毕业设计（论文）2T汽车货箱及其传动轴总成设计.doc

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1、目 录1 概述 11.1 2T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义 .11.2 汽车国内外研究史 .11.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 .31.4 当代汽车发展趋势.32 货箱设计 .42.1 货箱的分类 .42.2 货箱的设计要求 .42.3 低栏板货箱的结构要求 .62.4 货箱的焊接 .113 传动轴总成设计 .153.1 概述 .153.2 万向节结构方案设计 .153.3 万向节传动的运动和受力分析 .233.4万向节设计 .263.5 传动轴结构分析与设计 .323.6 传动轴其余零件介绍 .36参考文献 .39谢辞 .40附录 .412T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本文

2、是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。第一部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计方法和货箱的各个部分零件的选择及其各自特点；第二部分是关于传动轴的设计任务，在这一部分里面阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受力等。通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的工作原理。通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和一些适宜的加工方法，最终完成设计任务。关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container Desig

3、nAbstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics;

4、the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T trucks cargo box and understanding of its various parts, select parts that mee

5、t design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1 概述1.1 2T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义古往今来，人类文明发生翻天覆地的变化，但人类生存始终离不开“衣”、“食”、“住”、“行”，可以说离开了衣、食、住、行，就等于鱼儿离开了水，它是人类生存最基本的条件。而在这四大条件中，对社会发展贡献和影响最大的是“行”或“交通”的变化，映像最深的是小时

6、候赶集进城什么的都要走路，但现在都坐车，节约了非常多的时间。历史上正是因为有了陆路交通，有了古人走出来的 “丝绸之路”，才促进了东西方的贸易及科技、文化的交流与发展；正是因为有了轮船水上交通工具，科学家才能发现了“新大陆”，促使了美洲的迅速开发与繁荣；正是因为有了空间交通，才使国际间的贸易与科技、文化交流更为方便、迅速，才能使“登月”得以实现。总之，人类社会的进步与繁荣，离不开行也就是交通的发展。2T汽车作为一种轻型货车，广泛应用于农村及其周边地区的短途运输，由于其吨位比较小，货车的运输比较方便，而且可以适应比较差的路况，甚至是山路或者石路。所以以我国目前的国情，2T载重汽车的优势决定了其必有

7、广泛的市场发展前景，其在我国的国家建设中和人们的平常生活中必将起到关键作用。本文主要对2T汽车的货箱及其传动轴总成设计。货箱作为汽车运输的主要载体，在运输过程中发挥着重要作用，由于其运输的路况可能比较复杂，在运输过程中可能会比较颠簸，对于货箱的承载能力要有较高的要求，由于货箱的各个主要部件均属于焊接件，对其焊接及其上漆有相关的技术要求。汽车传动轴作为动力的传输工具连接着变速器与后桥，在汽车行进过程中，将动力传递到后桥上，所以对其结构跟强度都有一定要求。1.2 汽车国内外研究历史2T汽车作为一种短途的运输工具，在现实运输过程中发挥了重要作用其起发展史也是随着汽车的发展和人们生活的发展而发展的。1

8、886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车（图1.1）申请的专利，这一天被后人称为现代汽车诞生日。随后，德国人哥德得普戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。进入20世纪后，汽车也进入了快速发展阶段，而在此期间因为载重的需要载重汽车也逐渐进入人们的生活。1956年7月15日，我国第一辆“解放牌”载重汽车（图1.2）在第一汽车制造厂诞生。 图1.1 第一辆三轮汽车图1.2第一辆解放牌载重汽车汽车传动轴及其货箱作为汽车的传动装置跟载重装置，在汽车的发展过程中也发生了翻天覆地的变化。他们经历从无到有，从简单到复杂的发展过程，因为现在载重汽车的发展对于汽车传动轴和货箱的

9、要求也在不断增加。1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决的问题2T汽车作为一种主要应用于短途运输的载重汽车，起传动轴跟货箱主要解决的问题是：（1）.传动轴做为连接变速箱跟后桥的传动动力装置，在其设计上必须保证其与各个部件连接的可靠及其连接部位的强度。（2）.货箱作为主要的承载部件，在设计过程中必须保证其载重质量及其承载能力。1.4 当代汽车的发展趋势 随着现代技术的发展，人们生活水平的提高，现代化的交通工具使用越来越广泛，而汽车就占很大一部分。相应的，对于汽车的大量使用以及人们越来越高的要求，汽车的设计生产加工的技术要求也就必须有提高，否则就会被社会所淘汰。这些年来汽车的设计集中表现在节能、重

10、视安全环保。当然，平稳、舒适、快速及操纵方便、稳定，也一直是设计所追求的目标，尤其是可靠性，始终是作为衡量产品质量最重要的一项指标。现代汽车设计除已表现出的上述重点和发展趋势外，随着电子计算机的飞速发展和广泛应用，汽车产品也和其他许多领域的产品一样，也越来越多地引进了微处理机、各种传感器和调节装置，使汽车产品由单一的机械产品向机一电一仪_体化的产品过渡，并逐步向自动控制和智能化方向发展。2 货箱设计2.1 货箱的分类汽车车厢可分为两大类，即货车车厢和专用车厢，而作为货车车厢一般又可分为平板、低栏板、高栏板和小吨位自卸车等几种。在本次的毕业设计中因为所要求汽车的载重为2T，而且主要适用于各种负载

11、的路况，所以在本次的货箱设计过程中选用的为低栏板货箱，这样既能保证其短途运载能力和各种负载路况的适应能力，同时又能保证在运输过程的装载和卸载的方便安全。2.2 货箱的设计要求货箱的设计要求主要是对其容积及其各个汽车板面的尺寸计算和对于底座的受力情况计算。 1- 横梁；2-纵梁；3-连接板；4-铆钉或螺栓图 3.1 滚针轴承轴向定位方式1-螺栓；2-锁片；3-盖板；4-万向节叉；5-套筒；6-弹性盖板；7轴承座；8-外卡环；9-内卡环盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图3.1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向节叉4上，并用锁片2将螺栓锁紧。它工作可靠、拆装方便，但零件数目较多。有时将弹性盖

12、板6点焊于轴承座7底部(图3.1b)，装配后，弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力，以免高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动，从而避免了由于这种窜动造成的传动轴动平衡状态的破坏。卡环式可分为外卡式(图3.1c)和内卡式(图3.1d)两种。它们具有结构简单、工作可靠、零件少和质量小的优点。瓦盖固定式结构(图3.1e)中的万向节叉与十字轴轴颈配合的圆孔不是一个整体，而是分成两半用螺钉联接起来。这种结构具有拆装方便、使用可靠的优点，但加工工艺较复杂。塑料环定位结构(图3.1f)是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开一环形槽，当滚针轴承动配合装入万向节叉到正确

13、位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中，待万向节叉上另一与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料已充满环槽。这种结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不方便。为了防止十字轴轴向窜动和发热，保证在任何工况下十字轴的端隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承。滚针轴承的润滑和密封好坏直接影响着十字轴万向节的使用寿命。毛毡油封由于漏油多，防尘、防水效果差，在加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油，已不能满足越来越高的使用要求。结构较复杂的双刃口复合油封(图3.2a)，其中反装的单刃口橡胶油封用作径向密封，另一双刃口橡胶油封用作端面密封。当向十字

14、轴内腔注入润滑油时，陈油、磨损产物及多余的润滑油便从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，不需安装安全阀，防尘、防水效果良好。在灰尘较多的条件下使用时，万向节寿命可显著提高。图42b为一轿车上采用的多刃口油封，安装在无润滑油流通系统且一次润滑的万向节上。十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高，生产成本低。但所连接的两轴夹角不宜过大，当夹角由4增至16时，十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的14。图 3.2 滚针轴承油封a） 双复合刃口油封；b）多刃口油封2.1.1 准等速万向节1双联式万向节双联式万向节(图3.3)是由两个十字轴万向节组合而成。为了保证两万向节连接的轴工作转速趋

15、于相等，可设有分度机构。偏心十字轴双联式万向节取消了分度机构，也可确保输出轴与输入轴接近等速。五分度杆的双联式万向节，在军用越野车的转向驱动桥中用得相当广泛。此时采用主销中心偏离万向节中心103. 5mm的方法，使两万向节的工作转速接近相等。该设计方案的主要优点是允许输入轴与输出轴间的夹角较大(一般可达50，偏心十字轴双联式万向节可达60)，轴承密封性好，效率高，工作可靠，制造方便，不需要特殊的工艺设备。但这种方案外形尺寸较大，零件数目多，结构也比较复杂。同时由于双联式万向节滚针轴承的挤压应力受到限制，因此它传递的转矩也有一定的惯性。当应用于转向驱动桥时，由于这种结构轴向尺寸较大，为使接地印迹

16、中心偏离不大，就必须用较大的主销内倾角。2凸块式万向节对于凸块式万向节(图3.4)，就运动副来看也是一种双联式万向节。它主要由两个万向节叉1和4以及两个特殊形状的凸块2和3组成。两凸块相当于双联万向节装置中两端带有位于同一平面上的两万向节叉的中间轴及两十字销，因此可以保证输入轴与输出轴近似等速。这种结构工作可靠，加工简单，允许的万向节夹角较大(可达50)。但是由于工作面全为滑动摩擦，所以效率低，摩擦表面易磨损，且对密封和润滑要求较高。它主要用于中型以上越野车的转向驱动桥。图 3.3 双联式万向节 图 3.4 凸块式万向节1- 左万向节叉；2-左凸块；3-右凸块； 4-右万向节叉2.1.2 等速

17、万向节1. 球叉式万向节球叉式万向节按其钢球滚道形状不同可分为圆弧槽和直槽两种形式。圆弧槽滚道型的球叉式万向节(图3.5a)由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定心钢球组成。两球叉上的圆弧槽中心线是以O1和O2为圆心而半径相等的圆，O1和O2到万向节中心O的距离相等。当万向节两轴绕定心钢球中心O转动任何角度时，传力钢球中心始终在滚道中心两圆的交点上，从而保证输出轴与输入轴等速转动。这种球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于3233的条件下正常工作。由于四个钢球在单向传动中只有两个传递动力，故单位压力较大，磨损较快。另外，这种万向节只有在传力钢球与滚道之间具有一定的预紧力时，才能保证等角速传动。

18、预紧力用选择不同尺寸级别的传力钢球来保证。在使用中，随着磨损的增加，预紧力逐渐减小以至消失，这时两球叉之间便发生轴向窜动，从而破坏了传动的等速性，严重时会造成钢球脱落。图 3.5 球叉式万向节a） 圆弧槽滚道型；b）直道滚道型直槽滚道型球叉式万向节(图 3.5b)，两个球叉上的直槽与轴的中心线倾斜相同的角度，彼此对称。在两球叉间的槽中装有四个钢球。由于两球叉中的槽所处的位置是对称的，这便保证了四个钢球的中心处于两轴夹角的平分面上。这种万向节加工比较容易，允许的轴间夹角不超过20，在两叉间允许有一定量的轴间滑动。圆弧槽型球叉式万向节主要应用于轻、中型越野车的转向驱动桥中。直槽型球叉式万向节主要应

19、用于断开式驱动桥中，当半轴摆动时，用它可补偿半轴的长度变化而省去滑动花键。圆弧槽型球叉式万向节作为转向驱动桥的传力构件时，万向节旋转轴线应与车桥的轴线相重合，以避免发生万向节的摆动现象。为了不至于在万向节转角接近最大值时，放置传力钢球的主、从动叉的交叉槽趋于平行位置导致钢球无法约束而自动散开，造成万向节装配关系的破坏，在设计时应使两叉的最大夹角大于车轮的最大转角，同时万向节中心应位于转向主销轴线上。另外，应保证在万向节处于最大转角时，各传力钢球与定心钢球之间不接触，至少使传力钢球与定心钢球在此情况下的间隙不小于5mm，且使各钢球与万向节轴头均匀地预紧在一起，使得在任意方向旋转时能通过万向节的两

20、个传力钢球来传递转矩，避免靠一个钢球来传递，从而防止产生过载现象。2球笼式万向节球笼式万向节是目前应用最为广泛的等速万向节。早期的Rzeppa 型球笼式万向节(图3.6a)是带分度杆的，球形壳1 的内表面和星形套3 的球表面上各有沿圆周均匀分布的六条同心的圆弧滚道，在它们之间装有六个传力钢球2，这些钢球由球笼4 保持在同一平面内。当万向节两轴之间的夹角变化时，靠比例合适的分度杆6 拨动导向盘5，并带动球笼4 使六个钢球2 处于轴间夹角的平分面上。经验表明，当轴间夹角较小时，分度杆是必要的；当轴间夹角大于11时，仅靠球图 3.11 万向节叉受力简图万向节叉与十字轴组成连接支承，在力F的作用下产生

21、支承反力，在与十字轴轴孔中心线组成的的B-B截面处，万向节叉承受弯曲和扭转载荷，其弯曲应力和扭应力应满足式中：W、分别是B-B截面处的抗弯截面系数和抗扭截面系数，矩形截面W=b/6、=kh，椭圆形截面W=b/10、=h /16；h、b分别为矩形截面的高和宽或椭圆形截面的长轴和短轴；k是与h/b有关的系数，按表3.3选取；上式中的e、a如图3.11所示。表 3.3 系数k的选取h/b1.01.51.752.02.53.04.010k0.2080.2310.2390.2460.2580.2670.2820.312万向节叉一般采用35、40、45中碳钢或中碳钢合金40CrNiMoA,经调质处理，硬度

22、为HRC1833。万向节叉弯曲应力的许用值为5080MPa，扭应力的许用值为80160MPa。根据设计要求，本次万向节叉取矩形截面，a取26mm，e取52mm，b取25mm，h取62mm。由h/b=62/25=2.48，取k=0.258。MPa50MPaMPa80MPa故设计满足要求。3.4 传动轴结构分析与设计3.5.1 传动轴结构分析 传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损，有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层；有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件，以滚动

23、摩擦代替滑动摩擦，提高传动效率。但这种结构较复杂，成本较高。有时对于有严重冲击载荷的传动，还采用具有弹性的传动轴。传动轴上的花键应有润滑及防尘措施，花键齿与键槽间隙不宜过大，且应按对应标记装配，以免装错破坏传动轴总成的动平衡。传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振

24、动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为式中，为传动轴的临界转速(rmin)；为传动轴长度(mm)，即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径(mm)。在设计传动轴时，取安全系数K=1.22.0，K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时，为传动轴的最高转速(rmin)。由式上式可知，在Dc和Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低，且费材料。另外，当传动轴长度超过15m时，为了提高以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速

25、的要求外，还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力c 应满足式中，c为许用扭转切应力，为300MPa；其余符号同前。 由于此次设计货车轴距不算太长，且载重量2吨属轻型货车，所以不选中间支承，只选用一根主传动轴，货车发动机一般为前置后驱,由于悬架不断变形，变速器或分动器输出轴轴线之间的相对位置经常变化,根据货车的总体布置要求，将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以采用十字轴万向传动轴，为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。空心传动轴具有较小的质量，能传递较大的转矩，比实心传动轴具有更高

26、的临界转速，所以此传动轴管采用空心传动轴。传动轴经常处于高速旋转状态下，所以轴的材料查机械零件手册选40CrNi，适用于很重要的轴，具有较高的扭转强度。传动轴管由低碳钢板制壁厚均匀、壁薄（1.53.0mm）、管径较大、易质量平衡、扭转强度高、弯曲刚度高、适用高速旋转的电焊钢管制成。3.5.2 传动轴设计（1） 传动轴内外管径确定已知传动轴支承长度=900mm，货车5档传动比i=0.8，根据已选货车发动机性能知：发动机最大转速n=3200r/min，安全系数K取2。所以传动轴管最大转速=n/i=3200/0.8=4000r/min r/min所以又，取联立以上公式计算得：取=46mm，=40mm

27、。现在对所选轴进行强度校核如下：故所选轴符合本次设计要求。（1） 伸缩花键选择设计计算选择矩形花键，用于补偿由于汽车行驶时传动轴两端万向节之间的长度变化。为减小阻力及磨损，对花键齿磷化处理或喷涂尼龙，外层设有防尘罩，间隙小一些，以免引起传动轴的震动。花键齿与键槽按对应标记装配，以保持传动轴总成的动平衡。动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿。装车时传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器，减小其轴向阻力和磨损。现确定花键内外径如下：对于传动轴上的花键轴，通常以底径计算其扭转切应力Th，许用切应力一般按安全系数为23确定，即计算得：当传动轴滑动花键采用矩形花键时，齿侧挤压应力为式中：为许用扭转应力；

28、为花键转矩分布不均匀系数，取1.314；-花键外径；-花键内径；-花键有效工作长度；B-键齿宽；-花键齿数对于齿面硬度大于35HRC的滑动花键，齿侧许用挤压应力为2550MPa；对于不滑动花键，齿侧许用挤压应力为50100MPa。由于花键齿侧许用挤压应力较小，所以选用较大尺寸的花键，查GB/T1144-2001，取=42mm，=46mm，B=8mm，=8，=140mm花键强度校核如下： =0.39MPa所选花键轴满足要求。最终确定花键=42mm，=46mm，B=8mm，=8，=140mm，花键总长L=210mm。传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的一个原因，他会引起振动和噪声。为了减少这种振动和

29、噪音，就要设法改善传动轴的平衡度。在传动轴装车以前一般毒药经过动平衡调整，降低传动轴的不平衡度主要措施有：减少十字轴的轴向窜动、提高传动刚度、提高滑动花键的耐磨性和配合精度，做到这些都能大大减少传动轴的不平衡度。为了消除点焊平衡片的热影响，应在冷却后再进行动平衡检验。传动轴的不平衡度，对于轿车，在30006000rmin时应不大于2535gcm；对于货车，在10004000rmin时不大于50100gcm。另外，传动轴总成径向全跳动应不大于0508mm。3.5 传动轴其余零件介绍3.6.1 油封油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意，既然是液体，就会流动。在设计的机械中，不可

30、避免的存在间隙，这样如果需要油润滑的话肯定就会漏出来，所以必须用到油封。油封，顾名思义，是用来封油的机械元件，是密封件的习惯称谓，简单解释就是用来防止油泄露的，它是将机械运动中传动部件中需要润滑的部件与出力部件分开，不至于让润滑油渗漏。油封分类方法较多，一般按密封的运动状态分静密封和动密封。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc（如图3.12）骨架油封。油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。图 3.12 骨架油封剖析示意图油封的常用材料为橡胶，当然，橡胶也分为很多种类，比如：丁腈橡胶，氟橡胶，硅

31、橡胶，丙烯酸酯橡胶等。当设计选择油封的材料时，必须考虑材料与工作介质的相容性、能否适应材料工作温度范围和旋转轴高速旋转时时唇缘的跟随能力。油封在工作时，其唇缘的温度一般高于润滑液等工作介质温度2050，在选择油封材料时应特别注意这点。详情可以参照:橡胶种类及特性。油封温度的工作范围与油封时使用的材料有很大关系关，材料不同，工作温度相差很大，如材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40120，氟橡胶（FPM）-25300。3.6.2 滚针轴承滚针轴承，是指滚动体是滚针的向心轴承，其英文名是needle bearing。滚针是圆柱滚子，与滚子的直径相比，滚子既细又长。所以这种滚子称为滚针。虽然滚针截面积小

32、，但这中轴承仍具有很高的载荷承受能力，因此，滚针轴承特别适用于在径向空间运动受到限制的场合。滚针轴承装的滚子细而长（滚子直径D小于5mm，L/D大于或等于2.5，L为滚子长度），所以其径向结构非常紧凑，与其他类型轴承的内径尺寸和载荷能力一样时，滚针轴承的外径最小，特别适用于在径向安装尺寸受到限制的支承结构。滚针的选用根据其使用场合而定，如当选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件时，此时与滚针轴承相配的轴颈接触面和外壳孔接触面就直接作为轴承的内、外滚动表面，为了保证套圈轴承与滚动表面载荷能力和运转性能相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度，粗糙度和表面加工精度应与轴承套圈的滚道相仿。与一些轴承相比，滚针轴承

33、仅能承受径向载荷，其径向承载能力大，适合安装尺寸受到限制的支承结构，且无须对它进行轴向定位。安装滚针轴承时，应该先注入适量的润滑脂。3.6.3 紧固件紧固件在市场上也称为标准件，是用于联接和紧固零部件的元件。它是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。它的特点是种类规格多，性能用途各不相同，而且这类零件标准化、系列化、通用化的程度极高。紧固件是应用最广泛的一类机械基础件，市场需求量非常大。紧固件包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、垫圈、销、挡圈、焊钉、铆钉、连接副、木螺钉、自攻螺钉。 由于每个具体型号的紧固件产品的规格、尺寸、公差、重量、性能、表面情况、标记

34、方法，以及验收检查、标志和包装等项目的具体要求，都分别被规定在几个国家（行业）标准中，所以紧固件不需设计，只需选择标准即可。紧固件，作为一类基础零件，在各类机械制造中是应用最广泛的。随着我国21世纪加入WTO并步入国际贸易大国的行列。我国生产的紧固件大量畅销到世界各国、世界各国的紧固件产品也不断涌入中国市场。紧固件作为我国进出口量较大的产品之一，实现与国际接轨，对推动中国紧固件企业走向世界，促进紧固件企业全面参与国际合作与竞争，都具用重要的现实意义和战略意义。3.6.4 堵盖本次设计的堵盖主要是用来对住花键联接。在堵盖和油封之间有润滑油起润滑作用。3.6.5 防尘罩防尘罩，顾名思义主要作用为防

35、尘。此处的防尘是在万向节滑动叉和传动轴之间起防尘，材料为塑料，用紧固件固定在传动轴上，可以在汽车行驶过程中起到防尘作用，但对于一些油封性能较好的车，防尘罩可以不用安装。3.6.6 平衡片 平衡片主要用于平衡汽车行驶过程中的力矩。动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿。 参考文献1 机械工程手册 电机工程手册编委会主编.机械工程手册（第二版）专用机械卷（三）M北京：机械工业出版社，19972 黄天泽，黄金陵主编.汽车车身结构与设计M.北京：机械工业出版社，19973 王望予主编.汽车设计（第3版）M.北京：机械工业出版社，20004 徐国荣，焊接技术发展概述及展望J.硅谷，20105 蔡兴旺

36、，付晓光主编。汽车构造与原理（下册 车身）M.北京：机械工业出版社，20096 郭竹亭编著.汽车车身设计M. 长春：吉林科学技术出版社，19987 于永泗，齐民主编.机械工程材料M.大连：大连理工大学出版社，20108 濮良贵，纪名刚主编.机械设计（第8版）M.北京：高等教育出版社，20069 王宽福，冯丽云.焊接与化机焊接结构（第2版）M .杭州：浙江大学出版社，199210 张炳力主编.汽车设计M.合肥：合肥工业大学出版社，201011 大连理工大学工程画教研室编.机械制图（第四版）M.北京：高等教育出版社，1993（2001重印）12 傅水根主编.机械制造工艺基础M.北京：清华大学出版社

37、，199813 孙恒，陈作模主编.机械原理（第六版）M.北京：高等教育出版社，200114 杨昂岳等主编.机械制造工程学M.长沙：国防科技大学出版社，200415 施平主编.机械工程专业英语M（第12版）.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，201016 Wagner P,Hodl H.New technological and maintenance aspects on VAIs slab casting technology R.linz:18th meeting European plant engineering committee,199517 L Huseyin Fitiz,Eyerc

38、ioglu Evaluation of gear tooth stresses by finite method J.ASME Journal of Engineering for industry,1995,(117) ;232-23918 ANDREWS J.D.A finite element analysis of bending stresses include in external and internal involutes spur gearJ.Journal of Strain Analysis,1991,26,153,163谢辞历时一学期的毕业设计，在老师的指导和同学们的

39、帮助下终于完成了，此次设计是大学教学的最后一个环节了，是我们走向参加工作之前的一次大练兵，使我对所学知识进行了一次系统性的复习。本次设计时间紧，任务重，在一个学期的时间里，我们要完成我们以前涉及不多的领域，并对其深入学习、构思、设计、总结，是对我们所学知识的一次大检验。通过本次设计，不仅得到了一次全面的能力训练机会，而且在设计方面得到了设计思想的升华。首先，使我们树立了理论联系实际的实际理想。在此设计中，我们要将以前所学的理论知识与设计想结合起来进行实际分析，解决问题，并且巩固，加深和扩展了机械设计知识。我们以前所学的理论知识虽然不少，但与实际生产联系不是很紧密，各科知识不是很系统，比较凌乱。

40、通过这次毕业设计，我们在原有的理论基础上，通过与生产实际的结合，设计实际生产课题，使我们所学知识融会贯通。其次，训练了我们运用工具书解决问题的能力。我们所学的知识不可能穷尽所有，以后不可避免压遇到实际生产中的新问题新情况，这就需要我们有较强的学习能力，能够通过自己的思考，查阅各种专业书籍，来解决实际问题。同时也使我们熟练了一些其他训练技能，例如计算机绘图、三维软件以及其软件等。这些在以后的生活中都是必不可少的，进一步提高了我们的综合能力。在本次设计中，特别是得到了指导彭老师的指导，他能在繁忙的工作中抽出时间来对我们的设计进行指导，对我们进一步明确设计思路，完善设计理念，最后较高质量的完成毕业设

41、计有重大的指导意义。他给了我们一次学习的机会，使我们学到了很多知识，这些对我们以后的工作是大有裨益的，再次表示感谢！附录1 英文原文Hyundai Motor on the steering control of the request is lightweight, safe, reliable, and should have sufficient life. In order to meet these requirements, the design of the steering gear should have a reasonable transmission ratio cha

42、racteristics, the correct gap eating together, a higher transmission efficiency, sufficient rigidity and strength. If the steering gear in the design is reasonable, then the product is good and bad parts of the key issues of manufacturing and assembly. How to control the quality of the product? The

43、key problem is that a reasonable detection methods, the key to strictly control the passing rate of time, such products will be able to guarantee the quality of parts and components. First of all, the quality of shifting ASSY, should control the assembly and to ensure that turning the steering shaft

44、 torque and rotational axis and the transmission gap between components. Followed by testing the performance of steering gear, steering gear must also be adopted by all types of test-bed to verify the established angle transmission ratio, transmission efficiency, rotational torque, rigid. In additio

45、n to examination other than the above-mentioned steering performance, but also in the pilot stage of its life nuclear reliability and life expectancy that is static torsion test: a thin red hammer, hit test, fatigue life test. To determine whether the quality of the product in hand national standards. Noise from the steering angle repair cream, which is also a test method to detect and can learn from the J class machinery manufacturing industry in Chinain