克诺尔电空制动机电空联合制动.doc
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1、第5章 电空联合制动(克诺尔电空制动机)我国城轨车辆大多采用了德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电空制动装置,它通过列车总线贯通整个列车,形成连续回路。该模拟制动装置的操作是采用电控制空气、空气再控制空气的方式。制动的电指令是利用脉冲宽度调制,能进行无极控制。空气制动装置主要由风源及管路系统、控制部分和执行部分三个主要部分组成。控制部分是制动装置的核心,由带有防滑控制的制动微机控制单元ECU、制动控制单元BCU、空气控制屏等组成。5.1制动控制单元BCU5.1.1制动控制单元的组成与控制关系制动控制单元BCU是空气制动的核心,主要由模拟转换阀、紧急电磁阀、称重阀、均衡阀(中继阀)、载荷压力传感器
2、(将载荷压力转换成相应的电信号传输给ECU)、压力开关等元件组成。制动控制单元由模块化设计,所有的元件都安装在一个铝合金集成板上。这样设计的主要目的是集成板便于从车上拆卸和更换,维修检查或大修时不会影响车辆的运行。图5-1所示为制动控制单元气路简图。图5-2所示是制动控制单元示意图。图5-1制动控制单元气路简图a模拟转换阀 ; e紧急电磁阀 ; c称重阀 ; d均衡阀 ; f载荷压力传感器 ; h压力开关 ; j、k、i、m、n压力测试接口图5-2 制动控制单元原理示意图制动控制单元的工作原理如下:当压力空气从制动储风缸B04进入制动控制单元B06后,一路进入紧急电磁阀e、一路进入模拟转换阀a
3、、另一路进入均衡阀d。5.1.2模拟转换阀模拟转换阀的组成(如图5-3)由稳压气室、电磁进气阀、电磁排气阀、气电转换器组成。图5-3模拟转换阀1稳压气室 2电磁进气阀 3电磁排气阀 4气电转换器作用原理:当微处理机发出制动指令时,进气阀的励磁线圈得电励磁,顶杠克服进气阀弹簧力,压开阀芯,打开进气阀,使制动贮风缸的压力空气通过进气阀进入模拟转化阀输出口,作为预防控制压力Cv1输出。Cv1一路送向紧急阀e,同时Cv1也送向气电转换器和排气阀口,气电转换器将该压力信号转换成相对应的电信号,并馈送回微处理机,微处理机将此信号与制动指令对应的参考值比较。当小于参考值时,则继续开放进气阀口,预防控制压力C
4、v1继续增高;而当大于参考值时,则关闭进气阀并打开排气阀,压力空气排向大气,预控制压力Cv1降低,当Cv1降到符合制动指令的要求时,进气阀和排气阀均处于关闭状态。作用:使制动贮风缸的压力空气所产生的压力信号转化成相对应的电信号,并馈送回微处理机,微处理机将此信号与制动指令对应的参考值比较。5.1.3紧急阀 紧急阀(如图5-4所示)是一个电磁阀控制的二位三通阀,它的三个阀口分别图5-4 紧急阀5空心阀弹簧 9活塞 18电磁阀 23空心阀杆 3a、3b、3c、16、25K形密封圈 V1、V2、V3、V4阀口制动贮风缸A1、模拟转换阀输出口A2及称重阀输入口A3。它主要由空心阀、阀座、空心阀弹簧、活
5、塞、活塞杆、活塞杆反拨弹簧和电磁阀组成。其中空心阀还起到阀口作用,而活动杆顶部做成阀口结构。在常用制动时,紧急阀的电磁阀得电励磁,阀芯吸起,打开下阀口,V1,由A4输入的控制压力空气送入活塞右侧,推动活塞、活塞杆和空心阀左移,一方面关闭制动贮风缸A1气路,另一方面开放A2与A3通路,这时由模拟转换阀输出的预控制压力Cv2.同样,Cv2压力空气也是通过气路板内部管道进入称重阀。在紧急制动时,紧急阀失电,其电磁阀阀芯在其反力弹簧作用下,关闭下阀口,切断控制压力的通路A4活塞右侧压力空气经电磁阀上阀口V2排入大气。于是空心阀在弹簧作用下右移,关闭A2与A3通路,而活塞在弹簧作用下继续右移,活塞杆顶部
6、离开空心阀,打开A1与A3通路,制动贮风缸压力空气就越过模拟转换阀而直接进入称重阀。作用:在制动时候,通过紧急阀的电磁阀的得失电,控制制动贮风缸压力空气进入称重阀的方式。5.1.4称重阀称重阀的结构、原理为杠杠模板式结构。其结构原理(如图5-5所示),主要由负载指令部、压力调整部和杠杠部组成。结构:负载指令部:主动活塞、主动活塞模板、从动活塞、K型密封圈及调整弹簧I、调整螺钉等部分组成压力调整部:橡胶夹心法、均衡活塞、空心阀杆、阀座、调整弹簧和调整螺钉等组成杠杆部:由杠杠、滚轮支点和调整螺钉组成。图5-5 称重阀1.1主动活塞 1.2主动活塞模板 1.3K形密封圈 1.4从动活塞 1.5阀体
7、1.6阀盖 1.7调整弹簧 2.1橡胶夹心阀 2.2均衡活塞模板 2.3均衡活塞 2.4顶杆 2.5调整弹簧 3.1杠杆 3.2滚轮支点作用原理:与负载重量成正比的空气压力信号(空气弹簧压力)T输入到主动活塞的上部,将主动活塞向下推,活塞杆顶在杠杠左端,使杠杠左端下降而右端上升,绕支点沿逆时针方向转动,同时右侧压力调整弹簧的向上作用力,也推动杠杠右端上升,从而使空心阀杆向上运动,推开夹心阀,开放充气阀口,由紧急阀来预控制压力Cv2经充气阀座,成为预控制压力Cv3输出到均衡阀。同时该压力送到均衡活塞上方,当均衡活塞上方空气压力和下方空气顶杠压力平衡时,夹心阀在夹心阀弹簧作用下关闭,停止向均衡阀供
8、风。当乘客减少时,空气弹簧压力T下降,均衡活塞上方的空气压力大于下方顶杠推力,于是均衡活塞下移,空心阀杆离开夹心阀,Cv3压力空气经空心阀杆阀口排向大气,直到均衡活塞上下方压力达到平衡,均衡活塞重新上移,关闭排气阀口。当空气弹簧压力很低,直至破损而无压力时,从动活塞向上的作用力不足以平衡调整弹簧的力,由两个调整弹簧的作用力使称重阀输出压力保持一定的值。由于克诺尔模拟制动机的模拟转换阀输出的预控制压力是受微处理机控制的,而微处理机的制动指令本身就是根据车辆的负载、车速和制动要求而给出,因此,在常用制动中称重阀几乎不起作用,仅起预防作用,以防模拟转换阀失灵。其主要作用是在紧急制动发生时体现。由于紧
9、急制动时预防制动压力是从制动贮风缸直接经紧急阀到达称重阀,中间没有经过模拟转换阀的控制,而紧急阀也仅仅作为通路的选择,不起控制空气大小的作用。所以在紧急制动时,预控制压力Cv2流经称重阀时,也受到其的通道阻力,压力有所下降,成为预控制压力Cv3并通过管路板进入均衡阀。作用:称重阀的作用是根据车辆载重的变化,即根据乘客的多少自动调整车辆的最大制动力。5.1.5均衡阀克诺尔模拟制动机的空气制动装置是一个间接控制的直通式制动机。即由制动控制单元BCU控制预控制压力,再由均衡阀根据预控制压力的大小控制车辆制动缸的充风和排风作用,即均衡阀起到“放大”的作用。结构:均衡阀由带橡胶阀面的空心导向杆、模板活塞
10、、进/排气阀座、弹簧等部分组成如图5-6所示图5-6 均衡阀1均衡阀座 2连接座 V1、V2阀口 1.2阀体 1.6导向杆弹簧 1.7空心导向杆 1.9均衡活塞 K1、K2、K3K型密封圈 D1、D2节流孔 M1橡胶膜板作用原理:由D2孔进入均衡阀的预控制压力Cv3,推动具有模板的活塞(均衡活塞)上移,首先关闭了通向制动缸的排气阀口V2,然后进一步打开进气阀口V1,使制动贮风缸来的压力空气经接口R进入均衡阀,再经打开的进气阀口V1,接口C充入制动缸,使制动缸压力上升,闸瓦压向车轮,列车产生制动作用。同时该压力经节流孔D1充入均衡活塞上方,平衡下侧压力。当上下侧压力平衡时,均衡活塞回到平衡位置,
11、导向杆在弹簧力的作用下重新关闭进气口V1,制动缸压力停止上升。从上述可知,均衡阀能迅速的进行大流量的充、排气。大流量压力空气的压力变化是随预控制压力Cv3的变化而变化的,并且两者之压力比为1:1,即制动缸压力与Cv3相等,从而实现了小流量压力空气控制大流量压力空气的作用。同样模拟转换阀接到微处理机发出的缓解指令后,将其排气阀打开,使预控制压力Cv1、Cv2、Cv3均通过此阀口向大气排出。由于Cv3压力空气排出,均衡阀活塞在其上方制动缸压力空气作用下下移,于是均衡阀中的进气阀关闭,而排气阀打开,使制动缸的压力空气经开启的排气阀排出,列车缓解。作用:根据预控制压力的大小控制车辆制动缸的充风和排风作
12、用,即均衡阀起到“放大”的作用。5.2空气控制屏空气控制屏是一些阀类元件的集中安装屏,这些元件都安装在一块铝合金的气路板上,便于安装、调试与维修。空气控制屏的主要组成元件如图5-7所示及其功能如下:1、制动控制元件BO2-截断塞门,可用来切除制动系统管路与主风管的通路,便于测试与检修;BO3-止回阀,防止制动系统管路的压力空气逆流;BO7-压力测试点,此处可以得到主风管压力;BO8-压力开关,用于监控主风管压力,当主风管压力低于600kPa时,列车将自动实施紧急制动,并牵引封锁,当主风管压力高于700 kPa时,列车解除牵引封锁;B12-减压阀,将主风管压力空气减压至630 kPa。B19-脉
13、冲阀,用于控制停放制动的施加与缓解;B21-压力开关,用于控制停放制动指示灯的动作,当压力低于350 kPa时,停放制动指示灯(蓝灯)亮,表示停放制动以施加;当压力高于4509 kPa时,停放制动指示灯灭,表示停放制动已缓解;B20-双向阀,防止常用制动与停放制动同时施加时而造成制动力过大;B22-压力测试点,此处可以得到停放制动的压力。图5-7 空气控制屏的主要组成元件2、车门控制单元T03-止回阀,防止车门控制系统管路的压力空气逆流;T06-减压阀,将主风管压力空气减至350 kPa,供车门控制系统使用;T07-安全阀,防止车门控制系统压力过大;T08-截断塞门,可用来切除车门控制系统管路
14、与主风管的通路,便于测试与检修。3、空气弹簧控制单元L02-截断塞门,可用来切除空气弹簧控制系统管路与主风管的通路,便于测试与检修。4、车间外接供气元件X01-截断塞门,可用来切除车间外供气管路与主风管的通路;X02-车间外接供气快速接头。空气控制屏Z01与外界设备的接口是:接口1与主风管相连;接口2与踏面单元制动器的弹簧制动缸相连;接口3与踏面单元制动器的制动缸相连;接口4通往门控设备及空调;接口5与门控风缸T04相连;接口6与制动贮风缸B04相连;接口7通往防滑阀G01的控制管路;接口8通往空气弹簧。5.3制动微处理机控制系统制动控制系统有一个用于控制电空制动和防止车轮滑行控制的微处理机,
15、常称为制动微机控制单元(ECU)。它是空气制动管路控制的核心。制动实施时,它接收各种与制动有关的信号(如制动指令PWM信号、电制动实际值信号、载荷信号等),计算出一个当时所需空气制动力的制动指令,并将其输出给BCU。同时ECU还实施监控每根轴的转速,一旦任一轮对发生滑行,能迅速向该轮轴的防滑阀(G01)发出指令,沟通制动缸与大气的通路,使制动缸能迅速的排气,从而解除该轮对的滑行现象,实现ECU对各轮对滑行的单独保护控制。此外,制动微处理机控制系统还具有本车的控制系统故障诊断功能和故障存储功能。、制动微处理机控制系统对每一辆车都是独立的。ECU的基本结构:外形成单层机箱结构形式,共装有13块标准
16、的印刷电路板,分别是:SV板为电源板;SSI板为信号的输入/输出;EPA板为电气模拟信号的输入;AA板为电气模拟信号的输出;AD板为模拟信号与数字信号的转换;AE板为模拟输入信号的处理;DI模板为故障诊断;CP板为中央处理器CPU板;COM板为通信板;GE板为速度传感器输入信号的处理;VA板为防滑控制板;T板为瞬态保护板,主要是速度传感器、防滑阀信号的输入与输出;其中,SV、SSI、EPA、AA和T板通板与外部电路连接。ECU的基本功能:实现了与列车制动相关的各项功能,包括:制动机的计算和分配、保压制动的触发、快速制动指令、制动指令值PWM信号、载荷压力信号、跃升元件触发器、冲击极限、防滑控制
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