柴油发动机故障案例汇总.ppt

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1、柴油发动机故障案例汇总,我们将今年1-4月份各服务中心提供的国三柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为柴油机无法启动、柴油机自动熄火、柴油机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提出供各位参考。,柴油机无法启动,柴油机系列：WP10.290配 套 厂家：泰安五岳故障时间：2008.02.18反馈人：任伟故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。,1、柴油机无法启动（

2、济南中心）,维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。说 明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：章丘鲁能光大故障时间：2008.02.18反馈人：任伟故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车

3、辆无法启动。故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。,2、柴油机无法启动（济南中心）,维修方法 用外用表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位置启动继电器（1.37、1.51）有电压输入，因该继电器发动机出厂时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。说明 建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：东风扬子江客车故障时间：2008.02.25反馈人：贺江涛故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。故障原因分析

4、怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。,3、柴油机无法启动（武汉中心）,维修方法 通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02.1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。,柴油机系列：WP10.336配套厂家：郑州宇通故障时间：2008.02.26反馈人：陈庭洲故障描述 发动机无法启动

5、，自检灯不自检。故障原因分析 怀疑ECU已烧坏。,4、柴油机无法启动（合肥中心）,维修方法 检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常起车。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：宇通客车故障时间：2008.03.03反馈人：袁行波故障描述 起动机空转，发动机不起车，并报出6.

6、A错误。故障原因分析 根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片烧坏，需更换ECU。,5、柴油机无法启动（客服中心）,维修方法 该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A 错误，为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个ECU给换上（以下用ECU2表示），刷如数据后启动，但发动机机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。,分析

7、：,ECU2为什么会烧坏有以下可能：1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一定电压致使ECU2烧坏。2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，致使供给ECU的电流瞬间增大导致ECU烧坏。,柴油机系列：WP10.290配套厂家：欧曼自卸车故障时间：2008.03.16反馈人：隋涛故障描述 故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动。故障原因分析 ECU内部芯片烧坏，需更换ECU。,6、柴油机无法启动（沈阳中心）,维修方法 该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障

8、灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故障排除。怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂或者上装厂注意高温防护。,柴油机系列：WP12.336N(济南公交BRT)配套厂家：中通客车（LCK6180G）故障时间：2008.03.16反馈人：任伟故障描述 整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动，现场排低 压及高压部分油路空气，可以顺利启动，但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动困难。故障原因分析 怀疑低压油路密封不严。,7、柴油机无法启动(济南中心）,维修方法

9、因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。拆下粗滤后，发现粗滤的进油,口螺纹有损伤，且进油口有细微裂纹，因低压油路有密封不严的环节，所以导致低压油路进入空气，直接导致轨压难以建立，表现为难启动或无法启动。,柴油机自动熄火,柴油机系列：WP10.375配套厂家：北方华德故障时间：2008.02.17反馈人：隋涛故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发现该车已不能起动。故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油结蜡，造成进油堵塞。,1、柴

10、油机自动熄火（沈阳中心）,维修方法 办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡，油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火现象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理后发动机正常运转。,柴油机系列：

11、WP10.336配套厂家：陕汽故障时间：2008.03.16反馈人：陈庭洲故障描述 行使途中突然停机，再无法启动。故障原因分析 油路问题或者线束问题。,2、柴油机自动熄火（合肥中心）,维修方法 柴油机启动时马达运行正常，柴油机正常转动但无法启动，闪码灯无闪码，初步判断是油路问题，柴油量正常，但柴油油质不合格，更换合格柴油，排除油路中的不合格柴油，排净油路中空气，柴油机仍无法启动，连接故障诊断仪，柴油机启动时发现轨压无变化，无法达到启动轨压，轨压无法建立，检查共轨泵供油正常，高压油路也无漏油泻压得地方，分析共轨管传感器故障或传感器线束，调换共轨管及线束，轨压仍无法建立，进一步查找更换喷油器，柴油

12、机顺利启动，造成柴油机突然熄火的原因是由于喷油器泻压造成轨压无法建立，熄火后无法启动。附：油品问题一直是欧三车故障的隐患，但根据中国国情，只能减少不能杜绝。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：江淮汽 车 故障时间：2008.04.18反馈人：陈庭洲故障描述 发动机启动1-2秒后自动熄火。故障原因分析 油路问题或者线束问题。,3、柴油机自动熄火（合肥中心）,维修方法 该发动机起动后1-2秒自动熄火，此时发动机抖动，转速上到540转马上就掉下来，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之间波动。此时发动机无闪码。初步怀疑低压油路、高压油路有泄漏或者回油油管被压扁，检查

13、油路无问题。拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路（PRV），起车观察发现，当发动机有爆发声音时，从共轨管回油管路喷出一股油，随怀疑共轨管损坏，更换之后，顺利启动。分析：共轨限压阀为机械阀，设定为轨压大于1600bar时才会打开，而现在在发动机启动过程中有回油，说明其已经打开。这种现象就说明限压阀弹簧有可能已经坏掉。,柴油机功率不足,1、柴油机功率不足（济南中心）,柴油机系列：WP10.375配套厂家：中通客车故障时间：2008.03.06反馈人：任伟故障描述 发动机功率不足。故障原因分析 油路、增压器、中冷器等。,维修方法,无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完

14、强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气压力，如故。检查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。,附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。,2、柴油机功率不足（南海中心）,柴油机系列：WP10.336配套厂家：宇通客车故障时间：2008.0

15、3.16反馈人：李博雅故障描述 发动机功率不足，感觉加不上油。故障原因分析 油路、进气压力传感器损坏、中冷器等。,维修方法,发动机运行一段时间即出现加不上油现象，但是不限制转速，转速能够慢慢上来，出现故障的时候故障灯常亮，报7.a错误，熄火后再起车，故障消失。查文档知道，7.a错误是：ECU内部应用程序错误或者喷油器线束开路没接，喷油器无加电时间。随后更换控制喷油器线束，故障并未消失，换ECU故障依然存在。最后怀疑到整车线束，在对整车保险盒中线束转换接头进行插拔后故障消失。附：整车线束转换接头接触不良，造成喷油器线束加电不正常。整车线束制作的好坏仍是欧三故障来源的重要因素。,柴油机系列：WP1

16、2.480配套厂家：北方奔驰故障时间：2008.03.22反馈人：陈庭洲故障描述 高档行驶掉转速、无力并伴随冒黑烟。故障原因分析 油路问题或者进气压力传感器损坏。,3、柴油机功率不足（合肥中心）,维修方法 监测发动机的进气压力，发动机转速，喷油量，当重载加速时显示气压达到1.5或1.6（绝对压力）时气压瞬时降到负压600左右，喷油量瞬时回到零，转速下降，并冒黑烟，但发动机不报闪码。初步怀疑低压油路或者高压油路有泄漏或有油管压扁的地方，检查油路无问题，更换粗滤器后故障仍然存在。检查气路，没找到故障点，随后试车时发现当高档加速时，大气与空滤器之间的一个橡胶软管被吸扁，导致发动机进气不足，燃烧不完全

17、。发动机无力掉转速。更换后正常。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：中通故障时间：2008.04.17反馈人：刘永安故障描述 发动机动力不足。故障原因分析 油路问题或者进气问题。,4、柴油机功率不足（北京中心）,维修方法 发动机动力不足，挂上1档转速瞬间掉到200-300后再上去，3档油门到低转速上升到1700转左右后换4档，转速瞬间掉到1000转，而后踩油门，转速再也上不去。初步怀疑是油路堵塞，经检查，油路电路无问题。随后判定为进气问题，拆检进气管路确定为增压器损坏，更换增压器后故障排除。,柴油机跛行回家,柴油机系列：WP10.336配套厂家：四川长起故障时间：2008.03.23反馈人：

18、张超故障描述 发动机最高转速1700转，并报出11.A错误。故障原因分析 油路泄漏或者高压组件损坏。,1、柴油机跛行回家（重庆中心）,维修方法 经过仔细地试验，发现在转速达到1700后，便出现设定流量值大于标定流量值得情况，从数据记录结果来看rail_dvolmeunset出现了超调现象，尤其是在积分控制环节上。开始先考虑了低压油路的问题，由于该车刚出厂，检查两个粗滤没有被堵塞或泄漏，为了排除滤清对该问题的影响，我们将两个滤清短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了上述错误，从对低压油路的试验和整车的启动性能来看，可以排除低压

19、油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路。,维修方法,对于高压油路的检查,先做了高压测试,可看出2200转的时候实际值根本达不到设定值目标1300bar相差了近400bar，结果表明高压系统存在泄漏的地方。主要怀疑目标为喷油器，可以借断缸测试来检查各缸喷油器工作状况,断缸测试结果表明第6缸喷油器工作能力差,存在有泄露,更换之,问题解决。,图为：高压测试,柴油机系列：WP10.270配套厂家：陕汽故障时间：2008.03.29反馈人：毛希文故障描述 发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后报出只有凸轮轴传感器信号，无曲轴转速传感器信号。故障原因分析 传感器故障或者装配问题。,2、柴油机跛行

20、回家行（西安中心）,维修方法 车在启动时很困难，而且在将要启动的一瞬间发动机发出很大的咔咔声，车启动后转速只能达到1500转，发动机进入跛行回家状态，用诊断仪检查后报出只有凸轮轴传感器信号，没有曲轴转速传感器信号。毫无疑问我们首先要从曲轴转速传感器开始排查，经过检查发现曲轴转速传感器上没有线束接插件，而是被扔在一旁，详见照片：,传感器线束未插，如图所示：,当再次重新插接时发现和进气管固定支架干涉，如图所示：,此故障肯定是陕汽总装在装配进气管固定支架时，为了方便安装支架拔掉了接插件，以致此问题到了整车调试时才发现，近而又把责任退到了潍柴身上，最后通知生产部协调工作人员把进气管固定支架旋转了一个角

21、度避开与线束接插件的干涉后问题解决，重新插上后发动机工作恢复正常。,如图所示,柴油机系列：WP12.375N配套厂家：陕汽故障时间：2008.03.28反馈人：毛希文故障描述 发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后报出进气压力与温度传感器电压超出上限门槛值。故障原因分析 传感器损坏或线束损坏。,3、柴油机跛行回家（西安中心）,维修方法,发动机表现的状态是1500转跛行回家，主要是进气管上的进气压力与温度传感器线束接插件被拔掉。如图所示：可以看出接插件里布满了尘土，时间已经很长了，重新上后发动机运转正常。,柴油机系列：WP10.336配套厂家：陕汽故障时间：2008.03.28反馈人：毛希文

22、故障描述 发动机启动后首次踩油门能达到额定转速，随后报出共轨限压阀打开发动机1500转跛行回家。故障原因分析 油路问题。,4、柴油机跛行回家（西安中心）,维修方法 发动机1500转跛行回家，但是通过检查发动机的轨压传感器和高压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束接插件后都正常，INCA里显示只报出了11.0的故障，由于导致共轨系统限压阀打开的原因很多，经过几次重新启动后发现，当发动机熄火几分钟后重新启动，运行的前几秒钟并没有报出11.0故障，随后故障开始出现，发动机最高运行1500转跛行回家，掉出来RailCD_pPeak,Rail_pSetpoint 两个轨压测量量后发现，发动机在启动

23、的几秒内实际运行轨压RailCD_pPeak（轨压峰值）高出系统正常运行的设定轨压Rail_pSetpoint（轨压设定值），最后决定从进回油管路找原因。,既然实际轨压大于系统设定轨压说明系统进油管路畅通，系统回油就急有可能出现问题，问题是既然进油管路没有问题，那么回油管路里的三路回油1路经过双重过滤的高压油泵自身回油；1路是喷油的回油；1路是高压共轨管的限压阀回油都不可能出现堵塞现象，且回油管路比较平直，不存在弯曲和压扁情况，最后只有把焦点落在了油箱上，当松解回油管的过油螺栓时，只见燃油从螺栓缝隙里像喷泉一样涌出来，问题到此已经明了，如果回油畅通的话，管内不可能有这么大的压力，最后找陕汽检查

24、油箱底部发现油箱回油油芯被堵塞，造成系统回油不畅轨压升高，共轨管内轨压超调太大，导致限压阀打开，发动机1500转运行，系统跛行回家。,柴油机系列：WP10.336配套厂家：华菱搅拌故障时间：08.03.29反馈人：李博雅故障描述 发动机1500转，轨压不稳。故障原因分析 油品不合格或者油路泄漏。,5、柴油机跛行回家（南海中心）,维修方法 该车运行中突然出现1500转，进入跛行回家模式，上车读闪码为134，根据以往的经验，着重检查油路部分，发现低压油路完好。连上INCA监测轨压，发现轨压不稳，由0迅速升到1800然后调到760，限压阀打开。最后判定为流量计量单元损坏，更换高压油泵后正常。该故障主

25、要是由于油品差造成。如图所示：,左侧为原车上用油；右侧为正常油。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：四川长起故障时间：2008.04.08反馈人：张超故障描述 行驶或者工作过程中，偶尔会出现故障灯常亮，转速最高只能达到1500r/min的现象。故障原因分析 油路问题或者线束问题。,6、柴油机跛行回家（重庆中心）,维修方法 由于出现该故障后，通过断电重启ECU或者使用清错命令清错后故障可以排除，所以判断是油路中存在着问题。使用诊断仪监测历史故障为与轨压相关的一些故障，然后使用诊断仪对柴油机的高压系统、气缸的密封性进行了诊断，结果显示喷油器、高压油泵和共轨管流量计量单元工作正常。所以断定为低压油

26、路的问题。经检查从油箱出来至粗滤的进油路有弯折的地方，故障排除。,闪码灯常亮,柴油机系列：WP10.375配套厂家：合肥江淮故障时间：2008.02.26反馈人：陈庭洲故障描述 发动机到2200r/min左右时闪码亮，发动机转速回落到1000r/min左右时闪码灯灭，报3.3错误。故障原因分析 怀疑是基础数据问题或曲轴传感器安装间隙不合格。,1、闪码灯常亮（合肥中心）,维修方法 调出转速传感器和凸轮轴传感器的变量、无问题。调出转速限制变量，也无问题。怀疑是转速传感器或飞轮有问题，换传感器后故障仍存在，这时只能换飞轮，但由于客户等着提车，而且发动机已经装到整车上，拆卸较困难。所以将同步信号转速e

27、ngm_nmaxbackup2syncok_有1000r/min调到2400r/min,此时ECU认为此发动机同步信号一直是同步的，后问题解决。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障时间：2008.02.24反馈人：隋涛故障描述 因未进行整车标定，故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲，造成水温传感器故障。故障原因分析 功能数据问题或者线束本身质量问题。,2、闪码灯常亮（沈阳中心）,维修方法 该发动机在黄海客车厂上装，因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮，屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报

28、警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直，插入接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。,柴油机系列：WP10.290配套厂家：陕汽故障时间：2008.04.06反馈人：刘永安故障描述 发动机烟度大,故障灯长亮,部分功能无法实现,有时挂档自动熄火。故障原因分析 线束问题或者进气压力传感器损坏。,3、闪码灯亮（北京中心）,维修方法 对烟度值进行了调整,冒烟问题解决。并检查整车线路,发现由于离合器线路老化,造成与发动机1.04(V2.V4)高端串电,形成通路，造成发动机有时自动熄火。鉴于此车无巡航功能，所以拔下大插排里的离合器针脚线,并在数据程序里将离合器开关量屏蔽,故

29、障排除。另外进气加热线路对地也短路,造成闪码灯亮，让服务站对线路重新检查布置，问题解决。,油品问题,柴油机系列：WP10配套厂家：欧曼、华菱故障时间：2008.03.24反馈人：李博雅故障描述 喷油器卡死损坏，造成发动机无法启动或者跛行。故障原因分析 油品不合格。,1、油品问题（南海中心）,维修方法 近期经常出现WP10发动机喷油器损坏故障，现象是发动机在正常行驶下突然降转速到1000-1500左右,类似跛行回家状态，司机停车后在次启动发动机不能起动，检查故障灯没有故障码，接诊断仪检查没有故障码，经现场检查怀疑油箱没有油，检查油箱油位较满，检查油路没有气泡、漏气现象(排空时发现油箱内有水），用

30、手压泵压油感觉不重，连续起动多次后无法起动。接诊断仪检查，诊断仪报轨压泄露无法建立轨压，检查轨压传感器、限压阀没有问题后，拆全部喷油器回油管螺钉，用手压泵压油检查发现喷油器回油管有漏油现象，用起动机起动喷油器回油管有大量柴油喷出。造成喷油器损坏的主要原因是新车送车途中柴油内有水，在新车送到经销商后停放时间较长后，喷油器内部生锈，用户接车后喷油器内部生锈位置发卡或有铁锈脱落造成喷油器卡死或损坏。,喷油器卡死图片,柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障时间：2008.04.08反馈人：隋涛故障描述 该车在每天第一次启动时有严重的冒白烟现象，并且伴有敲击声。第二次启动会好一些。故障原因分析

31、 数据问题或者油路问题。,2、油品问题（沈阳中心）,维修方法 丰城巴士公司反映，该公司所购买的我公司两台国三车在每天第一次启动时有冒蓝白烟的现象，到现场后发现，确实在每天第一次启动的时候，大约要冒四十几秒钟的蓝白烟，并且声音异常。隋涛MOV07430MP4.avi 上车读闪码，无故障码存在，连接INCA后也没有发现故障，基本确定电控系统没有问题。检查发动机外观正常，没有渗漏油现象。声音异常表现为发动机转速不稳，并非配气机构等机械部件异响。后来仔细的寻找故障原因，最终发现为该车所加油品不合格，造成发动机运转不正常。隋涛上次视频车今天第一次启动.avi 下图为从整车内放出的柴油样本。,柴油机机油压

32、力过高,柴油机机油压力过高（客户中心）,柴油机系列：WP10.336配套厂家：诸城车辆故障时间：2008.03.17反馈人：韩保辉故障描述 冷车状态下，怠速机油压力6bar，高速时大于8bar；水温升到80时正常。,冷车起动，发动机转速700r/min时，机油压力为6.0bar，转速1500r/min，机油压力为8.0bar左右，水温升到80 后机油压力正常。,水温升到45时，测得的数据如下表所示：,当水温升高到60 左右时，测得的数据如下表所示：,水温达到70以上，发动机转速700r/min时，机油压力为2.5-3.0bar，转速1500r/min，机油压力为4.5-5bar左右，属于正常范

33、围。,分析认为冷车时机油粘稠，压力偏高属正常象，特别是与以前检测的数据对比基本相同；但相比其他厂家柴油机偏高幅度过大。由于诸城汽车厂的机油压力仪表量程为0-5bar，故刚起动时机油压力指针到顶，才引起关注。（已与诸城汽车厂技术人员及应用工程部栗明工程师联系，要求更改仪表量程。）,发动机异响,柴油机系列：WP10.270配套厂家：长沙浦沅故障时间：2008.03.18反馈人：翟正坤故障描述 试车过程中两台发动机在1900-2100r/min转速区间出现异响，异响由前端齿轮室部位发出，其余转速均正常。故障原因分析 情况特殊，暂时查不出真正原因，后附分析说明。,发动机异响（长沙中心）,维修方法 发动

34、机无故障闪码，用INCA检测也无故障存在，发动机同步信号正常。经咨询应用工程部，以前在重庆出现过类似故障，原因为飞轮上一个孔的间距加工过大，导致凸轮轴信号失误，造成异响。按照当时的解决办法，调取变量：CRSCD_facINCplauslow_CUR，进行数据修改，经过多组数据修改，均无效果，异响仍然存在，可以排除飞轮上孔距过大的可能性。最后对发动机齿轮室进行拆检，各齿轮都正常，只是发现中间齿轮与曲轴齿轮的间隙过小，而中间齿轮与油泵齿轮的间隙偏大。随对中间齿轮进行更换，但异响仍然存在。进行整机更换，故障机返厂进行检测。,柴油机飞车,柴油机系列：WP10.375配套厂家：陕汽故障时间：2008.0

35、3.25反馈人：王孝强故障描述 在调试车的过程中，忽然出现发动机转速持续上升，不受ECU控制，飞车。故障原因分析 喷油器损坏，不受ECU控制，持续喷油。,柴油机飞车（石家庄中心）,维修方法 由于发动机转速失控，造成活塞化顶，拉缸，喷油器油头脱落。更换整机。说 明 发动机出现飞车，这是市场上碰到的第一次，具体是由什么原因造成的，目前还在实验中。,柴油机怠速不稳,柴油机系列：WP10.290配套厂家：苏州金龙故障时间：2008.03.06反馈人：王孝强故障描述 用户反应车辆怠速不稳，车辆着车后怠速无规律的不停改变。故障原因分析 怀疑是车速信号的外在线路受到干扰。,柴油机怠速不稳（石家庄中心）,维修

36、方法 连接仪器读取车速信号，在车辆静止状态下，发现车速信号存在，并且在0-7KM/H左右不停上下变化。处理方法（1）既然车辆不需要车速信号，可考虑将与ECU连接的车速信号线去掉。（2）看车辆有没有起步怠速提升要求，如没有要求，可将起步怠速提升值改为车辆怠速值。,发电机指示灯暗亮,柴油机系列：WP12.440配套厂家：三江航天特种车故障时间：2008.03.10反馈人：贺江涛故障描述 该发电机不发电，发电指示灯暗亮故障原因分析 线束接错或者发电机本身质量问题（损坏）,发电机指示灯暗亮（武汉中心）,维修方法 发电机不发电，个人认为有以下3种可能：1、没有励磁电流，即T15连接不正常；2、发电机皮带

37、松驰，给不出来电压；3、B1、B2确实未有电压输出，发电机内部烧坏。,打开钥匙开关，用万有表查输入到发电机的15端，电压23.7伏，查L端23.7伏，S端20.7伏；正常情况下，因为L端接有指示灯，所以它输入到发电机的电压肯定有个压降，而S端直接从电瓶过来，应该是电瓶电压，但是测量的结果，S端居然20.7伏。所以这是不正常的，经检查，因为咱们接插件后面的序号是54321，而发电机的是12345，所以致使它们按序号接出现S和L端接反。接过来后指示灯由暗亮变亮，发动机起来后电压表也显示28伏。建议咱们的插接件序号要改正一下，或者在和配套厂签协议时注明一下，以免不必要的麻烦。,发动机冒白烟,柴油机系

38、列：WP12.375N配套厂家：陕汽故障时间：2008.04.18反馈人：毛希文故障描述 该车启动后有冒白烟现象，踩油门时有浓浓黑烟冒出。故障原因分析 油路问题或者进气问题。,发动机冒白烟（西安中心）,维修方法 该车启车后冒白烟，当踩下踏板后发动机开始冒出浓浓黑烟，上车读闪码，无故障代码，说明发动机数据没有问题。接下来就要从机械故障着手分析了，最后发现发动机中冷器后的一段进气管被吸扁，见照片：,很显然，造成此故障的原因为陕汽整车进气系统存在堵塞，而且很严重，发动机启动后进气完全靠发动机自身的进气冲程活塞下行来吸气，导致气缸内可燃混合气形成质量非常差，燃烧不充分最后排气管冒白烟，以及加速后冒黑烟

39、。开始怀疑是增压器到中冷器这段管路堵塞，拆卸后内部没有异物堵塞，中冷器内部堵塞的可能性很小，最后我们查到了空滤芯后发现，第二级子滤芯装错了方向，把固定铁板一端装在了内侧，这样铁板就彻底把空滤器进气口彻底堵死了，直接造成发动机进气严重不足，燃烧恶化，加不上油，冒白烟。详见后附照片。,该图为调整后的正确安装状态，故障没排除前滤芯固定板在内侧，完全把进气口堵死。,发动机启动异常,柴油机系列：WP12.336N配套厂家：中通故障时间：2008.04.16反馈人：任伟故障描述 第一次启动，发动机启动不起来。随后再启动，正常。故障原因分析 同步信号问题或者线束问题。,发动机启动异常（济南中心）,维修方法

40、启动发动机，发动机大概爆发3秒钟左右，伴有“突突”的爆缸声，排气管冒出一股黑烟，转速400-500r/min，然后发动机自动熄火，紧接着启动发动机，很顺利的可以完成启动，启动时间不超过1秒。如果断电时间过长，首次启动又会出现自动熄火现象。在启动过程中，闪码灯常亮报5-4-1闪码（错误路径3.6），属同步信号问题。检查凸轮轴相位传感器和曲轴转速传感器接插件，检查传感器线束，均正常；后经采集、分析数据，最后判定为凸轮轴传感器故障，随更换高压油泵，问题解决，顺利起车。此故障原因为：博世公司高压油泵内部判缸齿轮加工不合格。,潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油

41、路（包括低压油路和高压油路）要求较高，在市场服务时，很多问题都是由油路问题引起的。整车线束也是主要的故障源，由于我们国家刚接触国三不久，线束制作能力不够完善。出现故障时，应先考虑此两方面的原因。判断发动机故障形成的原因是一项很仔细工作。但是我们相信随着我们公司国三数量的日益增大，各地的服务站、办事处不断接触欧三，伴随着经验不断累加，我们的驻外服务人员一定能对国三故障的成因做出准确的断定。,谢谢Thanks,本材料是我们根据今年1-4月份各驻外中心提供的国三柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进行整理，同时对最常见的问题进行汇总；整理过程中发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为柴油机

42、无法启动、柴油机自动熄火、柴油机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提出供各位参考。,柴油机无法启动,本故障共整理七起案例,柴油机系列：WP10.290配套厂家：泰安五岳故障时间：2008.02.18故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。,案例一（济南中心：任伟）,维修方法 用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保险，车辆正常启动。说 明 虽然欧三已经推广有一段时间了，但

43、是整车厂自己制作的线束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁，这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间，指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：章丘鲁能光大故障时间：2008.02.18故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起动机不动作，车辆无法启动。故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者启动继电器故障。,案例二（济南中心：任伟）,维修方法 用外用表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位置启动继电器（1.37、1

44、.51）有电压输入，因该继电器发动机出厂时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。说明 建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。,柴油机系列：WP6.240配 套厂 家：东风扬子江客车故障时间：2008.02.25反 馈 人故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。,案例三（武汉中心：贺江涛）,维修方法 通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。K线有电压但连不上，说明1.40即：T

45、15是连通的，给了K线电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02.1.03.1.08.1.09四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。,柴油机系列：WP10.336配套厂家：郑州宇通故障时间：2008.02.26故障描述 发动机无法启动，自检灯不自检故障原因分析 怀疑ECU已烧坏,案例四（合肥中心：陈庭洲）,维修方法 检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。经过进一

46、步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常起车。,柴油机系列：WP6.240配套厂家：宇通客车故障时间：2008.03.03故障描述 起动机空转，发动机不起车，并报出6.A错误故障原因分析 根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片烧坏，需更换ECU,案例五（客户中心：袁行波）,维修方法 该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A 错误，为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个

47、ECU给换上（以下用ECU2表示），刷好数据后启动，但发动机机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并刷好原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。,分析：,ECU2为什么会烧坏有以下可能：1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一定电压致使ECU2烧坏。2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，致使供给ECU的电流瞬间增大导致ECU烧坏。,柴油机系

48、列：WP10.290配套厂家：欧曼自卸车故障时间：2008.03.16故障描述 故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动故障原因分析 ECU内部芯片烧坏，需更换ECU,案例六（沈阳中心：隋涛）,维修方法 该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故障排除。怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂或者上装厂注意高温防护。,柴油机系列：WP12.336N(济南公交

49、BRT)配套厂家：中通客车故障时间：2008.03.16故障描述 整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动，现场排低压及高压部分油路空气，可以顺利启动，但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动困难。故障原因分析 怀疑低压油路密封不严。,案例七(济南中心：任伟）,维修方法 因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。拆下粗滤后，发现粗滤的进,油口螺纹有损伤，且进油口有细微裂纹，因低压油路有密封不严的环节，所以导致低压油路进入空气，直接导致轨压

50、难以建立，表现为难启动或无法启动。,柴油机自动熄火,本故障共整理三起案例,柴油机系列：WP10.375配套厂家：北方华德故障时间：2008.02.17故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到现场发现该车已不能起动故障原因分析 油品不合格，温度过低，燃油结蜡，造成进油堵塞。,案例一（沈阳中心：隋涛）,维修方法 办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时加入-35号柴油，在辽宁夜晚的低温下，-10号柴油结蜡，油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤过精滤器，导致粗滤器总成的油水分离器被烤化