JX493ZLQ3A柴油机概念设计及其仿真分析开题报告.doc

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1、毕业设计开题报告题 目： JX493ZLQ3A柴油机概念设计及其仿真分析学 院： 机电工程 系 动力工程 专 业： 热能与动力工程 班 级： 082班 学 号： XXX 姓 名： XXX 指导教师： XXX 填表日期： 2012 年 3 月 2 日一、 选题的依据及意义：随着汽车产业的不断发展，对石油的需求量也不断增加，毕竟石油资源有限，所以全世界的汽车受节能要求的推动，日益向柴油化发展。尤其在石油稀缺的西欧不仅是重型货车。大型客车应用柴油机，甚至小轿车上也越来越多的应用柴油机。JX493系列柴油机是江铃汽车股份有限公司九十年代消化吸引日本五十铃4J系列柴油机先进技术，采用国际先进的制造工艺生

2、产的产品，由于其可靠性和经济性突出，深受用户欢迎。但随着社会的发展和技术的进步，JX493系列柴油机已逐步显现出其落后的态势，因此，有必要对其进行改进设计，以便延续其生命力。二、 国内外研究现状及发展趋势：一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重

3、大突破，达到了汽油机的水平。 下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。（二）高压喷射和电控喷射技术高压喷射和

4、电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整机（车）性能。（三）增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空空中冷系统，可使增压空气温度下降到50以下， 工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。（四

5、）排气再循环（EGR）技术的应用EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低， 但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX， 还能保持其他污染物的低水平。（五）后处理技术柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。 目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。（六）柴油柴油的生

6、产和贮存条件，是保证柴油发动机（车）正常运转延长使用寿命和保持低排放的重要保证。 例如瑞典的一级柴油使用中可减少CO排放达54%，HC 和 NOX 排放达10%，PM 排放减少14%47%。 发达国家已普遍使用燃料清净剂，既能节省燃料，又能清除积碳、降低排放。（七）乳化柴油的应用柴油加水掺合乳化剂，使其形成较为稳定的含水乳化柴油， 这类改进型燃料的使用可明显降低柴油机（车）的排放，尤其是NOX和PM。目前美国报道这方面进展较多， 我国也在这方面进行研究，且已取得可喜进展。加水20%乳化柴油（70天不分层）， 在大型柴油机上100%负载工况下，功率不减，节油明显，动力输出比柴油上升4.3%， 且

7、烟度和NOX排放下降明显。然而，尽管这项技术对低排放有好处，但其潜在的问题如水结冰、 水对发动机的腐蚀等问题尚待解决。（八）降低机油消耗柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。 为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度， 即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。为了降低柴油机的机油消耗， 活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。二、我国柴油机产业的现状与发展我国柴油机产业自20世纪80年代以来有了较快的发展， 随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平， 一些

8、国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。 最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧1排放限值要求，一些甚至可以达到欧2排放限值要求。 但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。（一）我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快，但在微型汽车、 轿车领域，柴油车所占比例仍为零。而另一方面，我国中型柴油机市场已呈现供大于求， 轻型柴油机市场也趋向饱和，但骨干企业正在生产的多数产品从技术角度已应是淘汰产品，发展潜力不大。（二）柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。 现在，我国柴油机技术基础薄弱，整体技术水平落后于

9、国际先进水平10至20年， 也落后于国内车用汽油机的发展，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。 许多国外已经普遍采用的技术在我国仍处于研究阶段，有些甚至仍是空白。（三）我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、 高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响，使社会产生厌柴心理。（四）柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍三、 本课题研究内容在进行柴油机的概念设计时，首先要充分掌握三维设计软件的一些必要的制图操作以及规则；其次要理解柴油机的整体结构以及曲

10、轴、连杆、活塞等重要部件，准确把握各部分之间的关系，然后对其进行简要三维造型，并进行装配和运动干涉分析。四、本课题研究方案(一)熟悉用三维软件进行主要运动件（曲轴、连杆、活塞等）、主要固定件（机体等）简要三维造型，并进行装配和运动干涉分析。（二）对JX493ZLQ3A柴油机进行整体设计。（三）确定布置方案，绘制纵横剖面图。五、目标、主要特色及工作进度目标：掌握CAD、PRO-E、UG、CATIA等软件，对JX493ZLQ3A柴油机进行概念设计及其运动仿真。特色：1、研究面广，对柴油机整体进行设计和研究。 2、熟悉AUTOCAD、PRO-E、UG、CATIA等软件的应用，为即将到来的工作提供一些

11、帮助。工作进度安排 序号各阶段工作内容起讫日期1查阅相关资料，进行现场调研，翻译资料等2月13日2月24日2撰写开题报告2月24日3月2日3方案分析、设计计算、参数选择等3月2日3月9日4曲柄连杆机构运动仿真分析3月9日3月30日5纵横剖面图草图绘制3月30日4月6日6正式纵横剖面图绘制4月6日4月20日7撰写毕业设计说明书4月20日5月8日8毕业答辩5月8日5月13日六、参考文献1、内燃机学 周龙保主编 机械工业出版社；2、内燃机设计 万欣 林大渊主编 天津大学出版社；3、高速柴油机概念设计及实践许道延编 机械工业出版社；4、柴油机设计手册 柴油机设计手册编辑委员会 中国农业机械出版社；5、参考图：纵横剖面图、活塞零件图、曲轴零件图、连杆零件图、凸轮轴零件图等。6、有关CATIA三维造型及运动分析的书籍。7、相关杂志：“内燃机学报”、“内燃机工程”、“内燃机”、“车用发动机”、“国外柴油机”等