飞机牵引车车架结构设计分析毕业设计（论文）.doc

《飞机牵引车车架结构设计分析毕业设计（论文）.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞机牵引车车架结构设计分析毕业设计（论文）.doc（45页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、河 北 工 业 大 学毕 业 论 文作 者： 学 号： 学 院： 机械工程学院 系(专业)： 车辆工程 题 目： 飞机牵引车车架结构设计分析 指导者： 评阅者： (姓 名) (专业技术职务) 2013年 5月 24日毕业设计（论文）中文摘要飞机牵引车车架结构设计分析摘要： 飞机牵引车是用于牵引或顶推飞机的作业车辆，是现代机场必不可少的一种地面保障设备，通过牵引车牵引，飞机可以实现入库、移向跑道等功能。现代汽车绝大多数都有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体，它支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。因此，车架必须具有足够的强度和刚度，才能够保证汽车的安全性和舒适性。 本课题针对

2、飞机牵引车的技术需求，设计飞机牵引车车架，对车架结构进行设计、建模及计算分析。本论文把CAD的二维绘图技术、UG的三维建模技术应用到无杆式飞机牵引车的车架结构设计中，并合理运用ANSYS软件的有限元分析技术来分析车架的强度，得到车架变形后的结构显示及模型的位移、应力云图，从而验证车架设计的正确性。关键词： 飞机牵引车 车架 设计 建模 有限元分析毕业设计（论文）外文摘要Title The structural Design and Analysis of frame for Aircraft Tractor AbstractAircraft towing tractor as an impor

3、tant airport ground support equipment,is used for towing or pushing various aircraft on the ground.he frame is the matrix of motor vehicles, which support the connection of the parts of motor vehicles and from vehicles under a variety of internal and external load. Therefore, the frame must have suf

4、ficient strength and rigidity in order to ensure the vehicle safety and comfort.The topic for the technology needs of aircraft tow tractor,aircraft,tractor frame design,the frame structure design,modeling and computational analysis.In this thesis,two-dimensional graphics technology to CAD,UG three-d

5、imensional techniques applied to the tractor frame Rod aircraft structural design,analysis and the rational use of limited ANSYS Software Element analysis techniques to analyze the strength of the frame to get the frame of the stress,strain and deformation of the structure after cloud display,which

6、verifies the correctness of the frame design.Keywords： Aircraft Tractor Frame Design Modeling FEA目 录1 绪论111课题研究的意义112飞机牵引车的发展过程113本次毕业设计的主要工作22 飞机牵引车的概述32.1 飞机牵引车的结构特点和性能32.2 飞机牵引车的分类42.3飞机牵引方式的发展变革52.3.1有杆式牵引车52.3.2无杆式牵引车62.4新制造工艺的应用72.4.1液压成形技术72.4.2激光焊接技术73 汽车车架结构设计73.1 汽车车架的功用及设计要求73.2 汽车车架的类型及特

7、点84 飞机牵引车车架结构设计及建模104.1飞机牵引车车架设计要求104.2飞机牵引车的技术参数与说明114.3飞机牵引车车架的选择与设计134.4飞机牵引车车架的CAD建模154.5飞机牵引车车架的UG建模175 飞机牵引车车架的有限元强度分析205.1有限元分析软件介绍205.2 ANSYS软件概述215.2.1 ANSYS在计算机辅助工程中的地位215.2.2 ANSYS软件的主要技术特点225.2.3 ANSYS软件的主要组成235.2.4 ANSYS软件的主要功能235.2.5 ANSYS软件的与本次设计联系245.3 ANSYS结构静力分析255.4 飞机牵引车车架强度分析过程2

8、7结 论40参 考 文 献41致 谢421 绪论11课题研究的意义飞机牵引车是一种重要的机场地面设备，起着举足轻重的作用。在现代民航机场上,飞机牵引车要承担如下作业: 将停靠在登机桥旁的飞机顶推离桥,直到有足够的场地让飞机靠自身动力向前滑行为止；将飞机由停机坪牵引至登机桥或客机坪上附近,供旅客上飞机等等。飞机机头部分的重量全部作用在车架上，车架的承载能力显然十分重要。车架是车辆总体构造的基础，在承受飞机前起落架载荷的同时，还要承受工作中的颠簸和震动的冲击。基于车架对车身所起的重要作用，车架必须具保证较高的强度，进行车架设计时必须注意到结构的合理性，还应兼顾结构的复杂度、料厚等，从而保证汽车的安

9、全地移动飞机。12飞机牵引车的发展过程 在航空业发展初期，飞机机型简陋又轻巧，两三个人即可用手移动飞机，后来随着飞机数量的增加和使用频率的提高，尤其是中、大型飞机的诞生，人们不得不利用机械动力替代人力。说到利用机械动力移动飞机，首先想到的是当时社会上已有的可利用的车辆，因此早期的飞机移动都是借用其他车辆代行牵引车职能，例如第二次世界大战期间，用农用拖拉机牵引飞机的事情就说明这一点，农用拖拉机起的就是代替牵引车的作用。代用车辆是从人力到专业飞机牵引车的一种过渡，从技术和安全层面看，它具有一定的局限性；同时随着飞机的越来越大，其弱点就更加突出。目前虽仍有一些国家的机场在使用它，但使用量越来越少，且

10、一般都用于牵引中小型飞机。所以，飞机牵引车由代用车辆发展到专用车辆是一种必然趋势，专用车辆即能保证专业作业水准，又能提高作业效率，而且可以提高牵引车对飞机的适应能力，更进一步满足飞机牵引的需求。传统结构的飞机牵引车是通过专用牵引杆将牵引力传递到飞机的前起落架上来移动飞机的。由于这种牵引方法是用人工来进行挂接、脱卸牵引杆，不仅费时费力，而且对不同型号的飞机还需要配备不同的牵引杆。在国外，针对传统式飞机牵引车的缺陷，有人设想不用牵引杆来完成飞机的拖曳和顶推工作，而是直接将飞机的前轮载在牵引车身上。如西德克劳斯曼弗公司设计的一种牵引车飞机运载系统(Plane Transport System)，简称

11、PTS。这种牵引方式操作非常简便，行驶起来既安全又可增加车速，可以说是飞机牵引车发展之路上的一个重大贡献。到20世纪80年代初期，德国汉莎航空公司与德国制造商共同构思研制出世界上第一台无拖把飞机牵引车。这种牵引车的特点是运行成本底，减少了牵引杆等附属设备，由于在牵引作业过程中飞机与牵引车之间形成整体, 进而提高了车辆的操纵性。在国内，在90年代中期，由我国北京金轮公司研制的小型无杆式牵引车问世，先后与苏27、J7等飞机对接并已少量装备部队，由于其局限在内场使用而使其技术潜力未能充分发挥。随后又与海装驻汉中、阎良军代表室联合研制成功的K/DWC工A无杆式牵引车。我国目前只有北京、山东的少数几家企

12、业生产飞机牵引车，产品主要用于中小型飞机，国产传统型牵引车牵引力在200KN以上的车型很少，无杆飞机牵引车产品都集中在牵引力在200KN以下的档次。国产的无杆牵引车虽然起步较晚，但近几年发展迅速。目前国产军用无杆飞机牵引车从大到小已逐渐形成系列，产品可以覆盖现役的120t以下的大部分飞机机型。同时，民航的无杆飞机牵引车目前还处于研究试验阶段，已拥有多项该技术的专利，并生产出样机，但尚未实现批量化生产。13本次毕业设计的主要工作飞机牵引车是飞机地面移动的主要载运工具，本次毕业论文主要进行无拖把飞机牵引车车架结构部分设计分析。飞机牵引车车架通常采用蟹型结构，通过国查阅国内外飞机牵引车的结构设计特点

13、，设计车架结构，保证该车可以牵引波音747等大型客机要求。 设计参数：飞机牵引车形式-无拖把式； 车架结构-蟹型形式； 轮胎规格：225/55R16实心胎； 具体结构参照天津机场飞机牵引车车架结构形式；本课题要设计无拖把牵引车车架、车桥具体结构，绘制车架结构图纸，建立车架有关数据模型，进行相关的计算分析，利用CAD软件画图，使用造型软件UG建立牵引车车架的三维模型，再用ANSYS进行有限元分析。2 飞机牵引车的概述2.1 飞机牵引车的结构特点和性能1） 外形为了适应飞机牵引车作业的特殊要求，飞机牵引车的外形及内部都与普通的汽车有很大的不同：它要求车的外形比较低，以便于在飞机机翼下以及机身下穿行

14、。为便于把飞机前轮插入牵引车后部的抱轮机构处，一般采用前置驾驶室的布局，而且即使是很大的牵引车，驾驶室的高度也仅有2 m左右，比一般卡车驾驶室的高度低得多。但较低的驾驶室又严重影响了驾驶员向后的视野，因此除了采用尽量降低车身的高度，在车身后部开凹槽和设置反光镜的措施外，有时还可采用升降驾驶室（幅度约为0.50.6m），或在车头车尾各设一个驾驶室的方式来解决。2） 良好的机动性 机场的使用条件要求飞机牵引车有良好的机动性，车身的长度和宽度也尽可能紧凑。现在的飞机牵引车均采用双轴、轮转向的布局。为了满足尽量减小转弯半径的要求，飞机牵引车的轴距和轮距的比值L/B一般小于2.5，有的甚至小于1。许多大

15、中型牵引车还没有转向模式切换系统，除常规的前轮转向外，还可以通过液压系统的切换实现后轮转向、四轮向心转向、四轮“蟹型”转向，以适应不同的作业要求。3）牵引性为了用有限的自重发挥出尽可能大的牵引力，改善牵引车在不利地面条件上的转向性能和制动性能得到良好的表现，现在飞机牵引车大多是四轮驱动的。在平整干燥的混凝土跑到上，飞机牵引车可牵引的飞机重量可达其自身重量的十倍。4）动力装置目前大型牵引车的动力仍以柴油机为主，中小型牵引车的动力已出现多种形式。现代的飞机牵引车不仅有内燃机、电动机驱动方式，而且出现了混合动力。近年来，出于对能源、环境的考虑，相当一部分飞机牵引车又开始采用排放少、噪声低的电动机动力

16、系统。为了克服内燃机排放污染、电动车辆比功率和比能量低的缺点，人们开始把目光转向混合动力技术等新的驱动方式。5）传动系统传动装置根据传动方式的不同可分为机械传动、电力传动和液体传动，而液体传动分为液压传动和液力传动两种。当前飞机牵引车主要采用液压传动，它具有更宽的无极调速范围、更好的动力制动特性、更强的过载保护欲连续变换输出转向的能力，使得液压传动在牵引车行业中逐步得到推广。除此之外，液压传动通过柔性管道连接令结构布局方便灵活，特别适用于飞机牵引车车身低矮与轴距短之要求。22 飞机牵引车的分类 i 按照牵引能力分类 小型牵引车（牵引力小于150KN） 中型牵引车（150250KN） 大小牵引车

17、（250KN以上） ii 按照牵引方式分类有杆式：通过牵引杆连接飞机与牵引车实现牵引或顶推作业。无杆式：通过夹持举升装置将飞机的前起落架驮负（又称驮载）到牵引车上。 iii 按照结构特点和牵引技术分类，可分为四代产品第一代：为了保证视野要求驾驶室高于车体，为了保证足够的地面附着力要求全轮驱动，有杆牵引，加配重。第二代：为了便于通过机身下方，要求驾驶室高度与车体齐平或可升降，有杆牵引，加配重。第三代：车体加宽，两后轮之间设有夹持举升机构，后驱动轮承载飞机前轮，无杆牵引，不必额外配重，机动灵活，有重大的改进与创新。第四代：夹持一举升机构靠近前轮轴线，前驱动轮承载飞机前轮，前轮特别加大且仅用作驱动轮

18、，后轮辅助承载并转向，转弯更加轻便灵活。飞机牵引车虽然诸多同种类，然而从牵引车的整个发展过程来看，传统飞机牵引车（即所谓的有杆式牵引车）出现最早，延续时间最长，目前保有量也最大，且影响着整个飞机牵引车行业的发展。随着航空运输业的不断发展，飞机数量、重量、体积不断增加，对飞机牵引车的要求也逐步提高。同时，无杆式抱轮技术、电力驱动及传动技术、混合动力技术等新技术和新的设计思想被不断应用到飞机牵引车中，给飞机牵引车结构和动力系统带来了新的发展。23飞机牵引方式的发展变革2.3.1有杆式牵引车 飞机移动在早期是依靠其他的车辆代行牵引车职能，即在车辆上安装由离合器与手动齿轮变速箱组成的纯机械式传动装置，

19、到目前为止，一些边远地区的简易机场上仍在使用。图一即为拖拉机牵引飞机。这种牵引车辆价格低廉，但从安全和技术层面来看，它有一定的局限性，代用车辆在起步变速过程中的冲击会给精细的飞机结构造成损害。代用车辆是从人力到专业飞机牵引车的一种过渡，目前用量越来越少，一般用于牵引中小型飞机，因此牵引车由代用车辆发展到专用车辆是必然趋势。 专用车辆不仅可以保证专业作业的水准，提高牵引车对飞机的适应能力，还能够提高作业效率，从而进一步满足飞机顶推和牵引的需求。飞机专用车起步的重要标志就是传统飞机牵引车的出现。传统牵引车通过利用一种和飞机机型相匹配的专用工具牵引杆，将牵引力传递到飞机的前起落架上，以达到移动飞机的

20、效果。牵引杆一端连接在传统牵引车上，另一端连接在飞机的前起落架上，它具有传递动力和飞机转向过度时减缓牵引车对飞机的冲击而保护飞机等作用。 传统式飞机牵引车的特点如下： 移动飞机要灵活方便，能完成前、后桥转向； 牵引车要启动平稳，牵引与推进的速度适中； 牵引或推动飞机要求特别大的动力。各型号飞机前起落架挂点结构型式多样、销孔的尺寸不同，使得每一机型都有自己特定的牵引杆，且不可互换，并要人工挂接、脱卸。 图2.3.1 代用车辆 图2.3.2 传统飞机杆牵引车工作示意图2.3.2无杆式牵引车 随着时代的发展和航空事业的进步，传统牵引车灵活机动性差、车身较重、通用性差等缺点日渐显露，其被新型无拖把牵引

21、车取代成为必然。 无拖把式飞机牵引车不采用牵引杆，而是依靠抱轮举升机构直接抱夹飞机鼻轮，并托起飞机前起落架，完成飞机牵引和顶推作业。特点如下： i 在执行牵引作业的过程中，飞机与牵引车之间通过抱轮举升机构合二为一，节省了人力物力，提高了车辆的可操纵性，基本实现了通过遥控实现牵引飞机的目的，； ii 运行成本低。因为它在牵引时，会直接将飞机的前轮托起，依靠飞机的重量来增加牵引车车轮与地面之间的正压力，使其产生的附着力满足牵引飞机的要求。所以在牵引车设计时，从降低车辆运行成本上考虑，可尽力减轻牵引车自身重量；iii 取消了牵引杆等附属设备。作业时，停机位或机型改变的时刻，不需要更换同飞机匹配的牵引

22、杆，从而避免了更换牵引杆所带来的麻烦。同时没有牵引杆的连接，精简了工作程序，提高了工作效率。 图2.3.3 无杆牵引车工作示意图 七十年代国外即出现无拖把式飞机牵引车，适用于短距离低速调度飞机。八十年代后，大型全功能无拖把式牵引车出现，在安全性、效率方面成绩卓著，引起了国际民航无拖把飞机牵引车性能分析及抱轮举升机构研究界的广泛注意。九十年代中期，北京金轮公司研制的小型无拖把飞机牵引车问世，先后与苏27、J7等飞机对接，同时少量装备部队，为我国飞机牵引车的一个里程碑。但其仅局限在内场使用，为脱离此局限性，金轮公司精益求精，与阎良军代表室、海装驻汉中联合研制了 K/DWC_IA 无拖把式牵引车，至

23、此填补了国内空白，赶上国际新技术的步伐。24新制造工艺的应用2.4.1液压成形技术 液压成形（hydroforming）是指利用液体作为传力介质或模具使工件成形的一种塑形加工技术，也称液力成形，主要有两种工作模式。一是液体作为传力介质具有实时可控性，通过计算机控制系统和液压闭环伺服系统可以按给定的曲线精确控制压力，保证工艺参数在设定的数值范围内，并且随时可调可变，大大提高了工艺柔性。二是仅需要凹模或凸模，相应地液体介质作为凸模或凹模，省去一些加工时间和模具费用，而且液体作为凸模可以成形出很多刚性模具无法成形的复杂零件。又因为壳体液压成形无需使用任何模具，故又称为无模液压成形。2.4.2激光焊接

24、技术激光混合焊接技术具有显著的优点，主要体现在：焊缝的韧性更好，通过添加辅助材料可对焊缝晶格组织施加影响；更大的熔深或较大缝隙的焊接能力；借助于激光替换技术投资较少；无烧穿时焊缝背面下垂的现象。对于激光MIG惰性气体保护焊混合，优点主要体现在：焊缝的强度高，焊接速度高，产生的焊接热少；熔焊深度大，焊缝宽度小，焊缝凸出小。因此，整个系统的焊缝准备工作量和焊接后焊缝处理工作量小；生产过程稳定性好，设备可用性好；焊接生产工时短、费用低、生产效率高；还具有很好的光学设备配置性能。 3 汽车车架结构设计3.1 汽车车架的功用及设计要求车架是整个汽车的基体，现代汽车绝大多数都有作为整车骨架的车架。汽车绝大

25、多数部件和总成（如发动机、传动系统、悬架、驾驶室、货厢和有关操纵机构）都是通过车架来固定位置的。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷（如汽车自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力）。 车架的结构形式首先应满足汽车总体布置的要求，主要表现在当汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上各总成和部件之间不应发生干涉；当车轮一边遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，而影响其正常工作，因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。降

26、低车架高度，以使汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。此外，为了使整车轻量化，要求车架质量尽可能小。同时还要求生产成本尽可能低，车架造型美观，维修方便等等。3.2 汽车车架的类型及特点近年来，车架的的结构形式出现了多样化和复杂化。目前，按车架纵梁、横梁结构特点，汽车车架的结构形式基本上有3种：边梁式车架、中梁式车架（脊梁式车架）和综合式车架。边梁式车架由两根位于两边的纵梁与位于纵梁之间的若干根横梁组成，采取焊接或铆接将纵梁与横梁连接而成坚固的刚性构架。它有利于于安装车厢、驾驶室及一些特种装备和布置其他总成，同时便于展多品种汽车和改装变形车发。因此，他被广泛应用于各种类型载货、载客汽车和

27、少量轿车上。雪弗兰开拓者和丰田皇冠（Crown）就是采用的边梁式车架，其结构形式如下图所示： 图3.2.1 边梁式车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，此结构车架具有较大的扭转刚度，使得车轮有较大的运动空间，从而汽车的越野性较好；车架较轻，减少了整车质量，同时质心较低，从而提高了行驶稳定性；又车架的强度和刚度较大，因此主要用于越野汽车和少量轿车上，如：太脱拉138型的车架就是由一根纵梁和若干根横梁组成的中梁式车架。 图3.2.2 太脱拉138型汽车车架示意图综合式车架同时具有边梁式和中梁式车架的特点，其样式很多，如目前某些高级轿车采用了一种IRS型车架，汽车的行驶平顺性得以提高。而有些

28、轿车为了减轻车架的质量，尽量做到轻量化，采用了半车架，即在车身前部有一部分车架而后部无车架即称为半车架，同时发动机和前悬架安装在车架上，这样使车身局部得到加强。 图3.2.3 IRS型车架4 飞机牵引车车架结构设计及建模41飞机牵引车车架设计要求i强度无杆式飞机牵引车车架是牵引车的承载基体，牵引车的驾驶室、前桥、发动机、油箱等都安装在车架上，另外车架还承受牵引车作业过程中飞机头部的重量，这就要求车架必须具有较高的强度，各焊接点平整牢固，整体结构设计合理受力均匀，以此满足车架的承载能力。ii刚度 车架所要求的刚度以车架的抗变形能力为基础，一旦车架刚度不足，操纵稳定性势必受影响。飞机牵引车要求足够

29、的抗弯强度，以承受来自飞机的巨大载荷，防止一边车架上的总成因变形过大而早期损坏。此外，还要有适当的扭转刚度。车架质量合适 由于飞机前轮所承受的质量全部压在牵引车的后驱动轮上，从而形成了足够的地面附着力，车辆打滑的可能性大大降低，额外配重的去除使得牵引车的自身质量大为减少，故牵引车车架可实现轻量化设计。42飞机牵引车的技术参数与说明 本课题所研究的飞机牵引车的技术参数如表3.1所示。 以下为飞机牵引车的技术说明：i 概述无杆式飞机牵引车被设计用于对窄机身的飞机进行顶推、移动和牵引操作，其特征是可以单人操作，具有操作的简易型和安全性。ii 驾驶室突出的的特点是充分体现人体的工程学设计及极佳的视野。

30、带弹簧的驾驶员座椅，所有的控制开关均安放在易于操作的位置。驾驶室配备有暖风和通风装置。该飞机牵引车的驾驶室为双方向驾驶室，可旋转180，以提供最佳的视野。iii 夹持提升装置夹持提升装置为牵引车的主要工作部位，利用“万向”悬挂装置使得倾斜的前起落架仍能保持自由活动，而不会受到额外弯曲力的作用。机构由液压缸操作，并由微处理器进行控制和监测。驱动装置的任何动作均可随意停止或收回。飞机的起落架轮胎在限定力的作用下被安全地锁定在提升机构上，锁定状态一直受到监测，锁紧装置将确保起落架在任何情况下都不会松脱，起落架的“抱紧”和“松脱”动作都是平缓进行的，飞机上的乘客几乎感觉不到。一旦飞机牵引车发生故障，驾

31、驶员可以使用“紧急松脱系统”安全地迅速降下并松开飞机。图 4.2.1 夹持提升装置iv 驱动系统采用液压传动系统，能提供平滑无冲击和平稳加速至最大速度的牵引特性。当因路面的情况造成车轮滑转时，可以通过手动的差速锁以100%的锁紧系数闭锁左右车轮，以保证发挥左右车轮的牵引力。自动识别系统可以保护起落架在牵引时不受到过量的应力（由牵引力控制）。v 制动系采用液压传动系统进行制动，辅以盘式制动器。最大制动力和最大牵引力相仿，可避免起落架出现过载。驻车制动采用前桥手动机械式。当驻车制动时，夹持机构被锁紧，可避免起落架受意外载荷的影响。vi 前桥前桥为驱动桥，其上安装有盘式刹车、驻车刹、防滑差速器及液压

32、马达，用板簧装在车身上，可减轻震动。vii后轮后轮为非缓冲性，即用法兰直接安装在车架上。viii 发动机使用Perkins柴油发动机。ix 轮胎前轮、后轮采用不同尺寸的轮胎，以保证尽可能低的后桥高度。所有轮胎为充气轮胎，以获得最佳减震效果。43飞机牵引车车架的选择与设计 飞机牵引车的前部是小型的驾驶室，由于驾驶室的尺寸小，所以车架的宽度也就相对较小；中部布置发动机，飞机牵引车需要较大的动力，一次发动机的型号较大，此部分可以分布一些液压系统，所以面积较大，这部分的车架也较前面的宽些；为了便于把飞机前轮插在牵引车的两后轮之间，候补的车架被分为两个大纵梁，确定后部尺寸较宽。综合以上三点，飞机牵引车的

33、车架是一个前窄后宽的Y型边梁式车架，也就是常用的蟹型车架，它主要由两根主纵梁、两根副纵梁、四根横梁采用钢板焊接而成，车架全长6600，前部宽为1050，后端宽为3000，前端高为100，后端高为760。 i纵梁的选择与设计 图4.3.1 车架纵梁剖面形状 经查阅相关资料，纵梁长度接近汽车的长度，其值约为1.4-1.7倍的汽车轮距，后部两根主纵梁是用钢板焊接而成的大型箱型结构，长为3045，宽为580，高为760。该纵梁后部安装车轮，于是后部断面高度较前部大，其截面形状如下： 图4.3.2 主纵梁剖面图 前部两根副纵梁用钢板焊接而成的工字型，为使其应力一致，设计为不等断面梁，长度为3622， 宽度为100，高度为260。其截面形状如下 ： 图4.3.3 副纵梁剖面图 ii横梁的选择与设计横梁的主要作用是把左右两跟纵梁连接在一起，构成一个完整的框架，以限制车架的变形，降低应力，从而保证车架有足够的扭转刚度，承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。