路基施工技术交流总结.ppt

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1、路基施工总结交流 王鹤,中建市政建设有限公司阳五高速公路A1-1合同段二九年十二月,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,1,主要内容,一、工程概况二、施工部署三、施工方法四、施工总结五、控制要点六、个人感想,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,2,一、工程概况,阳五高速平定枢纽互通路基总延米为6982.984米，挖方总量为1055154.87立方米，填方总量为212583立方米。我部施工的路基工程基本包含了所有的路基施工项目；大开挖、高边坡、高填方、强重夯、灰土及砂砾换填、冲击碾压、护面墙、挡土墙、各种排水系统的砌筑、格宾网+三维网防护、格宾网+混凝土框架防护、片石砌筑框架

2、防护、混凝土预制块防护、防撞墙混凝土施工等。施工中使用材料主要有：钢筋、水泥、中砂、混凝土、防渗土工布、格宾网、三维网、土工格栅、钢塑格栅、土工格室、钢木模板、钢管架料、沥青麻筋、PVC管等。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,3,路基施工平面布置图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,4,二、施工部署,（一）施工组织原则（二）施工阶段划分及分区（三）施工计划及准备（四）施工方法及工艺概述（五）施工时重点控制项目（六）路基施工及使用时病害预防、根治（七）内业资料的整理及归档,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,5,施工组织原则,1、落实各项施工技术安全措施，确保

3、施工时各项安全措施到位、齐全。2、充分调动各种资源，紧凑安排，快速施工，但各个分项施工必须满足设计及施工技术规范的要求。3、严格按设计、规范要求施工，加强现场施工质量监督与管理，使得质量优质化、工期精细化、管理严格化、责任要细化。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,6,施工阶段划分及分区,第一阶段：主要进行主线路基开挖，目的主要是确保隧道进口的进洞施工，主线路基起讫桩号为K0+024-K0+535，为保证施工工期及流水作业，将该段路基分两部分进行施工。第一部分为K0+024-K0+400段由路基施工单位（海运昌）进行施工，第二部分为K0+400-K0+535段由隧道施工单位（黑龙江

4、华龙）进行施工。总挖方量为517108立方米。该段防护工程同样为第一阶段（一工区）施工节点。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,7,第二阶段：进行307国道以南部分的施工，该部分包括A、G、I匝道路基施工，其中A、G匝道主要为挖方路基，I匝道为填方路基，为保证现场土石挖填平衡，将A匝道设为第一取土场，经击实试验结果所定，该部位填料满足施工要求(液塑限、CBR、含水量、颗粒级配)。填挖结合路段就地进行消化。I匝道平定养护中心的拆除将为一个重点控制项。该阶段包含强夯施工，要求强夯完成后的地基承载力大于180Kpa。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,8,第三阶段：主要进行太

5、旧高速公路以北A、B、C匝道挖填方施工及E匝道、太旧高速南北两侧填方路基的施工，同时进行A匝道梁场的施工。该区的施工由于排查管的影响将会顺延工期，具体情况视现场决定。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,9,第四阶段:涵洞、通道施工作为四工区进行施工，本路段共计涵洞3座、通道共计7座。该阶段施工时间尽量安排在秋季施工，避开高温及严寒时段，以此确保施工质量。施工方法及控制要点后续详述。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,10,第五阶段：太旧高速加宽路基施工为五工区，该段施工为全线施工难点，与太旧起讫点连接部位加宽宽度逐渐缩小直至顺接，无法满足机械碾压，并且基地需进行处理（换

6、填、重夯、满铺土工格栅）。新老路基连接将是施工主要控制点，具体施工工艺及方法、杜绝病害后详述。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,11,三、施工计划及准备,1、施工计划见后附横道图2、施工准备阶段2、1施工组织设计、施工方案编写与报审、图纸会审及图纸工程量核算、进行现场实地考察确定施工便道修筑位置。2、2协力单位招标及进场组建项目部，人员配备必须满足施工要求，设备进场检验等。2、3测量方案报审，中线复测、原地貌复测、控制点测设及测量成果审批。待上述内容完成后对协力单位进行测量交底。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,12,路基施工总体计划,2023/3/3,阳五高速公路

7、A1-1合同段,13,2、4施工管理组织机构的建立健全，按照现场实际情况进行配置：,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,14,路基主管,物资,分五个工区进行施工,实验,技术,技术员一名,施工员一名,测量员三名,材料员一名,实验员二名,2、5施工机械设备进场审核，按照现场施工工期、工程量决定进场机械设备的种类、型号、数量等，对进场设备进行检验、验收。2、6对协力单位施工人员进行入场安全教育，对施工管理人员进行技术交底，对所有施工人员进行安全交底。2、7签发工程指令及施工作业任务书，要求协力单位管理人员签字确认。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,15,施工方法及工艺,施工部

8、分分类：1、挖方路基2、填方路基3、特殊路基4、路基防护5、路基排水6、涵洞、通道7、容易出现质量及安全的情况,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,16,挖方路基：1、我部施工的挖方路基为高挖方路段，最高挖方的竖直高度高达50米，并且为不规则的山丘段，由于地质勘察报告根本就没有任何参考价值，所以现场施工只能按照自己施工经验来控制。2、挖方路基施工主要是按照山体的结构形式及横纵坡的走向，确定开口线的位置（开口线是经过计算所得并不是图纸设计坐标）。诸层下挖（从最高点向下降低），挖方路基主要控制开口线位置、边坡坡率、平台位置及宽度、路床标高。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,

9、17,主线路基挖方示意图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,18,主线路基挖方施工,主线路基挖方施工，为增加施工作业面将路基沿中心线分为两个断面进行施工，面层之间尽可能使断面垂直。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,19,主线路基第一层施工,高挖方路基施工时，要因地制宜，首先进行至高点开挖，逐层降低，使作业面尽可能为平面。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,20,主线路基抢工期施工,主线路基完全进入正常施工阶段，流水作业真正形成，爆破后的部位正常开挖外运，前端进行布孔钻眼装药，往复形成一个循环作业过程。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,21,A

10、匝道路基挖方施工,A匝道强风化岩路基开挖，该段经土工实验满足填料的各种技术要求，为现场平衡挖填量，该段路基作为第一取土场进行路基回填。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,22,主线路基最后一级边坡施工,为了防止因爆破导致边坡松动失稳，所以高挖方路段边坡采用液压破碎锤配合挖掘机进行开挖和修整边坡，保证平台的几何尺寸及稳定性。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,23,主线路基隧道口施工,为保证维设隧道顺利进洞施工，集中施工设备进行该段路基的施工。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,24,进入路床后路基挖方施工,路基进入路床施工时，必须使路基横纵坡满足设计要求，这

11、样不仅可以顺畅的排除路基范围内的雨水，也能保证上面层施工时的路拱要求。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,25,3、挖方路基的施工主要是石方爆破，在施工前将各个工序及工艺的技术、安全交底必须提前下发至施工单位，特种作业及爆破施工安全交底要随时按照现场施工进度、进展情况变更下发。4、挖方路基施工的另一重点就是临时排水及邻边防护，我部施工的挖方路基均属高挖方路段，如施工排水不良会造成边坡冲刷、路床顶面浸水而导致路基强度降低。5、路基成型后的表面处理，路基成型后需进行强度与承载力检测，（检测项主要CBR、横坡、宽度、中线偏位、弯沉、纵坡、路床标高等）。6、路床保护，如暂不能进行底基层施工

12、，需对路床进行覆盖保护。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,26,挖方路基施工流程图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,27,测量放样,中线控制桩,上口开挖线,边线控制桩,边坡防护,石方清运,钻孔爆破,土方开挖,清表施工,路床承载力检测合格,路基排水系统施工完善,挡土墙砌筑,经测量对各个数据复核合格,路基成型,填方路基1、填方路基施工前需选取不小于100米的路段作为实验段进行各项参数的实验，上报实验段施工技术方案。实验目的主要确定填料、松铺厚度、压实厚度、最佳含水量、最大干密度、压实机械、压实功率、碾压变数、碾压沉降量、根据实验数据编写实验段实验报告，总结实验段各个参量

13、变化规律，作为施工时的主要控制依据。2、填方施工时需要控制的主要项目:按照实验段选料已确定的取土场测定其天然含水量，如含水量低于最佳含水量的2%以下需进行洒水朦料，大于2%以上需摊铺晾晒，总之将含水量控制在最佳含水量2%，松铺厚度、压实机械的匹配均需按照实验,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,28,段所得结果进行控制，土石混填时必须设置包边土，包边土的厚度不得小于2米，为保证有效的压实效果路基填方需向外多填30_50cm，包边土必须密实、粒径不得大于10cm。3、施工过程中含水量的控制极为重要，经验观测法就是“手握成团、落地开花”，严禁摊铺后表面洒水后碾压，松铺厚度的控制不能一概而

14、论，进入到下一区时，需经计算均摊。4、填前的地基处理同样为填方路基的一大控制主项首先是清表及地基承载力的检测，如地基承载力不能满足设计要求，将对原地面进行相应的处理。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,29,地基处理我项目路基部分分为:1)强重夯、2）换填砂砾、3）回填灰土。强重夯施工要点为:场地整平、原地貌高程测量、夯点布设、夯机就位、按照设计夯击能选择夯锤的自重、然后根据夯锤的自重计算夯锤提升高度、按照设计击数观测记录夯沉量、第一遍点夯完成后，机械整平场地、严禁回填土石料、待平整完成后按照第一遍点夯的间距布设第二遍点夯夯点，往复循环完成整个强重夯施工，再次检测地基承载力，使其达

15、到设计值为准。换填砂砾：经过地基承载力的检测确定其承载力的大小，按照设计换填深度进行砂砾换填，首先进行砂砾的颗粒分析、含泥量的检测、选定满足,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,30,物理要求的填料进行换填，如现场具备碾压条件选用机械压实，如无法正常碾压将采用水沉法使其密实，压实度满足设计要求即可。灰土回填：首先对所使用的灰土进行化学实验(熟化情况、烧矢量、镁钾含量等)用于拌制灰土的土质中不得含有树根、草皮、建筑垃圾、石块、泥块、有机质土、膨胀土、塑性指数大于26%的土。取标准土样及白灰进行击实标准实验，确定各项技术参数。按照设计灰剂量进行灰土拌和，待投入使用时需现场检测拌合物灰剂量

16、、含水量、压实度等。（严格来说灰土回填施工前仍然需要做实验段总结相应参数）。5、填方路基现场施工主要控制项：路基宽度、平整度、横纵坡、横向纵向搭接、临时排水、对浸水路段要求填筑透水性较好的材料。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,31,6、路基临时排水和永久排水为填方路基的主控项之一，排水不良是导致道路病害的主要原因，填筑材料浸水会使材料的物理性能降低，由于路基成型后表面比较密实，如经雨雪水渗入且不易排出。长期积压于路床以下，待道路通车后车辆动载的作用力下会出现翻浆、鼓包、车辙、下沉、甚至出现断裂或塌方的严重的病害。7、填料填筑厚度的控制同样尤为主要，由于压实机械的压实能、有效压实

17、厚度是固定的，如填料过厚或过薄都不能达到预计的压实效果，如厚度超过压实机械的有效能，只能将表面压实，底层仍然处于松散、空鼓状态，会造成路基的不均匀沉降，如过薄，待压实后该层与基底层没有任何连接，容易起皮、脱落而造成侧滑，使路基失去正体稳定性。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,32,8、路基填筑施工过程中或间歇后的横纵向搭接，横向搭接长度必须达到1-1.5米，而纵向搭接长度必须达到2-4米。9、高填路基沉降量的监控与量测，在填筑完成顶面设置三角网沉降观测控制台，分定期和不定期进行测量并记录结果，绘制动态曲线寻找变化规律点。是防治路基不均匀沉降的有力数据。10、路基顶面处置尤为重要，

18、进入路床顶面后需进行弯沉实验，所以为了防止进行弯沉实验时弯沉仪测定点嵌入缝隙，路床顶面需填筑颗粒较小的填料。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,33,填方路基施工,太旧加宽与C匝道路基合并路段清表及树木砍伐，该段路基需进行地基处理(强夯后回填6%灰土),2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,34,太旧加宽路基清表施工,该段路基属于浅挖路基，由于路床CBR不能满足设计要求需进行换填处理，首先将树木、树根及有机质土挖除进行冲击碾压。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,35,C匝道路基强夯处理,C匝道填前地基承载力小于180Kpa，所以需进行强夯施工使其达到设计地基承

19、载力。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,36,太旧加宽路基基础施工,TK111+104_TK111+636段重夯完成后进行第一层填筑施工时铺设土工格栅，格栅宽度为3米，靠近太旧原路基处竖向折起，保证压实后的平整和整体性。格栅纵向连接长度不得小于30cm，固定时采用6钢筋制成U型钉加固。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,37,C匝道强夯后回填20cm6%灰土,C匝道与太旧加宽合并段强夯后回填灰土，重要控制其掺灰量，含水量以及碾压变数和压实度。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,38,I匝道路基填方施工,该填料为强分化夹杂膨胀土回填，并且含水量过大，导致填料

20、内湿外干的情况，所以要求施工单位现场用推土机和挖掘机进行挖除清理。更换合格填料。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,39,整体式路基填筑施工,该段为主线路基、I匝道路基、主桥0#桥台台背及锥坡施工，为防止路基的不均匀沉降及沉降差尽可能采用整体回填。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,40,填方路基施工流程图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,41,施工准备,不合格,分层回填碾压,测量放样,合格,填前碾压,试验段施工,强重夯,原地面取样实验及承载力检测,清表施工,仪器检测,冲击碾压,换填材料,碾压,合格,路基成型,弯沉实验,合格,路基排水、边坡修整、防护,合格

21、,特殊路基施工,我部施工的路基基本具备了所有特殊路基施工，强重夯、砂砾换填、灰土回填、低填浅挖、填挖交接、陡坡路基、桥涵台背、路基加宽、湿陷性黄土地基、湿黏土、红黏土、中弱膨胀土、浸水路堤、高填方路堤、冲击碾压路基、铺设土工格栅、钢塑格栅、土工格室等。路基施工时发现我部所施工的段落基底为湿陷性黄土地基、湿黏土、红黏土、中弱膨胀土等几种不良土质，这几类土作为路基基础和填料的最大缺陷是：1、将天然含水量降至最佳含水量的时间长、成本高，在施工过程中很容易造成土颗粒内湿外干或外湿内干的情况，使含水量不均匀。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,42,2、此种土源干密度虽然能达到最大，但饱和度

22、一般只能达到80%-85%左右，所以在道路运营过程中，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定、强度降低，甚至达不到路基最小强度要求，因此路基强度、稳定性均存在隐患。3、当以上土层深度小于等于2米时一般采用换填处理，如仅仅表层出现不良土质时，可适量添加灰土、水泥进行改良处治。当换填砂砾时，砂砾含泥量不大于3%，当采用天然级配砂砾时，最大粒径不大于100mm。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,43,强重夯后承载力达不到设计要求时需置换，换置材料应采用级配良好的片（块）石、碎石、矿渣等坚硬的粗颗粒的材料，粒径不大于夯锤底面直径的0.2倍，含泥量不宜大于10%，粒径大于3

23、00mm的颗粒含量不宜大于总质量的30%。陡坡路基与半填半挖路基是最容易出现病害的段落，所以在进行施工时需进行台阶开挖和反开挖法进行施工，台阶的宽度视填方高度确定，一般不小于2米，并且台阶横坡不得小于4%，坡角向外倾斜。反开挖即将顶面挖除，然后进行回填，回填施工工序工艺与填方相同。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,44,为增强路基的稳定性及避免差异沉降，需对路基纵横向填挖交界以及半填半挖采用双向土工格栅/钢塑格栅加筋处理，要求其极限抗拉强度不小于80KN/m，格栅设置数量具体按照填筑厚度、边坡情况确定，如填土高度小于3米需铺设一层格栅，铺设位置为路床底面（80cm）处，填土高度大

24、于3米，一般铺设三层格栅。半填半挖路基应在挖方的半幅路槽下超挖80cm处（即路床底部），填挖交界路基，应在路槽底部作超挖处理，超挖长度不得小于10米，深度为0.5-1.5米，回填优质填料。填挖交界处的路基，当填方段10米范围内高差大于4米时，除上述处理外，还应加筋处理并铺设高强度土工格栅。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,45,底填浅挖路基施工，当路堤填筑高度小于2米，清表后回填至路床顶面处，对路床顶面进行冲击碾压后，回填30cm6%灰土。土质挖方段挖方高度小于2米时，对路床顶面采取冲击碾压后，回填30cm灰土。而强-全分化软质岩挖方段挖方高度小于2米时开挖至路槽底50cm处，路

25、基全部采用砂砾换填。桥涵台背回填施工，桥涵台背的施工与陡坡、半填半挖路基相同也是最容易出现病害的路基之一，刚性与柔性路面连接最容易出现不均匀沉降，因此造成桥头跳车、台背沉陷等病害，根除该病害的主要方法是选用优质填料（我标段桥背填破碎石灰岩石渣、涵背填掺灰8%的灰土）材料及施工要求：灰剂量满足设计要求、拌制灰土的土源符合要求、含水量、松铺厚度、压实机械、压实度、碎石级配、压碎值、含泥量符合要求。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,46,为保证桥台及锥坡的整体性和不均匀沉降导致路基沉陷，所以锥坡与桥台同时并同高度进行回填碾压，如路基回填完成后进行桥台台背回填，需对成型路基进行开挖台阶逐

26、层回填，台阶宽度不得小于2米，台背回填底宽大于等于6米，上宽大于搭板长度，一般控制在1米左右。压实度大于95%。涵背回填厚度控制在15cm左右，并且回填时两侧平行回填，靠近结构物不得采用压路机碾压，用冲击夯机进行人工夯实，压实度要求与机械压实相同。靠近路基段与桥背回填要求相同（挖台阶、基础宽度为6米）台阶相对结构物外坡，坡率不得小于4%，填料与路基相接面的坡率为1：1。为保证结构物台背与路基的稳定性及差异沉降，进行满铺两层土工格室的方法消除，第一道格室设置在桥头搭板下，第二道设置在第一层1.5米处。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,47,格室施工时横向相接处重叠30cm，铺设不容

27、许褶皱，人工配合拉紧，并用6钢筋制成U型钉将两侧与重叠处固定，锚钉间距为1.5米。格室嵌固在结构物内，嵌固深度不小于20cm，一般采用膨胀螺栓加钢压条连接，靠近结构物处填料摊铺、整平、夯实均采用人工配合机械完成。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,48,我部施工的太旧加宽靠近南川河段及C匝道东侧部位为浸水路基，C匝道东侧段路基基底标高小于现状道路及原地貌标高，所以遇雨雪天气该路段路基底基层会存在浸水情况，同样靠近南川河段太旧加宽路基同样存在相同问题，虽然局部段设置护坡坡脚片石砌筑，这样仅仅能够防止雨水冲刷但不能阻止地表水浸入。所以该部位的施工控制及工艺尤为重要，首先对原地面进行强重

28、夯处理，使其地基承载力满足要求，然后回填破碎石灰岩石渣，局部回填10-25cm块石并采用石渣罐缝。这样就可以有效防止由于浸水而造成的局部沉陷和失稳情况。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,49,高填路基的施工，我部施工的高填方路基主要有主线路基与I匝道路基，其中I匝道路基外坡脚至路床顶面高度高达21.5米，并且I匝道路基基础位于平定养护中心搅拌站及料场，该段表面属硬化后面层，且路基基础不在同一平面，所以施工前必须对原地貌进行处理，挖掘机配合液压破碎锤进行硬化路面破除、围墙拆除、台阶开挖，并对破除后路面进行强夯施工，强夯施工过程中增加夯击能量来增加夯击效果。高填方路基控制项，回填施工

29、的现场控制与其他路段填方施工相同，为更有效的完成压实效果，每回填6米高时，再进行一次强夯施工，每三层进行冲击碾压。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,50,填料尽可能使用破碎石灰岩石渣或碎石土进行回填，这样同体积的填料密度较大，压实效果更佳，且I匝道左侧靠山体如雨量过大路基有可能浸水时具有良好的透水性。由于I匝道与主线路基在靠近主桥位置时合并后归入主桥，所以在I匝道施工时同时同步进行主线路基施工，要求压实度及分层厚度等施工工序工艺均相同，这样可以减小因施工先后顺序而造成的沉降差异。高填路基尽可能提前完成施工，（相对其他路段填方施工）延长自然沉降时间，使得刚性、柔性路基沉降减小。,2

30、023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,51,加宽路基施工注意事项；我部施工的加宽路基主要是太旧加宽段的施工，加宽总长度为2510米，其中挖方为7.3万方，填方为12.7万方。加宽路基是沿太旧高速两侧进行一个车道路基加宽，起讫点均需与原太旧顺接，所以给我方施工造成严重的障碍，太旧西侧原地面处于低洼的河道，加宽为满足压实要求需加宽填筑然后再进行多次修坡才能完成施工，新老路基加宽填料必须采用相同的材料，这样才能降低沉降差异，但原太旧高速回填料为砂砾、鹅卵石，这种填料在阳泉地区本来就很稀少，所以经过对原太旧填料检测土工试验，试验结果与A匝道挖方的强分化岩基本相同，所以加宽路基填料选用A匝道挖方料

31、回填。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,52,按照设计图纸要求太旧加宽路基填方路段全部采用重夯换填进行基地处理，基础回填透水性较好的材料，而上部填料需回填非透水性填料，加宽路基施工控制项主要是基地处理合理、填料选优、台阶开挖满足要求、接缝处排水良好、路床顶面冲击碾压、满铺土工格栅、满铺防渗土工布、回填30cm6%灰土、其他要求按正常填方路基进行施工即可。以下以图例形式分析说明太旧加宽路基最容易出现病害的关键点面，也是施工过程中需严格进行控制的项目。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,53,太旧加宽路基病害分析,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,54,特殊路

32、基处理前清表施工,在进行强重夯前将路基红线范围内树木、草皮、红黏土、建筑垃圾、含不良化学成分的土质清除。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,55,加宽路段重夯施工,经地基承载力检测结果所示，太旧加宽路基段需进行重夯施工方可达到设计承载力。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,56,基地处理完成后填方施工,土工格栅铺设完成后进行加宽段路基施工，土工格栅的铺设要求见说明。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,57,台背及锥坡整体施工,台背与锥坡整体填筑施工，该部位靠近结构物处施工不符合要求，没有进行人工整平和夯实，要求停工整改。,2023/3/3,阳五高速公路A1-

33、1合同段,58,I匝道路基填方施工,为了保证路基结构稳定及消除较大的沉降差，首先进行低洼处回填，待填筑高度与上部处于同一高度后进行整体填筑，高差连接处的施工与太旧加宽施工相同，挖台阶进行连接。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,59,I匝道路基填前处理,I匝道路基填方属高填方路段，所以在进行填筑前将表面结构物，混凝土地面采用液压破碎锤配合挖掘机进行拆除后强夯施工。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,60,特殊路基施工流程图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,61,施工准备,确定方案,进行下道工序施工,特殊处理,结果检测,合格,不合格,继续处理合格为止,太旧加

34、宽路基施工防护,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,62,路基防护路基防护施工分为挖方段、填方段防护。挖方段主线路基与匝道、太旧加宽防护均不相同。填方段挡土墙分为重力式和路肩式挡土墙两种。主线路基一级边坡为M7.5水泥砂浆砌筑30#片石护面墙，匝道与太旧加宽段一级边坡防护采用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石挡土墙。护面墙与挡土墙砌筑施工时控制项及注意事项，首先对进场原材料进行物理、化学实验，符合要求后方可投入使用，机械设备进场报验，施工人员入场安全教育等。甲供材进场后按照同批次的总量的抽检频率进行外委实验，待结果合格后才能进行施工。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,63,

35、施工基本要求：护面墙、挡土墙的竖向高度为8米，基础坡度为1：0.75，具体的几何尺寸按照后附图进行施工。护面墙、挡土墙用M7.5水泥砂浆砌筑30#片石，片石强度不低于30Mpa，并用M10砂浆勾缝。并且全部沟为凸缝。每10米设一道沉降缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞，填塞深度为15cm。泄水孔尺寸为10*10cm，其后周围用碎石作为反滤层，并下设防渗土工布。泄水孔距沉降缝边缘距离为1.24米，中间部分间距为2.5米，上下错缝布置，呈梅花状布设。泄水孔的坡率为4%。施工时片石应呈块状，其中部厚度不应小于15cm，石质要求均匀，表面不得有风化、裂纹、脱落。砂浆：采用M7.5水泥混合砂浆；水泥：32.

36、5级；砂：中砂，含泥量不超5%；水使用饮用水，不得使用污水作为砂浆拌合用水。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,64,施工准备：上报施工方案及安全防护方案，待项目部相关部门及领导审批后方可组织施工。测量放样，完成基础及墙体放样后，项目部测量部门派专人定期和不定期对砌筑的坡率复核、抽检、及时反馈施工中存在的问题。水泥、砂进场后分别取样送检，待复试试验结果满足要求后，按照实验室提供的配合比进行搅拌水泥砂浆。按照现场文明施工要求准备现场施工所需的标示牌（如水泥、砂、砂浆配合比等）。现场材料的堆放必须整齐有序，不得乱堆乱放。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,65,开始施工：1

37、、开始施工时派专人进行以上几级边坡松浮石的清理，按照安全交底内容进行安全防护，确保施工作业人员的人身安全。2、按照已测量完成的结果进行人工清理基坑，洒水湿润基坑，砌筑时必须基底满铺砂浆，严禁干砌干码。3、按照测量所给定的控制桩进行标高、坡率、墙体厚度、泄水孔位置控制。随时报检测量部进行复检。4、砌筑时片石的要求按照上述材料要求控制。5、砌筑砂浆必须按照项目部实验室提拱配合比进行施工，砂浆稠度为3-5厘米，砂浆分层厚度不大于3厘米，水泥混合砂浆搅拌时间不得少于3分钟，拌制时应先将砂与水泥干拌均匀再加水进行搅拌，拌制成后和使用时，均应盛入储灰器中，如砂浆出现泌水现象，应在砌筑前再次拌合。砌筑砂浆应

38、随拌随用，混合砂浆应在4小时内使用完毕。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,66,片石砌体应采用铺浆法砌筑，砂浆必须饱满，叠砌面的粘灰面积（即砂浆饱满度）应大于80%。片石砌体宜分皮卧砌，各皮石块间应利用片石自然形状经敲打修整使能与先砌片石基本吻合、搭砌紧密；片石应上下错缝，内外搭砌，不得出现同缝。片石砌体的灰缝厚度宜为2-3厘米，中间不得有相互接触现象，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石块嵌实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。砌筑基础前必须将沟槽基础松石渣及覆土清理干净后方可进行基础砌筑，砌筑片石基础的第一皮石块坐浆，并将石块的大面向下，片石基础的转角处、交接处

39、应用较大的平片石砌筑。墙体砌筑长度为10米，每隔10米设置一道沉降缝。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,67,砂浆的搅拌要求：严格按照实验室提供的配合比进行施配，搅拌机上必须悬挂配合比通知单内容所标示的数据，砂子必须经过磅后倒入搅拌机，现场必须有过磅设备，人力推车上用红油漆标注每盘砂浆所使砂的重量标记。砌筑过程中必须将片石表面的腐殖及污浊物清除干净，保证砌筑石料的表面清洁、无裂纹、无风化。砌筑时必须严格控制标高，按照图纸要求进行泄水孔、耳墙标高控制，反滤层的施工必须满足要求，填料采用碎石并下铺设防渗土工布。护面墙顶部连接砌筑需连同平台截水沟一起进行砌筑，平台截水沟砌筑基础需铺设防

40、渗土工布。泄水孔采用10cmPVC管，错位布孔布置按照施工基本要求中的要求进行施工，PVC管周围采用同标号的砂浆做保护层。保证PVC管道的完整性，施工时采取相应保护措施。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,68,砌筑过程中严格控制坡面，坡面要求坡率为1：0.75，纵横向坡面必须满足设计要求，绝不容许出现凹凸面，砌筑完成的施工面尽可能平直顺畅。完成墙体砌筑后，清扫墙面落灰及缝隙间的浮浆，并用M10水泥砂浆进行勾缝，所有勾缝均采用凸缝，且缝宽、缝厚均匀压实，保证勾缝后砂浆的密实性，完成勾缝后洒水养护，保证在砂浆龄期内表面的湿润。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,69,挖方

41、段一级边坡防护施工图,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,70,挖方路基二级边坡以上防护施工，主线路基为格宾网+三维网防护，匝道区及太旧加宽为格宾网+三维网+砼框架防护。在进行格宾网施工时，需对坡面进行清理，因为我部施工的路段为岩石路段，为保证路基边坡的稳定性边坡采用液压破碎锤配合挖掘机成型。因此表面有不同程度的浮石与松渣，所以施工前对施工坡面的清理尤为重要，待清理完成后设置专人进行观测，确保施工人员的安全。格宾网施工开始时首先是进行锚杆施工，锚杆位置的布置及孔位的选择仍然为一个主控项，尽可能将锚杆设置在较为平整的作业面上，以便能更好的固定格宾网。,2023/3/3,阳五高速公路A1

42、-1合同段,71,锚杆钻孔时，锚杆的竖直项与坡面成不小于30夹角，以此来增加锚杆的稳定性，这样也能降低锚杆的外拔力。锚杆施工时属于高空作业，所以安全防护同样属施工中的重中之重，为保证施工进度和可移动性，施工架搭设成较为简易的钢管架，架体按照坡率进行设计，（架体和坡面平行）。顶面与平台截水沟进行固定，基础坐于下一级平台截水沟沟槽内，这样就能保证在潜孔钻钻孔时的作用力下架体仍然保持平衡和稳定。锚杆需焊接时，焊接搭接长度（双面焊5d）并且将焊接端埋置孔底，这样既能保证锚杆质量同时又能增加锚杆的摩擦力。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,72,钻孔、清孔完成后进行注浆，砂浆主要要控制水灰比

43、，一般为0.380.45。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路。注浆时，注浆管应插至距孔底50100，随砂浆的注入缓慢匀速拔出；杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，应及时补注。待砂浆强度达到设计强度的75%时进行格宾网挂网施工，因为格宾网强度和硬度较高，所以铺设时将卷曲面朝坡面，防止回缩时对锚杆产生外拔力。格宾网尽可能拉直，不得皱褶，且搭接长度保证在30cm以上。搭接处采用同强度钢丝连接，连接处尽量绑扎在孔芯。锚杆顶端十字型钢筋架焊接固定，焊接时底部采取防护，防止焊渣烧伤格宾网外层塑胶保护膜。外露钢筋涂刷水泥砂浆防锈。（图纸设计用1：3水泥砂浆浇筑）,2023/3/

44、3,阳五高速公路A1-1合同段,73,匝道区与太旧加宽段二级及二级以上边坡防护采用格宾网+三维网+砼框架防护。锚杆和格宾网施工与主线相同，只是该部位的锚杆位置及预留长度需更为精确，便于后续砼框架的施工。由于竖向高度较高，且表面凹凸不平给砼框架施工带来非常大的困难，按照坡率现打算分两种施工方法进行砼框架的施工，坡率为1：0.75段采用预制框架，待强度达到要求时进行吊装。坡率为1：1.5段采用现浇框架。1：0.75坡面且表面凹凸不平，施工时难以进行模板支撑，浇筑砼难以振捣密实，所以只能进行预制框架，这样以来就要求锚杆施工时位置，预留长度必须准确无误，否则将无法吊装框架。,2023/3/3,阳五高速

45、公路A1-1合同段,74,锚杆施工时的孔位全部由测量部用全站仪进行测量放样，预留长度严格按照设计要求进行控制，在进行吊装时对锚杆孔位周围进行处理，凸面需剔凿、凹面采用高标号水泥砂浆找平。锚杆外露螺丝丝口长度需满足螺栓紧固的长度，保证框架梁与锚杆之间的拉结力。在进行紧固时锚垫板必需嵌入框架梁的预留凹槽内，使经过紧固后的框架不得左右晃动。坡率为1：1.5时尽可能采用现浇砼，这样便于施工，也节省施工费用，（框架梁的两次吊运），现浇梁在进行模板支撑时将底面凹凸面用高标号水泥砂浆找平，便于支撑模板也同时防止砼的漏浆使砼不密实。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,75,格宾网施工时发现设计有一

46、定的缺陷，格宾网铺设完成后，与第一级边坡平台截水沟保护墙以及下一级平台截水沟的外边缘没有任何连接，这样以来凹凸面造成起伏使得局部地方会出现落石情况，在施工前已经将此种情况上报管理公司，正确的做法就是待完成格宾网铺设后再进行平台截水沟的砌筑，格宾网的上下两端预留2030cm砌筑在平台截水沟砌体内，这样两端砌体固定，中间锚杆固定就不会出现落石或翘边情况发生。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,76,砼浇筑采用砼泵车进行浇筑，所以控制坍落度非常重要，既要满足和易性还要减小流动性，浇筑时将首先进行基础底座（70cm）段的施工，这样既能保证模板稳定性也能保证框架梁的结构安全。加固模板时可将脚

47、手架基础坐落在成型的平台截水沟内，上部加以配重以此保证整个架体的稳定。也便于下次架体吊运和固定。待砼达到设计强度后进行锚垫板及螺帽的安装，安装要求与预制梁相同。填方段路基防护施工，填方段路基防护主要以路肩式挡土墙及砼预制块为主。路肩式挡土墙的砌筑施工技术要求、施工工序、工艺与护面墙相同，只是进入墙顶部分施工时，在砌筑过程中在砌体内预埋钢筋，采用22螺纹钢伸入砌体内50cm，上部预留,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,77,30cm作为墙体砼预设钢筋，砌体墙顶以上100cm浇筑C25钢筋砼作为防撞墙基础，完成整个挡土墙施工后，统一进行防撞墙施工（采用定型模板，模板使用桥梁防撞护栏模板

48、，所使用模板规格型号均相同）。填方路基正常段(按照坡率进行放坡)边坡防护采用两种防护形式，一、有雨水冲刷情况的路段路基坡脚设置浆砌片石护脚。二、其他情况下采用浆砌片石拱形骨架防护。但以上两种防护的共同点就是待路基填方施工完成一定的自然沉降后，修整边坡后进行防护施工。护脚的设计按照水流冲刷及浸水高度确定，基础一般采用重力式挡土墙结构形式，且基础深度不小于,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,78,2米，墙顶宽度为60cm左右。砌筑施工工序、工艺及技术、质量要求与填方段路肩式挡土墙相同，只是护脚基础墙体不设置泄水孔。墙顶位置预留40cm丁顺接口，这样为了保证与护坡面的砌筑整体性，浆砌片石

49、护坡基础设置15cm砂砾作为稳定层及找平层，所以砂砾的铺设必须密实、平整。护坡长度视冲刷线高度确定，所以坡顶线标高必须大于冲刷线标高。并且墙顶坡面与填土面处于同一水平线，这样主要是考虑线形的美观。浆砌片石拱形骨架+砼预制块防护，在拱脚位置设置宽为100cm、高为60cm的基础，基础底宽一般为45cm，墙顶宽度为30cm，与坡面调整段顺接，拱形骨架每隔4孔设置一道沉降缝，缝宽为2cm，沉降缝的处理与挡土墙沉降缝的施工相同。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,79,拱形骨架防护的布拱是从路缘石外侧向坡面下方布置，拱顶与拱顶之间的间距为250cm拱趾与拱趾之间间距同为250cm，高填方路

50、基边坡隔8米有一变坡点，所以变坡点尽可能设置在拱脚位置，因为变坡点容易出现折点，所以设置在拱脚位置有利于整个框架的稳定性。C20砼预制块采用集中场地预制，然后运输安装，预制块的几何尺寸为6*18*30cm，在砌筑拱形骨架时，需预留安装预制块位置，且刻槽内座M10砂浆进行预制块安装，但拱顶角度为125预制块需预制成弧形块，为便于施工且保证施工后线形顺畅美观，采用混凝土现浇施工，采用钢筋、钢板焊接制成定型模板进行浇筑施工。,2023/3/3,阳五高速公路A1-1合同段,80,因为砼镶块厚度较小，并且为素砼，所以浇筑完成后的养生极为重要，由于拱形受力原因很容易出现裂缝，所以必须保证养生才能消除干裂情