毕业实践报告关于在五洲龙客车厂从事制动管路改制的实践报告.doc

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1、长江工程职业技术学院毕业实践报告关于在五洲龙客车厂从事制动管路改制的实践报告姓 名： 专 业： 汽车电子技术 班 级： 汽电0801班 学 号： 指导教师： 2011年 2 月 目 录前言. .11 概述1.1 实习目的. 22 实践项目简介2.1 公司简介.22.2 车间简介.32.3 岗位简介.43 实践内容综合分析3.1 客车使用气刹的缘由.43.2 客车气制动系统的组成.63.3 客车气制动主要部件的作用.63.4 制动元件分布73.5 客车气制动系统的工作原理.73.6 客车气制动系统中的断气刹.103.7 汽车常用辅助制动系统.124 实践总结.165 结束语.19 前言 实践是我

2、们应届生踏入社会的第一步，能让我们把相关的专业理论知识和实际操作紧密地联系起来，熟悉了解社会的千姿百态，强化自己专业知识和社交能力，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。关于在五洲龙客车厂从事制动管路改制的实践报告是本人在五洲龙半年的工作中虚心学习、反复思考、总结及师傅们的无私传授和任老师的耐心指导下完成的报告。报告中所述的是本人亲身经历，在工作中学到的、看到的、听到的各种工作经验和专业知识。这些是在课堂上根本就学不到的，使我受益匪浅，打开了视野，增长了见识。 1概述1.1实习目的1.1.1工作通过实习，可以使我学习和了解汽车从原材料到生产的全过程以及生产组织管理等知识，能够培养我树立起理论实际

3、相结合的工作作风，以及生产现场中将自己所学到的科学理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并能培养我进行调查、研究、分析和解决实际问题的能力，为以后专业课的学习和毕业设计打下坚实的基础。通过实习，能拓宽我的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书上学不到的专业知识，并获得本行业国内、外科技发展现状的最新信息，激发我向实践学习和探索的积极性，为以后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。1.1.2生活在学校衣食无忧的我，没有受过大的挫折和困难。借此次实习的机会，体会一下独自在外生活的辛酸苦辣。学会与陌生人交往，提升自己为人处事的能力。让社会这个大熔炉历练出坚强、独立的我。2实践项目简介

4、2.1公司简介深圳市五洲龙汽车有限公司是一家以环保客车为主、集汽车配件贸易和汽车钢板弹簧制造于一体的高新技术企业。公司坐落于深圳市龙岗区宝龙工业城，始建于1987年。公司占地面积10万平方米，拥有集底盘、焊装、涂装、总装、检测于一体的U型客车生产流水作业线及1000多台（套）技术先进的生产设备，计划年生产客车能力达5000辆。公司现有员工800人，其中汽车行业各类专业技术人才150多名。五洲龙公司从一开始就确立了发展环保客车的定位，励志成为中国最大的环保客车生产工厂。公司以“五洲龙”牌客车为主导产品，到目前为止，已形成了多达150多个品种、车长范围713.7米的欧以上排放柴油客车、清洁燃料客车

5、、混合动力电动客车等产品体系，产品远销国内外。2.2车间简介底盘车间是五洲龙公司的生产车间，主要负责底盘的组装、改制等。车间里分为六个工位，具体分配如下表：一工位车架分装、检查二工位前后悬架分装，前后悬架安装，推拉杆安装三工位动力系统安装，风扇传动系统装调，空调压缩机装调四工位水箱、中冷及管路安装，空滤及排气系统装配五工位操纵系统安装，制动系统安装，电控系统安装六工位齿轮油、机油、防冻液加注，离合器管路排空车辆在底盘车间安装检测完毕后，在吊装车间装好已在焊装、涂装完工好的车身，然后进入总装加工。完成所有工序后，进入调试车间调试，调完后进入检测中心，经过诸多检测后进行路试，最后合格入库，等待客户

6、验收。2.3岗位简介我在底盘车间五工位工作，和另一名同事主要负责底盘上的各种气动管路的安装、整理及检测等。公司采购进来的底盘型号各不相同，若气动管路已装好，我们只需整理、检测。若没有安装，我们会按照技术中心的设计图纸进行气动管路安装，完工后检测即可。3实践内容综合分析3.1客车使用气剎的缘由 在我们日常生活中见到的客车绝大数使用的是气剎，小型汽车都使用的是油剎。汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，一种叫气刹，简单介绍一下： 1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵（通过皮带与发动机连接

7、）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。 2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。 因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。气刹其实是刹车助力

8、的一种，和油刹是完全两回事，油刹车的油只是传递力量，油本身不可以压缩，也不参与出力，油刹车也有刹车助力，不过是由接在刹车总泵前的真空刹车助力鼓出力，油把人刹车的力量以及发动机“帮助”的力量传递到刹车分泵上驱动刹车分泵刹车。 而气刹不同，大家坐公交车，经常可以听到脚下“嗤”的一声巨响，而且是周期性的，司机刹车又松开的时候也可以听到“嗞”的一声，这就是典型的气刹机构。“嗤”的巨响是高压气罐安全阀放气声音，车辆在行驶中，会有个气泵不停给气罐打气，打多了就要放掉。而刹车时候的声音就是高压气体释放的声音（刹车中是没有声音的，如果有就是漏气了）。 如果认真观察，可以看到很多货车后桥上有两个金属做的鼓包，就

9、是刹车气罐，刹车时，阀打开，高压气体进入气罐，再驱动刹车制动器刹车，司机松开刹车踏板时，释放储气罐的气体，刹车释放（具体情况请看第7页的气刹工作原理图）。 气刹比油刹最大的好处就是够力，司机轻轻踩刹车就可以获得很大的制动力，司机人力并不参与刹车。油刹不同，机器只是“助力”，刹车力比气刹低很多。 气刹第二好处就是可靠，油刹靠的是发动机真空，万一发动机熄火，油刹顶多只剩下1-2次带助力的刹车，然后就只能靠人力了，这种情况其实是很常见的，尤其在长时间下坡路段，发动机熄火时有发生 。气刹靠的是高压气体，万一发动机熄火，刹车系统中的高压气体还可以让车子很有力的刹住。3.2客车气制动系统的组成 从平时自己

10、的工作中接触和询问得知，客车制动系统主要由空气压缩机、干燥器、四回路保护阀、储气筒、脚制动阀、快放阀、前桥气室、感载阀、弹簧气室膜片腔、带单向阀的管接头组、手控阀、差动阀、弹簧气室弹簧腔、电磁阀、排气制动气缸、气动ABS。3.3客车气制动主要部件的作用 四回路保护阀：四回路保护阀在一条回路失效时，不仅能保护其他未失效回路不受损坏，而且能保证空压机继续向未损坏的气路中充气 串联式双腔制动阀：制动阀用来操纵汽车及其挂车的制动器，其 制动效能的大小应能随操纵力的大小比例 变化，且不管汽车的速度，载荷情况如何， 均应保证安全，迅速和有效地把汽车制住。 快放阀：快放阀可以迅速地将制动气室中地气压排入大气

11、，以便迅速解除制动 感载阀：感载阀是随着汽车轴负荷的变化，自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷，各种减速度情况下制动的稳定性。另外，它还具有继动阀的功能，即对制动气室进行快速的充排气。 差动阀：差动阀是防止行车及停车制动系动同时操作，弹簧式制动气室的弹簧腔和膜片中的力重叠，从而避免机械传递元件超负荷。使弹簧式制动气室迅速地充气和排气。3.4制动元件分布 表5-1. 制动元件分布手绘图1.空压机 2.干燥器 3.四保阀 4.储气筒 5.脚制动阀 6.快放阀 7.前排气室 8.感载阀 9.弹簧气室膜片腔 10.带单向阀的管接头组11

12、.手控阀 12.差动阀 13.弹簧气室弹簧腔14.电磁阀 15.排气制动气缸 16.气动ABS3.5客车气制动系统的工作原理 客车上管路分布必须十分合理，以便保护和维修。一般客车的气动管路如下图： （此图是本人凭记忆用CAD绘画的，显示效果不是很好） 空气经发动机打气泵（或附加打气泵）压缩，经的铜管（或12的高压尼龙管）进入储气总成气筒，经弯好的20军绿管进入干燥器除去压缩空气中的水分后，从四回路保护阀的代码21口进入，然后分别从代码22，23，24的出口分配到各个部件。 后剎：22口直接接入后剎储气筒的一端，另一端接三通接头分别从贴11，21标签的12高压尼龙管进入。贴11标签的12红色高压

13、尼龙管连接到车头的刹车总泵，刹车总泵的另一头是贴21标签黄色高压尼龙管，从大梁下通过连接在后桥附近的后剎继动阀4口上。当司机踩下制动踏板时，刹车总泵的11，21口接通，后剎继动阀4口进气，打开后剎继动阀内部的顶阀，后储气筒里的气从贴21标签的黑红管中进入后剎继动阀，然后分别进入ABS，再进入弹簧气室膜片腔（11口进）推动制动推杆，实现车辆的后行车制动。 前剎：前剎的气从四回路保护阀22口进入前剎储气筒，然后从贴12标签的黄色气管内进入刹车总泵。当司机踩下制动踏板时，刹车总泵内12，22口接通，再从贴22标签的黑黄气管到前桥附近的快放阀，最后分配到两ABS上，进入弹簧气门室，推动制动推杆，前剎开

14、始工作。 手刹：手刹的气从四回路保护阀23口进入手刹储气筒，经8红色气管进入驾驶舱的手制动阀（1进）。要驻车制动时，拉下操纵手柄，阀门打开，1、2口接通，从2口进入到8黄色气管，然后进入后桥附近的手刹继动阀，从手刹继动阀的42口进入。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，弹簧推动制动推杆，完成驻车制动过程，汽车处于驻车制动状态。欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，

15、气室推杆回位，从而解决驻车制动。 以上所述内容是本人在半年工作中的学习和理解到的一部分。3.6客车气制动系统中的断气刹 我们公司制造的客车都在制动系统中使用的是断气刹。断气刹比普通气刹的安全系数高，它们的区别主要体现在驻车制动上。3.6.1 气刹与断气刹的区别 普通气刹制动系统和断气刹制动系统，两者有相同之处，但也有不同的地方。区别之处主要有一下几点： (1)驻车制动油本质区别，前者是中央盘式制动，是人力式，后者是储能弹簧气制动，是动力式，其供能装置时完全不同。 (2)普通气刹的驻车制动只能在汽车精致的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在汽车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严

16、重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动，所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动，所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。 通俗对断气刹的解释：制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起；手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。 常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在

17、气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。3.6.2断气刹制动系统(1)组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、制动器、空压机等组成。其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀。 (2)工作原理 因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,上面已经讲过了，这里就介绍一下驻车制动的工作原理。 首先介绍一下储能弹簧气室的结构。储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气

18、口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。 在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。 当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在

19、弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。3.7汽车常用辅助制动系统 汽车常用辅助制动系统有四种：排气辅助制动，电涡流缓速器，液涡流缓速器，发动机制动装置。3.7.1商用辅助系统的目的：(1)确保在各种工况条件下对车速有效控制 (2)尽量减少对车辆制动系统的硬件的

20、磨损，尤其是对山区安全行车危害极大的（制动鼓、摩擦衬片）热衰退现象3.7.2最常用的电涡流缓速器 (1)电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。(2)工作原理:当我们用某种方式（推动缓速器手档开关，或踩下制动踏板）给缓速

21、器的定子线圈通入直流电的时候，定子线圈内通电产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，当缓速器起制动作用的时候，电涡流在具有一定电阻的转子盘内部流通，由于电阻的热效应会把电能转化为热能，这样，车辆行驶的动能就通过电磁感应和电阻发热最终转化为热能，通过转子风叶散发出去。 (3)电涡流缓速器的优越性主要体现在三个

22、方面：安全性、经济性、环保性。 安全性方面主要表现在 1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器 的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况时，应对自如。 2、能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10公里/小时的时候，缓速器就能提供缓速制动；车速达到20公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩。 3、是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。 4、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响 应时间非常短，仅有40毫秒，比液力缓速器

23、的响应时间快20倍。 经济性方面主要表现为： 1、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低。 2、由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，安装了电涡流缓速器的车辆。其车轮制动器使用寿命至少可以延长4-7倍，从而节省了维修材料和人工费用以及轮胎消耗。 3、电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。 环保方面主要表现为： 由于制动片在摩擦

24、过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有致癌物质；再者，制动器的频繁维修，会产生较多的维修废弃物，以及制动过程中的噪音，这些都对环境造成污染。电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。3.7.2应用较多的排气辅助制动 排气辅助制动由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。 发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。 排气辅助制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气辅助制动，可以减少

25、侧滑；在下长坡时，使用排气辅助制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。（注：使用排气辅助制动时，不能挂空挡，不允许分离离合器）3.7.3液涡流缓速器 液涡流缓速器和发动机制动装置比较少见，工作原理复杂，价格昂贵。液涡流缓速器一般安装在变速箱后部，并且与发动机共同循环使用冷却液。工作中只见过从德国MAN商用车股份公司进口回来的底盘上装有液涡流缓速器。做得最好当属德国ZF变速箱。4实践总结 在实习过程中，重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理自我暗示。在自己心里形成

26、一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的公交汽车会在马路上驰骋，乘客会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。说到品质，五洲龙给我的印象是严格把关、不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。在车间里我跟班上了培训课程，学习了关于组装的知识，某些零部件的原理是什么，会出现的缺陷有哪些，如何提高组装质量

27、等等。这些能够不断拓展员工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班前的晨会也会不断地强调品质的问题。我们每个人做得事必须签流程卡，责任到人，不让任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意自检、互检，绝对不能掉以轻心，错装的后果危害性很大，更加不用说漏装了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于工作责任对于产品质量所产生的关系。 在每天上班之前后都会有个晨会，车间主任会进行前一天的工作总结和当天的工作计划。其中前一天出现的问题会重点强调，大家共同分析、讨论，找出问题出现

28、的原因，并拿出方案来解决问题。使这些问题在以后的工作中避免出现，也我们的损失降到最低。绝不允许出现问题的产品流到下一道工序去。实习初期，我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果并记录下来。在这个过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每一步工序，还要保证每一个岗位能够保持基本一致的节奏。整个车间，每个人各司其职，都有着自己的任务。看着叉车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子。 日常的工作过程中还学习到非常

29、多的经验和技巧。从事机械行业久了，很容易就能认出螺丝、螺帽的大小，拿起扳手来也得心应手。不会像以前那样，拿着扳手一个一个的试。那扳手也有技巧，使力或拧大螺丝时首选梅花扳手，它不会滑。而开口扳手适用于快速拆卸，如果要使力的时候，应手掌张开用力压，这样能避免自己的手因扳手滑了碰擦受伤。穿的衣服不能有条形物，鞋子要穿底厚的。还有很多小技巧和经验就不再赘述了。这些经验和技巧使我们在工作中得心应手，工作效率提高，人身安全得以保障。干活的时候本着安全第一的原则，做好自己的本职工作，这是对自己，也是对公司负责。 五洲龙的规章制度相当的严格，这个给我们留下了深刻的印象。以我们车间为例，关于在岗时间、工作质量、

30、5S等有违公司及车间规章制度的，都给予严厉的处罚。如上下班迟到、早退15分钟以内的员工给予50元的罚款，超过15分钟的按旷工处理（旷工一天，罚款200元）。工作质量出现问题的，按情况给予503000元的罚款。有违反公司5S规定的给予30200元的处罚。这些处罚确实起到了非常好的效果，车间里很少出现迟到和早退的现象，违反公司工作质量及5S现象也鲜有发生。但是这样严厉的处罚相对于我们这些收入的员工来说，是非常难以接受的。严厉制度带来的负面效果是公司员工人人自危，人心涣散，直接导致部分员工自动离职。我们这些刚踏入社会的学生，在这样严厉的工作环境下，从刚开始的如履薄冰到后来的游刃有余，这个过程中，学到

31、了很多东西。如上下班准时，工作认真负责细心 在五洲龙我见到了公司的先进管理制度，如5S、OA等。在对公司5S培训学习过程中，我和同事代表我们车间参加公司的5S知识竞赛中获得第2名。 在公司工作之余，和来自五湖四海的同事打成一片。参加过很多娱乐活动，提高了自己的社交能力，使自己的生活很充实。 半年的实习让我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，提高自己的动手能力，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些

32、新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。 实习已经结束，在这宝贵的半年时间里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变。感谢这次实习，真的让我获益匪浅，不仅了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。 5结束语感谢我的各位导师，他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。感谢任璐老师，这篇论文的每个细节都离不开你的细心指导。 感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着宿舍那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，没有吵过嘴，更没有打过架，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。只是今后大家就难再聚在一起像我们每个星期四的那样了，没关系，大家珍重。愿远赴各地拼搏的兄弟们平平安安，快快乐乐。我们在一起的日子，我会铭记一辈子。感谢我的爸爸妈妈，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是儿子最大的心愿。在毕业论文即将完成之际，我的心情无法平静。给过去我无言的帮助的师长、同学、朋友、同事，在这里请接受我所诚挚的谢意！