南昌至上栗高速公路B2标段施工组织设计.doc
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1、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目东接南昌西外环、西连上粟至萍乡高速与湖南浏阳对接,是江西潘阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道,是江西、湖南两省省会城市最便捷通道,是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线,也是江西省高速网络的重要组成部分。线路位于南昌市、宜春市及萍乡市境内,总体呈东西走向,线路全长约223.09公里。 B2标段起于高安市与上高县交界处,顺接B1标段终点,起点里程桩号为K75+880,经上高县泗溪镇的马岗村、张家村、熊家村,野市乡的南村村委会东侧,在G320国道北侧平行布设,终于B3标起点K86+490,本标段全长10.61k
2、m。共设置大桥548米/4座、中桥81米/1座、分离立交桥240米/3座、涵洞通道33道、天桥3座、上高东服务区1处。1.1.2主要技术标准本项目采用双向四车道高速公路标准建设。设计速度100KM/h,路基宽度为26.0m。桥涵设计荷载等级为公路-级。设计洪水频率:特大桥为1/300,大、中、小桥涵和路基为1/100。1.1.3地形、地貌本标段路线走廊带内为丘陵岗埠地貌,地形起伏较小,丘岗地带灌木丛生,松、杉成林,植被十分发育。按地貌成因和形态特征,路线走廊带可划分为山间凹地和丘陵岗埠区二种类型。(1)山间凹地地貌 河谷平原地形,地形标高50-100m,主要分布于锦江两岸及其支流沿岸和山间谷地
3、。区内有高安、宜丰-上高盆地,各盆地平坦开阔,边缘略高,微向河谷或盆地中部倾斜。各盆地的分布和排列均受构造带控制,展布方向与构造线基本一致,发育有河流冲击阶地。(2)丘陵岗埠地貌 岗埠地形,丘岗标高100-250m,高差50-100m,常见坡角10-30。地形低缓、平坦、波状起伏。丘体多呈北东走向,呈馒头状、垣状、岗埠状、丘顶浑圆,山脊不明显。沟谷一般呈“U”型,基岩裸露或浅埋,植被发育。1.1.4工程地质构造本区构造线以北东向,北北东向为主,褶皱、断裂均较发育。西南部萍乡-宜春一带,褶皱最为强烈,以箱状、梳状过渡型褶皱为主,部分为同斜倒转褶皱,由北而南计有:锦江复向斜、蒙山复背斜、袁水复向斜
4、,但多被断裂严重切割破坏。除南北两侧的深大断裂外,内部一般性断裂相当发育,以北东向、北北东向断裂最为发育,多属走向冲断层或斜冲断层,往往成组成带分布,一般延长十余公里至数十公里。1.1.5气象、水文地质项目区属亚热带季风湿润气候区,气候温和、雨量充沛、四季分明,同时具有冬春阴冷,夏热秋燥,初夏多雨,伏秋干旱,云系多,无霜期长等气候特点,热量资源丰实,冷热差异较大,雨水充沛,但丰而不均。气温:路线区年平均气温17.6-17.7,夏季最热月7月平均气温27.3-29.6,东部高于西部;无霜期276天,极端最高气温40.8,极端最低气温-10.5。降水:路线区平均年降水量为1624.9mm,4-6月
5、降水量平均为534.2mm,占年总量的46.4%,由于季风影响,上半年各月降水量呈逐月增加,下半年各月降水量呈递减趋势,第一季度21%,第二季度46%,第三季度22%,第四季度11%;5-6月降水最多,平均月降水量为533.9mm,12月降水最少,平均降水量为100.8mm。日照:路线区平均日照时数1668.2小时,日照时数的年内变化,以7月日照时数259.0小时为最多,3月日照时数83.4小时为最少,年日照最多时数为2481.8小时,年日照最少时数为1152.2小时,无霜期276天。1.1.6地震根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图(江西部分)(建标【2001】156)、江西省建设厅、
6、省地震局江西省地震动参数区划工作用图(2003.1),拟建高速公路建设用地及项目区范围内地震反应谱特征周期为0.35s,地震动参数基本小于0.05g,即地震基本烈度值小于度。路线区构造物按小于度考虑抗震设防。1.1.7交通、水、电情况本标段附近道路有G320国道与线路平行布设,进场道路可利用G320国道、乡道修建的便道到达各主要结构物工点。标段内有漳河、献中水库,沿线沟渠密布,水量充足,水质清澈,工程用水主要采取就近提取河水,距河流较远时打井取水,能满足施工需要。沿线电力充沛,施工用电与当地电力部门协商就近接入。1.1.8工程特点、重点及难点项目区域以低山丘陵地貌为主,海拔高度一般为30080
7、0米。路线区域内整个地形高低起伏不定,总体上呈西高东低,且差异大。山体多呈带状、垄状、锯状向北东延伸,山体切割深,沟谷极其发育,且多为V字形。地表水网呈树枝状分布,支流溪沟发育。本标段主线桥梁548米/4座,桥梁工程是本工程的重点工程。对于重点桥梁选派具有丰富山区桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人,做到保质保量的完成工程。开工后,优先拉通各主要大桥施工便道,早开工,多开工作面,保证桥梁工期。本标段漳河大桥跨漳河,为水中墩,施工难度大,为本工程难点工程。水中墩采用栈桥及辅助平台施工,基础施工采用草袋围堰筑岛施工。1.2 施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针
8、对本工程特点,本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目B2合同段项目经理部,项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名,内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。组织机构图见下页。1.2.1.2施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任务,基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。为确保工期、明确施工任务,本合同段的工程任务拟划分如下:(1)桥涵施工一队:220人,负责K75+880K78+525段桥梁、涵洞工程的施工。 (2)桥涵施工二队:200人,负责K78+575K86+490段桥梁、涵洞工程的施工。
9、(3)路基施工一队:120人,负责K75+880K81+728段路基工程的施工。 (4)路基施工二队:120人,负责K81+728K86+490段路基工程的施工。(5)综合施工队:220人,负责本标段防护及排水工程的施工。以上5个施工队在经理部的统一领导下,既分工负责又相互协作,按期优质完成本合同工程。施工人员共910人(其中项目经理部30人),施工高峰期,不足劳动力在其它项目中调配。路基施工二队桥涵施工一队桥涵施工二队路基施工一队综合施工队工程管理部中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目B2合同段项目经理部工程技术工程调度综合办公室行政后勤劳动人事治安保卫环境保护安全质量部
10、安全检查质量监督物资设备部物资管理设备管理计划财务部计划管理工程预算合同管理财务管理工程试验室工程试验材料试验项目经理总工程师副经理1.2.2主要劳力组织、机械配置及调配计划1.2.2.1劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平,拟上910人(含项目经理部30人),高峰期不足劳动力从我公司内部调整。1.2.2.2机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械,主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置,确保生产能力大于进度指标,即设备数量充裕,性能优良,配套齐全,保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3临时工程及场地布置根据交通部高速公路施工标
11、准化技术指南和江西省高速公路项目标准化管理指南的要求、工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地,本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则,拟定如下临时工程方案。1.3.1临时驻地项目经理部设在K80+000左侧400米处,在标段的中间位置,便于重点工程就近管理。施工驻地设两处,分别设在K77+300右侧、K83+000左侧,驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房,临时房屋均依照地形情况修建,注意防、排水措施,避开不良地质地段。1.3.2拌和站拌和站设两处,分别设在K76+680左侧50m、K82+480左侧20m,生产能力均为90m3/h,拌和站、料场、钢筋加工和存放场等采
12、用20cm厚级配砂砾基层、上面浇筑15cm厚混凝土(C20),场区主要行车道路采用至少30cm厚级配砂砾基层、上面浇筑至少25cm厚混凝土路面(C20)进行硬化处理。场区建立完善的排水系统,料堆之间采用双墙中空式进行分隔,中间设置排水沟。施工完后对原地面进行恢复。1.3.3制梁场本标段设2处预制场,分别设在K76+680左侧50m、K82+480左侧20m。场内作业区采用20cm厚级配碎石做基层,上面铺设10cm厚C20砼硬化。1.3.4临时道路及便桥本项目主要利用既有G320国道、县道和村村通道路及修建的临时便道,进入施工场地。在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道,便道10.355km,宽度4
13、.0米。在线路跨河处合适范围内设置临时便桥,临时便桥255m/5座。1.3.5电力本标段拟在两处拌和站处K76+680左侧50m、K82+480左侧20m各设1台630KVA变压器,工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线7km。其它零星用电,采用自发电解决,配备160kw的发电机4台作为施工备用电源。1.3.6生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水,距河流较远时打井取水。在驻地采用打井或就近村庄取水,并设置蓄水池(箱),以保证生产、生活用水。1.3.7施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机,项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话,用于进行生产调度及对外联络,电讯线路
14、长2Km。1.3.8污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水,泥污水经沉淀处理;油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站,对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理,达到环境保护的要求。1.3.9防火与环保严格按消防法、森林法、植物保护法、自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作,与当地消防部门取得联系,必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.3.10 医疗卫生配备医师和护士12名,负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务,同时对驻地生活场所及周边环境进行定期
15、消毒,预防疾病传播。同时配备必需的医药用品及医疗设备,加强消毒、测温、通风等,加强疫情防控工作。施工期间建立人员流动登记制度,信息报告制度,与当地卫生防疫部门保持联系,做好各项防范措施。1.3.11主要临时工程数量主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注1新建施工便道km10.355便道宽4.5米2临时便桥座53临时便涵道144生活房屋m280005生产房屋m230006电力线路/电讯线路km7/27拌和站、预制场m2/座13320/28变压器台29工地试验室m22001.4质量目标、工期目标、安全目标1.4.1质量目标标段工程交工验收的质量评定:合格;标段工程竣工验收的质量评定:优良。1.
16、4.2安全目标实现“四无、二控、一消灭”四无:无因工死亡事故;无交通责任事故;无火灾事故;无压力容器锅炉爆炸事故。二控:年轻伤负伤频率控制1.2以下;年重伤负伤频率控制0.5以下。一消灭:消灭惯性事故。1.4.3工期目标路基标段计划总工期18个月,计划开工日期:2013年11月,计划交工日期:2015年4月。 我们将信守工期不变,并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。拟定本合同段工程于2013年11月开工,2015年4月交工,在总工期18个月内完成本合同所有工程,满足招标文件的工期要求。1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标
17、,迅速组织人力、机械设备,使人员、机械设备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场,进行详细的现场调查,确定临时工程的施工方案,编制实施性施工组织设计,进行导线和原地面复测工作。第二批人员10天内进场,进行临时工程建设、施工材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员20天内进场,进行全面施工。主要机械设备10天内可调遣至施工现场。1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.2.1 人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入,自卸汽车直接开赴工地,其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。人员乘坐火车到达南昌,再乘坐汽车到达施工现场。1.5
18、.2.2 水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方法施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输,运送到固定堆料场地进行统一堆放。2.各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施2.1主要工程项目施工方案根据现有道路条件,进场后立即展开施工便道和改扩建便道的施工,为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排5个专业化施工队伍,以机械化施工为主,将桥梁工程作为施工重点,路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开,组织多工作面平行流水法施工。2.1.1路基工程路基工程按照施工一段,成型一段的原则,以桥涵为界分成小区段,采用机械化作业,水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”
19、的方式,自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100m以内利用推土机施工,运距较大时利用挖掘机挖土,自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼,梯段式松动爆破施工,装载机装渣,自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组织施工,配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前,先选择长100m的路段作为路基填筑试验段,严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工,待取得可靠的试验数据,据此来规范以后的路基填筑施工。路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时,按填石路堤或土石混填路堤标准施工,采用逐层填筑、分层压实法施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排
20、适时展开,以不影响其它工程的施工为宜,尽量同路基施工平行作业,并做到防护及时、有效。2.1.2桥涵工程钻孔桩基础采用冲击钻成孔,钢筋笼在加工场地焊接成形,汽车运输,吊车吊装就位,导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩、矩形墩,墩台、系梁采用支架法大块定型整体式钢模板,在厂家定点加工,确保其质量和刚度。高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工,高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。高墩采用翻模法施工,30米以上高墩采用塔吊配合施工,40米以上高墩配备施工电梯。盖梁采用抱箍法施工。预应力箱梁在预制场进行集中预制,本标段设1处预制场,设在K78+600K78+950段主线路基上,负责全
21、标段梁体预制。涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。砼均采用砼搅拌站集中拌和,分别设在K77+300右侧、K83+000左侧,砼输送车运输,泵送入模,插入式振捣。2.2主要工程项目施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1施工准备施工前按图恢复中线,复测横断面,测设出路堑开挖边线和路基填筑边线,修建临时排水设施,临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理,截锯后移运至监理工程师指定的地点,并堆码整齐。然后对路基基底进行处理, 挖除草皮和树根,将坑穴填土夯实,清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料,进行原地面压实,并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处
22、理。同时制定土石方调配方案。2.2.1.2 特殊路基处理本标段软土地基处理主要为砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土、双向土工格栅、强夯和冲击碾压。2.2.1.2.1砂垫层、砂砾垫层、换填碎石土砂垫层、砂砾垫层施工之前,路基必须经过监理工程师验收合格,达到设计及规范要求的标准。 在铺筑垫层前,按照监理工程师要求进行铺筑试验段,以确定最佳机械组合及松铺系数,以指导正式施工。在施工前,将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润。 砂砾采用自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右,以保证在全宽范围内达到要求的密实度。 摊铺后的砂砾应无明显
23、离析现象,或采用细集料作嵌缝处理。 一个路段碾压完成以后,应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性,则应重新碾压、整型及整修,直至达到要求。 凡压路机达不到的地方,必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域,采用薄层上料,专人负责,层层把关,保证达到要求的密实度。 两段作业衔接处,第一段留下58m不进行碾压,第二段施工时,将前一段留下的部分与第二段一起碾压。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车。2.2.1.2.2双向土工格栅为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降,在距路床顶部以下0.3m和0.8m处设2层土工格栅,以保证路面结构长期稳定,土工格栅应满
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