手动变速器维修论文.doc

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1、 毕业设计（论文）作 者： 学 号： 30711152 系 部： 汽车工程系 专 业： 汽车运用技术 题 目： 手动变速器故障判断及维修 指导者： 评阅者： 2010年 4月 毕业设计（论文）中文摘要 变速器是传动系的一个重要组成部分。在汽车使用过程中，变速器会出现各种不同的故障，直接影响汽车的正常运行。本文通过具有代表性桑塔纳四挡与五挡的变速器为例，对期常见故障进行分析与判断，研究故障出现的原因，探索变故障的诊断和排除方法。通过案例分析，总结出一般性的手动变速器故障出现的规律及分析方法，并根据故障情况提出使用与保养中的注意事项。关键词： 手动变速器 故障分析 维修方法 目录1 引言 62 变

2、速器概述 621 变速器的功用及类型 62.1.1 变速器的功用 62.1.2 变速器的类型 73 变速器传动机构 83.1 变速器的工作原理 83.2两轴式变速器 93.2.1基本结构 93.2.2动力传递路线及传动比 103.2.3 档位分析 113.3 三轴式变速器 123.3.1基本结构 123.3.2动力传递路线及传动比 144 桑塔纳2000轿车变速器结构与特性 164.1桑塔纳2000轿车变速器的结构 164.2 桑塔纳2000轿车变速器的特性 185桑塔纳2000轿车变速器总成的拆卸和安装 195.1变速器总成的拆卸 195.2变速器总成的安装 216 桑塔纳2000轿车变速器

3、常见故障判断与维修 226.1变速器常见故障及判断 226.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障 226.2桑塔纳2000轿车变速器常见故障维修 246.2.1 一般修理 246.2.2主要易损组件修理时的注意事项 267 桑塔纳2000轿车维修实例 277.1桑塔纳2000轿车手动变速器跳档故障 277.1.1故障现象 277.1.2故障分析与排除 277.2桑塔纳2000轿车手动变速器无倒挡且有时有异响277.2.1故障现象 277.2.2故障排除 287.3桑塔纳2000手动变速器车在起步及行车时偶尔发出“吱吱”响287.3.1故障现象 287.3.2故障分析与排除 288 变速器使用

4、和注意事项 298.1 变速器的使用方法 298.2操纵换档应注意以下事项 29结论 30致谢 30参考文献 31 1 引言随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2008年汽车最终销量938.05万辆，销量增幅6.7%。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论轿车手动变速器的故障分析及维修方法。手动变速器是汽车必备的一个重要总成。没有手动变速器汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换、实现倒车、中断动力等。在汽车使用中，手动变速器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行

5、。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究手动变速器故障现象、原因、探索手动变速器故障的排除方法和手动变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。本文重点通过桑塔纳2000系列轿车故障的探讨，正确认识手动变速器的故障，更好的使用和维护手动变速器。2 变速器概述现代汽车上广泛采用的是汽油或柴油发动机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的行驶条件，要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器，见图1-1手动变速器1-倒档轴；2-变速器壳；3-第二轴；4-第一轴 图1-1 手动变速器2.1 变速器的功用及类型2

6、.1.1 变速器的功用变速器的功用如下：a.改变传动比 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在动力性和经济性比较有利的工况下工作；b.实现倒车 利用倒档，在发动机旋转方向不变的前提下 ，使汽车能倒退行驶；c.中断动力 利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力传输。2.1.2 变速器的类型2.1.2.1按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。（1）有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行

7、星齿轮变速器）两种。(2)无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。液力式的传动部件是液力变矩器。(3)综合式变速器（液力自动变速器）是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。2.1.2.2按操纵方式，变速器又可分为手动变速器、自动变速器和半自动变速器三种。(1)手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档，为大多数汽车所采用。(2)自动式变速器的传动比选择（换档）是自动进行的。即档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信

8、号系统来控制换档系统的执行元件实现的，驾驶员只需操纵加速踏板，即可控制车速。(3)半自动操纵式变速器有两种形式。一种是常见的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板后松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把转矩分别输送给各驱动桥。3 变速器传动机构3.1 变速器的工作原理 手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩，如图15-2。主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比，用表示，有：a)减速传动；b）加速传动1-主动齿轮；

9、2-从动齿轮；-输入轴；-输出轴；图3-1齿轮传动原理式中:、为主动齿轮的转速、齿数；、为从动齿轮的转速、齿数。 如图3-1a所示，当小齿轮为主动齿轮，带动大的从动齿轮转动时，则输出轴的转速就降低，即，称为减速传动。如图3-1b所示，当大齿轮为主动齿轮，带动小的从动齿轮转动时，则输出轴的转速就升高了，即，称为加速传动。这就是齿轮变速的基本原理。由于功率(单位：P为千瓦、n为转/分)如传动无效率损失，则传动比还可以为式中:为主动齿轮转矩为从动齿轮转矩由上式可知，降速则增矩，增速则降矩，齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各

10、档传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。汽车手动变速器是通过多组一对或一对以上不同齿数的齿轮啮合来实现传动比的变化。变速器传动比小的档位称为高档，传动比大的档位称为低档。齿轮安装在不同的平行轴上，齿轮的安装方式有2种，一种是齿轮通过键或花键与轴固定，可以直接传递转矩；一种是齿轮通过滚针轴承空套在轴上，通过给合装置将空套的齿轮固定来实现不同档位的动力的传递。变速器的档位数是指前进档位的数目，如4档变速器表示有4个前进档位。一般变速器有46个档位。对于重型和超重型汽车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主、副变速器两部分，主变速器档位数一般有45个档位，

11、副变速器有24个档位，这样可使变速器得到820个档位。按照手动变速器传动齿轮轴的数目，可分为两轴式变速器和三轴式变速器（也称为中间轴式变速器）。3.2两轴式变速器两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动的轿车上，如一汽奥迪、捷达、高尔夫、上海大众桑塔纳、神龙富康等国产轿车。或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上。两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴与输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒档轴来帮助汽车实现倒退行驶。动力从输入轴（第一轴）输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴（第二轴）输出。其特点是结构比较紧凑，机械效率高，噪声小。3.2.1基本结构图3-2为桑塔纳2000系列轿车二

12、轴五档变速器的结构图和机构简图。当驾驶员挂上某一档位时，动力由输入轴传入变速器，通过相啮合的齿轮副将动力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变扭的作用。变速器设置有超速档（传动比小于1），主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃料经济性。1-输入轴；2-第一轴四档齿轮；3-第一轴三档齿轮；4-第一轴二档齿轮；5-倒档齿轮组；6-第一轴一档齿轮；7-第一轴五档齿轮；8-五档同步器；9-第二轴五档齿轮；10-第二轴一档齿轮；11-一、二档同步器；12-第二轴二档齿轮；13-第二轴三档齿轮；14-三、四档同步器；15-第二轴；16-第二轴四档齿轮；17-主变速器主动锥齿轮；18-主减速器

13、差速器图3-2 桑塔纳2000系列轿车二轴五档变速器的结构图及机构简图第一轴也叫输入轴或主动轴，第一轴前端用轴承支承在曲轴中心孔内，前端与离合器从动盘通过花键联接，中段及后段三处通过轴承支承在变速器壳体上。第一轴上共有六个齿轮两个同步器。其中3、4、5档齿轮（见图中序号2、3、7）分别用滚针轴承空套在第一轴上，3、4档中间有一个同步器14，5档有一个同步器8，它们通过花键毂与轴联接，花键毂内、外都有花键，内花键与轴固定联接，用卡环轴向定位，外花键与接合套内花键啮合，接合套在拨叉作用下可沿花键毂轴向移动，与啮合齿轮上的接合齿圈上啮合。1、2、倒档齿轮（见图中序号6、4、5）与第一轴固定。第二轴1

14、5也叫输出轴或从动轴，第二轴前后端两处通过轴承安装在壳体上，第二轴上有七个齿轮，一个同步器。其中，六个圆柱齿轮与第一轴齿轮对应，一个锥齿轮作为主减速器的主动齿轮。3、4、5档从动齿轮（见图中序号13、16、9）与第二轴固定，1、2档从动齿轮（见图中序号10、12）用滚针轴承空套在第二轴上，同步器11位于1、2档从动齿轮中间，第二轴上倒档齿轮5与同步器接合套连成一体。在第二轴中部一侧，还装有一根较短的倒档轴。它是固定式轴，倒档齿轮5空套在倒档轴上，它可在倒档拨叉的作用下左右移动。3.2.2动力传递路线及传动比该变速器有5个前进档位和1个倒档位。操纵变速杆，通过接合套的移动即可实现不同传动的动力传

15、递。当挂1档时，同步器接合套11右移动力传递路线为：第一轴1第一轴一档齿轮6第二轴一档齿轮10同步器接合套11同步器11的花键毂第二轴输出传动比为： 当挂2档时，同步器接合套11左移动力传递路线为：第一轴1第一轴二档齿轮4第二轴二档齿轮12同步器接合套11同步器11的花键毂第二轴输出传动比为： 当挂3档时，同步器接合套14右移动力传递路线为：第一轴1同步器14的花键毂同步器14的接合套第一轴三档齿轮3第二轴三档齿轮13第二轴输出传动比为：当挂4档时，同步器接合套14左移动力传递路线为：第一轴1同步器14的花键毂同步器14的接合套第一轴四档齿轮2第二轴三档齿轮16第二轴输出传动比为： 当挂5档时

16、，同步器接合套8左移动力传递路线为：第一轴1同步器8的花键毂同步器8的接合套第一轴五档齿轮7第二轴五档齿轮9第二轴输出传动比为：当挂倒档时，通过拨叉拨动倒档轴上的惰轮，使其同时与第一轴与第二轴上的倒档齿轮啮合，其动力传递路线为：第一轴1第一轴倒档齿轮倒档轴惰轮第二轴倒档齿轮1、2档同步器11接合套1、2档同步器11的花键毂第二轴输出传动比为： ：一轴倒档齿轮的齿数：二轴倒档齿轮的齿数由于倒档位的齿轮传递中多一个中间惰轮，因此，第二轴的旋转方向与前进位时相反。3.2.3 档位分析当传动比 1时，为减速档，且 越大，档位越低；当传动比=1时，为直接档；当传动比1时，为超速档。 可以看出桑塔纳200

17、0系列轿车手动变速器1、2、3档为减速传动，4、5两档为增速传动，即超速档。3.3三轴式变速器三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。3.3.1基本结构图3-3所示为东风EQ1092型汽车变速器，它通过螺栓固定在飞轮后端面上。变速器第一轴1（输入轴）前后端用轴承分别支承在曲轴后端的中心孔及变速器壳体的前壁，其前部花键部分装离合器的从动盘，后部有齿轮2，其后端有一圈接合齿3，用作挂直接档。第一轴轴承盖30的外圆面与离合器壳相应的孔配合，保证第一轴和曲轴的轴线重合。中间轴18两端用轴承支承在壳体上。与第一轴齿轮常啮合的中间轴常啮

18、齿轮26和2、3、4档齿轮（见图中23、24、25）用半圆键安装在中间轴上，一、倒档齿轮21与中间轴制成一体。第二轴15（输出轴）前后端分别用轴承支承于第一轴后端中心孔内和壳体上。一、倒档齿轮13与第二轴以花键形式配合传力，可轴向滑动。2、3、4档齿轮（见图11、7、6）分别以滚针轴承形式与轴配合，并分别与中间齿轮23、24、25常啮合，其侧面均有接合齿圈。 第二轴前端花键上套装4、5档花键毂1-第一轴；2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4、9-接合套；5-四档齿轮接合齿圈；6-第二轴四档齿轮；7-第二轴3档齿轮；8-三档齿轮接合齿圈；10-二档齿轮接合齿圈；11-第二轴二档齿

19、轮；12-通气孔；13-第二轴一、倒档滑动齿轮；14-变速器壳体；15-第二轴；16-驻车制动器底座；17-车速里程表传动齿轮；18-中间轴；19、22-倒档中间齿轮；20-倒档轴；21-中间轴一、倒档主动齿轮；23-中间轴二档齿轮；24-中间轴三档齿轮；25-中间轴四档齿轮；26-中间轴常啮齿轮；27-二、三档花键毂；28-四、五档花键毂；29-第一轴轴承盖;30-轴承盖回油螺纹图3-3 EQ1092型汽车三轴五档变速器的结构图及机构简图28，用卡环轴向定位，接合套4在花键毂28上轴向滑动实现档位转换。花键毂27和接合套9实现2、3档动力传递。在2、4档齿轮后面分别装有承受轴向力的推力环。后

20、轴承盖内装有里程表驱动螺旋齿轮，轴后端花键上装有凸缘，将动力传递给万向传动装置。倒档轴固定在壳体上，倒档齿轮19、22制成一体，以滚针轴承的形式套在倒档轴上，齿轮22与中间轴齿轮21常啮合。当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其上的齿轮旋转，其从动齿轮6、7、11随第一轴的旋转而在第二轴上空转，因此，第二轴不能被驱动。固定在第二轴上的各个花键毂的外圆表面上均制又与其相邻的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相接合，接合套可沿花键毂轴向滑动。在该变速器中，除1档、倒档外，各档均采用同步器换档。同步器是一种加装了一套同步装置的接合套换档机构。同步装置的作用是使变速器在

21、汽车行进中换档时不发生接合齿的冲击，其结构和工作原理将在下一任务中阐述。3.3.2动力传递路线及传动比东风EQ1092型汽车变速器有5个前进位和1个倒档位。欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的1档从动齿轮13左移，与中间轴上的一、倒档主动齿轮21相啮合，把动力传给第二轴。动力传递路线：第一轴1第一轴常啮合传动齿轮2中间轴常啮合传动齿轮26中间轴18中间轴一档、倒档主动齿轮21第二轴一档、倒档从动齿轮13第二轴15输出挂一档时，传动比： 欲挂上二档，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的接合套9右移与接合齿圈10接合，则可得到二档。把动力传给第二轴。动力传递路线：第一轴1第一轴常啮合传动齿

22、轮2中间轴常啮合传动齿轮26中间轴18中间轴2档主动齿轮23第二轴2档从动齿轮11接合套9花键毂27第二轴15输出 挂二档时，传动比： 欲挂上三档，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的接合套9左移与接合齿圈8接合，则可得到三档。把动力传给第二轴。动力传递路线：第一轴1第一轴常啮合传动齿轮2中间轴常啮合传动齿轮26中间轴18中间轴3档主动齿轮24第二轴3档从动齿轮7接合套9花键毂27第二轴15输出挂三档时，传动比： 欲挂上四档，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的接合套4右移与接合齿圈5接合，则可得到四档。把动力传给第二轴。动力传递路线：第一轴1第一轴常啮合传动齿轮2中间轴常啮合传动齿轮26中间轴1

23、8中间轴4档主动齿轮25第二轴4档从动齿轮6接合套4花键毂28第二轴15输出挂四档时，传动比： 欲挂上五档，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的接合套4左移与接合齿圈3接合，则可得到五档。把动力直接传给第二轴，而不再经过中间齿轮传动，故这种档位称为直接档，其传动比为欲挂倒档时，可操纵变速杆，通过拨叉使第二轴上的一档、倒档从动齿轮13右移，使其与倒档中间齿轮19啮合。动力传递路线：第一轴1第一轴常啮合传动齿轮2中间轴常啮合传动齿轮26中间轴18中间轴一档、倒档主动齿轮21倒档中间齿轮22倒档中间齿轮19第二轴一档、倒档从动齿轮13第二轴15输出 挂倒档时，传动比： 1、4-接合齿圈；2-接合套；3

24、-花键毂；F-圆周力；N-倒锥齿面正压力；Q-防止跳档的轴向力图3-4 齿端制成倒斜面的结构形式示意图1-接合齿圈；2-接合套；3-花键毂；4-接合齿圈；F-圆周力，F=F；N-凸台对接合套的总阻力；Q-防止跳档的轴向力图3-5 齿端齿厚切薄的结构形式示意图 由于倒档位的齿轮传递中多了一次外啮合，因此，第二轴的旋转方向与前进位时相反。的数值较大，一般与相近。这是考虑到安全，希望倒车时速度尽可能低些。汽车行驶中，变速器在结构上应保证不出现自动跳档的现象。防止自动跳档的结构又多种形式。CA1091型汽车六档变速器采用的是齿端倒斜面的结构（图3-4）。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两

25、侧都制有倒斜面。当同步器的结合套2左移与接合齿圈1接合时（图示位置），接合齿圈将转矩传到接合套齿的一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3.由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为Q和F，向左的分力为Q，即为防止跳档的轴向力。在东风EQ1090E型汽车使用的五档变速器中，采用了减薄齿的结构来防止自动跳档（图3-5）。在花键毂3的两端，齿厚各减薄0.30.4mm，使各牙齿中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合套齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台档住，在接触面上作用一个力N，

26、其轴向分力Q即为防止跳档的阻力。三轴式变速器，适应于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。4 桑塔纳2000轿车变速器结构与特性4.1桑塔纳2000轿车变速器的结构桑塔纳2000型轿车的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同，它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内，图9-1所示为其传动示意图。这种结构布置，它的显著优点是：(1)发动机的动力通过减速直接传给前轮，功率损失小，传动效率高。(2)取消原有的传动轴机构，使轿车自身质量减轻，结构简化。(3)后桥减速齿轮和差速齿轮移至前桥后，与整个变速器溶为一体，使外形尺寸十分紧凑。这些变化最终改善了桑塔纳2000型轿车的操纵性和

27、稳定性，并提高了动力性和经济性。桑塔纳2000型轿车变速器为五档同步手动机械式变速器，其型号为013 300 043B。图4-1为桑塔纳2000型轿车五档手动变速器的结构图。图4-2为其实物图。由图可知，它由以下三大部分组成。 壳体总成：它是由变速器壳体、齿轮箱体和换档机构壳体组成三体合一的组合箱体。图4-1 桑塔纳2000五档手动变速器结构图1- 变速器壳体 2-输入轴三档齿轮 3-倒档齿轮 4-倒档轴 5-输入轴一档齿轮 6-输入轴五档齿轮 7-输出轴二档齿轮 8-输出轴四档齿轮 9-输出轴 10-输入轴 输入、输出轴总成及拨叉机构：输入轴上装有空转的五个档的齿轮和同步器；输出轴上安装不可

28、空转的五个档的齿轮以及主减速齿轮和差速器总成。换档机构：它由支撑杆、内换档杆、换档杆接合器、倒档保险挡块以及手动换档杆部件组成。图4-3为桑塔纳2000系列轿车五档变速器传动原理图。当驾驶员挂上某一图4-3 变速器传动原理图档位时，动力由输入轴传入变速器，通过相啮合的齿轮副将动力由输出轴传至主减速器，在变速器中实现了变速、变扭的作用。变速器设置有超速档（传动比小于1），主要用于在良好路面或空车行驶时，提高汽车的燃料经济性。桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数见表4-1所示。表4-1桑塔纳五档手动变速器性能参数项目2000型（五档手动）型号013 300 043B尺寸（长宽高）（mm）

29、712410362速比（齿轮比）R3.455(38:11)1.944(35:18)1.286(36:28)0.969(31:32)0.800(28:35)3.176(38:12)润滑油规格SAE75W-90MIL-L-2105API/GL-5润滑油容量/L2.0总成质量/kg364.2 桑塔纳2000轿车变速器的特性桑塔纳2000型轿车五档变速器的结构归纳起来有以下一些特性：(1)桑塔纳2000型轿车五档变速器结构是采用二轴布置的形式，取消常见的中间轴，并且与主传动锥齿轮和差速器连为一体的纵置前驱动变速器。它由输入轴输入发动机动力，通过各档齿轮进行变速，利用输出轴、主减速齿轮和差速齿轮机构以驱

30、动前轮行驶。它具有结构紧凑、自质量小(仅为36kg)、噪声低、操作灵活等特点。(2)变速器的前进档均装有同步器，换档轻便舒适，所有换档均采用防跳档措施。(3)齿轮设计采用多齿数(最多齿达38齿)，小模数(最小达1.75mm)，小压力角(最小达15)，高齿顶(齿顶高系数达1.3左右)，这样重迭系数增加，从而降低了噪声。(4)渐开线花键采用小模数、大压力角，并且由于采用冷搓工艺，生产效率高，不需要加越程槽，轴的强度提高，轴向尺寸缩短，从而减轻了总成质量。(5)结合齿都采用倒锥齿结构，可防止脱档。(6)为了防止操作失误，在五档变速器中还装有倒档保险块，防止误入倒档。(7)选档换档两个动作由同一根轴完

31、成，选档复位采用一根扭力杆，这样结构简单，档位清晰。5桑塔纳2000轿车变速器总成的拆卸和安装5.1变速器总成的拆卸a. 拆下蓄电池的搭铁线。b. 拆下离合器拉索，如图5-1所示。c. 举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好，如图5-2所示。d. 旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓，如图5-3所示。e. 压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离，如图5-4所示。f. 拆下倒档灯开关的接头。g. 拆下车速里程表软轴，如图5-5所示。 图5-1 拆下离合器拉索 图5-2 拆卸传动轴h. 卸下离合器盖板，如图5-6所示。 图5-3 旋松内换档杆螺栓 图5-4 压出支撑杆球头i. 拆下排气管。

32、必要时将化油器上的滤清器取下，有利于拆下排气管的螺母。 图5-5 拆下车速里程表软轴 图5-6 拆下离合器盖板j. 放下汽车并将发动机固定好，如图5-7所示。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。k. 举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。l. 拆下发动机中间支架，如图5-8所示。 图5-7 固定发动机 图5-8 拆下发动机中间支架m. 拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图5-9所示。拆下变速器减振垫和减振垫前支架。n. 拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图5-10所示。 图5-9 拆下螺栓 图5-10 拆卸变速器5.2变速器总成的安装变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合

33、器踏板自由行程。有关的螺栓拧紧力矩见表5-1所列。表5-1 变速器总成有关的拧紧力矩部件拧紧力矩/Nm变速器固定在发动机上的螺栓55变速器减振垫前支架的固定螺栓25减振垫固定在前后支架上的螺栓20减振垫固定在车身上的螺栓110变速器支架固定在横梁上的螺栓70发动机中间支架固定在车身上的螺栓30传动轴固定在变速器上的螺栓40内变速杆固定螺栓306 桑塔纳2000轿车变速器常见故障判断与维修6.1变速器常见故障及判断汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、发热、漏油等变速器常见故障。6.1.1桑塔纳2000轿车变速器常见故障

34、6.1.1.1 变速器异响变速器的异响是指变速器工作时发出的不正常声响，如金属的干摩擦声、不均匀的碰撞声等。桑塔纳2000型轿车变速器的异常响声，大致发生在下述两种情况：空档时发响；挂档后发响。(1)空档时发响 现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 原因：1) 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。2) 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。3) 常啮合齿轮磨损发出均匀的噪声，个别牙齿碎裂，则发出有规律的间隙撞击声。4) 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。5) 第一轴轴承损坏。6) 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损，换用新轴承后

35、，齿面啮合位置改变。(2)挂档后发响 现象: 变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击和变速器空腔的共鸣作用而引起的; 当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常的响声，且车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失。 原因: 1) 齿轮更换不当，轴或轴承更换后破坏了齿轮正常的啮合。 2) 差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷。 3) 主、从动锥齿轮配合间隙过大。 4) 从动锥齿轮螺栓松动。 判断:变速器产生响声的过程，是由齿轮和轴的振动与其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而发响。轴承磨损松旷声，可以用下列方法判明部位：1) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)后轴承响

36、：在发动机起动后尚未挂档就可听到。2) 主动锥齿轮轴(变速器输出轴)前轴承响：必在汽车运行中和变化车速时才响。3)轴承磨损松旷后引起齿轮的发响：将随车速改变而显著改变。4)也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。6.1.1.2 变速器发热(1) 现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。有可能的话用点温计测定，正常温度为82-93。(2) 原因: 轴承装配过紧。 齿轮啮合间隙过小。 缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。(3) 判断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。6.1.1.3 变速器跳动(1) 现象：汽车在行驶中，变速

37、杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置(一般多在中、高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生) 。(2)原因: 变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。变速轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。(3) 判断发现某档跳动时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如齿轮啮合良好，应检查换档机构。用手推动跳档的换档杆拨动端试验定位装置：如定位不良，需拆下换档杆拨动端检查定位球及弹簧，如弹簧过软、折断应进行更换。如齿轮未完全啮合，用手推动跳动的

38、齿轮即齿轮正确啮合，应检查换档杆拨动端是否弯曲。如是弯曲应校正。如换档机构良好，而齿轮或齿套不能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时拆下修理或更换。6.1.1.4 变速器乱档(1) 现象：汽车起步挂档或行驶中换挡，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。(2) 原因:换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档杆拨动端内孔磨损过大。变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。(3)判断变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是

39、换档杆拨动端工作面磨损过大所致。如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。6.2桑塔纳2000轿车变速器常见故障维修6.2.1 一般修理(1) 衬垫、油封每次修理必须更换密封垫圈。每次修理必须更换O形圈。轴油封的安装。1)装入前：在外径上涂一层薄油；在唇形密封圈之间的空隙填满润滑油脂。2)装入后：检查变速器的油面，有时须添加至注油口边缘。接合面须保持清洁。密封剂应涂均匀，不要太厚，且通气孔应保持通畅。(2) 调整垫片用千分尺多点检测调整垫片不同的公差，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查边缘是否有损坏。只准装入完好的调整垫片。(3) 挡圈、锁圈修理中须调整挡圈及锁圈。修理时不能将挡圈拉开过度。

40、安装时必须将挡圈、锁圈放在规定的槽内。每次修理须调换弹簧销，安装位置在纵向槽内敲进或敲出换档拨叉夹紧套筒时用锤子顶住，以免换档杆滑槽变形。(4) 螺栓、螺母固定盖和罩壳的螺栓和螺母应搭角交叉拧紧和拧松。对于特别易损部件，例如：离合器压板要摆正，并逐步搭角拧紧和拧松。按规定的转矩拧紧螺栓和螺母。每次修理中须调换自锁螺栓和螺母。(5) 轴承将有标志的一面的滚针轴承(壁厚较大)朝向安装工具。在轴与轴承之间涂一层润滑油。变速器内的全部轴承都要使用变速器油润滑。摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。(6)减振垫的更换减振垫的分解如图5-44所示。拆下减振垫固定在前后支架上的螺栓。 装上新的减振垫，但不要

41、将固定螺栓旋紧。用螺栓将减振垫固定在车身上，用110Nm的力矩旋紧。 清洁中间的扭矩销，将其粘在螺栓上。装上螺栓2，并用70Nm的力矩旋紧。图5-44 变速器减振垫组件l-变速器支架 2-变速器减振垫 3-减振垫的隔离物 4-减振垫的后支架 5-减振垫的前支架 用25Nm力矩将减振垫固定在支架上的螺栓旋紧。6.2.2主要易损组件修理时的注意事项a.本变速器一般情况下不需换油，只有当进行某些放油修理时，才需更换。b. 锁环一经拆卸，就要更换。c. 换档杆支架只有加润滑油时才分解，一旦发现任何零件损坏，就要全部更换。d. 固定换档手柄，应使用快干胶。e. 后轴承盖一经拆卸就应更换。f. 在变速器壳

42、体上装输出轴前轴承外环时，注意要将环上的小孔与壳体上的小孔对准。用固定圆柱销封住外环时，圆柱销不应全部插入，头部应突出壳体大约3.0mm。g. 只要下列中的任何一只零件更换，就要重新计算调整垫片“S3”：变速器的罩盖；轴承支座；输出轴的后轴承；第一档齿轮的滚针轴承内环；主、从动锥齿轮。h. 在变速器壳体上装倒档齿轮、轴及传动臂应注意其操作灵活性。如果操作不灵活，挂倒档就不可能，此时就必须重复进行安装操作，具体步骤如下：装上倒档齿轮、轴及传动臂；装上垫圈和倒档传动臂的固定螺栓。将传动臂往下压，并插入螺栓直至碰到传动臂。将传动臂朝螺栓压去，旋入螺栓，直至听到螺栓旋入的声音。用35Nm旋紧螺栓，挂倒档数次，以证实在各位置上的操作灵活性。7 桑塔纳2000轿车维修实例7.1桑塔纳2000轿车手