东风商用车国四发动机及经典案例.ppt

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1、作者：时间：2011年6月12日,东风商用车国四发动机及经典案例,1,主要内容,2,国发动机系统结构,SCR系统需要还原剂，常用还原剂有NH3，NH3可从尿素中获得，SCR后处理系统用尿素为32.5%的尿素溶液,3,EQ4H发动机型号,4,EQH国三发动机,EQH国四发动机,国四发动机在国三基础上优化了发动机燃烧系统，并增加了发动机尾气后处理系统,国四发动机系统与国三区别,尿素水解：（NH2）2CO+H2O 2NH3+CO2NOx还原：NO+NO2+2NH3 2N2+3H2O氨气氧化：4NH33O2 2N2 6H2O,5,国四后处理系统布置,6,国发动机使用,AdBlue 供应,尿素的特点：尿

2、素是在农业、医药、食品及化妆品中广泛采用的原料，而且非常安全。无毒、无污染、无爆炸性、不易燃；有刺激性气味。使用适宜的运输与储存设备，不会对使用者造成不便。尿素的消耗量是柴油的5%7%。在50摄氏度以上容易结晶淅出尿素的潜在问题泄漏在大气中容易导致结晶，形成白色晶体。盐 腐蚀 危害软金属、某些聚合物及水泥容器需用不锈钢、铝或聚乙烯材料在零下11摄氏度时开始结冰，如车辆在寒冷气候运行，可能需要加热罐/管路。,尿素,7,国四后处理系统零件介绍,尿素罐模块化布置,8,国四后处理系统零件介绍,尿素罐加热回水管路,尿素罐加热取水管路,尿素喷嘴,尿素罐模块,尿素箱加热管路,目前尿素管无加热尿素罐加热水路与

3、冷却系统相通,9,国四后处理系统零件介绍,橡胶堵塞,盖子（带防丢链条）,传感器电气接口,接头,尿素罐,通风阀,10,国四后处理系统零件介绍,尿素管,为特殊尼龙材料两端为ISO标准快插接头管子在储运等安装前过程中，需保持接头上的防尘帽掉失。,11,国四后处理系统零件介绍,冷却水出口,箭头方向,冷却水进口,加热电磁阀,冷却系统需加注干净的冷却液，以防电磁阀堵塞失效。,12,国四后处理系统零件介绍,圆桶式后处理器总成,尿素喷射口,后处理器总成,国四车型全部带金属软管,13,国四后处理系统零件介绍,氨扩散器,陶瓷载体,进口,消声结构部分,计量泵,空气进口,空气电磁阀接口,尿素回液口,尿素喷射口,尿素进

4、液口,电气接口,14,国四后处理系统零件介绍,油气分离器,压缩空气出口,防止压缩空气中的机油进入后处理器其上有方向标识，进出气接头为快插结构，直接接外径为6的尼龙管。更换周期为6万公里,压缩空气进口,15,国四后处理系统零件介绍,喷嘴,全不锈钢制造内部带陶瓷隔热层细小的喷口产生喷雾更换周期为2年或20万公里,安装定位凸台,喷口,尿素进口,16,国四后处理系统零件介绍,计量泵上的型号标识,4H快速贴标签,4H量产铭牌,国四法规型号标识,17,后处理器总成上的型号标识,在后处理器总成的后端盖上，端部带隔热板的，型号标在隔热板上。,18,国四法规型号标识,19,尿素喷射条件：在排气进口和出口上达到

5、230 摄氏度；没有 SCR 系统相关的故障代码 OBD；尿素罐液位高于 6%；空气压力高于 4 巴，而尿素压力为 3 巴；尿素温度超过-5 摄氏度；按照东风氮氧化物算法进行喷射；,后处理系统维护：确保添加及使用的尿素合乎规格，禁止添加其他成分的溶液。每日检查尿素液位、检查有无尿素液的泄漏，不要过多，不要过少（不低于18%）。压缩空气滤芯应定期排污和更换。尿素溶液的储存要求：尿素溶液包装材质为不锈钢、铝、中压聚乙烯或高压聚乙烯，贮存温度：030（温度为-11时开始结晶，温度超过55容易失效）。,国四后处理系统使用维护,20,国四后处理系统使用维护,后处理器总成进口的密封,后处理器总成进口端接口

6、处拆卸后，需换用新的密封垫,后处理器进口,垫片失效后，尿素泄露的后果,计量泵进口过滤网,在计量泵尿素进口接头上发现计量泵堵塞时可拆卸该接头进行清洗，一般情况下不得拆卸计量泵上接头,21,国四后处理系统使用维护,22,国四后处理系统使用维护,高硫燃油会降低后处理器催化转化效率，引起排放超标故障,23,国四后处理系统使用维护,尿素的储存,24,国四后处理系统使用维护,使用正确的尿素溶液,必须使用满足ISO22241或DB11 552-2008标准的尿素溶液,盖子上有加注提示标识,25,国四后处理系统使用维护,26,国四后处理系统使用维护,27,国四后处理系统使用维护,28,OBD系统介绍及增加故障

7、,国四发动机增加OBD后处理故障35个，其中：,1、NOx排放限制6个；2、NOx传感器4个；3、反应试剂5个；4、温度传感器11个；5、系统硬件故障9个；6、系统加热1个。,1、MIL灯亮；2、以下情况使系统限扭：a、NOx超过7mg/kWh;b、NOx传感器无信号50个小时后；c、无反应试剂或试剂质量差；d、温度传感器损坏50小时后；e、系统硬件故障。,OBD系统规定后处理故障等级：,29,国三发动机典型案例,30,高压共轨燃油系统原理图,31,共轨系统结构,ECU,转速传感器,燃油计量电磁阀,缸喷油器电磁阀,2缸喷油器电磁阀,3缸喷油器电磁阀,4缸喷油器电磁阀,5缸喷油器电磁阀,6缸喷油

8、器电磁阀,相位传感器,进气温度传感器,轨压传感器,水位传感器,机油温度传感器,机油油位传感器,水温传感器,燃油阻塞传感器,风扇转速传感器,电子油门踏板,其它传感器,风扇控制电磁阀,其它执行器,增压压力传感器,进气预热继电器,发动机制动电磁阀,排气制动电磁阀,起动机电磁阀,机油压力传感器,32,发动机电子,33,系统部件分工,发动机电子控制单元EECU；(大脑)传感器；(眼耳)执行器；(手脚)其它液力、电气部件；()整车电子控制网络CAN(电子工作环境),34,冷却液温度传感器,温度,电阻,传感器以及执行器介绍,35,转速传感器,36,发动机转速和相位传感器磁电式传感器，与EECU相连。显示发动

9、机转速（旋转计数器）。将发动机的转速传给EECU。给出发动机的位置。,转速传感器,相位传感器,发动机飞轮58齿,凸轮齿,传感器及执行器,37,转速传感器,永久电磁铁,电磁铁,电线,传感器壳体,软铁芯,线圈,壳体,有效磁通,离散磁通,空气隙,磁感应元件,磁场,相位齿轮,转速齿轮,38,机油液位,机油液位传感器机油液位探针安装在发动机油低壳上。热金属丝探针，ECU每15s测量一次，在1.75s内送出198mA电流，金属丝的阻抗根据沉浸的长度改变。ECU测量探针终端电压，并得出机油液位。,39,空气温度和压力传感器压电式和NTC热敏电阻 与EECU连接并受EECU激励。根据发动机的负荷和空气温度调节

10、流量和正时,传感器及执行器,电子油门踏板类型：电位计和开关告诉ECU驾驶者要求的扭矩值输出电压取决于踏板的位置,40,机油压力传感器MEMS传感器0V-5V信号电平输出EECU激励控制最小压力报警指示灯。,油轨压力传感器压电式与EECU连接测量油轨压力喷油系统重要参数,传感器及执行器,41,水位传感器水位探针安装在膨胀水箱上，连接器朝下。在两电极之间EECU循环产生一交替电流。ECU测量恒电流电路提供的电流。电路阻抗与水位相关（探针电极尺寸可变）。当电极不再浸没（最大电阻和最小电流），ECU将这一信息传给VECU点亮液位和指示灯。,传感器及执行器,42,电子控制风扇发动机风扇离合器是一个带有转

11、速传感器、控制电磁阀和硅油离合器的组合件。根据发动机的要求（温度、跛行回家模式、空气条件下的操作），控制单元通过电磁阀控制离合器的滑移率。,燃油阻塞传感器安装在燃油滤清器上部。常闭开关，压差大于3bars时断开。只能在发动机停机时探测。,排气螺钉,燃油阻塞传感器,加热器部件,传感器及执行器,43,传感器及执行器,44,喷油器控制,45,高压油泵,冲程：12mm,几何容积 680 mm3,46,燃油计量原理,压力稳定要求：Q泵轨=Q喷油器+Q喷嘴回轨压升高：Q泵轨Q喷油器+Q喷嘴回轨压降低：Q泵轨Q喷油器+Q喷嘴回,Q齿轮泵=,Q泵轨=,Q泵回,+,Q喷油器,Q喷嘴回,47,油轨,48,油轨压力

12、传感器,壳体,压缩,扩张,压缩,轨压,金属横隔膜,信号处理电路,金属横隔膜,金属横隔膜,压电式电阻器,压缩,扩张,扩张,压力,电压,49,传感器,端钮支架,差动芯片,接头,壳体,油轨压力传感器,50,柱塞,弹簧,壳体,垫圈,燃油（到油箱）,燃油（来自油轨）,座体,限压阀,51,限压阀,52,硬件结构组成,MOTOROLA的MPC555/556型32位的高性能微处理器 2MB 闪存32KB RAM16个独立可编程的通道或接口 16个可自由编程的IO接口 22路模拟信号输入通道 18路数字信号输入通道 20多路执行器和指示灯输出通道等强大的外围子系统,ECU具有每秒约2000万次的运算处理速度。,

13、ECU,53,整车电子网络架构技术开发,VECU,数字仪表,CAN,J1587,K线,完全自主开发,CAN,胎压检测,AMT,LCM,Windows&Locks,LIN,ABS/ASR,集成的诊断系统,搭建VECU为主控单元，CAN总线通讯的整车电子网络架构,EECU,54,一句话描述系统功能,研发工程师通过标定,将优化后的喷射参数以数据的形式固化于ECU中.,第55页,电控柴油机常见维修方法,1先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可

14、能是较容易查找到却未能找到。2先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。3先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。,第56页,4代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代

15、码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。5先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。6先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将

16、会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。,第57页,1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统

17、。5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为：断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；,发动机使用注意事项,第58页,当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：-1300bar=发动机功率下降5%-1000bar=发动机功率下降20%-850bar=发动机功率下降50%、发动机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温

18、度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关,发动机常见故障数据分析,第59页,、发动机功率下降20%的发动机零部件有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器、发动机功率下降50%的发动机零部件有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀,第60页,传感器缺省值的具体情况如下：传感器 缺省值1、发动机机油液位传感器-发动机润滑系统无油2、发动机冷却水温传感器-983、发动机进气温度传感器-604、发动机进气压力传感器-大气压力=0mb

19、ars 进气压力=1013mbars5、发动机机油压力传感器-6bars6、发动机燃油压力传感器-1500bars,第61页,发动机无法起动故障分析思路,DCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：一、电路问题诊断,拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整

20、车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。,第62页,二、油路问题诊断,拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。,高压油泵出油管接头,低压油进油管接头,第63页,当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动

21、或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气,第64页,放气螺塞,第65页,排除低压油路进空气的方法：分段排除法,、如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障？对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。、如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障？对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷

22、却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。,第66页,、如何判断高压泵处于正常工作状态？对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3-4扣的螺纹，此时起动发动机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理；如果该接头出油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。,第67页,案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口

23、存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。,泄漏处,发动机故障案例,第68页,漏气点,第69页,案例2：高压油泵回油压力阀堵塞故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物，导致回油压力阀 处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回 油箱，使高压泵无法建立油压。解决对策：打开压力阀，将异物清除干净，发动机正常起动。,第70页,异物照片如上图,回油压力阀原理图,第71页,案例3：发动机行驶无力，加速无力故障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高”原因分析：若整车或发动机的燃油

24、滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。,第72页,注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管路部分,第73页,案例4：起动机线路连接错误,故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文”原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接解决对策：重新连接起动机线路,此处接两根细线束，没有正负极,此处接粗线束,东风阳光服务 温暖千家万户,第74页,案例5：EECU故障故障现象：在整车仪表盘上

25、显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故 障，发动机没有起动征兆或禁止起动原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否 则将会造成ECU损坏。,第75页,案例6：水温传感器或进气温度传感器损坏故障现象：发动机冷起动困难原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。解决对策：更换损坏

26、传感器检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。,第76页,注意事项：ECU控制发动机冷起动时参数如下,可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时，感觉发动机转速突然升高，认为发动机出现故障。其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候，系统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热，以便其迅速进入工作状态。,第77页,案例7：转速传感器损坏故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动原因分析：目前在DCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在

27、高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；,转速传感器,转速传感器,第78页,解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出信号，一般测量的电压为4-5V是正常的，如果低于4V以下，说明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不良。注意事项：在传统的汽油电喷发动机上，如果转速传感器损坏后，发动机将无法起动。但对于DCi11发动机而言，如果任何一个传感器损坏，发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损坏，发动机才无法起动。另外，DCI11发动机的这两个转速传感器可以互换。有时，当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难。为解决

28、该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下，此时利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机。,第79页,案例8：转速传感器被打裂故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命令。解决对策：更换飞轮总成注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。,第80页

29、,案例9：DCi11发动机信号盘错齿故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。解决对策：更换飞轮信号盘总成注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。,第81页,案例10：增压器损坏故障现象：发动机加速无力，冒白烟。原因分析：增压器轴承过度磨损，造成窜机油或增压压力不够等问题。解决对策：更换增压器总成注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压

30、器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。,第82页,案例11：空气滤清器堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器案例12：燃油系统进空气或者堵塞故障现象：发动机加速无力、行驶无力原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路,第83页,案例13：发动机起动后易熄火原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动

31、。解决对策：更换停机开关原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火解决对策：更换点火开关原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏解决对策：挂空档或更换空档开关,第84页,案例14：空气滤清器过桥管吸瘪故障现象：发动机无力，冒黑烟原因分析：进气管管壁支撑强度不够，不能保证进气管截面积尺寸，引起发动机进气量不足，造成燃烧不充分。解决对策：更换改进后的空滤过桥管（带钢丝的新件）。,已经吸扁的空气进气管，严重影响充气效率。,第85页,案例15：中冷器出气胶管破裂故障现象：发动机动力不足，爬坡无力，冒黑烟。原因分析：中冷器出气胶管破裂，造成增压气体不能进入燃烧室，直接泄漏，车辆爬坡时燃油不能完全燃烧，

32、因而出现冒黑烟的现象。1)、中冷后胶皮管起泡，与加强筋分离，橡皮在长期压力下破裂；2)、车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或初始装配不合理。解决对策：更换中冷器出气胶管,第86页,案例16：共轨流量限制阀弹簧断裂，碎屑堵塞喷油器进油管,故障现象：发动机怠速正常，行车无力，无故障代码显示原因分析：共轨流量限制阀弹簧断裂后，碎屑堵塞喷油器进油管，导致该缸燃油不足而工作不正常。在怠速状况下，发动机缺一缸无明显故障，但在高速时，缺缸问题就显现出来（整车行驶无力）解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管,共轨流量限制阀,第87页,案例17：发动机绝对压力传感器损坏故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地

33、导通或短路”，发动机加速无力。原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。解决对策：更换绝对压力传感器,第88页,案例18：喷油器不良故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀 螺帽紧固或更换相应缸的喷油器,喷油器电磁阀紧固螺帽,第89页,发动机烟色不正常-冒黑烟,案

34、例19：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分。解决对策：更换排气制动阀,东风阳光服务 温暖千家万户,第90页,案例20：EECU在插接件处进油或进水故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）解决对策：更换EECU或用压缩 空气对插接件吹干注意事项

35、：在更换完发动机线束后，应在插接件处图胶密封，以免造成ECU再度发生进油、进水的故障。,第91页,案例21：用户抱怨发动机油耗高的问题故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致）原因分析：DCi11发动机属于低速大扭矩发动机，驾驶员应尽量控制发动机的转速在1000-1300RPM，因为我厂发动机在该转速区间范围内达到最低比油耗点，即为190g/kw.h。,左图为发动机万有特性曲线图,A、对于290马力发动机：1000-1500RPMB、对于340马力发动机：1200-1400RPMC、对于375马力发动机：1200-1400RPMD、对于420马力发动机：1000-1200RPM,第92页,解决对

36、策：1、控制整车的车速在70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1：1；3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于1000-1300RPM，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；注意事项：用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；,第93页,案例22：DCI11发动机水温高,故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。原因分析：风扇转速传感

37、器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。解决对策：更换风扇离合器总成,第94页,案例23：喷油器堵塞,故障现象：发动机起动困难、无法起动、整车行驶无力或冒黑烟原因分析：喷油器堵塞所致。A、当喷油器堵塞后，该缸明显供油不正常，可以用诊断仪器进行断缸检测，检测数据一般为22-25mg/cp，如果出现29-35mg/cp的喷油器数据时，表明该喷油器堵塞。B、如果出现喷油器的变化百分比为0-1%，则表明装配喷油器时出现问题（如进油接管装配不良等）。如果喷油器的变化百分比出现负数，则可能是EECU故障所致。C、如果没有诊断仪器

38、，可以用手来触摸高压油管，正常供油时，高压油管出现均匀的脉动，如果供油不正常，高压油管喷油不规律，同时脉动不强。解决对策：更换喷油器或重新安装喷油器,注明：推荐使用中石油、中石化生产的燃油，并且加注燃油时要到正规的加油站去加油，不能加注土炼油或小作坊生产的燃油！目前，有些用户在柴油紧张的情况，随便加注发臭或比较浑浊的燃油，这样很容易导致喷油器或高压泵磨损或堵塞。,第95页,故障现象：在仪表盘上显示“发动机制动开关电磁阀短路到地”故障原因分析：首先核查发动机制动电磁阀，没有出现故障，在进一步检查发现，造成该问题的主要原因是EECU内部数据刷写成带发动机制动的数据。由于此台整车不带发动机制动，当EECU刷写成带制动的数据后，EECU不停地采集发动机制动信号，由于不带制动，于是就在仪表盘上显示该故障解决对策：对EECU的数据重新进行刷写问题思考：EECU刷写数据也会出现带制动的EECU数据被刷写成不带制动的数据，这样一来，将会造成整车没有发动机制动的功能，但在整车仪表盘上不会显示故障。,案例24：EECU数据刷写错误,谢谢!,