QC小组提高高速公路路面施工平整度PPT.ppt

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1、X X道桥建设集团有限公司 X XQC小组,发布人：X X,提高X X高速公路路面平整度,一、工程概况,X X高速公路（XX村收费站-市界段）工程，起点位于原X X高速公路XX分离式立交，道路终点在XX河大桥中心，与河北段相接，道路全长8.83km。道路结构为：下面层8cmAC-25普通沥青混合料；中面层6cmAC-20改性沥青混合料；上面层4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2010年11月30日,二、小组简介,QC小组成员情况,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2010年11月30日,三、选题理由,平整度是路面使用功能的重要评价指标，使工

2、程质量直接显现于社会环境。,顾客需求,企业方针,提高企业施工技术管理、质量管理水平，创造企业品牌的需要。,项目质量目标,创造内坚外美的精品工程,选定课题,提高路面平整度,四、现状调查,小组成员进行了二个调查：一是对以往施工道路的工程技术档案进行调查、统计，路面平整度情况见下表：,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2010年11月13日,路面平整度现状调查表,制图人：XX 审核人：XX 制图日期2010年11月13日,（mm）,二是对已竣工的XX市XX环项目进行现场调查，对路面平整度共检测200点，无超过规范（1.2）要求点，平整度（平均值）为0.8,其中77点平整度值大于等于0.7，对这7

3、7点影响平整度的原因进行分析见下表：,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2010年11月13日,制图人：XX 审核人：XX 制图日期2010年11月13日,坑凹、波浪、起拱 与构筑物接顺 接缝不平整 其他 轮迹、过压、漏压 不平整 等,路面平整度主要因素排列图1,由路面平整度主要因素排列图可以判断坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压是影响路面平整度的主要问题。,目标：确保面层平整度（平均值）0.7 针对现状调查的统计分析结果，现状平整度=0.7，如果解决了影响平整度的坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压 主要问题，平整度不大于0.7的百分率将提高为 123/200+（1-123/200）%*6

4、4/77=93.1,那么平整度平均值将控制在0.7以下的目标一定能够实现，从而进一步提高路面施工质量，本小组认为目标可行。,五、确定目标,六、原因分析,主要问题确定后，小组成员从“人、机、料、法、环、测”六方面进行了原因分析，找出了影响沥青路面平整度的主要因素，见下图：,坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压,材料供应,设备管理,操作水平,下承层质量,施工安排,温度不均匀,供应不及时,设备状况不佳,设备不匹配,碾压速度不规范,缺乏理论常识,速度快,高程、平整度差,作业段较短等,运距远、覆盖不好,停机待料现象,设备性能差,数量配备不足,交底不到位,未培训,违反操作规程,下承层不平,长度不合理等,制图

5、人：XX 审核人：XX 制图日期：2011年11月13日,影响路面平整度原因分析系统图,七、确定要因,根据以上系统图，我们共找到9条末端因素，并制定要因确认表，对其进行逐项调查及论证分析。见下表：,要因确认计划表,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2010年6月13日,确认一：运距远，降温大 供料场到施工现场运距达35km，运输时间长，若覆盖不严密，则到场温度下降多；在出厂前，可以采用双层覆盖，减少料温对平整度影响，因此，小组判定是非要因。确认二：停机待料 单一厂家供料，产能不足，现场易出现停机待料，直接影响路面质量。因此，小组判定是要因。确认三：设备性能差 经现场调查，设备性能不佳、故障

6、率高，影响连续施工。因此，小组判定是要因。,确认四：压实设备数量不足 压路机数量少，碾压赶速度，起步、停机速度快，影响路面平整度。这项可通过增加设备解决。因此，小组判定是非要因。确认五：速度快 摊铺速度超过4 m/min后，供料衔接困难，频繁停机；压路机为追赶摊铺机，起步停车动作剧烈，轮迹深，平整度影响大。因此，小组判定为要因。确认六：交底不到位 开交底会宣讲后，技术交底未发放到操作手手中，操作者未完全熟记要点；此项应对不同岗位操作手，分别针对性的下发工序交底。该条因素影响可剔除，小组判定为非要因。,确认七：未培训 施工现场调查了15名操作手，未参加专业培训的有4人，培训率为73%，这些人员，

7、作业要领不熟悉，直接影响路面工程质量。因此，小组判定为要因。确认八：下承层路面不平 经现场检查，基层、下面层标高误差较大，局部有凸起和凹陷现象，尤其是桥头下沉现象，影响到面层平整度。因此，小组判定是要因。确认九：作业长度不合理 经调查论证，作业长度要根据供料能力、作业部位、作业季节等因素确定，力求合理布置作业长度，减少施工接缝。若材料供应充足，设备正常，日摊铺长度可达2 km以上。因此，小组判定为非要因。,通过对以上9条影响路面平整度的末端因素分析，我们归纳总结出5条要因如下：停机待料、设备性能差、速度快、未培训、下承层不平。,八、制定对策,对 策 措 施 表,制表人：XX 审核人：XX 制表

8、日期：2011年7月13日,为保供应，我们采取如下措施：1、选场：经考察，我们优选了两个大型厂家，负责供料，确保了连续施工；,对策一：增加料场,九、实施对策,2、监督：派人进驻沥青拌合场，驻场监督协调，确保供应及时、质量合格；同时，及时传达生产计划，督促落实，避免出现原材短缺，造成停产断料现象。,3、一致性：为减少不均匀因素，要求两个厂家的原材产地一致，配合比一致，级配曲线一致，使压实效果和均匀度相同；现场则采取分机供料。通过以上对策实施，确保了材料供应充足、材质稳定，达到了目标。,我们采取对策措施如下：1、选择工况最佳的ABG8820固定板摊铺机，作为梯队摊铺内侧先行的带队摊铺机；配备性能优

9、、宽度大的沃尔沃DD146系列双钢轮压路机，作为初压和复压压路机，使有效碾压面宽，压实效果好。,对策二：合理调配 性能优良设备,2、每天施工前进行检查，工后及时保养，确保机械使用性能保持最优。通过以上措施的实施，达到了设备性能优良、保障正常施工的目标。,1、摊铺速度：3-3.5m/min，确保连续、稳定摊铺；2、要求压路机作业时，缓起步、慢停机，禁止急停、急刹、随意停机和拐小弯等错误操作。通过以上对策的实施，达到了平稳、连续施工的目标。,对策三：控制摊铺碾压速度,1、施工前，组织操作手培训，使其掌握摊铺、碾压作业的技术要求和操作要点。同时，安排经验丰富的施工人员介绍经验、交流学习。,对策四：全

10、员培训,2、对现场料车指挥员培训，使其指挥料车密切配合摊铺机连续作业，确保料车进出场协调有序，供料连续。,通过以上对策的实施，施工人员达到了技能提升、要点掌握、施工规范的目标。,提前对下承层全面复测，对平整度、高程超标的路段，进行铣刨或填补处理。通过此项对策的实施，确保了下承层平整度1.2，消除了凹凸点。,对策五：控制下承层路面平整度 1.2，消除突变点,通过以上措施改进后，我小组对路面平整度再次检测；共检测180点，其中17点平整度值大于等于0.7，其统计数据见下表：,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2011年11月13日,十、效果检查,与构筑物 接茬不平整 坑凹、波浪、轮迹、其他 接

11、顺不平整 起拱、过压、漏压,影响平整度因素排列图2,制图人：XX 审核人：XX 制图日期：2011年11月13日,由上面排列图可以看出：与构筑物接顺不平整已成为影响路面平整度的主要问题；而坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压已成为影响路面平整度的次要问题。,以上措施实施后，经检测，全线平整度平均值达到了0.65，我们制定的目标实现了！通车以来，路面状况保持良好，行车平稳舒适。本工程荣获X X道桥建设集团有限公司 2010年度精品结构工程奖。,K2+100-K3+000均值：0.619,K0+400-K2+100均值：0.626,交工验收证书,交工验收证书（工程质量评价部分),制表人：XX 审核人

12、：XX 制表日期2011年11月13日,（mm）,十一、巩固措施,为保证沥青路面平整度持续保持在较高水平，集团公司技术质量部在2010年制定了X X道桥建设集团有限公司工程施工标准做法，采用了沥青路面施工控制平整度的部分。我们在2011年施工的：江西昌奉高速公路，和京包高速公路等路面工程中，认真执行，推广使用，经我们跟踪调查，面层平整度都控制在了0.7以下，取得了良好的效果。,十二、本次QC活动总结及今后打算,通过小组的活动，对路面平整度影响因素进行了认真分析和严格控制，进一步提高了沥青路面的施工水平。通过本次QC小组活动，小组成员提升了自信心，并实现了自我价值。,组员综合素质评价表 满分：5分,制表人：XX 审核人：XX 制表日期：2011年10月,自我评价雷达图制图人：XX 制表日期：2011年12月,我们的下一个课题是“路面离析的解决”，计划在保持平整度水平的基础上，针对路面离析情况，进行研究与控制，使路面的均匀性提高，降低路面早期损害发生的机率。这给我们QC小组提出了又一个新的挑战，我们会再接再厉，运用科学的QC方法，解决问题，进而提高工程质量管理水平。,汇 报 完 毕谢 谢,