铁路劳动安全培训(新改)图文.ppt

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1、铁路劳动安全培训,广供段教育科2014.3,规章制度,安全生产法 安全生产法是我国第一部关于安全生产领域的综合法律，是安全生产的基本法。安全生产法的颁布实施，对保障我国的安全生产，防止重、特大事故的发生，保护从业人员的安全和健康，促进国民经济健康、稳步和持续发展提供了法律保证，具有十分重要的意义。安全生产法规定的一系列基本原则和制度，也是铁路运输生产活动必须遵循的。,安全生产法,安全生产法分为总则、生产经营单位的安全生产保障、从业人员的 权利和义务、安全生产的监督和管理、生产安全事故的应急救援与调查处理、法律责任和附录、规章。,安全生产方针,安全生产方针是指党和国家对安全生产工作总的要求，是安

2、全生产工作的方向。我国现行的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与生产经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员和其他人员的人身安全，实行“安全优先”的原则。在确保安全的前提下，努力实现生产经营的其他目标。,安全生产方针,“预防为主”，就是按照系统化、科学化的管理思想，按照事故发生的规律和特点，千方百计预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。“综合治理”，就是综合运用经济、法律和行政等手段，人管、法治和技防多管齐下，并充分发挥社会、职工和舆论的监督作用，有效解决安全生产领域的问题。,安全生产方针,“安

3、全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针是一个有机的统一体。“安全第一”是“预防为主、综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第一”的思想，“预防为主”就失去了思想支撑，“综合治理”就失去了整治的依据。“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，只有把安全生产的重点放在建立事故隐患预防的体系上，超前防范，才能有效减少事故损失，实现“安全第一”。,安全生产方针,“综合治理”是落实“安全第一、预防为主”的手段和方 法，只有不断健全和完善“综合治理”的工作机制，才能有效贯彻安全生 产方针，真正把“安全第一、预防为主”落到实处，不断开创安全生产工作的新局面。,安全生产法对从业人员的基本要求有三点,1.未经安

4、全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。2.生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的 安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。3.从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。,从业人员的权利与义务,1.从业人员的权利安全生产法第45条第48条规定从业人员依法享有以下安全生产保障权利。1对危险因素及应急措施的知情权。2对安全生产工作的建议、批评、检举和控告权。3对违章指挥或强令冒险作业的拒绝权。4遇紧急情况时的停止作业权和紧急撤离权。5被认定

5、为工伤后的获保权和获赔权。,从业人员的权利与义务,2，从业人员的义务 安全生产是从业人员最基本的义务和不容推卸的责任，从业人员必须 具有高度的法律意识，安全生产法第49条第51条规定从业人员依法应履行以下安全生产方面的义务。1从业人员在作业过程中，应当严格遵守安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。,从业人员的义务,2从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。3从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。,劳动者的权利和义务,1.7项权利1享有平等就

6、业和选择职业的权利；2享有取得劳动报酬的权利；3享有获得劳动安全卫生保护的权利；4享有接受职业技能培训的权利；5孚有社会保险和福利的权利；6享有提请劳享有动争议处理的权利；7法律规定的其他劳动权利。,劳动者的权利和义务,2，4项义务1劳动者应当完成劳动任务；2劳动者应当提高职业技能；3劳动者应当执行劳动安全卫生规程；4劳动者应当遵守劳动纪律和职业道德。,劳动安全卫生,用人单位必须建立、健全劳动安全卫生制度，严格执行国家劳动安全卫生规程和标准，对劳动者进行劳动安全卫生教育，防止劳动过程中的事故，减少职业危害；劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标准，新建、改建、扩建工程的劳动安全卫生设施必须与主体

7、工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用;用人单位必须为劳动者提供符 合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的劳动者应当定期进行健康检查。,铁路运输安全保护条例,为了加强铁路运输安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，根据中华人民共和国铁路法和中华人民共和国安全生产法，国务院发布了铁路运输安全保护条例,安全保护区,条例重点对铁路线路安全区的范围、划定及其保护，铁路运输企业安全 管理人员保护铁路线路的义务，铁路接近限界的保护，铁路桥梁（包括道路、铁路两用桥）、隧道的安全保护，影响线路安全的施工行为的限制，设置或者拓宽铁路道口和行人

8、过道的审批程序、通行规则、警示标志设立等条件和费用分担原则做了规定。,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：1.城市市区，不少于8米；2.城市郊区居民居住区，不少于10米；3.村镇居民居住区，不少于12米；4.其他地区，不少于15米。,铁路营运安全,为了保障铁路运营安全，条例规定了铁路机车车辆的设计、生产、维修或者进口的行政许可，铁路机车车辆和自轮运转车辆的驾驶人员的资格许可，铁路危险货物、特种货物的运输许可，铁路重要工业产品的许可生产及生产企业的条件，除行政许可的机车车辆及许可生产的铁路重要工业产品外，对其他直接关系铁路运输安全的铁路专用设

9、备、器材、工具，实行强制认证制度。,铁路营运安全,规定了铁路运输企业应当加强对从业人员的安全教育和培训。铁路运输企业的从业人员应当严格按照国家规定的操作规程，使用、管理铁路运输的设施、设备。铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。铁路运输企业应当按照国家有关规定，建立、健全本企业的应急预案，明确应急指挥、救援等事项。,铁路交通事故应急救援和调查处理条例,1.铁路交通事故定义 铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故。,铁路交通事故应急救援和

10、调查处理条例,铁路交通事故等级 事故等级是反映事故严重程度的指标，事故等级越高，事故就越严重。铁路交通事故应急救援和调查处理条例（国务院令第501号）规定的事故等级与生产安全事故调查处理条例（国务院令第493号）规定的事故 等级相同。铁路交通事故应急救援和调查处理条例第八条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事 故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。,事故等级要素构成表,事故伤害程度,铁路交通事故人员伤亡包括以下情形:1.发生事故造成的铁路作业人员的伤亡；2.持有效乘车凭证的人员（包括旅客携带的享受免费乘车待遇的儿童）的伤亡；3.铁路机车

11、车辆运行和调车作业中撞轧行人或与其他道路车辆 碰撞造成的人员伤亡；4.急性工业中毒及其他事故中造成的人员伤亡。不包括在事故抢险和救援中伤亡的人员。,事故伤害程度,轻伤:指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤，致使劳动 能力轻度或暂时丧失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过1个工作日等于或小于299个工作日。重伤:指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或 超过300个工作日。死亡:其事故伤害损失工作日按6000个工作日计算。,工伤保险条例,为了保障因工作遭受事故伤害或者患职业病的职工获得医疗救治和经济补偿，

12、促进工伤预防和职业康复，分散用人单位的工伤风险，国务院制定了工伤保险条例（国务院令第375号）。,应当认定为工伤的情形,1.在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；2.工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性 工作受到事故伤害的；3.在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤 害的；4.患职业病的；,应当认定为工伤的情形,5.因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；6.在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；7.法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。,视同工伤的情形,1.在工作时间和工

13、作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；2.在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；,应当认定为工伤的情形,3.职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。职工有前款第1项、第2项情形的，按照本条例的有关规定享受工伤保 险待遇;职工有前款第3项情形的，按照本条例的有关规定享受除一次性伤残补助金以外的工伤保险待遇。,不得认定为工伤或者视同工伤的情形,1.故意犯罪的；2.醉酒或者吸毒的；3.自残或者自杀的。,铁路行业规章,铁路技术管理规程以下简称技规 技规规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和

14、标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。,总 则,技规是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合技规的规定。技规要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲普通话。,劳动安全控制措施

15、,1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其他规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。,劳动安全控制措施,3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。,劳动安全控制措施,5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车

16、或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6.上道检修人员应配备自动报警或通信联络工具，在设有来车报警设 备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。7.电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行电气化铁路有关人员电气化安全规则。,电气化铁路有关人员电气安全规则,一般安全知识1.所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。2.电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习电气化铁路有关人员电气安全规则，并按规定对有关职工每年至进行少一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电

17、气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。,电气化铁路有关人员电气安全规则,3.除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2米以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1米以上的距离。4.电化区段所有接触网支柱、防护栅网上均设有“高压危险”警示标志，不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网上搭褂非牵引供电线索。,一般安全知识,5.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。6.发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持10米

18、以上的距离。如发现已进入断线落点10米范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。,作业禁止事项,1.在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。2，电化区段所有接触网支柱上均设有“高压危险”警示标志，禁止借助接触网支柱搭设脚手架。3，电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗涮车体（因为水柱能导电）。4.牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。,消防安全知识,1.作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。2.距牵引供电设备

19、带电部分不足4米的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。3.距牵引供电设备带电部分超过2米的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2米以上。,避车规定,1.速度小于120 km/h区段，暸望条件大于2 000米以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。2.人员下道避车时应面向列车认真暸望，防止列车上的拋落、坠落物或绳索伤人。3.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。,避车规定,4.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎

20、列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。,预防机车车辆伤害,机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与线路上行走侵人限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。,机车车辆伤害事故类型,所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车

21、、动车组及各类自轮运转特种设备等。,车辆伤害主要因素,1.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。,机车车辆伤害事故危险辨识,铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面。,人的不安全行为,1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如:作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自

22、身及他人安全，简化作业 程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及防护知识，缺乏安全防护技能等。,人的不安全行为,1.作业人员侵人机车车辆限界。如：检查机车时侵人邻线；不按规定 的走行线路行走;沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休息；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步；2.接发列车时，未按照站细规定的地点站立；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。,人的不安全行为,在线路旁坐卧休息，以车代步，作业人员盲目穿越线路。如：横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底；横越停留机车车辆的线路绕

23、行时安全距离不够；在运行的机车车辆 前抢越线路等。,人的不安全行为,作业人员违章上道作业。如:未设防护或防护未到位，作业人员就 上道作业；上道作业未按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防 护用具；天窗点外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规定区域和时间进行作业业在不具备作业条件下上道作业；未设置防护信号进行装卸、检车、整备等作业；防护中断脱节；下道避车不及时，避车安全距离不足等。,防护物的不安全状态,劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如:使用不符合标准的劳动安 全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。,作业环境不良,1.作业场所环

24、境不良。2.恶劣天气。如:寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严 重等。4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。,安全管理缺陷,1.安全规章制度不完善。如:单位安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。2.安全培训教育不到位。如:未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职

25、防护员未经专门培训考试上岗等。,安全管理缺陷,3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。4.劳动安全投人不足。如：劳动安全管理未投人相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。,站场与线路行走安全,如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键，安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。一、站内、区间行走安全1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或

26、线路两侧平坦处。,站场与线路行走安全,2.顺线路行走时，应走路肩并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接 杆、尖轨等。3.安全行走路肩时，在区间行走时应走路肩，不间断瞭望，在双线区间应面迎列车运行 方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。,站场与线路行走安全,5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。,站场

27、与线路行走安全,8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5米以外绕行通过。9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。10.面迎列车运行方向行走11.禁止在两线间行走或避车,站场与线路行走安全,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵人建筑接近限界。作业人员接到来车通

28、知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。,站场与线路行走安全,禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进人下一个避车台时，必须确认具备安全通过条件时，方可通过桥梁。在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。,避车安全,1.高铁施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，天窗时段外不得进人封闭栅栏内。2.高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行

29、。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速(最高速度不得超过160 km/h）。,避车安全,3.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速 度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。4.在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车。5.作业人员下道避车距离应遵守表3-1中的规定（铁路工务安全规则）。6.邻线（线间距小于6.5米）来车下道应遵守表3-2中的规定铁路工务安全规则。,下道避车距离,避车安全,7.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500米；邻线来车时，可不下道，但必须停

30、止作业。列车进路不明时必须下道避车。8.速度小于120km/h 区段，瞭望条件大于2 000米以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。9.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物 或绳索伤人。,避车安全,10.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码 牢固，不得侵人限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。,施工维修作业安全,(一）作业安全基本要求1.作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。2.行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排

31、在“天窗点”内进行，并加强“天窗修”管理，提高天窗作业效率。,施工维修作业安全,3.凡在营业线进行各类施工（含施工准备、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。4.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。,施工维修作业安全,5.接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。人员下道避车应面向列车认真瞭望防止列车上的抛物、坠落物或 绳索伤人。6.在站内作业时，要时刻注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全

32、岛。,施工维修作业防护,铁路营业线施工安全管理办法（铁运20121280号）第104条规定：施工和维修作业前必须按规定设置驻站调度所联络员、防护员，驻站调 度所)联络员或现场防护员不得临时调换。现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。,作业过程中，驻站（调度所)联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有 作业人员下道。铁路局应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认

33、等环节进行规范。,行车防护,1.凡在营业线进行各类施工（含施工准备、维修、检查作业人员必须按规定着装，并在行车室和施工现场设置驻站联络员和室外专职防护员。2.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。3.防护员在作业前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内容、作业区段、作业人员等情况。,行车防护,4.防护员从作业人员离开班组或指定地点起至全部返回止，必须不间断防护（含往返路程。5.防护过程中，应使用标准联系用语，定时联系，落实室内外复诵制度，必须严格执行防护员工作标准，不得做与防护工作无关

34、的事情。6.施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。,7.驻站联络员必须于室外作业人员出发前到达行车室开始防护，确认室内外作业人员已离开作业区域、并全部到达工区或指定安全地点后，方可终止防护。8.驻站联络员在作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况，与车站值班员加强联系，随时掌握列车运行和调车作业动态，及时准确地把列车、调车动态通知到室外专职防护员，监督现场人员及时停止作业，下道避车。,行车防护,行车防护,9.室外专职防护员必须做到“最先上道，最后下道”。根据现场作业实 际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，室外 防护

35、员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车。作业完毕，室外专职防护员必须在确认最后一名作业人员下道到达安全地点后，方准离开防护位置。,当发出停止施工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定修整好线路，迅速下道至安全地点避车。在线间不足6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索等作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。,行车防护,行车防护,施工现场四周，通行道路路口等地，须设置安全标志和警示牌；施工现场周围和悬崖、陡坡处应设置防护栏杆。既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施

36、工临时行车限界，施工人员严禁侵人临时行车限界。,防护信号,1.视觉信号视觉信号包括信号旗、双面信号灯、火炬等显示的信号。1）信号旗：信号旗是用麻纱制成。红色昼间要求列车停车；黄色昼间要求列车降低到要求速度。,视觉信号,2）双面信号灯:行车的一种多用手信号。当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行;当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。,听觉信号,听

37、觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声等。a.号角：工务常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰、准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意鸣响标准时间，长声为3秒，短声1秒，音响间隔1米；重复鸣示时需间隔5秒。,听觉信号,b.响墩:响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。,75-1型响墩为扁圆形，直径6065mm，厚度15mm(带顶面镀锌铁皮），外壳由0.2铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g，其中铁皮为45g

38、，黑色炸药5g。为设置明显，响墩表明涂一层红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，说明炸药没有受潮，还可以使用。,听觉信号,c.口笛:一般情况下，口笛作为现场防护员通知作业人员下道避车的工具，来车时，防护员通过口笛发出的声音及时通知作业人员下道。如在没 有电话联系条件，口笛作为施工负责人与现场防护员联系的听觉信号，通过口笛发出的不同声音来区别现场防护的设置和取消。预报信号是下行一长声、上行两长声，表示通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞。确报信号是一长两短声，表示通知施工负责人车站已向施工区间发车。警报信号是一长三短声，表示通知施工负责人及

39、全体施工人员，列车已经接近。停车信号是连续短声。取消信号是两长一短声，表示通知施工负责人，刚刚发 过的预报（或确报）信号已予以取消。,通信工具施工维修作业常用通信工具主要有对讲机、无线移动手机。满足驻站联络员和室外专职防护员以及作业人员之间的通信联络，及时掌握列(调)车动态，实现安全防护作用。每隔3-5分钟联系一次，做好记录。无线移动手机具有数字对讲、信息发布、即拍即传即播、通话保密、实时定位等功能。能实现单人、多人、群组的快速、清晰通信，用户之间时刻保持联系，对需要的群组实现实时定位管理。可以做到对紧急事件、突发事件的快速反应，准确应对。能同时把指令或消息传递到所有人员，提高工作和调 度效率

40、。同时无线移动手机还具备一定防护功能，呈现功能多样化、操作简 单化、使用多样化及覆盖范围广的特点。,预防机动车辆伤害,“开车上路，生命随行”。这就要求我们时时刻刻把安全驾驶放在首位。很多道路交通事故的发生都是因为交通违法行为导致的，对于机动车驾驶人员来说，严格执行交通法规的要求和规定，切实维护道路交通秩序，保障道路交通安全，关系到经济发展和人民的生命财产安全。,道路交通主要概念,“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通 行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。“车辆”是指机动车和非机动车。“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或 者用于运

41、送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。,道路交通主要概念,“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。“交通事故”是指车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产损失的事件,道路交通事故特点,1.随机性：交通系统是动态的系统，某个失误都可能引发整个系统的大事故。2.突发性：没有任何先兆，由于驾驶员反应不正确、不准确而操作失误或不适宜，导致交通事故。3.频发性：车辆增加，交通量大，造成车辆与道路比例的严重失调。4.社会性：道路交通是一种社会活动，是人们不可少的。社会分工越

42、来越细，人们的协作和交往越来越密切，使人们在道路上的活动越来 越多。5.不可逆性:指不可重现性，不能预测。,人的不安全行为,1.无证驾驶或驾驶无证机动车。2.酒后或疲劳驾驶机动车。3.驾驶超员、超载、超限机动车。4.驾驶车况不良或性能不熟的机动车。5.驾驶与驾驶证准驾车型不符合的机动车。6.超速驾车或违章超车。7.驾车时拨打或接听手机。8.车门、车厢未关紧启动机动车。9.驾驶机动车逆向行驶的。,机动车乱停乱放,机动车停留在坡道上没有拉紧手制动和挂在档位上。因睡眠、休息不足而精神不振。在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的。行人、自行车行经路口闯信号或不听指挥强行通过的。,机动车乱停乱放,

43、行人在设有中心隔离设施和行人护栏的道路上钻越、跨越护栏的。在人力三轮车、自行车上非法安装机械动力装置的。行人通过路口不走人行横道或不遵守交通信号的。在设有人行天桥、人行通道和漆画人行横道线处100米范围内，不走天桥、通道、横道的。,机动车驾驶人基本要求,1.机动车驾驶人员应当遵守中华人民共和国道路交通安全法，接受道路交通安全教育。2.机动车驾驶人员必须经公安机关交通管理部门考试合格，依法取得机动车驾驶证，方准驾驶车辆。驾驶证不准转借、涂改或伪造。3.机动车驾驶人员应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车;驾驶 机动车时，应当随身携带机动车驾驶证和行驶证。,机动车驾驶人基本要求,4.机动车驾驶人员

44、在任何情况下下都准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。5.机动车驾驶人员驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。6.机动车驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。,预防触电,电气设备设施在铁路运输生产经营中大量运用，因各种外在因素，如接触不良、接线松脱、绝缘老化破损，形成漏电、短路等会引发电气事故，甚至发生触电伤亡或电气火灾事故。特别是电气化铁路接触网设备带有25kV的高压电，更应注意触电事故的预防。为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和要求，防止可能发生的触电伤亡事故，确

45、保安全生产和从业人员的生命财产安全，确保运输生产经营的顺利进行，应严格遵守国家铁路安全法 规和电气化铁路安全规定。,触电事故类型,电流通过人体叫触电。人体触电方式有以下几种：直接接触触电、间接接触触电、跨步触电、高压电场对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。,直接接触触电,人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为直接接触触电，如单相触电、两相触电、电弧伤害等。,人体同时接触带电设备或线路中的两相导体，或在高压系统中，人体同时接近不同相的两相带电导体，而发生电弧放电，电流从一相导体通过人体两相（双极）触电。流

46、入另一相导体，构成一个闭合回路，这种触电方式称为两相触电。两相触电加在人体上的电压为线电压，因此不论电网的中性点接地与否，其触电的危险性都最大。,两相触电,两相触电时，作用于人体的电压为线电压，电流将从一相导线经人体流入另一相导线，这是很危险的。设线电压为380V，人体电阻按1700考虑，则流过人体内部的电流将达到224mA，足以致人死命。所以两相触电要比单相触电严重得多。发生两相触电时，作用于人体上的电压等于线电压，这种触电是最危险的。总之，直接接触触电时，通过人体的电流较大，危险性也较大，往往导致 死亡事故，所以要想方设法防止直接接触触电。,间接接触触电,间接接触触电是由于电气设备(包括各

47、种用电设备）内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分(金属外壳)可能带有危险电压(在设备正常情况下，其外露可导电部分是不会带有电压的)，当人员误接触到设备的外露可导电部分时，便可能发生触电。,跨步电压触电,跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。,感应电压触电,由于带电设备的电磁感应和静电感应的作用，将会在附近

48、的停电设备上感应出一定电位。高压双回路、多回路同杆架设以及两条平行架设的线路，如果一条线路带电，会造成另外停电的线路带电，特别是当和停电检修平行接近的带电线路出现三相不平衡或单相接地时，对停电线路的感应使其意外地带有危险电压，称为感应电压。,感应电压触电,感应电防护办法:当线路电压等级在220V及以上时，感应电压已经不容忽视，必须采取措施加以防护。其根本的办法是:穿上既能与地有良好接触，又有一定屏蔽作用的静电防护服或导电鞋，以保持人体与地的良好接触向大地流泄电荷。,雷电触电,雷击可分为直击雷和感应雷。直击雷是云层与地面凸出物之间的放电；感应雷分为静电感应雷和电磁感应雷。静电感应雷:是由于带电积

49、云接近地面，在架空线路导线或其他导电凸出物顶部感应出大量电荷引起的。电磁感应雷:是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。,静电触电,用电设备的某个部位上储存的电荷通过人体放电引起的触电。电能在生活、生产中被广泛应用，使人接触电的几率大大提高；电气设备及电器在设计、制造、安装后，在操作使用的过程中，如果没有安全用电知识，就很容易发生触电、火灾、爆炸等电气事故，以至影响生产，危及生命。,触电对人体的伤害,电流通过心脏会造成心脏功能紊乱，破坏原有的收缩、扩张节奏，心力衰竭，血液循环终止，使人因大脑缺氧而死亡；电流通过中枢神经（脑部和脊髓），可使呼吸停止、瘫痪；电流的热

50、效应会造成电灼伤；电流的化学效应会造成电烙伤和皮肤金属化；电磁场的能量还会产生辐射。,电对人体的伤 害,电击：（如剌痛、灼热感、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或停跳、呼吸困难或停止等内伤），最危险，绝大多数触电死亡事故都由电击造成；电伤：（电烙伤、电灼伤、皮肤金属化等外伤）。以上为一次伤害，还会引起二次伤害。,触电级别,1.感知电流：引起人体感觉但无有害生理反应的最小电流。2.反应电流：指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流值。通用值为0-5mA人。3.摆脱电流：触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流，成人为10mA，也是人体的安全电流。4.致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流，成人一般