车辆工程毕业设计(论文)开题报告六挡齿轮变速器设计.doc
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1、毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目: 六档变速器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆07-11 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月1日 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告学生姓名院系汽车与交通工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘是否题目名称六挡齿轮变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过
2、程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂。自动化程度也越来越高,但手动变速器由于具有成熟的制造技术及驾驶乐趣等原因仍占有一部分市场。从商用车的特性上来说,手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例,卡车用来运输,通常要装载数吨的货品,面对如此高的“压力”,除了发动机需要强劲的动力之外,还需要变速器全力协助。我们都知道一档有“劲”,这样在起步的时候有足够的牵引力量将力带动。特别是面对爬坡路段,它的特性显露的非常明显。而对于其它新型变速器,虽然具有操作简单等特性,但这些特点沿不具备。 两轴式变速器与三轴式变速器
3、相比,其结构简单,紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高、噪声低。轿车多彩用前置发动机前办驱动的布置,因为这种布置形式使汽车的动力传动系统紧凑、操纵性好且可使汽车质量减少6%10%。两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。两轴式变速器的第二轴与主减速器主动齿轮做成一体,当发动机纵置时,主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮;当发动机横置时则可用圆柱齿轮,从而简化了制造工艺,降低了成绩。除倒档常用滑动齿轮外,其他档位均采用常啮合齿轮传动;各挡的同步器多装在第二轴上,这是因为一档的主动齿轮尽寸小,装同步器有困难;而高档的同步器也可以装在第一轴的后端。两轴式变速器没有直接档,因为在高档工作时,齿
4、轮和轴承均承载,因为噪声较大,也增加了磨损,这是它的缺点,别外低档传动比取值的上限也受到了较大限制,但这一缺点可通过减小各档传动比同时增大主减速器来消除。选题目的:综合运用机械设计以及所有先修课程的知识融会贯通并扩展有关机械设计方面的知识;培养解决工程实际问题的能力,掌握简单机械的一般设计方法和步骤;学会应用标准、手册、查阅有关技术资料。选题意义:两轴式变速器与三轴式变速器相比,其结构简单,紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高、噪声低。轿车多彩用前置发动机前办驱动的布置,因为这种布置形式使汽车的动力传动系统紧凑、操纵性好且可使汽车质量减少6%10%。两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构
5、简单。两轴式变速器的第二轴与主减速器主动齿轮做成一体,当发动机纵置时,主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮;当发动机横置时则可用圆柱齿轮,从而简化了制造工艺,降低了成本。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题设计内容:在对机械式手动变速器的结构特点进行具体分析的基础上,根据某车型的相关参数具体设计6档机械式手动变速器,完成具体尺寸的计算和相关校核,撰写设计说明书,并按要求绘制相关零件图和装配图。要求设计合理,结构紧凑发动机最大转矩(Nm/rpm):220/1750-3500发动机最大功率(kw/rpm):96/5000轮胎类型与规格:205/55R16汽车最高车速:200km/h拟解决的主
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