18 汽车售后维修 毕业论文设计.doc

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1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目：汽车售后维修姓 名： 、 编 号：、 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 、 专业 汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日设计（论文）题目： 汽车售后维修 A编制设计 B设计专题（毕业论文） 指 导 教 师 、 系（部）主 任 、 年 月 日、技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录机械工程 系汽车运用技术 专业，学生、于 年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 汽车售后维修 专题（论文）题目： 指导老师： 、 答辩委员会根据学生提

2、交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 、 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人，出席 人答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， ， ， ， ， ， 。、技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名： 、 专业 汽车运用技术 年级 2008级 毕业设计（论文）题目： 汽车售后维修 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 摘要汽车常见故障有很多如传动系故障。传动系故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡难，变速齿轮有

3、撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。排除：检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调

4、整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。关键词：底盘，故障，诊断，维修ABSTRACTthe common car fault has so many such as transmission system fault.Drivetrain: Fault ph

5、enomena: engine idling operation, although has the clutch on exactly, but hang block difficult, change gear have whomp. Reluctantly, have not relax after hang block, the clutch cars have been driving or stall. Second, check: dismantling the clutch DeGai, will transmission hangs in neutral, will clut

6、ch trample exactly. Then, using a screwdriver to turn driven plate. If can easily full, explain the clutch is good; If the dial the motionless, explain the clutch is not complete. Three, eliminate: check the clutch pedal free trip, adjusting and whether too. check the separation are consistent, whet

7、her leveraged height too low. Under a car clicked fork, separated separation dial in separation by gently bearing front end, turning in leverage on view, if a clutch of the separation of leverage in bearing contact can simultaneously and separation in the height of that separation leverage, should u

8、ndertake adjustment inconsistent. If separation lever height consistent, still separation is not complete, will check lever height. Will each separate lever tuned to the same height, if can completely separated, improper or wear that originally adjust your appetite. Separation lever adjustments, mus

9、t recalibrate clutch pedal free travel. and if the above normal after adjustment, still separation is not complete, will tear down the clutch platen, check whether a backward mounted, axial movement is difficult, master-slave move without warping, separation leverage disk screw loose, floating pin w

10、hether whether fall off. the friction slices for new rivet the clutch, to check whether the driven plate and friction slices too thick. If too thick, can be in clutch cover and the flywheel add gaskets between. for hydraulic transmission of the clutch, in addition to the inspection outside, still sh

11、ould check whether the brake fluid leakage lack, pipeline exhaling hydraulic system whether the air inside KEY WORDS: Drivetrain，Fault，check， repair目录摘要IABSTRACTII第1章 汽车发动机多种故障的维修41.1 声响异常处理41.2 发动机异响后熄火的故障诊断71.3 不着车的故障检修8第2章 发动机电控故障诊断维修112.1 发动机电脑故障处理112.2 DSC偶尔报警故障处理11第3章 变速器153.1 自动变速器换挡杆锁止维修153.

12、2 车速提不起来的故障解决16第4章 ABS故障检修19第5章 汽车空调的检修21第6章 轮胎保养与更换24第7章 制动器故障检修307.1 驻车制动器故障检修307.2 制动系统十大故障检测30第8章 转向系故障维修338.1 方向盘故障维修338.2 动力转向油泵噪声维修35第9章 行驶系故障37第10章 总论40参考文献42致谢43第1章 汽车发动机多种故障的维修1.1 声响异常处理有些故障往往可以引起汽车发动机或底盘部分的不正常响声，这种故障症状明显，一般可及时发现。有些声响异常的故障可能会酿成机件的大事故，因此要认真对待。经验表明，反响声沉重，并伴有明显震抖现象多为恶性故障，应立即停

13、机，查明原因。一般情况造成异响的原因不同而使响声规律不同，在判断时，应正确分辨仔细查听，出现异响部位预示着配合零件可能装配不当，零件变形，配合副磨损造成配合间隙不合适。故障描述:一辆宝马(BMW)轿车，发动机怠速不稳、抖动极大，生油味较重，时有黑烟冒出。驾驶员反映近期油耗增大，并且该车仪表盘上的“CHECKENGINE”报警灯不熄。检查过程:报警灯不熄，说明该发动机有故障。利用本车的自诊断故障功能调出故障代码，即把点火开关开至点火档(不起动)约3s后，报警灯即有规律地闪烁两次，尔后如此重复，表示故障代码为“2”。查说明书，故障部位在氧传感器信号、喷油嘴及怠速控制电机等装于排气管消声器前部的氧传

14、感器，实为一固体电池。在正常工作时，能发出0.25-0.85V电动势，对应稀浓混合气的燃烧状况。其电动势反馈输入电脑(ECU)的28号脚及10号脚，以控制汽油喷射，达到最佳的空燃比(14.7)。为缩短氧传感器的受热加温过程，该传感器为电加热式。就车检查测量氧传感楞的具体方法参见图2(测量时，应使用高阻抗的数字万用表)。检测时发现电动势为零，表明传感器已损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，结果造成该车油耗增大，排气冒黑烟。以新传感器换之，发动机运行恢复正常，故降得以排除。维修方案: 排除故障后应将故障代码清零，方法是，把点火开关旋至“OFF”档，直接拔下蓄电池搭铁线15s(但须注意防止如“CD

15、”音响、防盗器等密码的丢失)。故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的情况。故障检修：接车后，笔者首先向用户了解此车在故障出现前后是否有异常情况。用户反映，前一段时间因为当地台风的原因，导致此车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就出现了各种各样的故障，但后来大多都修好了，只有发动机故障一直没有修好。在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞也都没有解决问题。因为在用户感觉到此车有汽油味之前发动机就存在怠速抖动的故障，所以怠速抖动应该还有其他原因。由于只有2个气缸工作不良，所以空气流

16、量计、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了，而应该重点检查是否有漏气的部位和气缸压力是否正常。维修方案：更换泄漏的燃油管，安装好废气循环管，并更换了进气歧管密封垫，起动发动机，从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常，试车发现故障彻底排除。故障现象：一辆帕萨特B5乘用车,行驶里程为60000km。该车在行驶过程中发动机前端出现异响,继续行驶一段距离后。发动机突然熄火,无法再启动。 故障检查与诊断：接车后,我们先用VAS5051故障诊断仪读取发动机故障码,故障码为00515-霍尔传感器G40对正极断路/短路或对搭铁端短路。因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供第1缸压缩冲程上止点信号,用于

17、顺序燃油喷射和爆燃控制。如果没有霍尔传感器信号,发动机能启动运转,但进入跛行状态,燃油经济性和功率也将降低。于是,对霍尔传感器进行检查,检查方法如下:拔下霍尔传感器激三针插头。借助导线V.A.G 1594将万用表接到插头的端子1和3上。 打开点火开关。测量插头的端子1和3的电压,标准值为4.5V以上。关闭点火开关。将测试盒V.A.G 1598/22连接到控制单元线束上。根据电路图,检查测试盒和插头之间导线的导通性,即端子1和插孔62、端子2 和插孔76、端子3和插孔67均导通,导线最大电阻值不大于0.5,符合要求。检查导线之间是否相互不导通,导线之间的电阻值应为无穷大。如在导线中未发现故障,而

18、在端子1和3间有电压,则应更换霍尔传感器G40。如未发现导线中有故障,而在端子1和3间无电压,则应更换发动机控制单元。经上述检查,确认霍尔传感器和发动机控制单元没有问题。鉴于曾遇到捷达王因点火正时不对而出现误报霍尔传感器故障的情况,于是拆下正时罩盖检查点火正时,用扳手转动曲轴却发现根本转不动。松开正时带张紧轮检查,发现正时带已被严重啃齿,初步诊断气门已被顶。于是拆掉前保险杠、冷凝器和水箱,检查发动机正时带驱动机构。检查发现,水泵已严重漏水,且水泵轴已经弯曲卡死。正时带是因阻力增大导致啃齿。拆检缸盖发现第3缸排气门已折断,卡死在缸盖上,4缸排气门也严重变形。司机称此前发动机经常缺水,到一家汽修厂

19、检查后,更换了缸盖后面的水管三通,但没有做冷却系统加压实验。更换正时带、气门、水泵和水管的三通后,对冷却系统加压实验,没有发现泄漏。启动发动机,发动机能顺利启动,故障排除。故障分析：帕萨特B5漏水是一个较常见故障,缸盖后端三通是最常见的故障点,同时水泵漏水现象也时有发生。但因水泵位置不易直观检查,而经常被忽视。若水泵长时间漏水将导致轴承卡死,会产生正时错乱顶气门的严重后果。由于帕萨特B5配备顶置20气门发动机,其修理费用可想而知。另外,发动机在更换气门后千万不要急于启动,应等待30min以上使液压挺杆及链条张紧器完全充满油。否则将前功尽弃,气门还会被顶弯。专家提示:检修帕萨特B5漏水时一定要注

20、意检查水泵是否漏水,同时也别忘了检查膨胀水箱盖的压力阀是否能在规定压力时卸压。故障现象：一辆宝马740轿车，装备直列强缸发动机，但发动机工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。故障现象：一辆宝马740轿车，装备直列强缸发动机，但发动机工作不稳定，急加速和慢加速均加不上油，且加油时放炮回火，排气管冒黑烟，经过调整、清洗喷油嘴和汽油滤清器后，故障依旧。故障原因：发动机工作不稳定，排气管冒黑烟，说明混合气在发动机气缸内燃烧不充分，这一现象是由许多方面的原因造成的。发动机正常工作时混合气充分燃烧，产生大量的热能而推动活塞做功，

21、排放物主要是水和二氧化碳，因此尾气基本是无色无味的，发动机工作不正常时，尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物以及各种微粒，并呈黑色，急加速时更为明显。故障检查与排除：在上述情况下，应先检查火花塞是否有积碳过多、电极烧蚀等异常现象，如果没有，再检查各缸的工作压力，一般应大于1.210Pa。如果气缸压力过低，混合气将不能得到充分的压缩，会造成燃烧不良。这时应检查缸垫、气门、活塞环，分析判断漏气的原因。如果以上步骤均未见异常，还应检查发动机控制系统。发动机空燃比A：F的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测

22、量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器(TPS)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、空气流量计(MAF)、水温传感器(ECT)等。TPS信号的变化率反映了汽车加速状态，这时应加浓混合，以增大输出功率，同时还要减小点火提前角，以防止爆燃，可见，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制阀两个部件的作用，MAP在怠速情况下，输出电压应在1V-1.4V之间，MAP对喷油量起着决定性作用，如果它本身有问题，或在它后端的进气歧管存在漏气(如进气歧管接口垫损坏等)，都夫给ECM提供错误信号使发动机工作严重不正常，ECF也决定着喷油

23、量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。1.2 发动机异响后熄火的故障诊断故障现象：一辆本田雅阁2.0L乘用车，行驶里程为28993km。在行驶过程中，听到一声较大的异响后发动机熄火，不能再次启动。故障检修：拖至维修站检查，发现发动机缸体破损。进一步拆检，发现第一缸连杆断裂。经分析，连杆材质各项指标均正常，排除了因材质问题引起故障的可能性。检查发动机舱时发现：电池安装座上有较多泥沙；在保险丝盒附近有大量飞溅的泥点；拆开空气滤清器，发现空气滤清器上盖上有较多泥点，且空气

24、滤清器下盖上有相当多的泥土。种种迹象表明，该车曾经涉深水行驶。解体发动机后，观察各缸缸套上活塞环运动的最高位置（上止点），可以看出第一缸的上止点明显比其它缸低。笔者认为，连杆是弯曲运转一段时间后才发生断裂。该车进气系统由进气口、共鸣腔、空气滤清器、进气管、节气门体、进气歧管等组成。水是如何进入进气系统从而进入发动机的呢？笔者认为，车辆在水中行驶时会使水面发生较大波动，造成水面高度相对进气口时高时低，水面高于进气口时，发动机将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水蒸气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使燃烧室的有效容积减小，压缩阻力增大，活塞传

25、给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度(如接近燃烧室容积)时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，从而打破发动机缸体。现代发动机一般采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指状的进气歧管，给空气的进入提供便利的条件。然而，如果车辆在深水路面行驶，这种结构同样给水的进入提供便利条件。一般情况下，当水被吸入进气管时，由于惯性，水将首先涌到水平的进气总管末端，然后再往回流，导致位于进气总管末端的第一缸进气歧管最易进水。另一方面，多数发动机的混合气是在喷油器将燃油喷射到进气门附近开始形成的，各缸混合气的形成彼此独立。只要进气系统还有空气进入，

26、其他汽缸仍可形成可燃混合气，使发动机运转，导致进水汽缸的连杆弯曲，最终断裂。因此，车辆在涉水行驶时要格外小心。当发现道路积水较深，有可能造成发动机进水时切不可强行通过，避免造成不必要的损失。 1.3 不着车的故障检修故障现象：一辆奥迪A62.4L轿车，发动机型号为APS，不着车。故障诊断与排除：用VAG1552检测，无故障；用常规方法检查供油，无油。检查燃油泵熔丝、继电器、线路，也正常。在起动发动机过程中，检查后备箱燃油泵插接器处的电压，为12.20V，正常。当时判断不着车的原因可能是燃油泵损坏，更换燃油泵后，仍不能着车，拆下燃油泵，在车外油盆中测试一切运转正常，又重新装回油箱，这回没有装紧燃

27、油泵上盖，此时燃油泵工作良好，再次检查时发现，燃油泵固定架导线的焊点虚脱。重新焊实，故障排除。奥迪A6轿车发动机的故障维修案例二的故障现象：一辆奥迪A62.4L轿车，发动机型号为APS，热车急加速有哨声，而且加速越急，哨声越大。故障诊断与排除:打开发动机盖，拆下发动机罩，在急加油和收油时，发现节气门处有较大的哨声，反复几次，确认哨声就在节气门附近。当时就更换了进气管总成和节气门总成。但试车时故障还存在，而且哨声一点也没消除。最后把故障的根源怀疑在排气系统上，用扳手把排气管接口处螺丝松动，再重新紧固后，故障排除。故障现象：一辆2006年产奇瑞QQ0.8L轿车，行驶里程6万km，搭载采用玛瑞利控制

28、系统的SQR372型发动机，用户反映发动机起动困难，发动机故障警告灯点亮。故障排除：接车后，经试车发现，该车在起动时起动机比正常时要多运转35s才能着车。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示“P0340凸轮轴位置传感器无信号”。在对故障码进行记录后，执行清除操作发现故障码不能被清除，表明故障属实。在该车的控制系统中，当凸轮轴位置传感器损坏后，会引起起动困难的故障，看来故障警告灯点亮和发动机不易起动是1个原因造成的。根据我们维修该车的经验，引起凸轮轴位置传感器信号故障的原因一般包括：凸轮轴位置传感器无12V电源，凸轮轴位置传感器损坏，凸轮轴位置传感器相关线路短路以及断路或虚接。 首先

29、检查凸轮轴位置传感器1号脚有无12V电源，经检查发现无12V电源。经查阅相关电路图可知，该电源在打开点火开关时的路径是经F8号熔丝同时向主继电器线圈、凸轮轴位置传感器和发动机控制单元38号脚供电。鉴于发动机能起动，表明主继电器和发动机控制单元工作正常，且发动机控制单元的38号脚应该有电。经检查发现，主继电器和发动机控制单元38号脚处果然有电。那么发动机控制单元和主继电器的电源是来自何处呢？看来问题应该出在发动机控制单元38号脚和凸轮轴位置传感器电源的交叉处。但电路图上并未标出交叉点的具体位置。经沿车辆具体线路仔细查找并剖开线束进行检查发现，在发动机舱防火墙处找到该交叉点。该交叉点处采用压接法连

30、接，由于进水，线束被腐蚀导致通往凸轮轴位置传感器的一侧线路断路。在对该处线路进行处理后，故障排除。结论：对于线路在整个线束中断路或短路的故障，检查起来比较费时费力。由于维修手册上提供的电路图不详尽，使得维修难度和劳动强度增加。因此，建议厂家对维修手册中的电路图进行改进，以便提高维修时的工作效率。故障现象：一辆16V爱丽舍行驶了20000km，车主反映在行驶一段时间后，在热车状态下再起动发动机，有时不能着车，敲击双密封继电器及保险丝盒后，又能起动。同时车主反映：有时过颠簸路面时，钥匙防盗指示灯会瞬间点亮，同时发动机转速瞬间下降，感觉发动机瞬间失火后又惯性重新着车。故障排除：车主将车辆开至服务站后

31、该现象恰好出现，熄火后再也打不着车，仪表盘钥匙防盗指示灯闪烁、蜂鸣器报警，发动机故障灯却不亮，连接PROXIA诊断仪，进不了发动机控制界面，但能进入防盗栏，显示钥匙不匹配。转动点火钥匙时，双密封继电器无动作。点火开关处于“M”位置时，发动机故障灯点亮的条件是：发动机控制模块完好，且接地线路正常。依据电路图，在故障状态下，发动机控制模块的48MB4脚有电瓶电压，但是接试灯不亮，该脚为点火开关控制的供电脚，正常状态下应有电瓶电压且接试灯应点亮。这种状态只能说明一个问题：由点火钥匙至发动机控制模块48MB4脚的线路存在虚接(接触不良)现象。由于车主反映：故障出现时，敲击双密封继电器及发动机舱保险丝盒

32、，该间歇性故障又能排除，所以可以直接锁定故障部位在保险丝盒内的14脚通道。断电后，拆下该插接器并处理第2脚，装复后，打开点火钥匙，发动机故障指示灯点亮，钥匙防盗指示灯点亮不久就熄灭，发动机正常起动。试车后，确认该故障被彻底排除。故障分析：该故障系发动机控制模块工作电源接触不良导致的间歇性不着车故障，发动机控制模块无电工作时，与防盗控制模块通讯中断，防盗控制模块处于防盗模式，从而将防盗指示灯点亮，不能着车。颠簸路面上，由于振动幅度大，所以会造成瞬间故障出现，该故障诊断过程中，电路图功不可没，而车主提供的“敲击双密封继电器及保险丝盒”线索直接锁定故障部位。由此可见，在诊断故障之前，与车主的沟通十分

33、必要。第2章 发动机电控故障诊断维修汽车电气系统的故障虽然多种做样，但就生产故障的原因与诊断方法却有许多共同之处，掌握这些共性知识对我们进行电气系统的故障诊断与分析会带来很大的帮助。2.1 发动机电脑故障处理一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“CHECKENGINE”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用LED灯检测，发现发动机电脑的第4缸

34、喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除2.2 DSC偶尔报警故障处理要想快速诊断和排除电力故障，必须了解各种车载电路图。现列举了几例电路图作为学习对象： 图2-1 整流发电机电压控制原理图2-2 双整流发电机电压控制原理。图2-3 车载报警系统的电路图一辆宝马E46330i轿车，用户反映该车在正常行驶时DSC偶尔会报警，且仪表板多功能信息显示屏上会显示“ENGINESEATSAFEPROG(发动机应急运行模式)”的提示信息，随后加速踏板失效。若关闭发动机后再重新起动车辆，车辆又会恢复正常。仔细询问用户得知，该故障在最近半年内已经出现过5次。接车后，连接故障诊

35、断仪GT1对车辆进行检测，在动态稳定控制(DSC)系统控制单元内储存了含义为“发动机扭矩接口故障，故障原因不在DSC”的故障码；在发动机控制单元内储存了含义为“怠速控制阀犯卡”的故障码。这2个故障码均为偶发性故障，设备提示故障可能原因按等级分为：怠速控制阀机械卡死；怠速控制阀线路故障；DME控制单元(发动机控制单元)损坏。根据诊断设备的提示并结合由简至繁的原则，我们决定先拆解检查怠速控制阀。经仔细检查，并未发现怠速控制阀存在任何卡滞现象。根据我们的维修经验，该车怠速控制阀的线束插头连接线经常损坏，为此我们还是更换了怠速控制阀。由于该车故障出现的频率太低，我们让用户先将车开走自己试车。该车离厂2

36、天约行驶350km后，故障再次出现。来厂后我们连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备的诊断结果与此前的检查结果完全相同。由于上次已经替换了怠速控制阀，这次我们决定仔细检查相关线路。根据相关电路图，经拆解检查发现，每个插头都连接完好，没有发现任何异常情况。在将该车的检查结果告知用户后，用户要求将DME控制单元及线路一起更换。作为维修技师，我们感觉这种维修方式实在过于愚昧。但因并未捕捉到真实故障，现实条件又不允许自己试车及长时间测试，我们只能依靠设备的提示进行维修，因此暂时只得如此，不过总觉得这样维修不可靠。不出所料，该车在离厂4月约行驶5300km后再次返厂，用户称故障较此前更加频繁，这段时间已出现

37、过七八次。经与用户协商，用户决定将车留厂让我们长时间试车捕捉故障。经过一段时间的试车，故障终于出现。我们利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流发现，怠速控制阀的控制比例适时调节，在开空调时控制比例明显增大，而怠速控制阀却并未执行调整动作。根据电路图，我们利用示波器观察怠速控制阀2号脚与1、3号脚的脉宽不变化，即因DME控制单元内部控制出现问题，控制单元发出指令而执行部分没有按照控制单元指令执行。为什么会这样呢?DME控制单元已经替换过了，难道2块DME控制单元都存在同样的问题?为此，我们决定分析一下能引起DME控制单元工作异常的原因。一般情况下，能够导致DME控制单元工作异常的原因包括：D

38、ME控制单元电源故障、DME控制单元电磁兼容性差及外围电路电器故障。之后，我们用示波器对DME控制单元的供电电压进行了检测，未发现异常。经仔细分析，我们怀疑是偶发性电源故障所致，故决定从废旧音响数字功放上拆下电源净化电路，并将其加在DME控制单元供电电路上试车。但车辆刚开出厂故障就出现了，看来这一办法并未奏效。那么是否是DME控制单元电磁兼容性差呢?众所周知，汽车上最大的干扰系统是发电机及点火系统。由于前面已经做过电源测试且没有发现问题，为此我们决定检查点火系统。经测试，每个气缸的点火初级、次级波形及点火线路上的抑制电阻均正常。根据上述检测结果，结合该车发动机的具体特点，我们认为怠速控制阀为滑

39、阀式且功率较大，因此该怠速控制阀动作时会产生较高的自感电压。我们怀疑点火系统与怠速控制阀线路产生干扰，故决定尝试将点火系统与怠速控制阀线路单独屏蔽。为此我们用铝箔纸将点火及怠速控制阀的线路包扎好，并用引线接到DME控制单元的搭铁点。在将线路连接好后，经长时间试车故障始终未出现。第3章 变速器3.1 自动变速器换挡杆锁止维修一辆2005款雅阁CM5轿车，因自动变速器换挡杆锁止，无法入挡行驶，维修人员采用临时应急措施将换挡杆应急按钮按下，强制挂入挡，将车辆缓慢开回维修车间。车辆进车间后，将换挡杆推回挡后，再无法挂入其他任何位置，锁止在位上。首先接上HDS本田诊断仪进行检测，没有发现故障代码。观察发

40、动机数据流，TP值为10，相对值为9，点火正时为26，发动机转速1200/，从数据流上看，最明显的是发动机已不在怠速工况运转，点火提前角锁定在26，相对值在怠速工况下应为而指示为的错误值。此时发动机管理系统已启动了后备模式，不再进行相关传感器的参数修正功能。燃油排放控制系统呈开环状态，同时启动发动机及自动变速器保护模式电路，将换挡杆锁止在位上，出现该车故障现象。要解除换挡杆锁止，必需找到故障的根源！笔者曾经遇过因涉水造成传感器损坏，引起换挡杆锁止故障，换了节气门体总成后（本田的传感器不能拆卸），故障即可排除。这起故障从数据流上看开度值基本上正常，但相对值却很高，会不会是因偶发故障所引起节气门位置传感器学习值变化呢？笔者用HDS对ECPSH学习值重新设定后，故障排除。换挡杆解除锁止状态，该车完工出厂。可是这辆车仅行驶了一天后，用户又将车辆驶进厂，报修同样故障。用检测，数据流还是同样的内容。用进行/学习值重新设定，却无法完成。替换一个确认良好的节气门体总成（传感器不能单独更换），从数据流上看，相对值还是显示不变，再次用对/学习值重新设定，还是无法完成。换挡杆依然锁止，故障依旧。这一次都无法进行节气门位置传感器的学习值设定了，真是一头雾水。最后我们采取