“黑鹰”西科斯基S70型系列通用直升机30经典传奇的幕后故事aaqw.doc

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1、在大漠、海洋、丛林、山谷在任何战场人们都可以看到它穿越战火硝烟的身影“黑鹰”的漫长征途 “黑鹰”已经不再是美国军队独享的装备，它已经成为世界各国军队(甚至包括中国人民解放军)青睐的“明星”武器。无论出现在哪里，“黑鹰”旋起的光环永不坠落。 黑鹰在中国 中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直-5型直升机性能较差，开发的直-6型直升机、直-7型直升机相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S-70型“黑鹰”特别引人注目，不光因为特殊的背影，而且还因为该机优良的性能。80年代初期，中美关系迎来了破天荒

2、的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作，中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8型歼型击机，而且还开始了美制装备的采购。1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S-70型“黑鹰”直升机的合同，每架售价7000000美元(较新型的UH-60L型目前报价为8600000美元，MH-60G型则为10200000美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近50000000一架的“黑鹰”似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前

3、解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。我国购买的“黑鹰”是西科斯基S-70型系列中的民用型号S-70C型，西科斯基公司为我国“黑鹰”分配的编号为S-70C-2型，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C型，输出功率1625hp，也可以是CT7-2D型涡轴发动机，输出功率1723hp。变速箱输出功率3130hp，内部油箱1370L，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH-60型“海鹰”的上部主减速壳体，用LTN0-3100型VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185kg，转场航程大于500km，外部货物钩可以起

4、吊3630kg重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000m以上使用的直升机。在平均海拔3000m以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40%左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000m以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，

5、就用了三个月。试飞则从海拔1700m的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000m以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终“黑鹰”飞越了海拔5200m的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的直升机在高原的使用和维护论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。据外刊报道，引进的这些“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S-70型也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利

6、运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S-70型先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000h。高的出勤率自然会使事故次数增多，“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的“黑鹰”直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西

7、科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿3000000美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架“黑鹰”在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对

8、“黑鹰”测绘仿制，希望能够像直-8型和直-9型那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护“黑鹰”直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件(当然有些也是用了国产零部件)，占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。由于无法得到更多的S-70型“黑鹰”，陆航很快转向购买俄罗斯的米-17型直升机。大量的米-17型缓解了陆航紧迫

9、的需求问题。但总的来看，S-70型的先进性是无容置疑的。例如，在S-70型上的T700型发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米-8型的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中S-70型的维护要大大易于米-8型与米-17型。在高原性能和防腐蚀方面，S-70型更是占有压倒性的优势。 “黑鹰”在远东在使用“黑鹰”的国家中，毫无疑问，韩国是西科斯基最大的用户，韩国在20世纪80年代末订购了超过100架的UH-60P型，首架在1990年交付。日本三菱重工购买了西科斯基的生产许可证，在日本国内生产了相当数量的UH-60J型(相当于UH-60L型)，用于取代

10、川崎重工生产的“海上骑士”。该机增加了外挂副油箱，救援用的绞盘，机上的雷达以及前视红外装置日本制造。西科斯基向日本交付了两架样机，公司代号为S-70A-12型，其余的飞机皆由三菱制造，而且日本还购买了T700型发动机的生产许可证，在国内自行生产T700型发动机。三菱重工于1991年向自卫队交付首架UH-60J型，航空自卫队的定购量为30架，海上自卫队的定购量为20架。不过这两批又有细节上的差异，空自的UH-60J型使用的是T700-IHI-701A型发动机，机上有4个担架，海自使用的则采用T700-IHI-401C型发动机，机上有11个担架，虽然11个担架听上去有点恐怖，但考虑到日本海上自卫队

11、的P-3C型“奥利安”反潜机上共有11名成员，UH-60J型刚好和其匹配。空自的UH-60J型采用了容易分辨的黄白色涂装，而海自的则采用了红白相间的涂装。1995年，日本陆上自卫队订购了70架UH-60L型的变型型号UH-60JA型，该机新增了不少航电设备，包括彩色气象雷达，GPS导航系统接收机，夜视座舱等等，首架UH-60JA型于1997年交付。除了这两个实用大国外，澳大利亚也订购了不少的“黑鹰”，西科斯基专门为其分配的公司编号是S-70A-9型，由澳大利亚本土公司制造，数量为38架，使用者为澳大利亚皇家空军，但后来这些飞机转让给澳大利亚陆军部队使用。以色列于1994年7月从美国“免费”获得

12、了10架美国陆军的二手“黑鹰”，在使用后发现该机的性能不俗后，又于2002年订购了24架新的UH-60L型。 “海鹰”的出口和“黑鹰”类似，以其为基础发展的“海鹰”由于有着优异的性能，同样出口到了世界各地。澳大利亚皇家海军订购了16架S-70B-2型，该机采用了S-70B型的机身，航电设备由澳大利 亚皇家海军指定，包括MEL超级搜索者X波段搜索雷达，CAE电子公司研制的AN/AQS-504型内置式磁场异常探测仪，AN/SSQ-81型声纳浮标。该机能够携带“企鹅”或者“海鸥”反舰导弹执行反舰任务。希腊购买了5架S-70B-6型，绰号“爱琴海之鹰”，装备了希腊海军的MEK-2000型护卫舰，是SH

13、-60B型和SH-60F型的混血儿，装备了AN/APS-143(V)3型雷达，1992年8月17日订购，能够发射“企鹅”MK-2型反舰导弹，AN/AQS-18(V)-3型吊放式声纳，1994年交付。日本海上自卫队购买了西科斯基公司的生产许可证在日本国内自行生产SH-60B型，其国内编号为SH-60J型，用于取代海自原先的HSS-2B型。SH-60J型在西科斯基公司内部的编号为S-70B-3型，机上的航电设备大部分由日本自行制造，包括AN/HQS-103型吊放声纳、数据链系统、座舱显示器、战场管理系统。机上的AN/ASQ-81D2(V)型磁场异常探测仪则由得州仪表提供，SH-60J型并没有装备S

14、H-60B型的25管声纳浮标发射器。原型机XSH-60J型由三菱重工组装，1987年8月31日首飞，海自订购了101架SH-60J型，生产型于1991年夏开始交付。2001年8月8日，三菱重工开始了SH-60J型的升级型号SH-60K型的试飞，其中K代表改进。和SH-60J型相比，该机的机舱延长了33cm，用于增加航电设备，而且该机的座舱实现了玻璃化，飞行仪表上总共有6个大型的液晶显示器取代了原来的飞行仪表，改进后的火控系统能够发射日本国产的ASM-2型反舰导弹，目前定购数量还不明确。西班牙曾经订购了12架SH-60B型，但该机绝大多数却部署在机场而并不是在西班牙海军的舰艇上，该机在西班牙的编

15、号为HS.23型。土耳其海军也订购了“海鹰”用于反潜，1997年2月14日订购，数量为8架，公司内部代号S-70B-28型，2002年全部交付完毕，这批飞机是出口的“海鹰”中第一种装备洛克韦尔公司的玻璃化座舱的型号，土耳其海军对这型飞机十分的满意，2002年又订购了另外28架。“黑鹰”：青藏高原的“人道走廊”“黑鹰”直升机为我国的人道主义救援发挥了至关重要的作用，西藏由于特殊的地理环境，雪灾频频，一旦发生雪灾，地面肯定被封冻，这给救援带来了极大的不便，而如果采用航空救援，其风险之大是众所周知的，从内地到西藏拉萨航线，不少地域被世界著名探险家称为 “空中陷阱”和“死亡航线”，史料记载，仅1943

16、年就有十多位探险家葬身于此，包括世界著名探险家美军上校飞行员法克斯，而要在这种恶劣的环境下加上恶劣的气象条件下进行飞行救援，其难度可想而知的。1996年，中国新疆阿勒泰、塔城等地发生特大雪灾，道路全部被封，通信中断。二千多牧民被困雪山，断水断粮，300多名地质工作人员和矿工被困山中，生死不明。新疆某陆航团接到命令，立即派出以特级飞行员汪道斌为机长的救援小组，冒着恶劣的气候，驾驶“黑鹰”直飞阿勒泰。我英勇的陆航官兵经过艰难寻找，终于发现了遇险人员，由于山高沟窄大雪不停，直升机只能靠螺旋桨吹散浮雪悬空停留在积雪上。在这次雪山大救援中，陆航机组凭着高超的飞行技术和胆魄，共投放粮食和其他物资十五t，运

17、送人员482人次，使几千名遇险民众脱离了危险。次年初，我国新疆的边远地区又发生了特大雪灾，数百名群众被大雪围困，交通阻断，断水断粮，情况万分危急。陆航直升机接到命令后，立即驾驶“黑鹰”奔赴灾区，在没有导航设备，没有气象保障，没有地面特征的情况下，不要说在茫茫雪海寻找灾民，就是例行飞行也是超高难度的，但少数民族同胞的生命高于一切。我陆航直升机一再降低悬停高度，从几千米降到几百米，又从几百米降到几十米，驾驶战鹰一次次降低高度。一个灾民点、两个、三个飞行员终于看到了少数民族同胞在机下挥舞着的鲜艳头巾。少数民族老人最后向着直升机磕头，口中连声念着：“活菩萨！”这次救灾使600余名灾民转危为安，没有一人

18、冻死饿死，创造了雪域救灾的奇迹。2002年4月29日，正在新藏线多玛兵站附近执行任务的武警交通二总队机械养护支队六中队新战士毛林宝和上等兵许明新突患高原疾病，引发肺水肿，生命垂危。4月30日晚，新疆军区领导闻讯后立即指示：“战士生命高于一切，我们要不惜代价全力抢救！”新疆军区某陆航团参谋长、特级飞行员沈正文和飞行大队副教导员刘钧主动请缨，连夜做好出航准备，并在驻疆空军飞行管制中心、民航乌鲁木齐指挥中心等军地单位配合下，开通了“空中应急通道”。5月3日凌晨，两架“黑鹰”迎着寒气从喀什机场腾空而起，目标直指西藏北部的阿里高原，同日13时30分，两架“黑鹰”抵达阿里狮泉河镇郊外的简易停机坪，早早守候

19、在这里的高原官兵立即将两名患病战士抬上直升机，直升机迅速返回。在返回途中，直升机多次遇到强气流，一次次出现大幅度颠簸，机组人员克服重重困难，于当日下午7时将两名武警战士送达喀什，保住了两名武警战士年轻的生命。2005年6月底，63岁的日本游客三田于恭子女士到西藏旅游，到达阿里后，因食道大出血，生命垂危。虽经当地抢救，但由于阿里自然条件恶劣，医疗条件有限，三田女士病情不断反复。旅游团向中国政府发出求救信息。7月1日，新疆军区某陆航团接到救援命令，特级飞行员陈殿起机组受命紧急起飞。7月2日因天气急剧恶化，飞机迫降于喀喇昆仑腹地三十里营房。7月5日，机组趁天气状况好转果断起飞，直达狮泉河，在复杂天气

20、情况下连续飞行6h，克服气候多变、地形复杂等困难，于7月6日傍晚将三田女士救至喀什。目前，三田女士的病情已经稳定。“海鹰”出口型号S-70B-2型西班牙海军1988年接收了6架，国内编号HS.23型，1998年又订购了6架S-70B-3型日本海上自卫队于80年代中期花27000000美元订购的两架SH-60B型S-70B-6型希腊海军定购 S-70B-7型泰国皇家海军1993年定购，6架 S-70B-28型土耳其海军1997年定购S-70C(M)-1型/S-70C(M)2型中国台湾海军中国台湾的“雷鹰”中国台湾海军和空军曾经向美国订购了相当数量的S-70型，第一批1990年7月开始交付，数量为

21、10架，绰号“雷鹰”，部署在台湾花莲。S-70C(M)-1型对外宣称是一种民用型号，但这只是政治上的文字游戏，其实该机应该属于美国海军早期使用的SH-60B型，装备霍尼韦尔公司的AN/AQS-18(V)型吊放式声纳，AN/APS-128PC型雷达，没有装备磁异常探测仪，在这批飞机中至少有两架被改装成情报搜集用机。第二批为S-70C(M) 2型，数量为11架，1997年6月26日订购，首批3架2000年中交付。台湾空军早期曾订购了14架S-70C-1型用作运输直升机，90年代中期又定购了4架S-70C-6型搜索救援直升机，绰号“超级蓝鹰”，1998年4月7日在美国康涅狄格州的斯特拉特福德交货，装

22、备第4战术战斗机联队的搜索救援中队，该机装备有先进的搜索雷达和夜视设备，具有全天候作战能力。“黑鹰”有过令人咋舌的实战表现，也有过败走麦城的黑色时刻但无论何时何地，“黑鹰”都是那样令人热血沸腾“黑鹰”出击-通用直升机30年经典传奇的幕后故事有部用真实战例改编的电影黑鹰坠落，片中昵称为“夜行者”的美军第160特种航空团用MH-60型“黑鹰”直升机载着美军最神秘的“三角洲”部队前往摩加迪沙市中心拯救伤员，索马里人用RPG-7型火箭弹就击落其中的一架“黑鹰”的镜头相信许多人仍记忆犹新。2003年11月7日上午，一架载有四名机组人员和两名官兵的美陆军“黑鹰”直升机在伊拉克提克里特附近底格里斯河畔坠毁，

23、机上人员全部丧生。据称，这架隶属于美陆军精锐第101空中突击师的“黑鹰”直升机很可能是薄弱环节在受到火箭筒之类的武器巧合性袭击后坠落的，10月25日，美军一架“黑鹰”直升机在提克里特附近被火箭弹击落，5名美军士兵受伤，这两次重大伤亡事故使得“黑鹰”名声大噪。作为美国陆军和海军的通用直升机，“黑鹰”的身影可谓遍布全球，全世界共有30多个国家装备有该机。我国曾在中美蜜月时进口了数架“黑鹰”的民用型，该机在使用中的表现相当出色，在青藏高原地区，“黑鹰”凭借其优良的发动机性能和坚固的机体结构发挥了重要的作用。但该机也因为在90年代初的一次坠毁事故中导致当时机上的成都军区多名高级将领殉职而闻名。“黑鹰”

24、的生产数量庞大，型号繁杂，是西科斯基公司的标志性产品。由于美陆、海军选择该机的改进型作为新一代的特种作战飞机，所以在未来的几十年里，“黑鹰”的身影还将继续翱翔蓝天。鹰飞“黑鹰”起源于美国陆军于1972年提出的“实用战术运输飞行系统”UTTAS。在长达10年的越南战争中，美军的UH-1型“依洛魁”直升机在环境恶劣的越南丛林中大出风头，被誉为“热带雨林中的战场出租车”，美军的蛙跳战术使其陆军的机动性大大加强,但就在战争最为关键的时刻，美国陆军产生了替换UH-1型的想法，1965年10月美国国防部通过了一项发展项目(QMDO)，这个项目是UTTAS的前身，但当时战事正酣，美国陆军无暇顾及此事。越战结

25、束后，面对大量老旧的UH-1型，美国陆军开始实施以一种单桨、双发、有良好的高温性能和空中机动性能的通用直升机来取代日渐老旧的UH-1型计划，遂于1972年1月提出研制计划。美国陆军提出的设计要求如下：装两台通用电气的T700型涡轮轴发动机，能载11名全副武装的士兵和3名机组成员；气温为35时，无地效悬停高度为1200m；巡航速度必须达到270km/h-330km/h；在关键部位有装甲和其他被动防护措施，设计距离大于100m时能够承受住7.62mm子弹袭击；某些部位能够承受23mm炮弹的袭击；外部的货物钩能够承受3000kg重的载荷，维护简单，平均故障时间不少于4h，能够迅速用运输机空运，其他要

26、求还包括2.3m/s-2.8m/s爬升率，单发升限1500m以上，续航力2h以上等等。技术要求在不久的招标会上公布，当时有3家公司提交了5种设计方案。其中贝尔公司递交的是型号240，采用双发布局，可以搭载14名士兵，外形明显大于UH-1型，4片式主旋翼。波音-伏尔托公司递交的是YUH-61A型，该机采用4片由复合材料制造的无铰链式主旋翼，外形比西科斯基公司的YUH-60A型要小，而且机身重量比YUH-60A型轻了540kg。在直升机制造方面有相当经验的斯科斯基公司一口气提交了3种型号，这三种型号分别改自S-61型和S-65型运输直升机，另外还有改自正在开发的S-67型武装直升机。同年8月30日

27、，美军选中了西科斯基公司的YUH-60A型和波音-伏托尔公司的YUH-61A型进入下一阶段的发展，并签订了协议，协议要求两家公司各制造2架地面试验原型机和3架试飞用原型机。波音-伏尔托公司YUH-61A型以公司内部的型号237为基础研制，美国陆军订购了3架原型机，三架飞机的尾编号分别为73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A型于1974年11月29日首飞。1976年3月波音-伏尔托公司将所有的3架YUH-61A型原型机交付美国陆军。YUH-60A型于1974年10月17日首飞，该机在西科斯基公司内部的代号为S-70型，比原计划提前了6周，第二架YUH-60A型于

28、次年1月21日首飞，第三架则在一个月后即2月28日首飞。这些飞机全部送往肯塔基州的坎贝尔堡，开始了为期8个月的对比飞行。在对比飞行中，YUH-60A型的抗坠毁能力给美军试验人员留下了深刻的印象，在一次试验中，一架YUH-60A型突然失去控制急速坠向地面，试验基地的人以为机上的人员应该非死即伤了，但不久该机在野外进行了适当处理后却安全飞回基地，机上人员安然无恙，坎贝尔堡基地人员在看到这架飞机时简直目瞪口呆，美军技术总监脱口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美国陆军宣布西科斯基公司的YUH-60A型获胜。定型后去掉代表试验机的字母Y，给予美陆军正式军队编号UH-60A型。由于美国人对神秘

29、的印第安图腾颇为推崇，故常用其来为武器系统命名。美国陆军的军用直升机则多以骁勇善战的北美印第安部族名称来命名，像“依洛魁”、“基奥瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作为80年代美军主力通用直升机，UH-60型的命名也不例外美军给其一个响亮的印第安酋长的名字-黑鹰。在输给YUH-60A型后，这三架原型机全部返回波音-伏尔托公司，后来美国海军寻求新型舰载直升机，波音-伏尔托公司将该机改装后参加竞争，但还是不敌西科斯基公司同样由UH-60A型改装的H-60型。UH-60A型于1977年7月开始小批量生产，1978年10月17日生产型首飞成功，这刚好是黑鹰的首架原型机YUH-60A型首飞成功4周年纪念

30、。1979年6月开始交付作战部队使用，首批装备的部队为驻扎于肯塔基州最南端坎贝尔堡的美军第101空降师。当时该机的出厂价为5870000美元。不过后来的UH-60L型价格已大大超过这个数值，1997年时每架UH-60L型为8600000美元，而后文中将要介绍的MH-60G型售价则达到了10200000美元。整体布局黑鹰的发展历经30余载，这些型号虽然用途上有很多不同，但其基本结构还是十分类似的，本文以黑鹰中的UH-60A型为基础介绍其基本结构。UH-60A型采用了直升机正常的整体布局，中央有宽敞的机舱。机长为19.76m，主旋翼直径16.36m，尾桨直径3.35m，空重为4955kg，起飞重量

31、9185kg。最大平飞速度293km/h，在一台发动机损坏的情况下，还可以有195km/h的飞行速度，飞机的升限为5790m。最大起飞重量的航程600km，可以在外部挂架上加挂两个870L和两个1703L的副油箱后，航程可以达到2220km。机身扁平，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构，4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起，机上的固定式抗坠毁起落架以及机身下部的蜂窝状填料都能变形以吸收能量，成员采用了高效减震座椅。直升机坠毁后，机上乘员的存活率可以达到85%，驾驶舱可以承受11.5m/s的垂直坠毁速度。机上的坠毁传感器和易断连接器可以在飞机坠地瞬间切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证

32、坠机后不至于因漏油而失火。在黑鹰坠落中，当代号为“超级61”的黑鹰被RPG-7型火箭击落坠毁时，除了正副驾驶员外，其他乘员安然无恙，这说明其抗坠毁结构是比较有效的。机身大量采用了玻璃纤维等复合材料，飞机的自身重量较轻。动力装置为两台通用电气T700-GE-700型涡轮轴发动机，并列安装于机身顶部的两肩位置，单台功率1565hp，两台发动机都具有独立的润滑和进气道粒子分离器。两台发动机通过自由离合器输入主减速器，采用单元体结构，简化了维护。整个传动系统可以在无润滑的情况下运行30min以上。在座舱后面有两个容量为1361L的防弹、自动封闭式油箱。主旋翼为4片桨叶的全铰接式大弯度旋翼，并采用了低速

33、和高速飞行时都能满足升力要求的高升力型翼型，桨片后缘有调整片，目的是避免前行桨叶在巡航时产生气流分离。桨叶大梁由钛合金制成，桨叶由Nomex蜂窝芯、玻璃钢/环氧树脂等复合材料构成，桨叶可以承受23mm炮弹损伤。桨叶前缘有电加温防冰覆盖层，在严寒地带可以正常执行任务，桨毂由钛合金整体锻造而成。主旋翼的寿命大于飞机的整体寿命。4片式尾桨为碳纤维复合材料制成，十字梁构架，尾桨上无需任何铰链，尾桨位于垂尾右侧。尾部有尺寸较大的水平尾翼，可增加飞行中的稳定性。为了快速部署，主旋翼可以折叠，在折叠后，一架C-130型可以运输一架，C-141型可以运输2架，C-5型则可以运输6架。在运至目的地后，可以在机场

34、当场组装，组装时间为2h。机内设备机内装有AN/ARC-186(V)型甚高频调幅/调频电台，AN/ANC-118型塔康系统，本蒂克斯公司的AN/ARN-123型甚高频仪表着陆系统接收机，以及AN/ASN-128型多普勒系统，LTN-72RL型惯性导航系统。为了对抗便携式防空导弹的威胁，机上装有AN/APR-39型雷达告警装置以及专门对付热寻的防空导弹的AN/ALQ-144型红外干扰装置。这种绰号迪斯科旋转灯的有源红外干扰装置几乎装备了所有美军现役直升机，它可以精确模仿直升机发动机排放的废气红外光谱，干扰来袭导弹的热寻的导引头。机身上还有M130型发射器以用来发射箔条以及红外干扰弹。汉密尔顿标准

35、公司专门为UH-60型开发了FCC-100型自动飞行控制系统，满足外场维修的快速性和简易性的要求，是双数字处理器为基础的稳定增强系统第一次应用于生产型直升机，具有三轴稳定增强、转弯协调、俯仰/侧滚/偏航姿态保持、高度/速度保持功能。为了增强可靠性，机上的液压系统以及电气系统都具有备用系统。机舱采用并列式布局，正副驾驶员座椅都有防护装甲，机舱内可以装载11名全副武装的士兵，高密度布局时可以装载14名士兵，两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。货舱容积11.61m3。机舱最大载重量为1197kg，外部的货钩可以承受2721kg的载荷。在执行救护任务时，拆除8个乘员的座椅后，机内可以放置4副担

36、架。该机的货钩可以吊装一门105mm的野战榴弹炮以及50发炮弹和5名操纵员。打击力与生存力UH-60A型的基本武器为两挺装在机身两侧的M60D型7.62mm重机枪。不过，该机的武器系统中还包括海尔法反坦克导弹以及火箭发射器，美国陆军早在1987年就完成了UH-60A型发射海尔法导弹的发射鉴定，因此，对于地面坦克来说，相对简陋的UH-60型也不是那么好对付的，黑鹰总共可以挂载16枚反坦克导弹，再加上机炮，其反坦克火力相当可观。黑鹰优良的战场生存能力在1983年美军入侵格林纳达时得到了美军的肯定，这也是黑鹰的首次参战。一架黑鹰载着受伤的飞行员飞回基地后，地勤人员在其机身上发现了45个大洞，包括主旋

37、翼上的2个和尾桨上的1个。土耳其陆军的一架黑鹰在被恐怖分子的25mm榴弹击中后机身穿了一个大洞，飞机飞行了将近1h后安全返回基地。在沙漠风暴行动，美军的黑鹰任务完成率在85%以上，战争中美军总共损失了5架黑鹰但只有一架是被地面防空火力击落后坠毁的。在UH-60系列中，A型为早期型号，1989年，美军开始对UH-60A型进行改进，改进后的型号为UH-60L型，主要是装备了与阿帕奇相同的T700-GE-701C型发动机，新型发动机比原来增加了24%的功率，单台功率达到了1967hp，而且具有更好的高温和高空性能。在机身两侧增设全新的“外置装备支持系统”，即两具带有4个挂架的短翼，可挂载230加仑副

38、油箱、地雷撤布器、货架等装备。后期生产的UH-60L型开始加装SH-60型海鹰的飞行控制系统，其航电设备因而更加先进。改进后的L型的最大起飞重量达到了10659kg，而外部货物吊挂能力也达到了4082kg，比A型增加了1360kg的运输能力。完全可以吊装美国陆军的悍马车。可以举个例子来说明UH-60L型的性能，在沙特阿拉伯炎热的夏季，地表温度可以达到50，而UH-60L可以在载重4000kg的情况下，具有120km/h的飞行速度。和A型类似，在加装副油箱后，该机的航程可以超过2000km，在执行反装甲任务时，该机也可以携带16枚海尔法反坦克导弹，机体的使用寿命超过5000h。至1997年，西科

39、斯基公司已经为美国陆军生产了483架UH-60L型，使在役的UH-60型总数量达到了1463架。 多阶段改进计划UH-60M型计划即多阶段改进计划(MSIP)，目的是将现役的A型通过对机身、发动机、传动装置、座舱等进行升级后能够恢复近10年来各种改进引起重量增加而造成飞机性能冗余度的损失，得到一种能适应于新世纪战场形势的低成本通用直升机。改进将分两批次进行，第一 批次将分两步进行，第一步将对193架UH-60A型更换新型的尾桨，延长其机体寿命；第二步将会用类似于S-92型使用的宽弦碳纤维全复合材料旋翼来替代现在的主旋翼，发动机更换为改良自商用CT7的T-700-GE-701D型涡轴发动机，功率

40、增加了4%，延长寿命并降低费用。座舱实现数字化，座舱内的大型多功能显示器将取代传统仪表。采用了数字式飞行控制系统，导航系统将加装GPS系统，并增加AN/AVR-2型激光告警接收机，AN/APR-44型雷达告警接收机，全部设备接口采用美军通用的1553B数据布线连接。为了减小红外特征，发动机喷气口进行了红外线抑制处理。改进后，UH-60M型的航程以及生存能力都将增加，载重量增加了近900kg，巡航速度净增加30km/h。而维护费用将是现役A型的1/4，每飞行小时的使用费用将比A型低500美元。整个升级计划将分两步进行，第一步将把现役的A型升级至UH-60L+型，其机体寿命将延长25年-30年，并

41、加装数字化设备。第二步将会把飞机升级至UH-60X型水平，UH-60X型将是“未来通用旋翼机”，将结合S-92型的传动系统、旋翼系统以及新的发动机，和原来的A型相比，X型具有双倍的承载能力，巡航速度将达到325km/h，航程在900km以上，并具有4500kg的外挂能力。飞机的战场生存能力也会比UH-60A型有质的提高，UH-60X型最终会在2010年左右面世。2001年5月，美国陆军同西科斯基公司签订了价值2200000000美元的合同，要求西科斯基制造4架UH-60M型的原型机，2004年UH-60M型将开始进入批量生产，每年将生产90架左右，其中60架为从A型升级，30架为新生产。整个生

42、产计划将持续至2020年，美军有900多架黑鹰需要升级，整个M型的最终产量会达到1217架。近期西科斯基又准备为美国陆军研制UH-60C型指挥控制机，这型黑鹰将加装空中指挥控制系统以及罗克威尔公司的ASC-15B/C型，座舱内安装大型液晶显示器，2002年开始试飞，估计美国陆军将订购119架。UH-60型还有一款救护伤员专用直升机即UH-60Q型,该机从A型衍生而来，换装了T700-GE-701C型发动机，不挂副油箱时航程为580km，飞机内可以放置6副担架。机内各种救护设备齐全，包括氧气设备、伤员监视器、环境控制系统等。机内有一部吊车，可以将伤员直接吊进机舱。机内的多普勒雷达以及GPS导航系

43、统，伤员定位器，前视红外装置等设备可以确保其能够全天候的执行战场救护任务。鉴于黑鹰良好的性能，美国有关部门还将部分UH-60A型改成了灭火专用飞机，绰号“灭火鹰”，该机是在UH-60A型的机腹部加装了一个4546L的大水箱，可以有效地执行救火任务，在战时该机可以卸掉水箱成为军用飞机。西科斯基公司和西科斯基其人美国西科斯基公司创始人西科斯基原名伊戈尔伊万诺维奇西科斯基，1889年5月25日生于俄国基辅，1903年1906年曾就读于彼得堡海军学校和基辅工业学院。1908年，威尔伯莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基在看完表演后立志投身于航空事业，1910年开始西科斯基投入到飞行器的设计制造中，首架

44、制造的飞机为S-1型，接着又有S-2型、S-3型等出现，其中S-6型单发飞机创造了乘员3人、飞行时速112km/h的世界飞行记录，西科斯基认为当时发动机的限制，单发飞机的性能很难有飞跃。1912年，他移居圣彼得堡，他说服工厂研制了世界上第一架大展弦比、封闭式驾驶舱和客舱的4发双翼飞机S-6B型，重达4545kg，翼展18m，该机于1913年5月26日升空，落地后S-6B型被官方命名为俄罗斯勇士。在俄罗斯勇士的基础上，1913年底，西科斯基研制成功了伊里亚穆罗梅茨重型轰炸机，这种飞机能载炸弹400kg，成为当时是载弹量最大的轰炸机。第一次世界大战爆发时，俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用，

45、至1918年共生产了73架。1915年2月15日，一架伊里亚穆罗梅茨飞机首次袭击了德国本土，投掷了272公斤炸弹。西科斯基也因研制了世界上第一种重型轰炸机而开始出名。1919年，西科斯基移居美国，1923年靠800美元现金组建了西科斯基航空工程公司，1928年他加入了美国国籍，从40年代开始，西科斯基公司主要生产军用直升机，其中有R-4型、R-5型和R-6型。第二次世界大战以后，该公司又陆续生产了S-51型、S-52型和S-55型直升机，S-51是朝鲜战争中使用的第一种直升机。西科斯基公司的经营范围主要从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技术支持和服务。主要产品有：为美国各军种生产的黑

46、鹰系列直升机，也是公司的主打产品；为美国海军生产的CH-53E型重型多用途直升机、S-76型直升机；目前下马的世界上第一种隐身直升机RAH-66型“科曼奇”；美国海军广泛使用的SH-3型“海王”直升机；美国空军的CH-3型运输直升机；双发、中型民用和军用运输直升机S-92型等等系列。公司的总部设在康涅狄格州的斯塔特福德市，除了在该州内的工厂外，该公司在佛罗里达州和阿拉巴马州还有一些工厂和设施。1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世，终年84岁。UH-1型“依洛魁”直升机由美国贝尔公司研制，公司代号贝尔204、贝尔205，世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机，研

47、制初期的型号曾称作H-40型，进入预生产时型号改称HU-1型，发展出几十种改型，使用国家遍及五大洲几十个国家，并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造，总产量约在10000架以上。它采用单旋翼带尾桨进式，座舱可乘坐正副飞行员(并列)及乘客多人(士兵或作战空勤人员)，后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减速传动箱，驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼，为保持稳定，还与桨叶成90装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁，与机身一样，均为半硬壳构造。H1型的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门，便于人员及货物的上下。UH-1A型为第一生产型，19

48、61年开始使用，共生产74架。主要型号有UH-1B型、UH-1C型、UH-1F型、UH-1L型等，后又由贝尔205发展出多种军用直升机，并在一些国家及中国台湾得到仿造。由该机发展出的AH-1眼镜蛇武装直升机在越南战争中曾广泛使用。S-70A型性能(均指UH-60A型，否则另外指出)最大飞行速度(UH-60L型) 361km/h海平面最大飞行速度296km/h 海平面最大起飞重量时最大飞行速度293km/h 最大巡航速度257km/h 最大巡航速度(UH-60L型) 294km/h单台发动机巡航速度(1220m，35) 195km/h 垂直爬升率(1220m，35)UH-60A型2.1m/s 垂直爬升率(1220m，35)UH-60L型7.9m/s 升限(UH-60A型) 5790m (UH-60L型)5835m 最大航程(最大起飞重量，剩30min燃油)(UH-60A型) 592km (UH-60L型) 584km携带两具870L副油箱航程1,630km携带两具870L副油箱加两具1703升副油箱航程2222km 续航力(UH-60A型)138min (UH-60L型)126min(MH-60G型)29