汽车驾驶员技师论文浅析驾驶员的反应决策与决策种类.doc

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1、浅析驾驶员的反应决策与决策种类 摘要：在车辆驾驶过程中，驾驶员要不断地依据视觉知觉针对时刻变化着的道路交通环境进行选择并做出反应和决策，特别是在危险情况下，要求驾驶员应在较短的时间内，做出正确的决策。无论驾驶员做出何种机件操纵动作，其在驾驶行为上归结起来，也不外乎交会、转向、避让、尾随、超越和停车六种驾驶决策，其中超越是相对复杂的一项。在决策过程中，应当考虑交通流量、交会间距、车流动态、路面状况、恶劣天气及知觉错误等因素的影响，以便做出正确的决策，实现安全驾驶的目的。 关键词：反应决策 驾驶行为 驾驶员是根据知觉进行决策的。在行车过程中，特别是在危险情况下，要求驾驶员应在较短的时间内，做出正确

2、的决策。人的动机直接制约着行为反应的决策，决定选择什么反应和抑制什么反应，反应决策离不开对客观条件的知觉。动机对反应决策的制约作用表现为：可以影响人的知觉判断，使人对客观条件的判断发生改变；可以偏离知觉判断，即人可能甘愿冒险而采取某种行动。 反应决策在行车过程中，驾驶员要不断地针对时刻变化着的道路交通环境进行选择并做出反应和决策。如果驾驶员有强烈的安全需要，就会竭力避开危险情况。在这种动机的支配下，驾驶员倾向于尽可能选择回避反应；如果选择回避反应的条件还不成熟，那么就倾向于尽可能选择部分回避反应。有时，反应决策往往会因缺少必要的刺激强度，导致唤醒水平过低，以及经常保持高度的注意集中而容易疲劳。

3、 反应决策的个性差异会影响驾驶员的驾驶风格。这反应在反应的敏捷性和动机的冒险倾向性两个方面。大体上说，个性外倾的驾驶员反应较敏捷，但易产生冒险动机；个性内倾的驾驶员反应较迟钝，但不易产生冒险动机，在驾驶风格上，往往以注意的加强来回避，来补偿反应的迟钝。 在整个驾驶过程中，驾驶员依据道路环境、交通法规及其它车辆与行人动态等知觉反应进行决策，发出通知信号（如开转向灯、变换远近光等），以提醒对方注意，同时做出加速、减速、制动、转向、停车等驾驶动作，以实现安全行车这一中心任务。无论驾驶员做出何种机件操纵动作，其在驾驶行为上归结起来，也不外乎交会、转向、避让、尾随、超越和停车六种驾驶决策，其中超越是相对

4、复杂的一项。在超越和交会中，有一个顺口溜，叫做“超车头，会车尾”，什么意思呢，就是对方车辆的车头或车尾是驾驶员的视线盲区，那里往往隐藏着多种微弱的、潜伏的或者是先兆的和突显的信息，如滚动物体背后可能出现和小孩或其它行人；有早准备超越前车却没发现前车正在交会、超越而突然超越或者准备强超强会的车辆等等。 一、交会：驾驶员控制车辆与其它车辆、行人等迎面交错的行为。 二、转向：驾驶员控制车辆改变行驶路线的行为，如支线进入干线、干线进入支线、向左右转弯、向左右车道变线行驶等。 三、避让：驾驶员控制车辆在遇到各种障碍导致无法正常行驶而改变行驶速度、行驶方向和行驶位置的驾驶行为。 四、尾随：驾驶员因交通流量

5、、路面宽度和路面缺陷的限制而尾随其它车辆、行人跟进的驾驶行为。 五、超越：驾驶员因相会、避让需要以及速度差异而对前方车辆、行人等进行超越的行为。 六、停车：到达目的地、前方有障碍无法通行或突然发现紧急情况必须停车的驾驶行为。 加速、减速、制动、转向、变速等驾驶动作，则是驾驶员依赖对车辆操纵机件的操作控制实现的，是驾驶员为完成驾驶决策而采取的一系列措施，是驾驶员在上道路驾驶之前，就应当熟练掌握的基本动作。虽然操作不当也能导致交通事故，但导致操作不当的绝大部分原因是由于决策失误。因此，决策失误是造成交通事故的主要原因之一。所以，在进行各种驾驶决策时，应注意以下几点：待添加的隐藏文字内容2 一、注意

6、观察交通流量。交通流量是指在一定时间和路段内道路上通行的车辆及行人数量。交通流量大时，道路上的行人及车辆较多，信息量非常大。驾驶员在观察和处理这些信息时，一般把注意重点放在早显信息和先兆信息上，而有很多突显信息、隐藏信息、潜伏信息和微弱信息却不容易被发现；在交通流量小时，车速相对较高，道路信息量较大，驾驶员决策时间缩短，反应距离延长。此时，由于其它车辆及行人等的运行动态相对稳定，驾驶员的视线一般在道路标线的远处交点和道路两边的远景上，对近处的交通环境都会有轻微的忽视，容易产生麻痹大意心理，对突发信息的发现及处理能力较弱，是恶性交通事故的多发时段，驾驶员应根据交通流量制定相应的驾驶决策。如行驶速

7、度的控制。 二、适当掌握交会间距。交会间距是指与其它车辆及行人等进行各种驾驶行为决策时相互间的平行距离。一般来讲，驾驶员最小交会间距的安全阀限为5080公分。由于气流特性，交会时与其它车辆行人等之间会形成相对真空，如果速度过快、间距过小，质量较轻的一方则有被吸引贴近的可能。如火车站台，一般要求旅客站在安全线外，否则，将有被火车快速行驶的气流卷到站台下的危险。常言道，人行三尺，车行一丈。行人徒手在道路上行走所占用的空间一般为一平方米；而车辆（包括人力车、畜力车等）则以其宽度计算其占用空间；骑摩托车、自行车者在道路上所占用的空间，由于其左摇右摆、甚至侧倾的不稳定性，因此，应从其高度在地面的投影来计

8、算；其它静态的障碍则以其实际大小处理。但有一点值得注意，就是超宽装载时的突出物，一般驾驶员在行驶过程中都容易忽略，因此交会时必须看清超宽物的具体部位和宽度，适当加大交会间距。 通常，一般驾驶员在横向间距的判断上都存在高估或低估的错误。一般会过高估计左侧间距，向左侧路缘线贴近，而低估右侧平行间距，远离右侧边缘线或路边行人等，有些新驾驶员除以上错误外，则更加不顾与左侧车辆或对面来车之间的平行间距，往往使其他乘员因为担心发生意外而不敢乘坐。还有很大一部分新驾驶员，由于边缘视力较差，驾驶经验不足，正好与较有经验的驾驶员对横向间距的判断相反，因为恐惧心理，害怕与对面来车相会，行驶时偏向于贴近道路右侧，而

9、对于道路右侧的车辆行人视若无睹。这主要是对车辆在道路上的位置把握不准没有根据自己身高，把风挡玻璃或引擎前端的任一点作为与道路右侧或左侧边缘线的参照点而造成的。 在前后距离的判断上，驾驶员因为车速的关系，也会产生过高或过低的错误。一般驾驶员在恶劣天气和复杂道路环境下，都会过低估计与对面来车的距离，而在视线良好的平直道路和高速公路上， 三、小心对待恶劣天气。恶劣天气是指雨、雪、雾、霾及大风天气。这种天气条件下，能见度较低，汽车行驶时产生的噪音被吸收过滤掉大部分，使行人及其它车辆等对驶来车辆的知觉能力和警觉性降低，甚至听不到或看不见，他们有时为了躲避路面积水或坑凹，不管其它车辆是否驶近，就突然改变行

10、进方向。因此，在恶劣气候条件下进行交会时，在交通流看似稳定的情况下，由于其它车辆及行人的视觉和听觉受到很大影响，因此，驾驶员在此种气候条件下制定决策，一定要谨慎，决不能麻痹和大意。 四、严密注视车流动态。车流动态是指道路上车辆及行人等在交会区域中的运动状态和趋势，如其它车辆、行人的交会、转向、避让、尾随和超越的行为及行为趋势。无论驾驶员的那种驾驶行为，都会对交通流产生一定的影响。一般情况下，在交通流量不大、道路宽畅、没有交叉路口或交叉路口少、视线良好时，驾驶员的任何一种驾驶行为对交通流不会产生多大的影响。但在交通流量大、有弯道或弯道多、视线容易受阻碍、交叉路口多时，交通流会因为其它车辆或行人等

11、的交会、转向、避让、尾随和超越行为受到影响，路面产生轻微拥堵。这种情况下，驾驶员在制定各种决策时，要对各个方位进行仔细的观察，同时注意其它车辆及行人等各种交通行为后面所隐藏的先兆信息、潜伏信息、微弱信息和突显信息等。因为此时，驾驶员的注意力可能因为要考虑如何与对方进行交会，而忽略了对方在与你进行交会时，可能要避让路面障碍或超越路边行人、骑摩托车或自行车者，或对方尾随车辆要超越对方，突然从对方车辆后面出现等。 五、谨慎查看路面情况。路面情况是车辆安全交会的关键。在与其它车辆及行人等进行各种驾驶决策时时，道路状况制约着决策类型。如雨天沙土道路上积水的深坑、松软的路肩等，尤其是泥泞道路和冰雪道路，车

12、辆行驶时有侧滑和摆尾现象，因此，决策一定要依据前方路面状况进行。 六、小心知觉错误。在行车过程中，驾驶员由于白天和夜晚光线的不同、大车和小车视觉效果不同，会过高或过低估计来车的车长、会车间距和跟车距离；由于路边景物快速移动的疏密或对某一速度产生适应后而对其它速度产生的高估或低估错误；对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小、山区比平地容易转弯的错误知觉等。而在市区等交通复杂路段驾驶时，由于周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯；把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯；把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。此外，太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕，形成光线错觉，从而导致操作失误。 因此，驾驶员依据知觉进行决策，最为关键的是驾驶员对道路环境的观察一定要仔细、全面，不能漏掉任何一个环节，更不能被各种假象所蒙蔽，真正做到眼观六路、耳听八方。