汽车俱乐部发展之路.doc
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1、汽车俱乐部发展之路汽车俱乐部是这几年随着汽车市场的活跃而出现的一个新兴服务行业,中国已有了一定规模。首先从我国的大环境来看,我国汽车俱乐部起步和发展相对发达国家都相对落后。主要是因为作为汽车文化进入家庭的时间很短,因为这需要一个过程。就目前中国汽车俱乐部总体发展情况来看,这种情况还不尽人意。具体表现在规模小、松散、没有真正地体现汽车俱乐部的主要功能,也没有规模。其实在发达国家,汽车俱乐部是一个很庞大的社会组织,为车友提供围绕以汽车为主的相关服务,其中包括救援服务等。 其次从这个行业角度来看,从这个行业组织首先是组织、管理、规范、服务,对我们国家来讲,特别是汽车自驾游。汽车进入家庭以后,逐步走向
2、汽车社会,是一个新鲜事物。原来这方面没有成型的法律、政策和法规,这样就需要对这个行业有非常好的调控能力和组织能力,同时又具有汽车专业的行业组织来对它进行组织协调和管理。国内汽车俱乐部目前主要有三种形式来构成:根据主导方的不同可分为汽车厂商(经销商)俱乐部、商业俱乐部与车主自发俱乐部。第一类俱乐部是以汽车厂商(经销商)为主导组织的俱乐部。厂商由于在资金、技术以及组织活动等方面软硬件设施都是其他形式的俱乐部所不可比拟的,因此在组织此类俱乐部是具有很大的优势。但从目前看来,国内真正的汽车俱乐部目前非常少,最常见的是以售后服务为目的的俱乐部。车主从经销商处买车,同时可加入其组织的品牌车主俱乐部,这在一
3、些有实力的国产车经销商中尤其常见。较健康的体系应由厂商建立一种规范的俱乐部,搭建一个厂商和车主、车主与车主之间进行沟通的一个平台。在这个平台上,所有的会员不仅可以享受到由俱乐部提供的多种会员福利和增值服务而且通过这个平台会员和会员之间可以互相交流,拓展商机、交流用车经验、分享生活点滴、结交知心朋友。通过这种方式不仅可以对厂商的品牌形象得到升华,而且可以让消费者有一个自己的家庭感觉。第二类是典型的商业俱乐部。其商业目的明确,服务专业规范,车主可自由选择的车会,如北京易车会,车友除了享受各种优惠服务(技术咨询、维修拯救、美容养护、保险理赔等),还可以通过车会组织的各类活动广交朋友,增长组织;也有一
4、些以专业服务见长的车会,如各地的越野者俱乐部,基本是四驱爱好者之家。在这一类俱乐部中,一批效仿欧美等国家模式运作,立足区域面向全国的连锁汽车俱乐部纷纷成立,有名的如易车会等汽车俱乐部。第三类是车主自发成立以沟通交流为主的车主俱乐部,国外这一类俱乐部颇为流行。在一些热销的国产车中,不少用户由于年龄、职业、爱好、经济状况相近,借助IT时代的网聚号召,一些活力四射的俱乐部成立了。虽然俱乐部没有明确的组织机构,CEO(负责人)也是大家民主推选的活跃分子,常常以FB(腐败)为由头进行活动,但是发展到一定程度以后,也面临着很多问题,比如规模大了以后,因为没有在工商注册过,也没有在民政部门注册,就没有合法的
5、社会法人背景和主体,造成后面就越来越难发展。无论上述哪种形式,车主俱乐部都在试图营造一种共赢局面,一方面厂商通过俱乐部可以持续深化自身品牌文化内涵,提高用户忠诚度;另一方面车主可以通过俱乐部全面感受更丰富的汽车文化,同时扩大自身的交际网络;最后俱乐部以及其他组织这更可获得进一步的商业机会。然而,由于服务功能单一、运作尚不规范、缺乏网络化服务体系、以盈利为目的等原因,中国的一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象,有的俱乐部甚至关门歇业。汽车俱乐部靠什么来吸引会员?这已成为业界人士和广大车主、会员所共同关注的一个问题。原因分析:一些汽车俱乐部出现了会员“逃亡”现象,有的甚至关门停业,这从一个侧面反映
6、了中国汽车俱乐部的不尽如人意之处。作为一种新起的行业,汽车俱乐部在中国的运作时间尚短,在其发展过程中难免会出现一些问题,主要有: 1.运作不规范。目前中国汽车俱乐部缺乏一个权威的管理部门,无行规,全靠自律。一些俱乐部在章程中虽明文规定有维修、急救等服务内容,但最终能兑现的项目却相差甚远,在有的服务项目上甚至还会有暗箱操作,如和修理部门挂钩,拿回扣等。按规定,从事汽车俱乐部经营要取得行业主管部门同意和工商行政执照,但有的俱乐部却无证经营或只是“借鸡生蛋”,运作极不规范。当俱乐部和会员利益发生冲突的时候,俱乐部首先考虑的是自身的利益。 2.功能单一、规模小。就全国汽车俱乐部而言,北京最为规范和全面
7、,有救援型、租赁型、文化娱乐型、赛车型、企业型、汽车品牌型、综合型等种类,服务内容也较齐全,而广州的汽车俱乐部则显得层次低、规模小,服务内容基本上局限在维修、救援等范围之内。从运转情况来看,各汽车俱乐部几乎都把急救作为核心业务,但实际上发生类似情况的概率只有百分之十,所以当会员交了数百元的会费而自己的车又不需要进行急救时,功能较单一的汽车俱乐部在会员的眼中就形同虚设了。也就是说,只有当车辆出现问题时,会员才会想起俱乐部的存在。另外,汽车俱乐部信息不灵,彼此“各自为政”,缺乏联系。时间不长一些小规模汽车俱乐部因适应不了激烈的市场竞争而无奈关歇业。 3.缺乏网络式服务体系。成立不久的中国汽车俱乐部
8、协作网副会长屈立中在接受记者采访时指出:汽车俱乐部的服务产品有3个层次:首先是基础服务,包括各种车辆服务,这是俱乐部服务的核心。其次是延伸服务,是利用会员群的集团采购力为会员争取消费优惠,是对会员卡的增值。最后是增值服务,各种围绕会员精神生活的活动将满足会员高层次的需求。这些服务都需要汽车俱乐部提供的是一种网络式的服务。汽车是流动的这一显著特点,决定了汽车俱乐部的服务都应该是网络化、技术化和全方位的,要有相当的网络来支撑。尤其是基础服务,必须以第一时间、最快的速度赶赴事故现场。而据了解,目前广州能提供网络式服务的汽车俱乐部凤毛麟角,抢修时间滞后,尤其是会员在外地遇事故,常常不能得到及时帮助,也
9、没能力进行抢险,成了会员的一块心病,调查显示95%的会员对此表示不满。 4.观念上存在误区。汽车俱乐部的业务特点是整合服务,为车主提供全套服务;俱乐部所处行业并不是单一的汽车俱乐部行业,而是各种车辆后续服务商所构成的汽车服务业,是个投入大的行业。对此,不少汽车俱乐部缺乏足够认识。延伸和增值服务是对基础服务的增值,对提升用户满意度和会员忠诚度有很好的效果,也是汽车俱乐部新的利润增长点,但会员入会的初衷还是最看中基础服务。不少汽车俱乐部以赢利为目的,须知汽车俱乐部的经营和纯商业运作是有区别的,服务质量的提高和会员数量的增加,必须会带来可观的利润。在许多会员眼中,汽车俱乐部“24小时全天候汽车现场紧
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