【doc】 电喷发动机传感器的工作原理与检修.doc

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1、电喷发动机传感器的工作原理与检修电喷发动机传感器的工作原理与检修王海波,周德全(中煤特殊工程公司特凿工程处,安徽淮北235000)摘要:系统地阐述了电喷发动机常用传感器的结构,种类及工作原理,给出了它们的输出特性并进行了归纳,同时也列举了各传感器的检修方法.关键词:电子控制器;传感器;输出特性;检修中图分类号:U472.43文献标识码:B文章编号:1003-8639(2005)11-0040-08WorkingPrincipleandMaintenanceofSensorsonElectronicFuelInjectionEnHeWANGHai?bo,ZHOUDequan(ChinaCoalS

2、pecialEngineeringCompany,Huaibei235000,China)Abstract:Thestructure,varietiesandworkingprincipleofcommonsensorsonelectronicfuelinjectionengiRearesystematicallyexpoundedhere.Theiroutputspecialitiesaresummarizedandthemaintenancemethodforeachsensorisgiven.Keywords:electroniccontroller;,sensor;outputspec

3、iality;maintenance传感器是电喷发动机的重要组成部分,它时刻监视着发动机当前的各种工况,向电子控制器ECU准确及时地反映发动机工作时的各种信息.因此传感器工作时的好坏,直接影响发动机能否正常工作.电喷发动机所用传感器很多,基本的传感器有:进气压力传感器,进气流量传感器,节气门位置传感器,进气温度传感器,冷却液温度传感器,曲轴位置传感器,氧传感器,爆震传感器,车速传感器.表1是笔者整理的部分有代表性车型的传感器的输出信号参数,供参考,见第44页.1各传感器的结构,种类及工作原理1.1进气压力传感器采用进气压力传感器的喷射系统称为D型喷射系统.进气压力传感器所检测的是节气门后方的进

4、气歧管的绝对压力(发动机的负荷).进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式,膜盒传动可变电感式,电容式等,其中以压敏电阻式应用较多.图1是北京切诺基轿车压敏电阻式进气压力传感器的结构及其与ECU的工作电路简图.进气压力传感器的主要部件是一个随进气压力高低的变化而引起体形变化的硅膜片.进气压力传感器的安装位置较灵活,它与进气歧管用一根软管连接.压力传感器内的硅膜片一面是真空室,另一面通过软管感受进气歧管内压力的变化,由于硅膜片具有压阻效应,进气压力越高,硅膜片的变形越大,输出的信图1压敏电阻式进气压力传感器(D型)与ECU的工作电路号电压也越大.反之亦反,即进气压力传感器的输出信号电压与进气歧管压力

5、成正比.发动机工作期间,输出模拟信号电压的变化范围0.54.8V,电子控制器ECu依据此信号电压的大小控制着喷油量的大小.进气压力传感器的输出信号的大小,在发动机起动时表示大气压的高低;在发动机工作运转期间表示发动机负荷的大小.因此在发动机运转时,可用万用表检测传感器的输出信号电压,以判断传感器或线路是否正常.进气压力传感器为三接线端子,一个端子是ECU提供的5V电源电压,一个端子是05V的输出信号电压,另一个端子接搭铁.当发动机负荷小(即节气门开度小),怠速运转时,进气歧管的真空度高(绝对压力低),这时传感器的电阻值大,输出信号电压为12V.当节气门全开时,进气歧管的真空度低(绝对压力高),

6、这时传感器的电阻值小,输出信号电压为3.5-4.8V.如果检测传感器输出的信号电压不正常,在ECU提供修改稿收稿日期:200508-15作者简介:王海波(1977一),男,辽宁新宾人,吉林工业学院毕业,助理工程师,从事运输机械电控液压工作;周德全(1955一),男,安徽淮南人,技师,从事汽车驾驶与维修工作27年,发表论文数十篇.40<汽车电器)20o5年第11期的5V电源电压正常和连接软管无破损漏气的情况下,说明压力传感器内部可能有故障,应予修复或更换.1.2进气流量传感器采用进气流量传感器的喷射系统称为L型喷射系统.电子控制器ECU依据进气流量传感器控制着基本喷油量.它安装在进气总管前

7、端,用来检测进气流量.进气流量传感器的种类也较多,总的分类有体积流量型和质量流量型两大类.体积流量型又有翼片式,卡门旋涡光电式及超声波式.而质量流量型有热线式和热膜式.翼片式进气流量传感器由于结构简单,价格低廉,可靠性较高,在早期的电喷车上得到了广泛的应用.图2是丰田车型采用的翼片式进气流量传感器的结构与接线端子简图.翼片式进气流量传感器主要由测量叶片,电位计等组成.电位计是一个三端的滑动可变电阻,它的滑动臂在进气流的推动下,在电阻滑道片上滑动以改变其电阻值,即改变了输出信号电压的大小.它输出的是模拟信号电压,为05V或5V0.信号电压的大小与进气量大小的关系,根据不同的车型有的成正比,有的成

8、反比,应以随车的维修说明书为准.E1FcE2VBVcVsTHA.进气垦鏖感器传感器接线端(丰田车型)图2丰田车型采用的翼片式进气流量传感器(L型)结构与接线端子简图翼片式进气流量传感器的主要故障是其内部的电位计.电位计中的可变电阻的滑动端由于长期工作,造成滑动端触点脏污,电阻滑道片磨痕太深,从而引起接触不良,使输出信号电压不正常,最终使电子控制器控制的喷油量不精确,以致发动机工作不正常.检测时可起动发动机,用万用表首先检查可变电阻的一个端子,应有ECU提供的5V电源电压.滑动端子与另一个端子应有随进气量大小而变化的05v或5v0的信号电压,否则说明传感器或线路有故障.检修时可用化油器清洗剂清洗

9、触点和电阻滑道片.另外翼片式进气流量传感器的内部还有一个油泵开关.图3是丰田车型翼片式进气流量传感器与燃油泵工作的控制电路.图3翼片式进气流量传感器(L型)与燃油泵工作的控制电路发动机工作进气时,进气流量传感器内的叶片在进气流的推动下转动,使油泵开关的触点闭合,燃油泵才开始工作.因此当发动机不能起动时,也应检查进气流量传感器内的油泵开关的触点是否损坏.由于翼片式进气流量传感器工作时,有机械部分(叶片的转动,电位计的滑动)的参与,以及受大气压力和温度变化的影响,故测量精度不是很理想.目前电喷发动机广泛采用的是热线式或热膜式进气流量传感器.由于该进气流量传感器的检测部分完全是靠电流的热效应来完成的

10、,没有机械部分的参与,而且是直接检测,因此对空气流量的变化响应时间短,所以其检测精度高,已成为现代电喷发动机检测空气流量的主流.图4是热线式进气流量传感器的基本工作原理图.热线式进气流量传感器在其壳体内的主进气通道中间安装一个取样管,取样管内安置一个线径为70p.m的白金丝(热丝)R,热丝的前端安置一个随进气温度变化的温度补偿电阻R.在取样管外壳的塑料套上还粘接一个精密电阻RA(输出信号取自该电阻两端的变化电压),为了构成惠斯顿电桥和能够控制调节电路中的电流,在控制电路板上还有一只电阻RR和集成电路A.图4中的RH,RK,RA,RB构成惠斯顿电桥,集成电路A用于控制热线电流,使进气温度与热线温

11、度相差图4热线式进气流量传感器工作原理图专为个体设计的小小型,壁挂式蓄电池用水设备详见插3广告汽车电器)20o5年第11期;恒定在100oC.当发动ten-作进气时,热线(热丝)通电产生热量,其热量随即被进气空气吸收带走,因而热线温度下降.通过的空气流量越大,热线温度下降得也越大.为了保持进气温度与热线温度相差100,集成电路A将根据进气温度和空气流量的大d,JJll大或减小通过热线的电流.当空气流量增大时,为保持热线的温度,集成电路A控制加大热线电流;当空气流量减小时,集成电路A则控制减小热线电流.即热线电流随空气流量的增大而增大,随空气流量的减小而减小.当热线电流通过惠斯顿电桥的电阻R时,

12、便在R上产生电压降,此电压降随着热线电阻R通过的电流(亦即空气流量)的变化而变化,即从电阻Rl信号电压一极.它的输出信号电压与进气流量的大小成正比,一般为0_34.5V.图5大众车系热线式进气流量传感器与ECU的工作电路热线式进气流量传感器的主要故障有进气管松动和破损造成漏气,或进气管阻塞以及白金丝上过度粘污,以至于靠自身的自洁能力无法去污,这时就要拆下来用化油器清洗剂来喷洗干净,以恢复其正常功能.1.3节气门位置传感器节气门位置传感器是检测节气门开度的.节气门开度的大小是向ECU反映发动机当前是处于何种工况(怠速,全负荷,加速和减速),ECU接收到这些不同的发动机工况信息时,就可根据需要精确

13、地控制喷油量.节气门位置传感器有开关式和线性式两种.开关式节气门位置传感器多用于自动变速器的车辆中,它根据节气门开度的大小向ECU提供发动机负荷信号,以控制自动变速器的换档时刻和主油42汽车电器zoo5年第11期路的油压.在防抱死与驱动防滑(ABS/ASR)控制的车辆中,有主副两个节气门,由副节气门的开度(步进电动机驱动)来控制发动机的输出功率,以实现驱动防滑转的控制.另外,在电子控制悬架高度系统中也需要节气门位置传感器的信号.线性式节气门位置传感器安装在节气门体上,位于进气传感器之后.它主要有两个随节气门联动的可滑动的触点.一个触点在电阻片基板上滑动(类似电位器)改变其电阻值,输出与节气门开

14、度相对应的线性电压给ECU,主要用来根据发动机不同的工况来控制喷油量.另一个触点称为怠速触点,它只有在节气门处于全关闭时才闭合,向ECU提供发动机处于怠速工况信息,这时ECU修正点火提前角,同时也改变喷油量.图6_图6线性式节气门位置传感器与ECU的工作电路节气门位置传感器的结构类似于上述翼片式进气流量传感器中的电位计部分,因此产生的故障(如滑动触点接触不良等)及检测的方法也类同于翼片式进气流量传感器,在此不再赘述.1.4进气温度传感器发动机的进气温度的变化会影响进气密度,所以非质量流量型(翼片式,卡门旋涡式)进气计量器都必须有进气温度传感器.为了精确地测量进气的温度以修正喷油量,进气流量型(

15、L型)传感器的电控燃油喷射系统都将进气温度传感器安装在进气(空气)测量的附近.进气压力式(D型)传感器的电控燃油喷射系统则安装在空气滤清器的壳体内或进气稳压箱内以及进气歧管上.进气温度传感器的主要部件是一个负温度(NTC)系数的热敏电阻,它的阻值随进气温度的升高而降低.其结构及特性曲线如图7所示.能够延长蓄电池使用寿命的制7巳设备详见|I3广鲁OperationeMaintenencec:区温度/(a)构造图(b)特性曲线图图7热敏电阻式温度传感器结构简图与其特性曲线图图8是进气温度传感器和水温传感器与ECu的工作电路.进气温度传感器为两接线端子,一端是ECU提供的5V电源电压,另一端通过EC

16、U内部搭铁.它输出的信号电压与进气温度成反比.当进气温度越低时(空气密度大),热敏电阻的阻值越大,传感器输出的信号电压越高(接近5V),这m3-ECU据此模拟信号电压增加喷油量.当进气温度越高时(空气密度-h),热敏电阻的阻值越小,传感器输出的信号电压越低,这m3-ECU小喷油量.u,砸J殳懋衙t电源5V一ECU搭铁.Lt电源5V一ECU搭铁.L(a鸯气EC温U箍虢与工作电路uJ|作电跆图8进气温度传感器和水温传感器与ECU的工作电路检测热敏电阻式温度传感器可采用一种简易方法,即把它拆下来放进热水中,在水中放人一温度计,不断改变水的温度,用万用表测量它的阻值是否变化.如果它的阻值能随水温的变化

17、而变化且为负特性,说明温度传感器性能正常,否则说明温度传感器有故障.1.5冷却液温度传感器冷却液温度传感器是检测发动机冷却液温度高低的.它一般安装在节温器的壳体上,直接感受发动机水套中的水温.它输出的信号电压与其它传感器的信号一并送至ECU,ECu依据这些传感器的综合信号修正喷油量和点火提前等.在发动机冷却液温度较低(如起动)时,ECU使发动机按开环程序运行,不控制点火提前角,增加喷油量加浓混合气.在发动机冷却液温度较高(如运转中)时,ECU开始令发动机实行闭环控制运行,增加点火提前角等.冷却液温度传感器同上述的进气温度传感器,也多为负温度系数热敏电阻式.它也是两接线端子(参见图8),一端是E

18、CU提供的5V电源电压,另一端通过ECu内部搭铁.输出信号也是负特性成反比投资热点建电解液,补充液厂详见插3j-.的关系.即冷却液温度越高,传感器的电阻值越小,输出的信号电压越小.反之亦反.输出信号电压范围O.15V.由于冷却液温度传感器与进气温度传感器结构,原理相似,因此检测方法同进气温度传感器,可参照上述方法进行检测.1.6曲轴位置传感器曲轴位置传感器的作用是控制点火及喷油时刻(判定活塞上止点),确认曲轴位置(曲轴转角),同时还检测发动机的转速,当ECU接收不到曲轴位置传感器的信号时,发动机将不能起动.曲轴位置传感器的安装位置因不同的车型而异,可安装在飞轮上,分电器内,曲轴前端和凸轮轴前端

19、.传感器的结构可分为磁脉冲式,光电式和霍尔式3种.其中霍尔式传感器因工作可靠性能好,故应用最广泛.图9是北京切诺基轿车霍尔式曲轴位置传感器示意图及其与ECU的工作电路图.霍尔式传感器的主要部件是一个对磁性敏感的霍尔元件.安装在发动机飞轮上的霍尔式曲轴位置传感器,其曲轴的飞轮上有若干个齿槽.每当齿槽(口)经过霍尔传感器时,霍尔传感器输出高电平(5V),而当飞轮齿(两槽间凸起的部分)经过时,霍尔传感器输出低电平(O.3V),因此每一个齿和槽经过传感器时,可产生一个高(5V),低(O.3V)电平的脉冲信号.对于4缸发动机其飞轮上有8个齿槽,分两组,每组4个,两组相距180.当发动机飞轮旋转一圈时,便

20、产生两组脉冲信号.ECu接收到传感器送来的两组脉冲信号时,利用一组信号便知1缸和4缸的活塞接近上止点,利用另一组信号便知2缸和3缸的活塞接近上止点.同时ECU通过计算各脉冲间通过的时间,还可知当前发动机的转速.尔式感器A电源+曲轴位置B信号一ECU传感器c搭铁一(a)传感器示意图(b)与ECU的工作电路图9霍尔式曲轴位置传感器示意图及其与ECU的工作电路霍尔式曲轴位置传感器为三接线端子,一端是ECU提供的8V电源电压,一端是传感器输出的脉冲信号电压(O.35V),另一端是传感器的搭铁线.检测曲轴位置传感器可在发动机起动运转时,用万用表检测输出信号端子是否有变化的脉冲信号电压.如果检测不到或电压

21、不变化,在ECU提供的8V电源电压正常和外线路均无故障时,说明传感器或飞轮有故障,可拆下来做进一步的检测或更换.汽车电器>20O5年第11期夏利21110(137131U)8A-FE发动机1.3LECU的PIM与E2脚:点火开关ON时,信号电压3.3-3.9VECU的THA与E2脚:进气温度20时,信号电压0孓.4VECU的THW与E2脚:水温80时,信号电压0.2-1V宁波美EtMR6370A8AFE发动机1.3LECU的PlM与E2脚:点火开关ON时,信号电压3_3-3.9V;26.7kPa真空时,信号电压1_31.5VECU的THA与E2脚:进气温度2o时,信号电压0.5-3.4V

22、ECU的THW与E2脚:水温80时,信号电压0.2-1V44汽车电器2o05年第11期投资15000元可建年产千吨电解液厂详见|l3,r-an-.()peI1吕rIon柏ime董n舶ECU的VAT与E2脚:节气门从全闭至全开,信号电压0.2-4.5VECU的OX与El脚:3000r/min运转时,应有脉冲信号电压ECU的KNK与El脚:运转时,应有脉冲信号电压ECU的N+与N一脚:启动时,应有脉冲信号电压ECU的VTA与E2脚:节气门从全闭至全开,信号电压0.2-4.8VECU的OX与El脚:运转时,信号电压在0.10.9V,反复变化ECU的KNK与El脚:运转时,应有脉冲信号电压?ECU的N

23、E+与NE一脚:启动时,应有脉冲信号电压投资小,成本低,利润高的致富项目详见插3广告<汽车电器>2o05年第11期1.7氧传感器氧传感器是检测发动机排气中含氧量的一个部件.在使用三元催化转换器降低排污的发动机上,必须要有氧传感器以实行空燃比(混合比的浓度)的闭环控制.理论的空燃比是14.7,如果空燃比偏离理论的空燃比,三元催化剂对CO,HC和NO的净化能力将急剧下降.因此要用氧传感器检测排气中氧的含量并反馈给ECU,及时修正喷油量,以实现最佳的空燃比.氧传感器安装在排气管上,它有氧化锆式和氧化钛式2种类型,其中以氧化锆式应用较为广泛.图10是氧化锆式氧传感器的基本32作原理图.氧化

24、锆式传感器的基本元件是一个固体电解质的陶瓷锆管.锆管的内层与大气相通,外层与排气管中的废气相通,内外层表面均覆盖有一层多孑L性的铂膜(电极).氧传感器必须E300以上的温度时才能发挥作用.当废气中的温度较高时,氧气发生电离,如果锆管内(大气),外(废气)层的含氧量不一样,锆管固体电解质内部的氧离子就从内(大气)一侧向外(废气)一侧扩散.扩散的结果在锆管的两个铂电极间形成电势差,即形成了一个微电池.当混合气过稀时,废气中的含氧量高,趋近于大气中的含氧量,因此锆管内外两侧的氧浓度差小,产生很小的电势差,即信号电压(O.1V).当混合气过浓时,废气中的含氧量低,同时,废气中还伴有不完全燃烧的碳氢化合

25、物(CO,HC,Hz)等,它们在锆管外表面铂的催化作用下与废气中的氧发生反应,消耗废气中的氧.消耗的结果使锆管的内,外两侧氧的浓度增大,即锆管两铂电极间的电势差增大,输出信号电压增大(接近1V).(a)结构原理图氧传感器(b)与ECU的工作电路图10氧化锆式氧传感器的结构原理与ECU的工作电路氧传感器工作时根据废气中的含氧量,输出O1V的信号电压至ECU,ECU依据此信号电压对发动机实行闭环空燃比控制,不断及时地修正喷油量,使空燃比保持在理想的14.7附近.氧传感器有4个接线端子,2个端子为氧传感器的接线端,其中一个是输出信号端(0-1V),另一个是氧传感器的搭铁线(通过ECU内部搭铁).因为

26、氧传感器必须在300以上的温度时才能很好地工作,46汽车电g)2oo5年第11期所以另外2个端子是氧传感器的加热元件接线端.检测氧传感器的工作是否正常时,应起动发动机运转,待温度上升为80以上时,保持中速运转(2500r/min),用万用表检测氧传感器的输出信号电压应在0.1O.9V之间迅速跳变,而且10s之内此电压跳变不能d-”于680<.若电压跳变比较缓慢或者恒压不变,说明氧传感器已损坏.1.8爆震传感器爆震传感器是检测发动机工作时是否发生爆震的一个部件.在发动机32作实行点火时刻闭环控制时,爆震传感器是不可缺少的.检测发动机机体振动常用的传感器有压电式和磁致伸缩式2种.其中以压电式

27、的共振型爆震传感器应用最广泛.图ll是压电式共振型爆震传感器的输出特性及与ECU的工作电路.压电式共振型爆震传感器主要由一个具有压电效应的压电元件和振荡片组成.它安装在发动机机体上,直接感受发动机机体的振动.当发动机发生爆震时的振动频率(6kHzE右)与压电元件的固有频率一致时,振荡片产生共振,此时压电元件产生很高的信号电压送至ECU,ECU依据此爆震信号,判定发动机已发生爆震,减小一点点火提前角.爆震消失后,ECU再使点火提前角增大一点.反复循环,始终把点火提前角控制在发生爆震的边缘,目的是不使发动机的功率下降.>吕出频率/kHz(a)爆震传感器电压和频率的关系(b)爆震传感器与ECU

28、32作电路图11压电式共振型爆震传感器的输出特性及与ECU的工作电路检测压电式爆震传感器时,可用万用表测量其受振动时的信号输出电压.把爆震传感器从发动机机体上拆下来,振动其外壳,测量应有几百毫伏的电压产生,否则说明爆震传感器已损坏.1.9车速传感器车速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度,ECU依据此信号控制发动机在怠速,加速和减速时的喷油量.在自动变速器的车辆上有2个车速传感器,一个是在仪表板上,与转速表安装在一起,习惯称为1号车速传感器,它与发动机ECU一起工作.另一个是安装在自动变速器上,它是控制换档的主要依据,称为2号车速传感器.另外在电子控制悬架高度的车辆中,也需要车速传感器的信号.

29、车速传感器有舌簧开关式,霍尔式和光电式先使用后付款.用后说不好可不付款l详见插3广告OperationMaintenance等,由于它们不同的物理结构而安装在不同的位置上.图l2是舌簧开关式车速传感器结构和ECUI_作电路简图.舌簧开关式车速传感器是在一个真空或充人构简图(b)传感器与ECU的工作电路图12舌簧开关式车速传感器结构与ECU的工作电路简图由于舌簧开关式车速传感器的结构比较简单,检测时可转动车速表的驱动软轴,用万用表检测其输出端是否有脉冲信号.若没有,说明传感器有故障,一般均为舌簧开关簧片上的触点烧损,接触不良,可更换一试.2各种传感器的输出特性根据以上各种传感器的工作原理,可总结

30、归纳出它们各自的输出特性.2.1进气压力传感器进气压力传感器的输出特性:节气门开度越小,真空度越高,进气歧管绝对压力越低,信号电压也越低,反之亦反.工作时输出信号电压一般为0.5-4.8V.2.2进气流量传感器进气流量传感器根据它们工作原理的不同,其输出特性也各不相同.a.翼片式进气流量传感器的输出信号电压与进气流量的大小关系,根据不同的车型有的成正比,有的成反比,应以随车维修说明书为准.b.卡门旋涡式进气流量传感器,根据它的工作原理可知,它是以频率方式输出信号的.检测时会发现输出端的电压一般为24V固定不变,即不随进气量的变化而变化.所以用检测电压的方法不能反映它进气量的大小,而只能用频率计

31、或示波器来好消息:免费提供防冻液技术l详见插3广告检测其输出信号频率的高低.正常工作时,怠速一般为25-50Hz,随着发动机转速和进气量的增高,其输出信号频率也增高,在2000r/minl为70100Hz.其输出信号频率与进气量成正比.c.热线和热膜式进气流量传感器,它们的输出信号电压与进气流量的大小成正比,即与节气门的开度(发动机的负荷)成正比,工作时输出信号电压一般为O.3-4.5V.2.3进气温度传感器进气温度传感器的输出特性:输出信号电压的高低与进气温度的高低成反比(进气温度越低,信号电压越高).工作时输出信号电压一般为O.14.8V.2.4冷却液温度传感器冷却液温度(水温)传感器的输

32、出特性与进气温度传感器相同(指同一负温度系数NTC式温度传感器).2.5节气门位置传感器节气门位置传感器的输出特性:绝大多数的车型输出信号电压的高低与节气门开度的大小成正比.工作时节气门从全闭至全开,输出信号电压一般为O.14.8V.2.6氧传感器氧传感器的输出特性:输出信号电压的高低与混合气的浓度成正比,与含氧量成反比(混合气越稀,废气中含氧量越高,信号电压越低).工作时输出信号电压在O.1-0.9V之间反复变化.2-7爆震传感器爆震传感器的输出特性:发动机发生爆震时应有零点几伏以上的脉冲信号电压.爆震越强烈,信号电压越高,反之亦反.输出信号电压的高低与爆震强度成正比,工作时输出信号电压的高低,根据爆震的强度一般为零点几伏至几伏.2.8曲轴位置传感器曲轴位置传感器的输出特性:发动机起动或运转中,根据不同的车型应有零点几伏至几伏的脉冲信号电压.2.9车速传感器车速传感器的输出特性:车辆行驶时,根据不同的车型应有零点几伏至几伏的脉冲信号电压.参考文献:【1】周勇.汽车微机故障自诊断系统的数据分析【J】.汽车电器,2002,(1):2529.【2】阂思鹏,王锦俞.国产大众车系发动机电控系统检修【M】.北京:机械工业出版社,2004.【3】栾琪文,姚美红.新款广州本田汽车故障诊断手册【M】.沈阳:辽宁科学技术出版社,2oo3.(责任编辑文珍)汽车电器>2005年第11期47