实用案例集锦一汽大众维修故障案例.doc

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1、实用案例集锦 一汽大众维修故障案例 篇一：一汽大众故障案例（421字）捷达EPC灯报警故障车型：捷达CiF故障现象：行驶中EPC灯亮，加油动力不足。故障诊断：首先用电脑VAG1552进行检测，故障码是16955，为F47制动踏板开关信号不可靠。EPC灯是发动机电子油门警告灯，但故障码为16955，制动踏板开关故障会引起发动油不畅，动力不足。仔细阅读电路图，刹车灯开关上有四个插孔（F47与F制成一体），1、4号线为制动灯开关，2、3号线为制动踏板开关。解体开关发现两个开关的中间是一个模片只要开关按下，模片就连接F47上的2号线和3号线。电路图发现F47上的2号线通往J220的T121/62插孔，

2、3号线通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插头有2根火线，供电保险为S46，T121/62线连接J458主供继电器插孔上的87号线，87号线是控制发动机N122末级功率放大器的，所以上述故障一出现F47就给J220一个信号，J220来控制降低发动机的功率。故障排除：更换F47制动踏板开关，故障排除。篇二：一汽大众故障案例（462字）捷达轿车制动发抖一例车型：捷达cix行驶里程：70000km前病历：左前轮曾严重撞伤故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师

3、把前制动盘和制动片又同时更换。在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及

4、轴承强制行车损坏。故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰；故障排除。篇三：一汽大众故障案例（636字）故障现象：一辆2006年产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。检查分析：因为此车已经在多家修理厂维修过，笔者考虑除了原始故障之外是否又增加了人为故障。首先进行基本检查，检查点火高压电和测量燃油压力都正常，使用故障诊断仪调取故障码，存在混合气过浓的故障码，起动着车后，发动机数据流中显示氧传感器在-10-20之间调节，这说明混合气

5、过浓。对于热车时混合气过浓导致不好着车的故障，有多个可能的故障原因，但是根据维修经验，常见的原因包括喷油器滴漏燃油、气缸内积炭过多以及配气正时错误等，下面进行有针对性的逐个排查。因为之前测量燃油压力时，保压后的压力正常，因此可以排除喷油器滴漏的可能。此车已经进行过免拆清洗，而且行驶里程较短，因此也可以排除气缸内积炭过多的可能。笔者观察到，热车起动时，每次都是着一下车然后又熄火了，于是决定检查缸压在建压阶段是否有问题。测量起动缸压，当测量3缸时发现没有缸压，不会是缸压表有问题吧？测量其他缸的缸压正常，又重新测了3缸缸压，缸压也正常，达到最高缸压的时间也基本正常。但是笔者发现，多次测量3缸缸压的结果都不同，看来问题就出在3缸上。故障排除：拆下气门室罩盖，观察3缸的气门没有发现问题。当拆下凸轮轴后发现了问题所在，3缸进气门弹簧断裂，而且气门弹簧下面多出了一个弹簧座。