提高自身维修能力，扩大修理内容的需求。希望以少量的设备、厂房、培训的投入降低昂贵的飞机外委修理费用。 但按常规，本部执管飞机维修等级定位在”级检修以上，就应该建造飞机维修机库；航材周转仓库，动力供应站和危险品库。如果考虑飞机维修等级定位在”级检修以上，则应在“”级检修设施基础上，考虑建设一些飞机部、附件的专业修理车间以及喷漆、发动机维修、试车坪等厂房和设施。 维修厂房设施、工作环境以及设备的建设与配置，可根据确定的修理深度建立能力。但必须符合中国民航总局发布的民用航

13、空器维修标准第三单元：地面维修设施；第四单元：劳动安全卫生要求。 ）有足够容纳所批准的维修项目的机库和车间。机库或者车间内均已具备与从事的维修工作相适应的吊挂设备和接近设备； ）机库和车间能够保证维修工作有效地避免当地一年内可以预期的雨、雪、冰、雹、风及尘土等气象情况的影响。对于某些不需机库的机体项目的维修工作，能提供足够的辅助设施以保证维修工作免受各种气象环境因素的影响。 ）维修工作环境适合维修工作的需要并符合下列规定： 机库和车间采取了适当的温湿度控制，保证维修工作的质量和维修人员的工作效能。在工作区域内，也采取有效的防尘措施，航空器及航空器部件表面没有明显可见的灰尘： 库和车间具有满足维

14、修工作要求的水、电和气源。照明能保证每项检查及维修工作有效进行； 噪声控制在不影响维修人员执行相应维修工作的水平。同时为维修人员提供了劳防用品，以避免了可能出现的噪声的影响； 各项维修任务在工作环境满足要求的条件下进行。因气温、湿度、雨、雪、冰、雹、风、光和灰尘等因素影响而不能进行维修工作的，将在工作环境恢复正常后开始工作； 有静电、辐射、尘埃等特殊工作环境要求的维修工作，本将配备符合其要求的设 一一施。 维修设施由下列厂房设施组成，是否建造根据本公司对机务维修深度的定位选择。 维修机库 喷漆机库 发动机车间 机械附件车间 电子附件车间 电器附件车间 电瓶充电车间 高压气瓶车间 氧气附件车间

15、紧急救生设备车间 机加工车间 热处理车间 计量校验车间 维修机坪照明设施 灭火瓶维修车间 污水处理 无损检测 其他派生设施如消防站池；危险品库；动力站；通讯，计算机站等。 三、与飞机维修的生产方式有关 航空公司飞机的维修方式大同小异，在规定的等级维修框架下，基本上分为航班现场维修；短停排故维修；进场维修和外委送修。前二种统称之为外场维修，后二种称之为内场维修。首先我们先从了解飞机维修的等级划分和检查内容、流程开始。 、飞机维修等级及相应内容 了解飞机维修的等级和工作内容，有助于理解使用部门提出生产设施要求的内涵，也有助于根据等级和内容为飞机的维修工作配套其设备和工作环境。 （）维修等级 维修等

16、级的确定通常是根据飞机的飞行小时或日历时限确定的，一般分为类，每类分为若干等级： 航线维护 ）航前检查：标准绕飞机一周，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏；设备是否工作正常；附件连接是否牢固；按需做勤务工作。这些工作在航班的起始站进行。 ）过站检查：标准绕飞机检查，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏；设备是否工作正常；附件连接是否牢固；按需做勤务工作，机内清洁工作，排除空中，地面故障，这些工作都在航线上每一航站进行。 ）航后检查：检查深度和广度大于航前过站检查，在航后检查中执行的有航前过站项目和规定的航后项目，并且按照要求进行机内和机外清洁，排除空地勤人员提出的故障。这些工作在

17、指定的航站完成。 这些检查必须在每次飞行前后执行。 上述工作一般在维修机坪和登机廊桥进行，当排故需要或环境恶劣时在机库内完成。 低级检修 。 一 ）“”检：完成航后检查工作。另外增加了深度和广度，对所选择的系统进行功能检查，扩大机外清洁的范围和规定的润滑。这些工作在指定的维修位置完成。其间隔时限针对不同的机型制定，见定检间隔时限表。 ）“”检：完成“”检工作。另外增加了工作深度和广度。这些工作在指定的维修位置完成。其间隔时限针对不同的机型制定，见定检间隔时限表。 ）“”检：完成以上工作，另外增加了工作深度和系统功能检查，防腐处理及规定的结构检查项目。这些工作在指定的维修位置完成。其间隔时限针对

18、不同的机型制定，见定检间隔时限表。 高级检修 ）中检：包括腐蚀检查和防腐；结构检查；两次大修期间至少需要一次对机身和系统进行扩大范嗣的检查；客舱更新；需要较长停场时间的改装。其间隔时限针对不同的机型制定，见定检间隔时表。 ）“”检：包括结构检查；腐蚀检查和防腐；机身及系统扩大范围的检查及测试；客舱更新；改装；外部喷漆。 典型机型定检间隔时限尘盘 亍 低级检修 高级检修 级初型 检 检 检（） 中检 “”检 ，或 同 年 年先到为准 或 ，或 个月先到为 年先到为准 准 同 正 天 或个月 个月 年一 个月 年 或个月 个检间隔月年 或个月 ：指飞行小时；：指一个起降；月或年：指累计投入运行时间

19、。各值以先到为准。 、检查程度 根据不同的维修等级，对全部定期维修项目的不同检查程度如下： 检查：从地面和从驾驶舱、客舱或货舱内，对外表结构或系统进行一般目视检查，除了可能需要打开起落架舱门和需要时放下襟翼外，不需要任何接近手段或人工操作。 一 检查：包括钢索检查在内的目视检查，需用诸如工作梯、修理坞、液压工作平台或必要时打开专门的口盖等接近手段。 检查：包括钢索检查在内的全面目视检查，必须使用接近手段，打开检修门，拆除整流板、衬层、垫板等，以清理出检查区域，作全面的目视检查。全面目视检查包括对零部件的连接、间隙、松动和配合等是否正确的检查。 检查：用超声波、光照相、涡流探伤、着色渗透检查等辅

20、助手段详细进行检查。 勤务检查：包括用油脂、注油枪、喷射罐、刷子或喷枪等方法进行定期润滑，检查液面以及进行清洁工作。 系统和附件的工作情况检查：用以确定该系统或附件是否正常的工作。 系统和附件的功能检查：是一种规范检查。用以确定该系统或附件的一个或更多的功能是否在规范要求的极限值以内。 测量检查：不作记录。对间隙、行程、力矩、压力、液面、钢索张力、电流、电压、电阻等进行测量，以确定某项部件在公差范围内。 顺量检查：作记录。，同上，但所测量的实际数值应记录在记录本或工作卡上。 通过中央维护计算机（）对飞机各系统性能进行检查的项目。 上述检查和测量工作的深度一般根据维修等级的提高而加深。 、维修周

21、期 、高级维修周期和流程： 一般高级维修周期中除包括纯“”检项目外，往往还包括其它到时限或接近时限的检修项目以及客舱整新、防腐、附件更换和大纲以外的其它改装项目。因此以飞机为例，纯“”检周期约天，若加上局部改装和喷漆约天。 高级维修工作流程简述如下：机库外准备、机位就位、褪漆、系统检查、系统维修、更换附件、系统安装、调试、系统功能试验、喷漆、称重、试飞。 、低级维修周期和流程 飞机“”检和“”检以下的维修周期一般根据深度等级和故障情况的不同有较大的差别，一般由数小时到数天不等。以飞机为例“”检周期一般在天到一周左右。 、专用飞机喷漆库全机清洗、褪漆及喷漆简要工艺流程 飞机入库、工作梯就位、清洗

22、飞机、遮盖不需要喷漆的部位、去掉旧漆层或喷褪漆水、清洗、喷底漆、遮盖有关表面，喷面漆、遮盖有关表面，喷标志。 根据以上维修等级的划分和工作内容的明确，我们可以得出结论： 、航线维护是在候机楼附近的机位上直接进行的，设施条件的要求比较简单，只需利用候机楼桥位近距离提供人员用房和工作梯架、牵引杆、轮档摆放场地即可。 、低级检修主要是在维修机坪上进行的，但根据机库的使用率、气候影响也可进入机库内完成，所需支援设施、设备增加，工具、航材、技术资料需提供至现场，因此要在机坪上提供小规模的人员、设备工作条件。 、高级检修必须进入维修区厂房内进行，提供符合中国民航总局发布的 一“ 民用航空器维修标准第三单元

23、：地面维修设施；第四单元：劳动安全卫生要求”的工作条件。 一个有规模的航空公司飞机维修生产方式必定是内、外场维修兼顾，同时具备的。这是保证航空器安全运行，航班准时正点、形成自身维修能力的必然选择。 四、与航空公司执管飞机的机队规模有关 之所以把机队规模作为一个规划的重要因素考虑在内，是因为以所在机场为基地的航空公司的必定要考虑飞机的停放场地问题，这包括靠桥过夜飞机停放和维修专用停放。有停放问题必然产生机坪的容纳量、排列式、功能配套的要求。如果是一个国家级的骨干航空公司，其机队规模将对机场的建设规模产生重要的影响，不可小视。这里仅就与飞机维修有关的维修专用机坪规划进行阐述。 机务维修机坪功能的概念 维修机坪区域的考虑内容包括：维修机坪、试车机坪、校罗盘机坪、清洗机坪。 机库维修机坪：原则上布置于机库门前，其主要功能是飞机入库前的检查、卸油等准备工作和不需人库维修的飞机利用机库的条件就近开展维修。飞机的停放方式以机头朝向机库摆放为.