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汽车车身识图第一章汽车车身及制图.ppt

上传人：文库蛋蛋多

文档编号：2900579

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1、第一章汽车车身及制图,第一节汽车车身简介第二节轿车车身第三节大客车及载货汽车的车身第四节车身制图基础知识第五节汽车车身设计与制图,第一节汽车车身简介,一.汽车车身的分类1.按用途分类（1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货两用车身等多种。根据顶盖的结构又有移动式顶盖、折叠式顶盖、可拆式顶盖等。大客车车身：如城市公共汽车车身、长途客车车身、旅游客车车身等。（2）货车车身：货车车身通常包括驾驶室和货厢两部分。而活像往往可以分为传统式活像、封闭式活像、自卸式活像、专用车货厢等多种。,下一页返回,第一节汽车车

2、身简介,2.按车身壳体的结构型式分类（1）骨架式：壳体结构具有完整的骨架（或构架），车身蒙皮就固定在已装配好的骨架上。（2）半骨架式：只有部分骨架（如单独的支柱、拱形梁、加固件等），它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。（3）壳体式：没有骨架，而是利用各种蒙皮板连接时所形成的加强肋来代替骨架。客车及较大型车厢多采用骨架式，轿车和货车驾驶室广泛采用壳体式。,上一页下一页返回,第一节汽车车身简介,3.按车身的受力情况分类（1）非承载式：用弹性元件与车架相连，车手不承受汽车载荷。（2）半承载式：车身与车架系刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。（3）承载式车身：承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底

3、盘各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。,上一页下一页返回,第一节汽车车身简介,二.汽车车身的基本结构1.车身壳体车身壳体的结构有两大类：（1）轿车、客车均为整体式车身壳体；（2）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有常规货厢、封闭货厢、罐式货厢等多种）两部分组成。2.车身钣金件车身钣金件有散热器、发动机罩、翼子板、档泥板、驾驶室上的踏脚板、承载式轿车的保险杠等。3.车门、车窗车门、车窗，包括有

4、门泵、摇窗机构、车锁等总成。,上一页下一页返回,第一节汽车车身简介,4.车身内外装饰件车身内装饰件主要有仪表板、顶篷、侧壁、座位的表面覆饰等。车身外装饰件则有装饰条、车轮罩、车辆标志等。5.车身附件现代汽车的车身附件包括风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。6.座位汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。7.其他装置汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术气囊装置等多种。,上一页返回,第二节轿车车身,一.轿车车身形状图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、4门、和5门

5、等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述如下：1.无行李厢轿车典型无行李厢轿车车身外形如图1-1（a）、图1-1（b）所示。这种车一般有前座和后座，供46人乘坐，其中图1-1（b）所示之4门轿车，目前在我国较为常见。2.硬顶无行李厢轿车典型硬顶无行李厢轿车车身外形如图1-1（c）、图1-1（d）所示。这种车具有金属硬顶，通常没有门柱或仅有较短的B型支柱。,下一页返回,第二节轿车车身,3.敞篷车典型的敞篷车车身外形如图1-1（e）、图1-1（f）所示。敞篷车都是没有门柱的。有的敞篷车还具有可升降的塑料顶篷和后车窗，以适用于不同用

6、户需求。目前在我国已有少量的此类轿车。4.有行李厢轿车典型的有行李厢轿车车身外形如图1-1（g）、图1-1（h）所示。这种轿车的特征是它的尾部行李厢为客厢的延伸部分。此种汽车流行3门或5门形式。5.旅行车典型的旅行车车身形状如图1-1（i）、图1-1（j）所示。旅行车的顶部向后延伸至全车长，在车后部有一个内部宽敞的行李厢6.轻型多用途汽车典型轻型多用途汽车车身形状如图1-1（k）、图1-1（l）所示。此外，微型厢式车也属于这种类型。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,二.车身构造型式1.有车架车身结构图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可分离的两个部分。车架承受汽车运

7、行所受到的载荷；车厢通过减振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以无车架整体式结构为主。2.无车架整体式车身结构图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优势。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,20世纪80年代以后，轿车基

8、本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了新的水平。由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液压牵引方法，对整体车身进行校正。,上一页下一页返回,第二节轿车车身

9、,三.车架是车身在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其他部件的正常位置。因此，车架是汽车最重要的部分。车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少振动和噪声，在连接点处特制的像胶坐垫置于车身与车架之间，将它们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减振器可将汽车高速行驶时传至车身的振动减至最小。修理此类汽车时，应当小心，以免损坏减振装置。图1-4为车身与车架组装的示意图，图中黑圈点所在位置即是橡胶坐垫。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,现代化高强度钢车架的侧梁（

10、纵梁）通常是用槽钢或盒形截面组成钢梁制成的，车架横梁、托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄而后部宽，这样可使汽车便于转弯。车架式车身由车架，前车身和主车身组成。1.传统车架传统车架以框架式较普遍。图1-5所示为典型的框架式车架示意图。中心车架梁框架式车架具有一根中心车架梁，因而其乘坐室地板做得比其他形式车架的车低，可降低重心高度，是大多数传统车架所采用的型式。框架式车架各部分组件的名称如图1-6所示。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,2.前车身前车身部分由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。散热器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。散热器支架、前挡泥板用螺栓连接

11、成一体。前车身各部分的相对关系如图1-7所示。3.主车身图1-8所示为主车身结构示意图。主车身是由围板、下车身、顶板组成有乘坐室和行李厢的空壳体。围板由左右前车身立柱、内板、外板、盖板组成。下车身的前面有一传动轴槽，供传动轴通过。下车身前端与横梁焊接在一起再连接到车架上。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,四.无架式车身图1-9所示为典型无架式车身，整个车身没有单独的车架，采用飞机机身设计理念设计而成。无架式车身整体承受外力，具有如下特点：（1）它由一个个以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件（钣金件）点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。（2）由于无车架结构，整个车身几何空

12、间比较小。（3）从传动和悬挂系统传来的振动和噪声直接进入底板槽，可能引起车身强烈振动，设计时需要附加抑制振动和噪声的隔振或减振装置。（4）一旦车身损坏变形，则要采用特殊矫正装置来恢复原状。（5）由于车身底部与地面距离较小，防腐蚀措施更为突出。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,无架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护车内乘员。由于这种车身刚性强，受撞击时，冲击能量传递和分散遍布车身每一个角落，远离冲击点的一些部位受损的情况切不可忽视。否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操纵不自如、油耗增加等。五.主要车身部件为了便于在汽车车身修理工作中进

13、行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部和后部。应该懂得这些部分是如何构成的，以便能够正确修复它们，见图1-10。前部也叫鼻部，包括前保险杆到火墙之间的所有部件。保险杆、格栅、车架边框、前悬架是前部部件，通常发动机也是汽车前部的一部分。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,中部主要包括构成乘坐舱的车身部件。这部分包括底板、车顶板、前罩板、车门、车门支柱、窗玻璃以及相关部件组成，在行话里中间部分被称作“绿房子”，这是因为它被窗玻璃所包围。后部也叫尾部或后厢，通常由后侧围板、行李厢或后底板、后车架纵梁、行李厢盖、后保险杆以及相关部件组成，也叫作“猫屋”。它常常需要从被抢修的汽车上拆下

14、来以便修理一些尾部碰撞后的损伤。“前厢”或“狗房”通常是指前部车身，它们经常可以从维修工厂中由残骸分离出来并且替换掉。空的发动机舱形成了“狗房”。在谈到碰撞后的修复时，车身工厂的人员常常针对的是汽车的这些部件。由于大家都知道每一部分里包括哪些部件，因此使交流简单。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,1.板件和装配术语构成车身部件的板件是一些冲压钢件或铸造塑料片，如图1-10所示。通常各板件的名字就是自身的说明。把各个板件连接到一个大部件上的工艺过程称作装配。在我国大陆车辆是在道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一侧；汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。对于一些为其他国家制造的汽车

15、来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，这是因为车辆是在道路的左侧行驶的。另一种区分汽车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧命名来区分，见图1-11。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,2.前部部件车架纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载车身上最坚固的部件。其他车身前部的主要部件固定在其上。前罩板是车身前段后部的车身部件，在风挡的正前方。它包括顶罩板和侧罩板。前围板是围绕着车轮和轮胎的内板，防止路面的瓦砾进入坐舱。它们经常拴接或焊接在车架纵梁和前罩板上。减振器塔是被加强的车身部分，用以支承悬架系统的上部分，螺旋弹簧、吸

16、振器安装在塔内，它们通常构成了前围板内部的一部分，见图1-12。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,发动机罩是一块铰接的板，这样可以打开发动机舱（发动机前置的汽车）或行李舱（发动机后置的汽车）。发动机罩的铰链用螺栓连接在机罩和前罩板上，使机罩可以打开。为了防止变形和振动，机罩通常由两块或两块以上的板焊接或粘接在一起。前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火墙”或“前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它通常是焊接在一起的。翼子板从前车门一直延伸至保险杆，它盖住了前悬架部分和内围板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。保险杆总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸

17、收小的撞击。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,3.车身中部部件地板是乘坐舱底部的主要构成部分，通常是一块大的钢板冲压件。对于前轮驱动的汽车，地板相对平坦一些，对于后轮驱动的汽车，地板必须为变速器和传动轴留出一条隧道，因为传动轴需要空间通向后面的后桥总成。支柱是汽车车身上用以支撑车顶的梁，它还可以在万一发生碾压事故时保护乘客安全，见图1-13。前支柱向上延伸到风挡的末端，必须足够坚固以保护乘客。它也叫作A支柱，是从车顶向下延伸到车身主干上的箱形钢梁。中间支柱也叫B支柱，是车顶的支承件，在四门汽车上位于前门和后门之间。它增强了车顶的强度，并且为后门铰链提供了安装位置。,上一页下一页返回

18、,第二节轿车车身,后支柱从后侧围板向上延伸用以支承车顶的后部和后窗玻璃，也叫C支柱，它们的形状随车身的型式而变化。摇杆板或门槛板是安装在门口底部的坚固的板条，通常焊接在车地板和支柱、反冲板或后侧围板上。反冲板是位于前支柱和摇杆板间的小板。后隔板或行李托架是一块位于后座之后后玻璃之前的薄板，通常留有后立体声扬声器开口。后隔板把乘坐舱和后行李舱分隔开来。车门是一个由外皮、门内支架、车门板、门窗调节装置、窗玻璃以及相关部分组成的赴总装配体。车门铰链固连在支柱和车门支架之间，门窗调节器是一个齿轮机构用以升高和降低门窗玻璃，见图1-14。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,侧碰梁是焊接或用螺栓连

19、接在车门装置内的金属杆或波状板，用来对乘客进行保护。首先，它防止车门在碰撞时被撞开；另外，也防止其他东西闯进乘坐舱内，见图1-15。车顶是安装到乘坐舱上面的大的多块板，通常是焊接在支柱上，有时它也包括太阳顶或可移动的顶块叫作“T顶”。仪表板，包括软冲击垫、仪器组、收音机、暖气、AC控制器、通风孔和其他部件。4.车身后部部件行李厢底板是构成后储存舱底的钢板冲压件。备胎通常安放在这块冲压板的下面，它通常焊接在后部纵梁上、轮罩里侧和后板下面。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,舱板盖或行李厢盖是一块铰接在后储存舱上面的板，见图1-16。后举升架是一个与玻璃铰接到一起的大板，以便能够打开汽车后部

20、行李厢。后侧围板是一个大的侧面车身部分，它从侧门向后一直延伸到后保险杆。它们被焊接在上面，并形成后部车身结构的重要部分。后底板安装在后保险杆之后，在两块后侧围板之间。后减振器塔支承着后悬架的顶部。轮罩的内部包围着后轮。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,六.典型车身的构造及各部分的名称车身为将冲压成形后的各钣金零件，以电阻点焊组合起来所组成的一种钢铁制品。为了防止水、灰的进入，各部分的接合处要加以密封及防锈蚀处理，然后再施以喷漆涂装。车身底盘部分特别要防止因泥水而引起的腐蚀，多施以锌粉漆涂层处理。车身的强度，尤其是人员乘坐的部分更需加强，车身前后保险杆部分，也须设置缓冲机构，使车辆在碰撞

21、时，此部分可吸收冲击力而减少车身损坏，以保证乘员的安全。从事汽车的车身制造和修理或涂装工作，必须熟悉汽车的各部分零件的名称。图1-17为构成车身的各零部件名称。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,1.前部车身构造若是附有大梁车架构造的车身，前面部分的各钣金零件必须以螺栓和螺母将其与大梁组合，而整体式构造车身除了覆轮盖、发动机盖等外板零件是由螺栓连接外，其他各部分零件是以焊接组合而成，如图1-18所示。因此，焊接零件多，修补时较麻烦是其缺点，但车身质量轻量化，且能提高整个车身的刚性是其优点。2.地板构造如图1-19所示，车身底板为整体式构造时，其各部分均为钢板冲压成形后利用焊接组合成整体，

22、结构牢固。它的形状对悬架装置、驱动装置的影响很大，其工作型、修补型、隔音效果及对上部构造的刚性等也因各个构造的不同而有差异。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,3.侧车身构造如图1-20所示是侧车身构造。侧车身与前部车身、车顶板及底板侧梁等结合而形成客室的侧面。侧车身之功能为车辆在行驶中能承受从底板传来的种种载荷，并使分散到车身上部，以及防止车身产生前后、左右方向扭曲的现象。又能支持车门，确保客室内的气密、水密和驾驶员的视野，最重要的是要求其在车辆碰撞或翻覆时能确保客室空间的完整，避免乘员受到伤害。4.车门构造如图1-21所示，车门由外板和装置了包括玻璃升降机等各零件的内板所组成。外板是

23、将钢板冲压成形出种种经设计了的曲线来增加其刚性；内板的作业孔也压成凹沟形，以使其具有刚性。5.车顶板构造如图1-22所示，车顶为一大块的钣金所构成，而且是车身外壳零件中最大的部分。通常为了提高车顶中央部分钣金的刚性，在其前后及左右两侧装置加强板。,上一页下一页返回,6.后部车身构造后部车身其重要任务为支持后座椅的强度确保后部左右的扭曲刚性，其中后托架及后坐椅托板也有相同的作用。图1-23所示为后部车身的构成零件。7.发动机盖及盖锁控制装置为了防止雨水、灰尘漏入发动机室内，以及在检修发动机时方便起见，必须在发动机的上面装置活动的盖板即发动机盖，如图1-24所示。发动机盖除了本体外尚装设有铰链

24、、锁、拉杆及其他机件所组成，在后置发动机的车辆中，发动机室盖设在后面，也有同样的附件。,上一页下一页返回,第二节轿车车身,第二节轿车车身,8.行李厢盖及厢盖支撑为使乘员携带行李方便，设有行李厢，又为了不使行李受雨水与尘土之侵入，以及取存方便，在车辆的行李室上设有一可供开关的厢盖。它除了本体外，也由铰链、锁及其他机件组成，如图1-25所示。9.车身结构的剖面图车身结构的剖面图如图1-26所示。,上一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,一.大客车车身大客车都采用闭式的厢式车身，以提高载客面积；厢式车身尺寸较大，形状较规则，易于构成完整的空间受力系统。因此，大客车车身的主要结构有以下三

25、种基本型式：1.全金属骨架式非承载式结构大客车的发展初期，其客车车身制成骨架式，且直接安装在现成的载货汽车的底盘车架上（或是稍加改装，如将车架适当加长）。后来生产了专供大客车车身安装所用的专用客车车架或专用客车底盘。图1-27所示即为这一类非承载式的客车车身骨架。非承载式大客车车身的特点主要是便于组织专业化的协作（即专业化的客车厂与提供底盘的汽车制造厂的协作）以生产各种型式和用途的大客车，这样可以大大减少投资和充分利用生产设备，降低造价。但这种车身的大客车的最大缺点是自身质量过大。,下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,2.半承载式或组合式的车身结构这一型式的车身结构是在非承载式车身结

26、构的基础上，将车架横梁加宽到与大客车车身等宽，并与车身骨架刚性连接，将车身与车架组合为一个整体，车身骨架也承载了部分弯曲和扭转载荷。半承载式车身结构的主要特点是兼顾了减轻自重和与载货汽车底盘的通用性，又使车身骨架参与承载，如图1-28所示。3.承载式大客车身结构承载式大客车的车身结构可分为底架承载式车身和整体承载式车身两种。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,底架承载式车身（如图1-29所示），是用质量较轻而刚性较强的承载底架来取代笨重的车架。承载底架具有贯通式的纵梁和与车身等宽的横梁，车身骨架上的横桁条与这些横梁刚性连接，使整个车身与底架成为一个刚性的空间承载系统。底架纵

27、梁和横梁的高度可达500mm以上，通常都采用薄壁管或薄钢板来制造。因此，即使在质量很轻的情况下也能保证底架有很高的刚度和强度。底架承载式车身的结构特点是可以充分利用车身地板下面的空间，但由于底架纵横梁的断面较高，地板离地高度也较大，因此一般在长途运输的大客车上采用。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,整体承载式车身结构，就是为了降低汽车的总高度，进一步将承载底架省掉，而将车身与底部形成一个整体的空间框架，如图1-30所示。在这个整体的空间框架中，所有的车身构件都是承载的。大客车由于应用场所和使用要求等差异较大，所以大客车的种类也比较多。如适宜于城市交通的城市公共汽车、城市间

28、交通的中长途运输大客车以及豪华舒适的旅游型大客车等。因此，大客车在车身空间布置、承载系统等方面都有较大的差别。图1-31所示的是大客车车身的平面布置常见的几种形式。大客车的车门有单门和双门两种，铰链式通道大客车还有三门的。车门的结构大多采用折叠式的，也有采用外摆式的。这些结构型式都是根据大客车的功能要求来决定。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,大客车根据需要，车身结构还有双层城市公共汽车，长途运输用的卧铺客车以及具备某种专用用途的专用大客车。在客车车身上，还考虑了取暖通风设备或空调设备。在客车车身的顶部，很合理地布置了空气锡金系统、沿气道的分配与控制以及闭式循环系统等。二

29、.载货汽车车身载货汽车的车身，通常分为驾驶室和车厢两大部分。1.驾驶室绝大多数载货汽车的驾驶室采用非承载式无骨架的全金属结构，且常以三点支承在车架上。为减少驾驶室振动和车架歪扭变形对驾驶室的影响，其中二点往往采用弹簧或橡胶衬垫的浮式连接。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,驾驶室按外形，通常可分为长头驾驶室、平头驾驶室和介于这两者之间的驾驶室。按内部座位来分有两座和三座的普通驾驶室，前、后有二排座位的双排座驾驶室以及具有一个卧铺（长途运输所需要的）的加长驾驶室等三种主要类型。平头驾驶室通常还具有驾驶室的翻转功能（部分长头驾驶室也具备这一功能），为汽车的维修工作提供了很大的方

30、便。平头驾驶室的结构主要由前臂、侧框架、轮罩、顶盖、后壁等部分所组成，如图1-32所示。2.货厢载货汽车的货厢，可以是开式或栏板式的货台，或者是封闭式货厢，也可能是特种形状专用货厢（如罐式货厢等）（1）货台。货台是常规货厢结构都具有的最基本构件。一般货台有两种类型：一是平板式货台；另一种是框架式货台。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,平板式货台通常有两支纵梁和若干横梁构成桁架；货台地板有铁木结构、全木结构和全铁结构三种。平板式货台主要用于装载笨、大、长料物资，如大型机器设备等。货台的离地高度一般较低，以便于装载和卸货。框架式货台仅由纵梁和横梁构成桁架，而没有货台地板。主要

31、用于装载集装箱或固定尺寸形状的构件等物资。如集装箱专用车、建筑构件的专用运输车等。,上一页下一页返回,第三节大客车及载货汽车的车身,（2）栏板式货台了。栏板式货台是一种带有可翻栏板或固定栏板的货台。栏板式货台是在平板式货台的基础上，增加了固定的前栏板（俗称前牌楼），可翻的侧栏板和后栏板等所组成。栏板通常有铁木结构或全铁结构两种，多用钢板冲压件采用点焊连接组合而成的整体式栏板。也有用于装载轻型货物或牲畜用的轻巧的、带孔眼或较大间距的栏板。（3）厢式货厢。载货汽车为了执行某些运输任务，有时往往需要厢式货厢（或称封闭式货厢）。厢式货厢通常采用全金属结构（即铝结构或钢结构两种）。,上一页返回,

32、第四节车身制图基础知识,一.汽车车身制图的特点与要求1.汽车车身制图的特点汽车车身制图包括车身蒙皮及车身骨架结构的图样设计。由于汽车车身的造型较机械零件复杂许多，因此汽车车身制图图样的表达特点是：除了按技术制图规定的制图外，还要借助于几何画法，才能将车身外形结构表达完整。目前，汽车设计的新结构、新造型的变换日益加快，为了提高竞争力，在最短的时间内造出最新造型的汽车，采用计算机辅助设计（CAD）进行车身制图已是必,下一页返回,第四节车身制图基础知识,2.汽车车身制图的基本要求（1）图样必须按照有关制图的国家标准、行业标准及其他标准或规定绘制，并到达正确、完整、统一、清晰。（2）图样上的术语

33、、代号、文字、图形、结构要素及计量单位等均应符合有关标准或规定。（3）图样上的视图与技术要求应能表明产品和零件的结构、轮廓，并作为制造、检验的技术依据。（4）图样在能清楚表达产品和零部件的结构、轮廓、尺寸几个部分相互关系的前提下，视图的数量应尽量少。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,二.汽车车身制图标准前面已经介绍了车身设计的特点及基本要求，为了统一汽车车身制图规则，汽车行业也制定了一系列的汽车设计标准。其中，对于汽车车身制图，原机械工业部于1984年制定了JB/T14491984汽车制图行业标准，随着汽车工业的不断发展，该标准已不能满足汽车设计的要求。因此，汽车行业于2000

34、年制定了QC/T4902000汽车车身制图行业标准，该标准同时代替了JB/T14491984的标准。目前，各汽车生产企业的汽车车身制图都是按照QC/T4902000汽车车身制图标准进行的。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,三.汽车车身制图一般规定1.坐标系的确定在汽车车身设计中，采用右手定则确定坐标系。而在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向，如图1-33所示。2.坐标零平面的确定坐标零平面的确定原则：按汽车满载时确定零平面，如图1-33所示。（1）高度方向（Z坐标）零平面。沿车架纵梁上缘上表面平直较长一段所在平面作为Z坐标的零平面。无车架的车辆可沿车身地板

35、下表面平直且较长一段所在平面做为Z坐标的零平面。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,零平面的上方为正，零平面的下方为负。（2）长度方向（X坐标）零平面。通过汽车前轮理论中心线并垂直于Z坐标零平面的平面为X坐标的零平面。零平面的前方为负，零平面的后方为正。（3）宽度方向（Y坐标）零平面。汽车的纵向对称中心平面为Y坐标的零平面。零平面的左侧为负，零平面的右侧为正。3.图面布置绘制车身总图、车身线图、总成图、装配图、零件图等时，一般按汽车自右向左行驶方向布置图面，如图1-34所示。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,4.坐标线的标记及间隔（1）标记坐标线标记应包括坐标线距

36、零平面距离的值（原则上为100的整数倍）及坐标线方向（负方向数值加“-”号）。数字及字母的字号为七号（即字体高度七号）。（2）间隔坐标线的间隔原则为100mm或100mm的整数倍，如图1-35所示。可根据需要在坐标线间隔中插入任意数值的坐标线，如图1-36所示。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,（3）不同方向坐标的标记。长度方向坐标采用阿拉伯数字及大写斜体英文字母“X”。如距OX平面400mm的坐标线应标记为4X或-4X。宽度方向坐标采用阿拉伯数字及大写斜体英文字母“Y”。如距OY平面300mm的坐标线应标记为3Y或-3Y。高度方向坐标采用阿拉伯数字及大写斜体英文字母“Z”。如

37、距OZ平面100mm的坐标线应标记为1Z或-1Z。（4）其他标记规定。坐标线距零平面的距离及方向标记按顺序共同注在水平坐标线（或垂直坐标线）一端或两端的端部，数值与字母一律水平摆放。经转换后的坐标系，其坐标标记与位置关系不变，如图1-35中的“工作线-10X”。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,视图中仅有一个坐标线时，可根据需要除标注本坐标线标记外，同时给出相邻一侧坐标线标记，两者用箭头连接，如图1-37中在-8Y与-9Y之间的“”。四、汽车车身图样画法及尺寸标注方法车身图样画法及尺寸标注按GB/T4458.12002机械制图图样画法视图的规定进行，但由于汽车图样的特殊性，

38、因而还作了以下规定：1.图样画法（1）向汽车前进方向观察，位于左侧的零件、总成称为左零件、左总成，反之称为右零件、右总成。（2）两国呈对称的零件或总成，一般绘左零件或左总成，在图样主标题栏内标出左零件或左总成的图号及名称，在主标题的延伸栏中标出右零件或右总成的图号及名称，并注明“与左件对称”字样，如在图1-37中标题栏的表示方法。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,（3）有三维数据或主模型或数据验证模型的零件，在绘图时，表面尺寸可以不注出，但在图样上必须注明“未注明的尺寸按模型量取”或“未注明的尺寸按数据验证模型量取”或“未注明的尺寸按三维数据量取”，如在图1-37中左下角的说明

39、。2.尺寸标注方法（1）标注零件的坐标尺寸一般由最近的坐标线注出，如图1-38所示。但也可以由尺寸基准线注出，尺寸基准线与坐标线用注有尺寸联系，在图1-38中所标注的基准线处与Z坐标的尺寸值为12.75。（2）标注曲线上各点的表距采用以下几种数值：100、50、25、20、10、5，如在图1-38中坐标线5X处所标注的尺寸。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,（3）零件图或总成图上的尺寸应标注在同一表面内，对必须标注在不同一表面的应加以说明，如图1-37中的左下角说明。（4）为使图面清晰、完整，需要标注具有一定特性的面、线、点。面用英文缩写SURF加阿拉伯数字表示；线用大写斜体英

40、文字母（可用两位英文字母）表示；点用小写斜体英文字母表示；线上的任一点用小写斜体英文字母表示，所用字母与表示线的大写字母相对应，如图1-39所示的在-4Y与-5Y之间的“SURF1”标注。（5）在变换坐标平面方向剖析某一视图时所得到的端面，应标注出转换坐标平面，该平面称作“工作线”，如在图1-35中EE处的“工作线”。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,五.简化画法及简化注法1.简化画法（1）当某一图形中投影线过多或过密，而这些投影线在该图形中既未标注尺寸又未表示结构，且不影响图形表达的，则可不绘出这些投影线，但必须标注“简图”，如图1-40所示。（2）一个主要零件与其他不太复杂

41、的零件组成总成时，可在该主要零件的零件图上用双点划线绘出其他次要零件，并标出零件号，而无需另画总成图，只在零件图主标题栏的延伸栏中标注总成的名称及图号，如图1-36所示。（3）图样中的剖面或移出的剖面，板厚在图面上小于2mm时，允许省略剖面线如图1-41所示，或涂黑法表示剖面线，但在一张图样上，剖面线只允许使用一种型式。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,（4）手工绘制的零件图中的加强肋、凸台及凹坑等结构，如在一个图形中已表示清楚，则在其他图形中可只绘出可见轮廓，表示料厚的虚线可省略，如图1-42所示的腰形槽“10（4处）”的标注。（5）用CAD绘制的零件图中，可只绘制与尺寸数值

42、有关的曲线，即图样中可省略表示板料厚的虚线，在零件端部绘出板料厚的方向；对空间形状复杂的图形应绘出立体示意图，立体图形中的轮廓线可使用细实线，如图1-41所示。（6）当总成及装配图中的某些视图已清楚地表示出相关零件的装配关系时，则其他视图中的零件可见轮廓线，如图1-41所示。（7）同一类型仅个别尺寸不同的零件或总成绘在同一张图形上，其不同尺寸、料厚可用列表说明，如图1-43所示。,上一页下一页返回,第四节车身制图基础知识,2.简化注法（1）当某一图形中标注尺寸的曲线过多或过密而无法清楚标注时，可将部分曲线一移出，在图面适当位置标注其尺寸，并清楚地注明曲线代号或用数据表格给出坐标点，如图1

43、-40所示。（2）不引起误解的情况下，可在不反映实形的投影图上标注真实尺寸，只需在该尺寸下注明“实际”或“沿表面”等字样，也可对该尺寸加注标记而在技术条件中统一加以说明，如图1-42所示。（3）当薄板零件的内弯曲半径等于板料厚度时，该半径在图形上可不标注，如图1-36所示。,上一页返回,第五节汽车车身设计与制图,一.车身设计基本问题1.车身外表面特征位置点及作用在车身设计中，根据总布置方案，首先应确定出车身外形表面各部分的特征位置点和外形特征尺寸，见图1-44，并使之符合车身布置尺寸要求和造型设计要求。这些特征位置点是进一步完成车身设计、内部设计、外形设计及结构设计的基本参考位置。应该指出

44、的是，这些特征位置点是进行车身布置设计的过程中，逐步被加以确定的，随着这些位置点的确定，符合设计要求的车身形状也就基本确定了。而各部分的表面曲线和曲面的具体设计，可根据整车的造型特点及概念，在特征位置点的控制下加以确定，使得车身整体表面形状协调、流畅和美观。,下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,在车身外形的油泥模型雕塑中，应以这些外形表面特征位置点为雕塑基准，其空间位置要加以控制，而车身表面的几何形状、尺寸参数、则在雕塑造型中自然形成。2.车身布置设计过程及要求轿车车身布置设计是对车辆发动机、驱动装置、悬架机构等总成，电器设备、油厢、备胎等部件，车身内饰总成和部件等的所在位置，以及车身室

45、内空间大小、行李厢尺寸和车身主要技术参数，在满足车身造型要求下进行设计和确定的过程。设计的目的就是要在有限的车身外形尺寸内布置所有的总成和部件，并获得最大的室内空间，从而提高产品的市场竞争力。轿车车身布置设计是一种以人为中心的布置设计，其设计过程及设计要求如下：,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,（1）熟悉轿车底盘各总成、部件的结构特点、形状尺寸及性能参数，充分认识车身的总布置方案。（2）做出前后车轮跳动图，确定前后轮罩的空间大小及形状。（3）根据地板的结构形式布置地板，初步选定离地间隙。设计门槛断面草图，并考虑地板与门槛的连接关系。地板梁构件的布置，地板通道以及地板下部构件的

46、布置（如传动轴、排气管等）。（4）布置前围板、前围上盖板。初步设计前围上盖板断面形状及前围上盖板的高度，确定前围板与前围上盖板的连接关系。（5）进行前座的人体布置，确定前座的H点位置，并验证前围板和加速踏板布置位置的合理性。（6）前排座椅布置。,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,（7）设计仪表板断面形状，并确定手操纵装置及操纵按键的布置位置，确定离合器、制动器踏板的位置。一般要设计出车辆中心对称面，驾驶员对称面和前排乘员对称面等位置上的仪表板断面轮廓线。（8）进行后座的人体布置，确定后座的H点，并布置后排座椅。（9）作出前后座人体的头部位置包络线，初选头部间隙，确定出头顶处的顶

47、盖高度。根据顶盖造型要求的横向弧面曲率确定车辆对称面上的顶盖线。（10）依据造型对前、后风窗玻璃的倾角及曲率要求，确定出前后风窗的截面线位置。对于前风窗应满足驾驶员前方垂直视野的要求，对于后风窗应保证人体头部与后窗玻璃面有一定间距。（11）布置后排座以后的杂物隔板后围板和后围上盖板。,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,（12）布置发动机才、行李厢，使整车造型协调。（13）布置油箱及备胎，确定行李厢尺寸。（14）根据发动机舱的布置要求及轮距，初步选定车宽。（15）横向布置驾驶员座椅及人体。确定出前座处顶盖测量的断面位置及形状，以初步选定的车宽为依据，布置玻璃升降面，确定车身侧围断

48、面形状及门槛位置。分析所形成的室内宽度尺寸，并进一步确定车宽。（16）横向布置后座边乘员，验证车身宽度及侧围断面形状。（17）最终确定车宽，并作出座舱最宽处的侧围断面。（18）布置设计车门开口形状及尺寸，设计车身各支柱的断面草图。（19）进行驾驶员的视野性校核，确定后视镜的安装位置。,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,3.车身结构分块进行车身设计，首先得到的是车身的造型（油泥模型）、总体布置及外形尺寸。而车身本身却是由无数的覆盖件、结构件和加强件等焊装组合而成的，并满足车身的功能要求。这样，就在设计与制造之间存在着一个问题。即车身各构件应如何组合、焊接起来。才能使所形成的车身

49、既能保证良好的设计性能得以体现，又具有良好的制造工艺性。沟通二者的桥梁就是车身结构的合理分块技术。车身分块是车身设计过程中的一个重要环节。车身分块设计的技术核心就是应充分考虑车身的制造工艺性及构件的连接关系，并实现车身的性能要求，包括：造型、尺寸、强度、刚度、安全、轻量、蜜蜂、防腐和装配关系等。,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,二.传统的车身设计与制造过程传统的车身设计制造过程可用以下框图来表示，如图1-45所示。1.初步设计为减轻绘制车身布置图和制作模型过程中反复修改的工作量，在初步设计中采用缩小的比例（15或210）。一般初步设计过程如下。（1）绘制15车身布置图。根据整

50、车的初步控制尺寸（如汽车的总长、总宽、总高、轴距、轮距等）和总布置方案，绘制15车身布置的三视图，如图1-46所示。（2）绘制彩色效果图。在上述车身布置图的基础上绘制多方案的彩色效果图（其比例可按车型的不同取为110 或15）。此图要严格按照透视规律绘制并配上色彩，力求形象逼真。待广泛征询意见后，初步选定一种满意的方案。,上一页下一页返回,第五节汽车车身设计与制图,（3）雕塑15模型。以车身布置图的外形尺寸和彩色效果图的外观为依据，在木质骨架上雕塑15油泥（或石膏）模型，以便于观察立体效果，如图1-47所示。2.技术设计（1）绘制11胶带图。使用不同宽度和不同色彩的胶带代替笔在标有坐标网