标致307电子燃油喷射系统的故障诊断与检修毕业论文.doc

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1、第一章 标致307电子燃油喷射系统的简介1.1标致307电子燃油喷射系统的概述标致307电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。电子控

2、制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度

3、与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为210ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式

4、。1.2标致307电子燃油喷射系统的优点标致307的电子燃油喷射系统采用博世公司的ME7.4.4系统，它采用了多点燃油喷射，燃油不再是喷到进气管内再输送到各个进气歧管，而是在每个气缸的进气歧管末端各设置一个燃油喷嘴，这样一来油气混合气所经过的路程大大缩短，提升燃油喷射的精确度和效率。特别是电子节气门的出现使得ECU可以对发动机动力输出进行更全面的控制，进一步提升了燃油经济性。ME7.4.4系统的原理如图1.1所示，其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的，进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体，供油管路中减少了回油管。ME7.4.4系统是一套歧管喷射系

5、统，集成了电子节气门控制，控制对象为空气、燃油和点火角度，其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口，引入了先进的扭矩和混合气协调机制，能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。采用了OBDII和EOBD故障诊断标准，是开放式模块化的发动机管理系统。:B&g E)a0 该管理系统不仅控制喷油和点火，还要兼顾很多复杂的功能，如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能，还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求，如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。图1.1 ME7.4.4系统的原理第二章 标致307电子燃油喷射系统的组

6、成与工作原理2.1标致307电子燃油喷射系统的组成标致307电子燃油喷射系统由供油系统、进气系统和电子控制系统三个子系统组成。2.1.1进气系统、进气系统的组成图2.1 进气系统的组成发动机工作时，进气压力随节气开度而变化。当节气门开度增大时，由于进气节流作用减少，进气压力增大；反之，当节气门开度减少时，进气压力减少。即进气压力与发动机的负荷和进气量有关。、进气系统主要零部件的结构1. 电子节气门总成 节气门 电动机 双位电位计 驱动齿轮 废气再循环入口图2.2 电子节气门总成电子节气门是ME7.4.4系统特有的。电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出

7、反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。n rb.m#u0电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。D7g2cQh0与拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制。油门踏板通过拉索控制油门踏板位置传感器，该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令，而不是节气门的实际开度。电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准确开度，此开度与车主的意图（加速、减速）

8、并不完全一致。此外，怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。f.w1s cv5P1s-y0计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最好地管理发动机的力矩。节气门位置由发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，计算机按照内部的各种优先级别决定，并由计算机来控制打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。*gh4jC#w0fExVgZ gX0VoHQv$_ OA0电子节气门总成共有6个引脚，分别是：1、2脚为电机负极和正极，电阻值为12W，3脚接地；4脚为传感器2的信

9、号输出；5脚接ECU的+5V电源；6脚为传感器1信号输出。其传感器电阻关系紧密，由于两个电位计是反相安装的，当节气门位置发生变化时，两路信号电压均线性变化，其中一个增加，同时另一个减小。爱好者博墅 EJ)UY$f.u电子节气门出现故障后，计算机无法控制节气门的开启，电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式，主要的故障有：（y-b_ Ewe1G01）电子节气门电机不受控制（开路或短路）。此时计算机将收到2条独立的信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。节气门处于初始位（停止位），但这个位置不是发动机怠速时的位置。实际上在没有故障的怠速时，节气门处于大约2的开启位

10、置，因此，当节气门电机断电时，节气门并不完全关闭，而是由几个弹簧开启到2的位置，以保证有足够的空气流量使车辆可以到达修理站而不抛锚。在这种情况下，计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量及点火提前角，以便增加发动机转速而驱动车辆。（y-b_ Ewe1G02）3uS#o-0电子节气门电机被持续控制（短路）。此时计算机也会收到2条独立信息：车主的意图（踏板传感器）和节气门的位置（节气门位置传感器）。在这种情况下，计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量及点火提前角，但会将发动机转速限制在1100r/min以下。（y-b_ Ewe1G03）发动机不是依据车主的意图来控制。此时计算机将持续收到油门踏板位置传

11、感器和进气压力传感器的信息，这使得计算机可以控制节气门位置与发动机转速的协调性，一旦检测到不一致，计算机将采取降级模式以减小发动机转速，这种降级模式通过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主。爱好者博墅1An!j*K Z;a爱好者博墅S$K+dLj!爱好者博墅-e*MHrE9p%p M Z&N_&*?/T)XE（y-b_ Ewe1G04）双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障（短路或断路）。此时计算机将接收正常的轨道的信息，并采用降级模式来降低发动机转速。Q9W,y%h63y发动机停止运行后有至少15s电力支持阶段，此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损。实际上，计算机会有步

12、骤地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置，如果此数值相差0.3V，计算机就会执行初始化。因此在电力支持阶段结束时，可能时常听到节气门止动块的格格声，这不是故障。爱好者博墅 Vk Y8e po1为保证整个系统的良好运行，电子节气门必须执行初始化程序，目的在于读取节气门的最大开启、关闭位置等九个位置。电子节气门在更换计算机、更换电动节气门、修复节气门、计算机下载后或计算机的远程编码等情况下需要进行初始化，初始化方法是：先将打开点火开关到M位置，并保持M位30s（不关闭点火开关、不踩油门）；然后关闭点火开关15s（计算机在EEPROM中记下节气门初始化参数，这是处于电力支持阶段），

13、在这15s内不要重新打开点火开关。如果操作不当，计算机就不能准确控制节气门的开度，发动机将跛行，出现这种情况后，必须用PROXIA进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。2.1.2 燃油系统、电动燃油泵图2.3 电动燃油泵1、油泵端盖 2、电枢 3、油道 3、叶轮功能：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油。 原理：燃油泵为直流电机驱动的叶片泵，置于油箱内，为燃油浸没，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。 安装位置：燃油箱内1、根据发动机的需要，电动燃油

14、泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；2、为了防止燃油泵损坏，请不要在干态下长时间运行；3、在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。2、简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵两针脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“+”针脚是否有电源电压；若运转，观察发动机各工况下，燃油压力是否在3.5bar左右。、燃油滤清器滤清器被安装在油箱和燃油分配管之间，滤芯的表面大约为

15、2000cm2，其目的在于过滤汽油中所有可能的杂质。安装时注意遵循汽油流动的方向，箭头标记位于滤清器壳体上。、燃油压力调节器图2.4 燃油压力调节器功能：燃油压力调节器用于调节燃油分配管中的燃油压力，使其与大气压力的压力差大体上保持一个恒定的数值。 原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内大气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。 安装位置：油泵支架总成内。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变

16、形。 简易测量方法：在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否350kPa左右；使发动机在各工况下运转，此时燃油压力是否在350kPa左右。、喷油器图2.5喷油器1、O型圈 2、滤网 3、带电插头喷油器体 4、线圈 5、弹簧 6、带线圈衔铁的阀针 7、带喷孔板的阀座功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新

17、关上。 安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。、炭罐电磁阀碳罐排放电磁阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成，根据发动机不同工况，发动机计算机改变输送级电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。k eA)g*Qp4_l C0计算机通过打开碳罐控制阀控制再生气流的流量，将油蒸汽引入进气歧管，并利用该气流实现活性炭的再生。碳罐电磁阀由多功能双继电器以12V电压供电，周期性开启（RCO方式）。电磁阀是常闭的，也就是说在未供电时，它处于关闭状态。.Ssi k(z0mr0ME7.4.4系统中是70时电磁阀开启，可以使车辆符合SHED环保标准，其目的是限制燃油蒸汽排放到大气中的比例。在计算机控制下，碳罐电磁阀可以

18、实现碳罐中燃油蒸汽的再循环，而这要取决于发动机的使用条件：满负荷时，不进行排放；减速时，关闭阀门以限制未完全燃烧的油汽流出，避免对三元催化器造成损坏。、炭罐控制阀功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 。原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定 ；2

19、、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20时额定电阻为264。、点火线圈功能：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。原理：当初级绕阻的接地通道接通时，该初级绕阻充电。一旦ECU将初级绕阻电路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕阻的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花

20、塞同时点火。安装位置：发动机。维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免对电子控制器造成损伤。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接初级绕组两针脚， 20时为0.4-0.6；次级绕组为11-15k。2.1.3 电子控制系统、进气压力温度传感器图2.6 DS-S压力传感器剖面图1、密封圈 2、不锈钢衬套 3、PCB板 4、传感元件 5、壳体 6、压力支架 7、焊接连接 8、粘结剂连接进气压力传感器和进气温度传感器做成一体，型号是DS-S-TF，此传感器持续测量进气管路中的压力，同时测量发动机的进气温度。压力传感器是压敏电阻型，发出与所测进气压力成比例的电

21、压，如图2.7所示，电阻随压力变化。计算机利用进气压力信号确定发动机进气量（同时进气温度作修正）、喷油量和点火提前角。为准确计算喷射时间，还需要计算出海拔高度。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，如图2.7所示，计算机据此计算发动机的进气量。图2.7 进气温度传感器特性DS-S-TF有4个引脚，分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等。特性参数如表2.1所示。表2.1 DS-S-TF特性参数项目参数压力范围20

22、115kPa供电电压5.00.5V重量18g或27g抗震稳定性谐波250m/s2,峰值600m/s2吸收电流典型值9mA20时电阻2.2K5工作范围温度40125响应时间典型值0.2ms测量温度1.5安装进气压力、温度传感器时，应先抹上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效，应经常注意检查空气滤清器是否清洁。温度传感器部分的检测：拆下传感器，把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化情况。压力传感器部

23、分的检测：装上传感器，连接126路接线盒，把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。、转速传感器图2.8 转速传感器转速传感器的型号是DG6，由磁铁芯和线圈组成，它安装在602的发动机飞轮信号齿旁，如图2.8所示。缺少的2个齿用于确定上止点位置，当信号齿旋转时，线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生一频率变化的正弦交流信号，此信号的频率与发动机转速成比例。此传感器输入曲

24、轴转速信号和1、4缸的上止点信号 。计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息，计算机就能了解路况，关闭点火失败诊断功能。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。转速信号使计算机可以管理发动机的状态和模式（停止、启动、加速、中断、再加速）、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败。实际上在发动机正常运转1圈时，应有2次做功，信号齿要承受2次加速。如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机诊断指示灯会闪烁报警。点火失败对三元催化器是有害的，如果点火失败次数超过了可调的标准，指

25、示灯会持续亮。通过126路接线盒引出信号，可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为86010%。启动机或发动机运转时，可通过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续（缺波）的正弦电压信号，其频率与曲轴转速成正比。、冷却液温度传感器功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。安装位置：安装在发动机出水口上。、爆震传感器爆震传感器型号是KS-1，其结构如图2.9所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动

26、现象，反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上，可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略，可减少、抑制爆震现象的发生。 a. b.图2.9 爆震传感器1 震动块 2 外壳 3 压电陶瓷体 4 触头 5 电接头KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器，其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机汽缸体振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号。爱好者博墅/l-g4r eO8Zn在收到爆震信号后，计算机会减小点火提前角3，最多可减小15。在

27、减小点火提前角的同时，计算机将调节混合气浓度，避免排气温度过高。爆震传感器的频率范围是322kHz；电阻大于1M；电容为1200400pF；工作温度范围为-40130 ；拧紧力矩205Nm。Icd!1bD1n0在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触，不能使用任何类型的垫圈。不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振，以免断裂。避免在传感器1、2引脚间接通高压电，以免损坏压电元件。发动机正常工作时，通过126路接线盒引出信号，利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线，由于受计算机的控制，其信号输出可能不明显。用万用表打到欧姆挡分

28、别测量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻，常温下其阻值应大于1M。也可把万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。、氧传感器图2.10 氧传感器传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，以确定汽油与空气是否完全燃烧。发动机计算机根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的炭氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地转化和净化。爱好者博墅 if c,dO$+q4%Y氧传感器的电极外部处于排气气流中，内部则和周围空气相通。传感器的内核为一气密性的二氧化锆陶瓷体，内核表面则是一层很薄的、

29、可透气的铂。铂层一方面起到催化作用，另一方面也作为物理电极。在铂层的外面则是非常坚硬的多孔陶瓷层，该陶瓷层除了可以透气之外还可以保护铂层免受排气气流的破坏。当氧传感器的传感陶瓷管温度达到350时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内、外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内、外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。爱好者博墅GAy S1XN,l.氧传感器安装在排气歧管上，在三元催化器

30、的入口处，它持续地向计算机传递排气中的氧含量，计算机根据其电压信号进行分析，再调整燃油喷射时间。爱好者博墅P.hWo*m(CA;?计算机通过双继电器来控制氧传感器的加热电阻，来掌握氧传感器的温度。氧传感器开始工作的温度为120，其内部加热电阻可以在15s后达到正常工作所需的温度350。对于高于800的排气温度，氧传感器的控制将中断。+Ul)wP10当发动机内部温度较低或处于高负荷运转时，电喷系统会处于“开环”状态，就是说计算机不考虑氧传感器发出的信号。有氧传感器的系统不能使用含铅汽油，汽油中的铅会使其中毒而失去作用，从而造成三元催化器的损坏。F 1S1A#UH)QH3F0LSF型氧传感器又称作

31、平板型氧传感器。LSF型的活性陶瓷体为板状，大部分在陶瓷支承体内，有双层保护套管，具有更强的抗化学腐蚀和更大的抗机械应力的能力。其特点是缩短了闭环控制的启动时间；具有稳定的控制性能；降低了加热频率；尺寸更小，重量更轻；绝缘性能更好。表2.2 碳罐电磁阀的特性参数爱好者博墅sEiu.wd/ln项目特性参数200mbar压差时额定流量2或3m/h阀门密封性4.85V 维持0.1秒2、最小故障：对地短路。信号电压0.15V 维持0.1秒检修步骤：1、接上诊断仪及转接器，将点火开关置于“ON”。 2、观察数据流“冷却液温度”项，是否与发动机温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。 如果是到步骤3，否到步骤5。图3.1 节气门位置传感器电路图3、缓慢地踩下油门到全开位置，观察其数值是否随节气门开度增大而增大至90%左右（具体数值与车型有异）。如果是到步骤4，否到步骤5。4、重复步骤3，观察其数值在变化的过程中是否存在跃变。如果是更换传感器，否更换ECU。