汽轮机组培训教材工业汽轮机机组结构与介绍.doc

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1、工业汽轮机组系统与结构介绍杭州汽轮机股份有限公司 二 00 三年工业汽轮机组系统与结构介绍一、 汽轮机组系统组成说明： 汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽 器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。1.1 蒸汽疏水系统： 由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱 直联除外和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽 器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水 泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。由冷却塔（或湖、河

2、、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与 排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持 凝汽器的真空。1.2 润滑油系统： 由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入了调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤， 然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功 能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。油站主、辅油泵互为备用。 事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。1.3 调节系统：机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。由主油泵（辅助

3、油泵） 提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现 主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源， 根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是 通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩 检查。电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行 比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量 达到新的工况要求。二、汽轮机组设备结构说明：2.1 汽轮机2.1.1 一般说明 汽轮机形式为纯凝汽式。 汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直

4、联（或通过齿轮减速箱与压缩机联接）。 蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一 套液压执行机构控制。 主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率， 降低热应力。蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。第一段为 一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。蒸汽经过调节级、转鼓级，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝汽器。 抽汽机组的蒸汽经过高压段作功后的一部分蒸汽通过可调抽汽口被抽出，以供流程使用，余下的蒸汽则进入下一段反动式转鼓级继续 作功，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝汽器。2.1.2 汽轮机汽缸 汽缸

5、由前汽缸（高压缸）和排汽缸（低压缸）组成，分别是整体铸造，前汽缸为铸钢件，后汽缸为铸铁件。 前汽缸和后汽缸均为水平剖分，前后汽缸为径向法兰面连接。前汽缸上半通过猫爪支承在前座架上，上下两半汽缸用中分面螺栓连接。 排汽缸通过自带猫爪直接支承在基础（或底盘）上，并通过后部的立 键和猫爪上的导向销组成死点。主汽门壳体及进汽室与上半缸整铸在一起。所有抽汽口和疏水口 均开在下半缸。汽轮机为向上进汽，向下抽汽和排汽（进汽、抽汽、排汽法兰面 向下）。（也可设计成向下进汽、向上排汽结构）汽缸内部装有蒸汽室、导叶持环及汽封体。2.1.3 蒸汽室 蒸汽室装有喷嘴组和处于平衡活塞处的汽封，蒸汽通过前汽缸上的调节汽阀

6、进入喷嘴组。能活动的角形环有效地封住蒸汽流不漏入汽 缸。蒸汽室前部内圆上装有汽封，嵌有汽封片的迷宫式汽封能避免动 静体的机械碰擦。蒸汽室的轴向定位是由其外圆上的凹槽和汽缸上的凸环相配来完 成的。在底部，汽缸与蒸汽室之间装有偏心导柱，以调整汽缸与蒸汽室之间的横向对中。同时在蒸汽室中分面法兰下半的支承面上设有调整元件，作蒸汽室和汽缸的垂直中心调整用。 喷嘴组焊在蒸汽室上部。下部有一个为调节级而设的鼓风防护罩。 偏心导柱和调整元件均位于蒸汽室的对称面上，以保证由于热膨胀而引起的自由滑动。 蒸汽室为轴向剖分，材料为铸钢件。2.1.4 导叶持环 导叶持环用于支承汽轮机叶片组的导叶片（静叶片）。使用导叶持

7、环除了加工上的优点之外， 还可不用拆除下半汽缸及其管道即可更换损坏的导叶片。图导叶持环1. 导叶片2. 中分面螺栓3. 定位凹槽4. 搭子导叶持环为轴向剖分，通过法兰及中分面螺栓组合在一起。导叶持环体上车有凹槽，用来与汽缸上的托环相配合，以此作轴向定位。 通过汽缸底部的偏心导柱对导叶持环作横向对中，位于中分面两侧支承面上的调整元件作垂直中心调整用。 偏心导柱和调整元件均位于导叶持环的对称面上，以保证由于热膨胀而引起的自由滑动。 高压导叶持环材料为铸钢件，低压导叶持环材料为铸铁件。2.1.5 转子 汽轮机转子为整锻结构，无叶轮，所有叶片均直接安装于转子上。 汽轮机转子由合金钢锭锻制而成。转子上加

8、工有环状凸肩与凹槽依次排列的梳齿状汽封结构，由于 汽封片伸入梳状齿中，其结构将使泄漏蒸汽发生旋转，这样可防止大 量蒸汽从汽缸内腔漏出或漏至级后，影响效率和出力。转子的中部是通流部分， 排列有调节级叶片，转鼓级叶片和低压 扭叶片。图推力平衡示意图转子前部有平衡活塞及汽封，用以平衡反动式叶片组的轴向推力。 汽封段，与前汽封体配合阻止蒸汽外泄。轴承段，有支撑轴承轴颈和 推力轴承推力盘。前部开有一危急遮断器孔，它是为安装危急遮断器 而加工的，一旦转子转速过高， 危急遮断器内的飞锤就从轴颈表面击 出而起到保护作用。同样，当运行中转子出现不许可的轴向位移时， 二个轴位移凸肩中的一个便会与危急遮断装置上的爪

9、相撞击， 从而切 断蒸汽的供应使机组停运。转子后部除汽封和支撑轴颈外，还设有盘车用棘轮。2.1.6 叶片 蒸汽的热能在叶片内转换成机械能，因此叶片对于汽轮机的效率和运行的安全起决定作用。 叶型的选择、强度的保证、加工的精确及表面质量对叶片来说是极为重要的，另外还须避开共振。 由于是部分进汽，调节级采用冲动式叶片，中间转鼓级为反动式直叶片，排汽段为扭曲叶片。图动叶图 导叶组图带倒 T 形和叉形叶根的低压级叶片反动式直叶片其叶根、汽道、围带三者由整块材料铣制而成，装 入转子的叶根槽中。 自带围带的叶片不需调频，因为它们的围带部分 紧密相连，会产生强大的阻尼，使振幅不会达到危险的程度。 转鼓级 动叶

10、片为倒 T 形叶根。低压级扭曲叶片，由于叶型解面积小，叶片顶部节距大，不能采用铣制围带，而是用钢或钛制的松装拉金来阻尼振幅。 调节级和末级 叶片采用叉形叶根。导叶由型材拉制成形，再经过加工而成，围带是铆上去的，它把 若干只导叶连成一组，构成导叶组。叶根为钩形。所有叶片均采用不锈钢材料。叶顶的径向汽封： 50%反动度的汽轮机级，在导叶和动叶上都有 压力降。 这种压差在动静叶的径向间隙中产生流动，从而造成漏汽损 失。为减少这种损失，在叶片的径向间隙处装上汽封。 对等截面的导 叶和动叶片，在围带上车出高低部分，它们和汽封片一起组成有效的 迷宫式汽封。自带围带的单只动叶片，一只接一只地紧密组装成一卷，

11、 其顶部就形成了整卷围带，它和嵌在导叶持环上的汽封片相配。导叶 的围带是铆上去的，它和嵌在转子上的汽封片相配。汽封片由不锈钢 制成，它具有足够的强度，以承受较大的压差。此外汽封动静体之间 发生碰擦产生的热量将传给导叶持环或转子，但由于汽封片很薄，易 磨掉，从而不会使导叶持环或转子发生热变形。汽封片是容易拆换的， 在碰擦损坏后须恢复规定的间隙时，可在定期检修中拆换新汽封片。2.1.7 汽封 转子和汽缸之间需要密封的地方装有汽封。汽封体固定在汽缸上，允许热胀。 除了凝汽式汽轮机的后汽封之外，其余的汽封漏汽在汽封 体中部被抽出，引到压力较低处，这样可减少外漏到大气中的蒸汽量。 凝汽式汽轮机在起动时，

12、为了保持必要的真空，需要向汽封送入新蒸 汽。1.汽缸2.汽封片3.方嵌条4.汽封上半5.内六角螺钉6. 定位销7.汽封下半8.制动螺钉图内汽封汽封体的内圆上嵌有汽封片，它与嵌在转子上的汽封片或车出来的梳形齿组成了汽封，在转子和汽缸之间起着相互不接触的密封作用。 依次排列的汽封片构成了迷宫式汽封。汽封体为轴向剖分，依靠紧固措施，两半之间不会错开或转动。 不锈钢材料的汽封片和方形钢丝两者一起被专用工具嵌入汽封槽中。 前汽封为正压汽封，绝大部分漏汽从其中间部位抽出，只有少量 的蒸汽通过出汽端的冒汽管排到大气中或引至汽封加热器。 转子上有 一薄的圆片，由于离心作用，把汽封外端的空气吸向冒汽管， 同时也

13、把漏出的蒸汽吸向冒汽管，从而防止蒸汽流到附近的轴承中去。 后汽封为负压汽封，其作用是阻止空气进入汽缸。在汽封中部开有接口，从这里通入比大气压稍高的密封蒸汽， 它进入汽封后分成反 向的两股，一股流入汽缸， 另一股通过冒汽管排入大气或引至汽封加 热器，从而阻止了空气进入汽缸，防止破坏真空。在汽封洼窝的最低处开有疏水孔，用以排除凝结水。2.1.8 前支座 前支座系统包括前座架、前轴承座、汽缸猫爪等。其作用是支承汽缸和转子，并用于这些部件的相互对中。汽轮机在各个方向的正确 位置，由这些部件上的滑销系统来保证。前座架通过地脚螺栓被牢固地固定在机组的基础上。前座架上装 有特殊的调整元件，汽缸的猫爪就搁在上

14、面。由于装有球面垫圈， 当 汽缸受热膨胀时将允许猫爪在调整元件上滑动。 猫爪上面的碟形弹簧 将防止猫爪向上抬起。当包住碟形弹簧的球面垫圈不能自由活动的话，就意味着猫爪已 经抬起，调整元件中的螺纹套筒又可以用来调整汽缸的高度。装在汽 缸下部的导向块与前座架上的导向键相配，从而保证了汽缸横向的正 确位置。前轴承座也是通过调整元件搁在前座架上，用调整汽缸的相同方法来调整它的高度。前轴承座下半和汽缸下半用两根水平拉紧螺杆相 连，当汽缸热膨胀时推着前轴承座一同向前移动。前轴承座具有轴向中分面，其内放有推力轴承和支撑转子的径向 轴承。在轴承座内转子通向汽缸一侧的部位装有油封环，以挡住飞溅的油滴。1.轴承座

15、2.隔热板3.上半油封卷4.油封齿7.泄油孔5.转子8.径向轴承6.下半油封卷9.挡油盘图油封环2.1.9 后支座 后支座系统包括底板、后轴承座、排汽缸猫爪等，其作用是支承汽缸和转子，并用于这些部件的相互对中，还组成了整个汽轮机热膨 胀的基准点死点。后支座象前支座一样，通过地脚螺栓把两块底板和基础牢固地连接起来。排汽缸猫爪搁在底板上，两者用螺钉连接，猫爪上的螺孔留 有间隙，允许排汽缸受热时向猫爪两侧胀开。每块底板和猫爪的接触面上都有一个圆柱销，左右两只圆柱销中 心线和转子轴线垂直相交，这一点就是汽轮机的死点，汽缸受热时只 允许它从这一点向前膨胀。汽缸高低方向热胀是靠排汽缸上的导向键 和装在基础

16、上的立键来保证中心。后轴承座安装在排汽缸上，通过调整元件确定位置，最后用螺栓 压紧。后轴承座是水平剖分，其中的径向轴承支撑着汽轮机转子。在转子通向汽缸一侧的部位装有油封环，以挡住飞溅的油滴。 盘车装置安装在后轴承座上。2.1.10推力轴承 推力轴承主要是承受转子的推力，并给转子轴向定位。推力轴承承受平衡活塞还没有平衡掉的部分转子推力以及联轴器传过来的推 力。这些推力的大小主要决定于汽轮机负荷。推力轴承把这些推力传 给前轴承座。另外，推力轴承也起固定转子相对于汽缸轴向位置的作 用。图推力轴承1、 前轴承座2、 环行垫片3、 推力轴承体上半4、 进油孔5、 圆柱销6、 推力块7、 推力盘8、 内油

17、槽9、 推力轴承体下半10油封齿11排油孔12、温度计13、推力块14、外油槽推力轴承放在前轴承座内，其主要零件是水平剖分的轴承体和推 力块。若干块可倾式推力块装配成一个环，推力块通过轴承体和调整 垫圈把推力传给前轴承座。推力块与推力盘接触的表面浇有轴承合金（巴氏合金）。每个推力块的背面有一条凸出的支承面，推力块可以 绕它倾斜，通过推力盘和推力块之间的相对运动就建立了油膜。由于 推力块能够倾斜形成油楔，从而保证良好的润滑和传递推力。推力盘两面的轴承结构是对称的，这样可以适应来自两个方向的 推力。从润滑油系统来的具有一定压力的润滑油供给推力轴承。润滑油从轴承座下半进入轴承体外圆的环形外油槽，然后

18、经进油孔进入推力 块的接触面，再靠离心力的作用流入环形内油槽。油温有温度计监测，推力块巴氏合金温度用热电阻测量。 推力轴承体两端的油封齿保证了轴承内的油压，从而阻止了沿转轴吸入空气。2.1.11径向轴承 安装在前后轴承座中的径向轴承将汽轮机转子支承在导叶持环与汽-缸的中心位置。由于汽轮机转子的振动、稳定性和负荷情况的不同， 可以分别选用二油楔、四油楔和可倾瓦轴承。径向轴承由轴向剖分的两半轴瓦组成。轴瓦的工作表面上浇有巴 氏合金。在适当位置上安装的定位销能防止轴承在轴承座内的轴向或径向位移。1、油槽2、轴承体3、油路4、巴氏合金工作面5、锥销6、油叶7、热电偶测温孔图径向轴承与通常使用的普通园柱

19、轴 承相比较，该轴承的特征是内径不圆。在二油楔轴承中，二轴向润滑 油槽配置在工作表面的对称位置上。同样，在四油楔轴承中，四个轴 向润滑油槽配置在彼此等分的位置上。且根据规定的精确度加工成使 轴承的孔径稍大于轴颈外径。在转子轴颈和轴承轴瓦工作表面之间的这个半径差就构成了楔形间隙。此间隙是槽中最宽和两槽间为最窄的联接通道。 轴承由带压力的油润滑供油。润滑油通过环形油槽径向进入油孔和轴向油楔对轴承轴颈供油。当转子旋转时把油引入楔形油隙，而当 转速升高时就建立起一流体动力油膜。当楔形油隙的形状、油的粘度 与圆周速度之间的关系适当时，通过磨擦和压缩现象所产生的润滑油 将足以把转子从轴瓦上抬起。甚至在重载

20、的条件下也不例外。因而转 子将支承在润滑油上且没有任何金属间的直接接触。为了确保汽轮机的安全运行，轴承装有测温装置。测得的温度可 用作指示、报警或汽轮机跳闸停机。温度测量的两种方法：测量轴承金属的温度 对于液体动力径向轴承而言。在轴承最小油隙区的金属温度提供了最安全和最精确的测量值。轴瓦的温度由进口油温、油量以及汽 轮机转子的负荷大小、转速来决定。测量元件能灵敏地直接按各种条 件的变化而快速变化。轴瓦上的孔可供热电阻测温元件深埋至离巴氏 合金运行表面仅 23 毫米的地方。测量润滑油的温度。在轴承的最小间隙处的一端开有一孔， 将油引至测量元件温度计。从而测量经过运行以后排出的润滑油温度。2.1.

21、12调节汽阀 为满足汽轮机功率所需要的蒸汽流量，通过调节汽阀来进行控制。功率不同时，对应的调节汽阀开度也不一样。调节汽阀阀座为扩散形 状以减少汽流的损失。阀碟自由悬挂在进汽室内的阀梁上，阀梁通过两根阀杆和连接叉 与杠杆相连，杠杆由油动机驱动，同时也受到弹簧的作用力。油动机 支承在托架上，并可以摆动。托架用法兰紧固在进汽室上。汽轮机停机时，弹簧力和蒸汽力把阀碟压在阀座上。通过调速器来的二次油，使油动机将杠杆的一端向下拉，另一端通过阀杆提起阀 梁。这样，自由悬挂在阀梁上的阀碟就按规定顺序逐个开启，达到控 制流量的目的。2.2齿轮减速箱 齿轮减速箱为单级平行轴减速，双斜硬齿面齿轮，大小齿轮采用高质量

22、的渗碳钢，齿面进行渗碳淬火，精密磨齿，齿轮精度达到 4 级， 所有旋转元件经动平衡精确校正，平衡精度符合 API 的要求，保证在 高速运转时平稳可靠，噪音低。铸造箱体，具有足够的强度和钢度，保证齿轮和轴承精确定心， 油流畅通，散热良好。高低速轴承采用剖分式巴氏合金轴瓦，滑动轴承；高速端通过挠 性联轴器与汽轮机出轴端相连，低速轴通过联轴器与压缩机相连。齿轮减速箱带有电动盘车装置，可带动机组作连续盘车，并可实 现自动盘车。2.3凝汽器汽轮机凝汽器是凝汽式汽轮机组的重要组成部分, 其工作性能 直接影响到整个装置的热经济性和运行可靠性。凝汽器在汽轮机装置中执行冷源的任务, 将凝汽式汽轮机的排 汽凝结成

23、水并带走蒸汽凝结时放出的热量, 建立和维持汽轮机排汽 口的真空，使进入汽轮机的蒸汽膨胀到尽可能低的有利压力, 增加蒸 汽的可用焓降， 将凝结水重新送往锅炉,作为锅炉的给水, 循环使用, 从而提高整个装置的热经济性。汽轮机凝汽器一般采用如下的结构：壳体为圆筒形, 与前、后管板组成进/出水室和回流水室, 管板 上装有冷凝管束。为了防止冷凝管束在运行过程中引起振动,在壳体中设有中间隔板。凝汽器喉部位于壳体上部, 与排汽接管相连接, 作为冷凝蒸汽入口。热井位于壳体下部, 储存凝结水。冷却水自冷却水 入口进入进出水室, 经第一流程冷凝管束至回流水室, 再由第二 流程冷凝管束至进/出水室, 从冷却水出口排

24、出。根据需要, 凝汽器 可设计成单流道或双流道; 单流程或多流程。当采用双流道时, 水室 内设有水室分隔板; 当采用双流程或多流程时, 水室内设有水室横 隔板。对于双流道凝汽器汽轮机装置可在不停机的情况下半边清洗凝 汽器冷凝管束。整个凝汽器的净重和运行时的水重, 用刚性支座支 承。为避免凝汽器运行超压,在凝汽器上部设有安全排汽阀(或安全膜 板)。从汽轮机来的蒸汽自排汽接管、凝汽器喉部,进入凝汽器壳体(汽 侧),在这里蒸汽与冷凝管束接触, 开始凝结。由于容积很大的蒸汽被 凝结成体积很小的凝结水而在凝汽器汽侧空间形成高度真空。蒸汽凝 结时放出的潜热通过管壁传给冷却水, 入口低温冷却水经过两个流 程

25、, 吸收了蒸汽凝结放出的潜热,出口水温升高。蒸汽凝结后形成的 凝结水则由凝结水泵从凝结水出口抽除, 并加压，作为抽气器冷却器 的冷却水。然后送往除氧器进行处理, 作为锅炉给水。通过处于负压 的汽轮机凝汽器及管道的不严密处漏入凝汽器汽侧空间的空气, 由 抽气器通过抽气口不断抽除, 以保持凝汽器的真空和良好的传热。2.4抽气器 抽气器的任务是将通过处于负压的汽轮机凝汽器及管道的不严密处漏入凝汽器汽侧空间的空气不断地抽出, 以保持凝汽器的真空 和良好的传热。汽轮机凝汽器所用的抽气器通常采用射汽抽气器。抽气器有单级 的起动抽气器和两级的主抽气器(或称两级抽气器)组成。起动抽气器 是在汽轮机启动之前使凝

26、汽器很快建立足以启动汽轮机的真空而用的, 主抽气器是在汽轮机正常工作时, 伴同凝汽器的运行而工作的。主抽气器由两个单级的射汽抽气器(级和级)及两个表面式 冷却器(中间冷却器和后冷却器)串联组成。级射汽抽气器由级喷 嘴和级扩压管组成;级射汽抽气器由级喷嘴和级扩压管组 成。中间冷却器和后冷却器处在同一容器内, 中间用隔板分开。冷却 管为直管,胀装在冷却器二端的固定管板上。水室处于冷却器的二端, 设有冷却水进口和冷却水出口。中间冷却器壳体上有凝结水出口, 可 连接至凝汽器水封管, 后冷却器壳体下部装有自动疏水器, 可连接 至凝汽器。为使汽轮机装置具有备用性, 主抽气器做成并联的二个级射 汽抽气器和二

27、个级射汽抽气器的两级抽气器。整个主抽气器由两个刚性支座支承在基础上。 空气蒸汽混合物从凝汽器中被级射汽抽气器吸入其混合室,在混合室内与喷嘴射出的高速蒸汽混合进入扩压器, 经过压缩后排 入中间冷却器。蒸汽空气混合物在中间冷却器中经过冷却后, 空气和 部分末凝结蒸汽再被级射汽抽气器吸入, 在混合室内与喷嘴射出 的高速蒸汽混合进入扩压器, 经过压缩后排入后冷却器。蒸汽空气混 合物在冷却器中经过冷却后, 蒸汽被冷却成凝结水, 空气则排于大 气中。中间冷却器中冷却下来的凝结水通过水封管疏回凝汽器。它是依 靠重力来完成疏水工作的。后冷却器中冷却下来的凝结水则通过浮子 泄水阀疏回凝汽器。为了减少起动真空系统

28、时间, 一般都设有单独的起动抽气器。 起动抽气器是一个单级射汽抽气器,不带冷却器。工作时直接将全部蒸汽空气混合物排入大气 。由于起动抽气器耗汽量较大 , 因此,不宜作为正常运行时的抽气器使用。2.5 凝结水泵凝结水泵负责将凝汽器热井中的蒸汽凝结水排出。一般配置为一 用一备，这样当由于工作泵故障或汽轮机排汽量过大导致热井水位超 过高液位时，在液位开关或液位变送器的控制下，备用凝结水泵会自 动打开，使凝汽器热井中的水位始终处在预设的范围之内。2.6供油装置 使用主油泵和辅助油泵以保障供油，保证汽轮机组，特别是轴承的安全运行。这主要是通过一定的持续循环的油量来达到目的。另 外，油泵还供给液压调节和保

29、安装置以必需的油量。供给调节系统的 油是从主油泵出口经滤油器直接提供的，而供给轴承所需要的油是经 过节流、冷油器和滤油器再进入轴承。作为保护轴承用的事故油泵采用直流电动泵，当其它油泵停止运 行时，由它提供轴承所需的油量。鉴于直流电源容量的关系，直流油 泵的流量相应比较小，它的出口不经过冷却和过滤而直接接到冷油器 和滤油器后的润滑管道上。在主油泵工作期间，辅助油泵及事故油泵是联锁的。对电动油泵 采用压力开关来联锁，当调节油压降到规定的最小值时，辅助油泵应 投入运行，而当润滑油压下降时，事故油泵应自动起动。油箱贮存所需总的供油量。它能让连续循环的油在里面停留。油 箱通常安装在汽轮机的前面。油箱带有

30、抽油烟风机、电加热器及液位 指示仪等附件。为了冷却循环油，设置两只冷油器。通过切换阀可以根据需要把 一只或另一只冷油器投入运行。冷油器的切换应尽可能在停机时进 行，如果一定要在运行的时候进行，则必须很小心地切换，并将投入 运行的冷油器彻底地排气及监视润滑油压的波动。为了使油洁净，采用可切换的双联滤油器，在不停机的情况下可以更换污染的滤网。滤芯采用不锈钢滤网。调节油压在 0.8 到 0.9MPa 之间，轴承油压在 0.08 到 0.17MPa 之 间。油压调整好后，在转速不变时，就基本上保持不变，但由于温度 的变化会引起不大的压力偏差。轴承的进口油温与冷油器的出口相同。这个温度应维持在 43到4

31、8，由调整冷油器进水阀的开度来得到。 为安装方便及减少占地，供油系统做成集装形式，油箱、主、辅油泵、事故油泵、双联冷油器、双联滤油器（调节、润滑）、阀门、 管路、就地监视仪表等均安装在一个钢制底座上。2.7压缩机 汽轮机可驱动国内外各种类型的离心式压缩机。2.8仪控系统 控制系统采用电液调节系统。调节可采用单独调速器调节或压缩机-汽轮机综合控制系统进行调节。单独调速器主要采用 WOODWARD 公司生产的 505 数字式电子调速 器。2.8.1WOODWARD505 调速器： 该调速器是以微处理机为基础的用户现场组态数字式调节器。调速器的级别为 NEMA D 级，可很方便地用“菜单格式”给调速

32、器编程， 也可在机组运行期间改变调速器/汽轮机的动态特性。调速器及汽轮 机运行参数在两排 20 位液晶信号器上显示。上面一排是实际值，下 面一排是给定值。2.8.1.1 505 调速器有两种操作方式：即程序方式和运行方式。程序 方式是按机组用途的需要对软件程序组态。运行方式是机组从起动到 停机全过程所需功能的操作。2.8.1.2 可编程序菜单格式软件有如下规定模块：汽轮机起动转速调节进汽调节转速基准触点输入停机逻辑2.8.1.3 还有如下可供选择的模块：汽阀斜率控制不等率临界转速超越低速暖机/额定给定值选择显示参数工程单位遥控参数串级调节断电器输出手动阀模拟读数指示RS-232 通讯接口2.8

33、.1.4 无论编程或运行均通过面板上的双功能薄模键进行。 所有电器接线通过壳体底部两个引线口接到壳体内端子排上。 电源为 24V DC，耗能约 100W。2.8.1.5 505 的输入为：转速：2 个磁性传感器信号，505 可接收的最小转速信号 为 1.5Vnms，最大频率值为 12kHz；模拟量：串级调节及其他附加控制信号 4-20mA；触点输入：6 个计算机硬件输入，10 个可编程点输入（13 个选择项中任选）；2.8.1.6 505 的输出为：单路或双路控制输出 20-160mA(配执行机构)；4-20mA（配电液转换器）；4 个 4-20mA 仪表信号（11 项中选 4 个）；8 个继

34、电器输出，其中 3 个（报警、电超速跳闸、停机） 是专用的，其余 5 个可以从 10 个选项中选择；外部通讯接口 RS-232。2.8.1.7 就常规汽轮-压缩机机组而言，WOODWARD505 具有下列功能：转速控制进汽压力调节汽轮机起动控制参数显示参数输出RS-232 通讯接口2.8.2 调节保安系统： 除电子调速器以外，电液调节系统还包括：电液转换器：主要是将电子调速器给出的 4-20mA 模拟信号 转换成错油门可接收的二次液压信号；错油门油动机：根据二次液压信 号驱动调节汽阀动作，以改变阀门开度， 调节进汽量；起动装置：在汽轮机起动前利用 压力油打开速关阀（主汽门）；速关阀（主汽门）：

35、液力式主汽门，利用压力油打开并维持运行，在正常或非正常停机时利用弹簧装置快速切断进汽，速关阀配有检验装置，在运行状态下可检查阀杆的 工作情况，避免需关断时卡死；危急保安装置：在机组超速和轴向位移过大时，该装置动 作（与主轴上的超速飞锤和轴向凸肩配合），使主汽门关断以保护机组。该装置还可手动操作使机组停机；1.螺钉2.螺钉 3.螺钉4.压紧螺母5.导向环6.飞锤7.调整螺钉 8.弹簧图危急遮断器9.导向套筒10.导向片电磁阀：接收各种停机信号（由停机逻辑提供），动作时也是使主汽门关断，机组停机；电液调节系统的工作介质是压力油，工 作压力在 0.85MpaG 左右，任何原因的降压都将导致停机，因此

36、在压力油管线上设置有压力开关，要求与辅助油泵联锁，在降压时及时增压以维持运行（同时检查降压原因并处理）； 汽轮机的调节要求除转速外，还有对抽汽机组还有抽汽压力的调节，故在抽汽管线上设置一个压力变送器，把抽汽压力信号送入 505调节器，以实现控制功能。2.8.3 监视仪表：汽轮-压缩机组配有下列仪表： 就地仪表盘，包括起动时需监视的转速、压力、调节器遥控板及必要的操作按扭和开关等； 就地仪表架，包括压力开关、压力变送器等； 就地仪表，包括压力、温度、液位等； 一次发讯元件（开关信号或模拟信号），包括压力、温度、行程等；盘车控制和保护装置; ESD 系统; 汽轮机测振动、测轴位移监视装置(TSI)。