车辆工程毕业设计（论文）大客车同步带式滑移门设计.doc

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1、毕业设计说明书（论文）作 者： 学 号： 学院： 机械学院 系(专业)： 车辆工程 题 目：大客车同步带式滑移门设计 指导者： 教授 (姓 名) (专业技术职务)评阅者： (姓 名) (专业技术职务)2011年 6 月 8 日毕业设计（论文）中文摘要大客车同步带式滑移门设计摘要： 车门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展，我国汽车厂已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门，外摆式乘客门是一种无轨道的移出门，依靠滑动轴带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也成为平移门。本文为大客车的外摆式乘客门的设计。通过对外摆式车门的设计，改善了车门的

2、可靠性，降低了车门的成本，增加了车门的市场竞争力。同时也对外摆式乘客门的结构和工作原理进行了分析，确定其各部分的尺寸及主要零部件的选型及装配，讨论了国内外汽车工业发展的情况及对比。AUTOCAD软件是当今世界一种主流的设计软件之一，在本次设计中应用了AUTOCAD软件绘制乘客门。关键词： 外摆门 安全 竞争力 AUTOCAD毕业设计（论文）外文摘要Title the design of the coachs outer turning service doorAbstractPassengersdoor is the important of the coach,is the route wa

3、y for the passenger.And assort with the whole coach sculpt.With the development of our vehicle technology,the domestic vehicle factory has already adopted the outer turning service door.It has much more predominance.The outer turning service door is the door which has no tram road and parallel move

4、out of the coach.By the rotation of the circumrotate axes,the door is moving close to the parallel move. Thus this door is called translation door.This paper introduces the design of the passenger train coachs outer turning service door and the engine hatch door.Throuth the design of the outer turni

5、ng service door,improved the reliability of the coach,the conform and security of auto would be improved by this way.at the same time the door was become cheaper and better.Analyzed the structure and operating principles of the outer turning service door and the engine hatch door,determined the size

6、 of its parts and major components of the models and installation.Discussed development of the vehicle annex industry.AUTOCAD software is one of a mainstream in the world of design software. During the design,the AUTOCAD sofeware has been sued to product passenger door and baggage compartment door.

7、Keywords： outer turning service door, safe, competitiveness, AUTOCAD目 录 1 绪论.1 1.1 汽车工业简介.11.2 汽车车门概述.51.3 车门的发展.71.4 研究汽车车门的意义.81.5国内外研究状况.81.6论文主要内容.132 CAD软件.142.1 CAD软件概述.152.2 CAD软件在机械设计方面的应用.163 大客车同步带式滑移门的设计.193.1 同步带式滑移门设计简介.193.2 滑移门技术.203.3其他形式客车门.243.4设计要求.293.5 驱动电机的选取.293.6 用作图法确定车门的运动轨

8、迹.303.7 同步带式滑移门的运动学分析.333.8 车门部分结构图.363.9 大客车同步带式滑移门总装配图.38结论.40参考文献.41致谢.431 绪论11汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。 世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期

9、间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产

10、维洛牌小汽车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。汽车工业史上的三次变革 11914年美国福特汽车公司安装的

11、汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。 2第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。 3本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革.随着汽车工业的发展，发达国家的客车技术，尤其是车身设计、工艺已达到相当完善的程度。对比而言，我国还比较落后。但随着改革开放的不断深入，国外发达国家的客车车身设计技术不断引进、消化和吸收，近几年来，国内客车行业以及与其紧密相关的客车配套业都得以长足发展。与此同时，人们对大客车的造型、质量、舒适性的要求也在不断地提高。大客车车门是车身上相对

12、独立的、较复杂的总成，它与车身组成一个有机的整体，是客车设计的重要组成部分，良好的结构设计和美的造型，不仅给客车的造型增添美观和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性、燃料经济性和乘车方便性。本次在总结已有大客车车门的基础之上，设计一种新型大客车同步带式滑移门装置，并对其特点进行了分析。汽车工业被称为“工业中的工业”，是衡量一个国家发达程度的重要标志。提高汽车工业的竞争力，可以提高综合国力乃至带动相关产业的发展。由于汽车产品旺销的拉动，交通运输设备制造业成为23个主要工业行业中仅次于石油开采和电力行业的第三大产业，而销售收人也仅次于电力行业名列第二，已成为拉动工业增长的主要力量。1765年詹姆

13、斯瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉斯古诺把蒸汽机装载一辆木制的三轮车上，制成了最早的机动车。蒸汽机是外燃机，燃料在气缸外燃烧，热效率很低。1801法国化学家菲利普勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作原理。1860年法国技术师埃铁米列诺尔制成了煤气机并成批量生产，从此是内燃机商品化。1866年德国工程师尼古拉斯奥托制造出往复活塞的四冲程内燃机，并为内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。他的机器经过改进后，以汽油为燃料，热效率可达12%14%。此后，人们放弃了热效率低的列诺尔煤气机而转向轻巧、强劲的奥托内燃机。汽车虽然诞生于欧洲，但美国依靠优越的资

14、源和自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲遭受第一次世界大战破坏的时机迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国汽车工业一直遥遥领先，雄居榜首。从汽车开始批量生产至20世纪30年代末，被称为汽车的技术发展的黄金时代。那时，汽车已成为社会生活中不可缺少的交通工具，由于汽车速度提高，道路建设亦渐完善。社会对汽车的大量需求，使汽车结构、性能和制造工艺的改进和各项研究蓬勃发展，陆续发明出V型发动机、同步器、准双曲面齿轮、液压制动系统、独立悬架、低压充气轮胎、全钢车身、夹层安全玻璃等多项新结构，硕果累累。特别是在1938年，通用公司还推出了液力自动变速器，表明汽车产品和制造技术都达到较高水平。近年来，世界各大汽

15、车公司为了在激烈竞争中求生存，采取资本输出取代产品输出的对策，寻多样化的合作方式，实现跨国经营。多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式是汽车生产与经营趋向集中垄断和国际化。与此同时，一些新兴工业国家和发展中国家由于生活水平提高，致使汽车需求量迅速增长。但由于工业基础薄弱和缺乏自主开发技术，这些国家往往用优惠政策吸引外资，采取引进先进技术和装备，进口权拆散零件或半拆散零件装车，逐步提高零件的国产化率，进而使零部件自给，以满足国内市场需求的模式发展自己的汽车工业。韩国和西班牙的汽车工业就是采取这种模式发展起来的，在逐步增强自主研发能力以后，其汽车产品已打入国际市场参与竞争。此外，巴西、中国、

16、墨西哥已采取这种模式是汽车工业迅速发展。我国汽车工业历经半个世纪的发展，目前已经初具规模，作为国民经济的支柱产业，在我国经济发展中，日益显示出愈来愈重要的作用，但是，与世界先进水平相比，还存在很大差距。我国汽车工业在规模化生产、技术水平、成本控制、产业政策、市场推广手段等诸多方面都存在着明显不足。汽车的生产、制造和销售以及消费，涉及社会上各行各业。汽车工业的发展，可以带动各行业的发展。国内汽车业一贯强调汽车工业是技术密集、资金密集和劳动力密集的产业，然而由于指导思想和实际水平的差距，二十多年的努力只实现了引进的外国产品的本地化生产，也就是所谓国产化率显著提高，掌握的多是一般性加工技术，而产品的

17、开发等核心技术并没有掌握。在这一前提下，国内汽车生产企业间的竞争，实质上不过是其所依赖的国际知名汽车公司间的竞争。中国汽车工业10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。基础工业的技术进步使我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。尤其最近几年，汽车工业发展和竞争已经白热化。外资，国企，民营的资本纷纷投向汽车工业。20世纪90年代，由于计算机技术的不断完善，计算机辅助设计(CAD),计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助实验(CAT)、计算机辅助工程分析(CAD)等技术，正在我国

18、汽车设计制造业得到广泛应用。国内汽车工业除了自身开发研究的计算机软件外，同时还与国外著名的软硬件供应商进行广泛合作，引进计算机人才和应用软件，以提高整车设计和国产化中的独立开发能力。计算机技术的飞速发展，使汽车的设计从传统的手工设计发展到计算机辅助设计，随着信息技术的不断成熟，今年来又诞生了更新的技术开发方法，即虚拟现实技术(VIPTU一ALREALITY)，简称V R。这是一种全新的技术开发方法，将分散的设计资源和设计过程有机地集成在一起，使设计人员完全参与到一个虚拟现实的空间里，在身临其境中进行设计，从而完成汽车产品的整个设计。目前，世界各大汽车厂商在竞相发展V R技术，并计划将此 技术应

19、用到汽车制造的全过程，该技术仍处在初级阶段，国内的研究部门和部分生产企业也开始注重VR技术的应用和发展。1.2 汽车车门概述车门是车身结构中一个较复杂的总成，熟悉车门结构的功能要求，结构特点和较常见的结构处理方法是结构设计的基础。目前，车门的分类也有很多种。按开启方式可将车门分为：1） 旋转门：用于大多数汽车；2） 折叠门：多用于一般的客车；3） 拉门： 多用于轻型客车。按结构可将车门分为：1） 整体式车门：刚度好，质量高，随形性好；2） 分开式车门：钣金件减小，材料利用率高，视野性能好。按窗框可将车门分为：1） 有窗框车门：用于大多数汽车，可为独立窗框或整体式车门；2） 无窗框车门：用于敞篷

20、车，硬顶车，运动车除此之外，车门还可按旋转方向分等多种分法。1目前国内外大客车车门的主要形式有折叠式，内摆式和外摆式以及平移式。一下是三种车门形式及比较：图1-1 内摆式图1-2 外摆式图1-3 平移式每种形式的车门都有其优越的一面，但同时也暴露了自身的一些缺陷与不便。我国采用较多的是折叠式车门，折叠式车门由于车门凹陷于车内,低于车身表面,而增加了空气阻力和功率消耗, 影响整车的外形美观,而且由于车门缝隙大,密封困难,在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘,从而严重影响乘坐舒适性，折叠车门开启后的位置还减少了车门净开启宽度,上下车不方便对于图1所示：内摆式车门开启宽度较大,适于双通道门;每扇门都有四

21、个点和车身相连接,紧固可靠;但是内摆式车门开启时,占用的空间大,与车内乘客有干涉,不利于车身内部的布置,并使门的净开启宽度减小;车门的密封性较差。 图2所示：外摆式客车车门纵向断面形状可与车身侧围完全相同,从而使客车外形美观大方,空气阻力和风流噪声小;车门开启幅度大,净开启宽度较宽;在驱动机构和锁止机构控制下,实现车门的自动开启和锁定位置,可靠安全;车门密封性好;但外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。图3所示：平移式车门，即为本次设计内容，结构较为简单，占用空间较小，在客流量较大时，车门开启幅度大，便于乘客上下车，为乘客节省时间，是以后车门

22、的发展趋势，也是本次设计的重点。随着客车技术的不断发展,折叠门逐渐退出城市客车领域,内摆门逐渐占据了国内外主要的市场。内摆门以压缩空气为动力,采用单杆双作用气缸,通过一套曲柄机构来实现车门的开关,每扇门由一个气缸独立控制,具有开关门速度可调节!缓冲及防夹功能。1.3 车门的发展作为车辆重要部件的车门在车辆的运营中扮演着重要的角色，车门形式的设计、开关机构以及它们的加工制造与控制都直接影响着城市车俩的安全运营状况。因此，车门的重要地位也是其他任何部件所不能取代的。德国、奥地利和日本的铁路工业是世界的佼佼者，尤其是日本的铁路新干线开创了日本铁路产业的里程碑，也为其他国家铁路事业的发展树立了榜样。在

23、车门的研究方面日本也有实质性的突破，尤其表现在自动关门机得开发上。他们在设计通勤电动客车时，车门没有设台阶，以便旅客能平稳流动以及安全、迅速上下车，具有缩短停车时间的显著功能。为了缓和客流高峰、缩短上下车时间，从209系、E217系以后的“新系列车辆”起，JR东日本客运公司就在市郊型电力客车一侧设置了4个车门，并将其规定为通勤电动客车的车门设置标准。为了贯彻该自动关门机要求的“高可靠性、操纵力易于控制、减少修理”的新理念，JR东日客公司于1992年首次开发了电气式自动关门机构。自此，自动车门已成为车门技术的主流，折叠式自动门、外摆式自动门、内摆式自动门相继诞生，其中外摆式自动门又是近几年新发展

24、的车门技术，本论文及主要针对外摆式车门进行研究分析。1.4 研究汽车车门的意义车门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。随着我国汽车技术的发展，我国汽车厂已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门，外摆式乘客门是一种无轨道的移出门，依靠滑动轴带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也成为平移门。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车门虽然在汽车部件上看似是扮演一个小角色，但是她也是车身设计中必不可少的重要部分，承担着重要的角色，在汽车工业日益迅猛发展的今天,车身外形的设计

25、已占有极为重要的位置。而与车身相配合的附件,起着衬托车身外形的作用，其中外摆式车门便是一例。在客车的车门设计中,虽已有转动门、折叠门、滑动门等几种形式,而由转动门和滑动门派生出的外摆式车门(也称外移式车门)则更引人注目。因为它除具有其它车门的特点外,还具有当车门关闭夹人时能自动倒转开启的安全功能。这种门的门扇能全部开启,除外形与整车能构成很好的流线型外,还具有振动噪声小、密封性能好等优点。因此，在技术和审美都发展较快的今天，左门客车门面的客车车门已成为设计者们设计的一个重要发面，为客车的更完美的发展打下基础。1.5 国内外研究现状1.5.1 国外主要大客车去过欧洲的中国考察者,无不对其大客车叹

26、为观止。成渝高速公路上的凯斯鲍尔、沪宁高速公路上的沃尔沃,甚至在上海49 路试营运的沃尔沃大型城市铰接公共汽车,都成了乘客参观、乘坐的热点。去美、日等国考察或在中国也能看到美、日大客车,但从大客车的综合性能来评价,大多数人认为,当今世界大客车技术仍是欧洲领先。欧洲主要以德国奔驰、纽波兰,瑞典的沃尔沃为代表,外观造型十分考究。按照客车内外豪华装饰程度和设施配置不同,在大客车后风窗上有明显的星级标示,“K” 作为舒适型的三星级,“L” 作为豪华型的四星级，“S” 为超豪华型的五星级。当然这些车的变型可以按用户要求,成为居住型的旅游大客车或办公型的大客车等。各款客车的外观图案和颜色几乎没有重复和相同

27、的,色彩斑斓的各种图案线条,消除了超高地板大侧平面的呆滞,使客车像一尊艺术品,在静中显出其动态感的图案,突出个性化。欧洲客车的外形重视空气动力学要求,外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线,前围与侧围,后围与侧围等地方均采用圆滑过渡,挡风玻璃采用大曲面玻璃,且与车顶圆滑过渡,前风窗与水平面呈现大的夹角,侧窗与车身相平(粘接玻璃),前后灯具嵌入车体内,车身表面尽量光洁平滑,降低整车高度等,这些措施有助于减少空气助力系数。旅游大客车在外观上每一个部位都非常注意降低空气阻力系数,包括客车前风窗外两侧的后视镜。为此,一些大公司利用航天航空技术对客车进行风洞试验,所以在高速行驶中,听不到气流在车身

28、外摩擦碰撞的呼啸声。欧洲客车的外观造型,首先是把人和环境的因素放在第一位,一切围绕人的视觉、感觉,使人对车的认识不仅仅是一种交通工具,而是一款艺术品,在外观上具有美的享受,把人对车的审美观提到一个新的高度。在感觉上不仅局限于舒适,而且心旷神怡。在这前提下考虑风土人性、 城市建筑等环境适应不同用户的需要。在具体的设计上,遵循严谨的科学态度,使客车外形尺寸比例尽量满足黄金分割。既要符合当今世界对安全、环保及节能等越来越高的法规标准要求,也要在工艺上便于生产装配。正因为如此, 当今美、日大客车也在向其靠拢,阿根廷Cametal 生产的大客车,如不看商标很难从外观分辩其是南美产品。1.5.2国外客车技

29、术现状欧洲客车技术水平和科研能力都居世界首位亚洲的日本、韩国也居先进地位,中国客车企业引进的客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰,法国的雷诺,意大利的依维柯,瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高一般客车厂年产量基本保持在2 000 辆的水平。在上述厂家中,德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。欧洲大中型客车的主要技术特点是:发动机功率大、扭矩高,且发动机转速有下降的趋势(目前,欧洲大客车用柴油机最大扭矩转速平均为 1 19

30、0 r/min) ,这使得车辆行驶速度更快,加速性、爬坡性和可靠性更强,经济性、环保性能及安全性更好。1.5.3我国城市客车的发展趋势城市客车作为城市客运的主要载体。近10年,由于国家加大城市基础设施建设力度和实施城市公共交通优先发展的政策,我国城市客车发展已进入新一轮更新发展时期。作为现代化城市的重要配套设施,现代城市客车正朝着大型化、低地板化、环保化、高档化、造型现代化、商务电子化的方向快速发展。各客车制造业的产品市场竞争焦点也集中到能否真正实现上述目标, 即能否提供适应市场发展需求、技术含量高、附加值高、质量可靠的新型客车产品。(1)大型化。由于我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量

31、高峰期,拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载,高峰期,车内每平方米站立人数可达11 人之多,使人感到很不舒适。解决这一问题的有效办法之一就是加大车身长度, 使车身长度加大到11 12 m( 包括双层客车和全铰接式客车),以增加客容量。国外大城市早已有11 12 m 公交大客车。(2)低地板化。低地板城市客车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出这样一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度。地板高度降低57%,可使乘客上下车的时间节省 50% ,从而可提高定线平均运输速度 7. 5%。有人推算过,北京市的公共汽车时速每提高 1 km, 相当于增加了300辆大型公共汽车。地板降低无疑可加

32、快平均运输速度,提高运营效率,同时又便于老龄人、小孩及残疾人上下车。地板高度在320 450 mm 的超低地板城市客车在国外发达国家城市已较为普遍。在我国地板高度在 500 600 mm 的城市客车目前已经出现, 这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450 mm 以下的超低地板城市客车。地板高度由 900 mm 降到 600mm,降低了33%,而上车时间却可节省 50%以上;而从600 mm 降到 400 mm 时,上下车时间虽有减少但幅度不大。不过,客车地板高度降到 400 mm时,若再设有伸缩式导板过道,残疾人车与童车则可方便地上下,增加使用功能。但是,这种超低

33、地板客车需要有较大的投入,因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构形式,造价较高,有实力的大城市可以发展这种超低地板客车。(3)环保化。污染已对人类生活构成威胁,特别是城市环境污染日益严重,人们在呼唤“绿色环保汽车”。降低污染主要应从发动机着手,一方面,电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸;另一方面,开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势，新能源主要有电力、压缩天然气( CNG)、液化石油气( LPG)、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。2003年, 北京、上海两大城市率先执行欧II 排放标

34、准,国产发动机已达该标准,但发动机装车的匹配技术问题仍未解决,再加上国内燃油质量与欧美燃油标准相差很远,因此,真正能保证车辆达到欧II排放仍需努力。欧共体 2005 年开始要求车外加速噪声降到82dB(A) ,我国汽车车外加速噪声也要降到85dB(A)。按照这一要求,目前我国大多数城市公共汽车的噪声指标是不合格或是勉强合格。(4)高防腐质量。目前,国产城市客车的防腐问题十分严重,许多国产城市客车使用仅一年多便锈迹斑斑。全国仅有郑州宇通等少数公司在其车身总成结束后采用整车酸洗磷化处理及整车喷淋涂漆,使车身达到防腐的要求。许多客车厂的防腐工艺水平十分落后,出厂车辆不能保证不产生锈蚀。欧美国家的车身

35、防腐工艺已十分先进。如奔驰公司采用整车酸洗磷化处理及整体喷淋涂漆,能保证车身十年不锈蚀;有些客车厂如芬兰卡露斯采用不锈钢管车身骨架和不锈钢外蒙皮,车身的防腐性能更佳。(5)柴油化。柴油机化是国际汽车动力发展的主要趋势之一,对城市大客车来说尤其如此。从科学的角度看,我国也不例外,当然这要以柴油机有良好的环保性能为前提。对人们关注的柴油机颗粒状微粒PM 和冒黑烟,可以采用适当的技术措施,如应用金属陶瓷式微粒滤清器过滤,以减少微粒,同时采取增压及增压中冷技术,以改善燃烧过程。降低颗粒物和烟度,全面达到低排放要求。由于柴油机的功率大、能耗低、排污易于控制,因而国际大中型客车都普遍采用柴油机,柴油机仍是

36、21世纪相当长时间内车(客车)用主动力。全面、 正确地认识柴油机的优势,积极推进大型城市客车动力柴油机化,同时限制性能落后、排放不达标的柴油机，在推进客车工业技术进步、实现产品发展总的目标下,对装备技术先进、符合环保要求的柴油机生产企业应予以鼓励。(6)清新化。目前,国产空调公共汽车通风设施的设计缺陷很多,尤其是顶盖上的通风设施设计。在正常良好天气时,还不会有什么大问题,但在雨雪等恶劣天气下,缺陷便暴露无遗,关闭的天窗仍会渗水,车内乘客只能呼吸污浊的空气。这种情况在春天和秋天尤甚,夏天开动空调时可以解决一些问题,但空调主要用作降温,新风换气作用不大。欧洲、北美客车已装有独立新风系统,保证乘客每

37、人每小时拥有8 11 m3的新鲜空气。随着科技的发展，人们生活水平的提高，对于方便与舒适性的追求逐渐成为大多数关注的焦点。同样地，对于客车而言，已经不仅仅是一种简单的交通工具，更多的是能否带给人便利，而这种便利主要来自上下车的方便与安全，乘坐的舒适等等诸多方面。有需求就会有发展的动力。近几年来，自动滑移乘客门成为客车领域里一个新热话题。因为它不但节省了空间，在安全性方面也体现了其势不可挡的优势。之前，滑移门在其他领域其实已经有所应用。电动滑移门广泛应用在各种工业厂房，仓库，大型车库和飞机库。2006款别克陆薄配备了右侧电动滑门(PowerSlideDoor)，于2006年6月上市。自动滑移式乘

38、客门驱动系统的结构形式、动力方式以及运动轨迹与传统的外摆式乘客门驱动系统完全不同。滑移车门的驱动机构主要有曲柄四杆机构。动力来源有电机，气缸等多种形式。传动装置有同步带式，连杆机构等方式。驱动从结构上讲,整个平移式驱动系统结构完全集中在客车第一踏步底部,不占用乘客门宽度空间。平移式乘客门的研发成功,在技术上突破了车用平移门在大客车上无法应用的技术瓶颈,为高档客车的乘客门技术开拓了一个新领域。同时也将以安全，见解，新颖，高可靠性和外观豪华的特点为中高档客车广泛应用。关于客车外门滑移门机系统的专项研究也已经出现。一种新型的客车门外滑移门机系统，包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆，其特征在于还

39、包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构；不需要专门气源和复杂气路装置，也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构，可以使车门上下端同步外移滑动，既可减少对车内空间的占用，又不多占外部空间，具有结构简单紧凑，工作可靠，成本低廉，安全性好和节约能源等优点。随着车门技术的日臻完善，平移式车门必将取代以往各种形式的车门而成为客车上一道靓丽的风景线。因为它是真正全心为乘客考虑的，体现了乘客至上的原则。车门作为车身上相对独立的总成，与车身构成了一个有机的整体。因此在车门设计过程中应充分考虑构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。在具体的结构设计过程中，正确的方法，步骤是实现合理设计的关键。如车门总体结构

40、的布置，附件的布置及运动校核，结构的统一协调和强度，刚度可靠性等方面都有一定的规律和要求。7车门设计的特点是运动机构多，设计工作量大，要有一个好的设计方案必须在造型及车身总布置阶段考虑到车门设计特点，对于造型中很难实现，甚至无法实现的型面及时协商调整，以满足造型和结构工艺性的双重要求。对于应用了CAD技术，采用国际上先进的设计软件CATIA辅助设计，这就为更快更好地完成车门的布置设计提供了有利的条件。由于客车技术的不断发展，客车已不仅仅作为一种简单的交通工具，人们对于它的要求也越来越高，如客车的内饰是否与车内环境相协调，给人一种心情愉悦的感觉；乘坐是否舒适，长途时不会感到腰腿疼痛，疲惫不堪。而

41、车门是乘客上下车的通道，停车时如何使开度最大又不占用太大空间，挤压乘客成为目前大多数客车生产商关注的焦点。使车变得更人性化一点，无形中为乘客省去一份麻烦，这样才能充分发挥客车的优势。车门的优化设计不仅从外观上增添了美感，还给客车减少了空气阻力，带来了良好的空气动力性，节省了油耗，进而减少了废气的排放，也为环保贡献一份力量。因此,开发新型的大客车车门装置,以满足人们对大客车造型，质量，舒适性要求不断提高的需要13。近十几年来，中国汽车的崛起带动了各大领域的繁荣发展。国内外汽车行业的竞争日趋激烈。虽然我国独立的品牌仍与国外汽车存在一定的差距，但我们在不断地改进，这种差距在逐渐缩小。相信在不久的将来

42、，我们的车一定会跟中国这个东方大国一样带给世人一种前所未有的惊叹与惊喜。1.6 论文主要内容(1) 动力传动装置的分析与设计；(2) 车门的开关过程分析：保证车门开关方便、安全,操纵灵巧；(3) 车门的刚性、要求不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声；(4) 车门的外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观；(5) 滑移门的开度：可以开启到门框宽度,有效利用门框空间,保证乘客上下车方便；(6) 车门的密封性：密封严密，结构简单。(7) 车门的自锁止机构：实现门在开启和关闭状态下能自锁，防止因意外伤及乘客和行人。原始数据车门尺寸：门高2200mm，门宽1200mm，门厚35mm传动形式：行

43、星齿轮式单扇门重量 25Kg门启闭时间 4 秒外移距离 80mm电机功率 80W 技术要求1. 托盘宽度不大于200mm，其上的零部件高度不大于240mm。2. 门板骨架与门框骨架的重叠量不应大于80mm。3. 门机应具有防夹功能，防夹力不大于150N。工作要求1. 查阅并了解与同步带式滑移门装置的知识。2. 设计同步带式滑移门装置。3. 构建同步带式滑移门装置实体模型。4. 运用UG软件形成工程装配图。5. 并对仿真结果做出结论。最终成果：1. 绘制大客车同步带式滑移门装置总装配图一份，用UG软件建立其零件模型和总装配模型，对装配模型误差进行分析。2. 完成毕业设计论文一份。2 CAD软件2.1 CAD软件概述CAD即计算计辅助设计(CAD-Computer Aided Design) 利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作。简称cad。在工程和产品设计中，计算机可以帮助设计人员担负计算、信息存储和制图等项工作。CAD还包含：电气CAD、外贸结算CAD、加拿大元、冠状动脉性心脏病、计算机辅助诊断、服装CAD等含义。在设