塔式起重机事故案例分析.ppt
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1、案例1:,塔式起重机事故案例,塔机拆除时卡爪脱离踏步事故,塔式起重机拆除工况是关系到安全的最关键工况。据不完全统计,我国已经发生此类事故数十起。事故发生时,一般有4人左右在高空作业,多者十几人,地面还有辅助作业人员。一旦事故发生,常导致设备彻底报废并伴有人员伤亡。这类事故发生后,塔机的破坏形式非常典型。下面分部位介绍有关事故破坏图片,深圳,北京,典型塔机事故现场,北京,深圳,1、平衡臂从根部折断,二)事故现场介绍及分析,2、顶升油缸与顶升横梁在冲击力作用下脱开,固定油缸球铰的两块卡板之一飞出,二)事故现场介绍及分析,3、起重臂上弦杆在冲击力作用下多处出现局部弯曲变形,二)事故现场介绍及分析,二
2、)事故现场介绍及分析,3、用于配平的标准节多处变形。吊绳悬挂的标准节上平面斜腹杠中间弯曲,两端焊缝全部撕裂。,配重块散落砸入土中,司机室坠落,二)事故现场介绍及分析,事故发生时卡爪所在的踏步变形,卡爪座板撕裂,二)事故现场介绍及分析,二)事故现场介绍及分析,技术分析:以上述现场勘察材料为依据,可推断事故发生的过程如下:1、待拆标准节已经移出塔身,置于接节平台处,配平标准节处于正确位置。此时回转平台下平面与塔身未拆标准节上表面形成2.6米的空间。此时,油缸处于伸出受力状态,顶升横梁两端支承在未拆标准节上一组踏步上。此时,应确认位于顶升套架上的卡爪确切地处于完全脱离待拆标准节的下一组踏步的条件下,
3、收缩油缸。但由于操作失误,套架卡爪的前端恰好斜顶在踏步上的凹口处,形成典型的非稳定平衡。,2、此时油缸继续收缩,由于卡爪顶在踏步处,使套架不能下落,而油缸顶升横梁从下一踏步上的凹口处离开。,二)事故现场介绍及分析,3、随着油缸的继续收回,油缸顶升横梁从踏步上凹口处彻底脱开。同时踏步在卡爪的挤压下开始变形,卡爪开始向下移动,最终导致卡爪越过踏步。套架上部约3040吨的重量突然下落2.6-3米。一起事故就这样地发生了。,二)事故现场介绍及分析,主要结论:A、操作失误或盲目蛮干 上述十几起事故中,经过调查发现操作人员绝大多数未经过培训,有胆无识。但大部分却均持有安装资质证书。一批假和尚,必然念歪经。
4、B、塔机本身在顶升机构部分缺少防油缸下铰点脱出的安全装置。目前,我国国产自升塔机中,绝大部分无此装置,留下了事故隐患,反映了我国塔机标准规范与国际先进国家技术方面的落后。只有少部分塔机设计单位,熟悉国际规范,在设计中进行了有效设防。,二)事故现场介绍及分析,案例2:,变幅小车空中倾翻,致使检修人员伤亡事故,二)事故现场介绍及分析,二)事故现场介绍及分析,无小车变幅绳防断裂装置,小车变幅轮轴断裂防护装置无效,二)事故现场介绍及分析,轮距尺寸过大,纵向距离过大,二)坠落过程模拟复原分析,正常,侧移,脱出,坠落,二)事故现场介绍及分析,此类事故有案可查的已有两起,共死2人,伤7人。事故发生均在更换主
5、起升机构钢丝绳,变幅机构钢丝绳或滑轮保养检测工况。当检修人员乘坐变幅小车检修吊篮沿起重臂前后移动时,由于变幅小车轮踏面至变幅小车上止挡之间距离大于臂架下弦杆截面的高度尺寸,及小车轮缘间的侧向间隙过大,在人员重量造成的弯矩大于小车自重平衡弯矩时,这起事故必然发生。,二)事故现场介绍及分析,原因分析:1、变幅小车未按照标准要求设置防倾翻装置,所设的装置起不到作用。2、小车所设防断轴装置无效。3、小车所设防变幅绳脱落装置无效。这类事故原因极其简单,但隐患非常令人担心。其型号为QTZ31.5,生产厂家为山东章丘同力机械制造厂。事故发生后,专家组对同型号同一技术来源生产的塔机进行了现场实验,站上两人,事
6、故复现。,二)事故现场介绍及分析,事故裁定后,沧州政府安全部门赶赴山东找生产厂家,但已经人去房空。目前究竟是设计原因还是制造问题已经无证可查。这两起典型事故的发生是必然的。对设备产权单位的教训是深刻的。因为购买的价格非常便宜,使业内人士竟不敢相信!奇怪的是:这种技术水平、这种质量的塔机!这样的生产企业竟然持有政府部门审批的全套证件!,二)事故现场介绍及分析,A、当重载变幅时,一旦小车行走轮断轴,必然会引起小车及重物一起下落,砸什么、砸多少人,无法预测!B、当重载向前运行时,一旦变幅钢丝绳断裂,必然导致小车向前失控运行,超力矩造成整机倾翻或金属结构失效,倒塔是必然的!C、当重载向后运行时,一旦变
7、幅钢丝绳断裂必然导致小车向塔身方向失控运行,重物横向冲击塔身,必然倒塔!,从专业角度看,我们认为产权单位是万幸的,因为这样的产品在使用中还必然会出现下列事故:,这一型号的塔机究竟有多少家企业生产?市场拥有量是多少?保守估计也有数百台。这些非定时起爆的“炸弹”究竟花落谁家?值得大家回家查一查!尽快采取纠正措施,消除隐患,莫让故事重演!,二)事故现场介绍及分析,案例3:,起升机构引起的重大事故,起升机构,二)事故现场介绍及分析,起升机构是塔式起重机最主要的工作机构和保证安全的最重要的机构。近年来,由于起升机构中减速机输出端联轴器、卷筒轴引起的伤亡事故多达50多起,死亡20余人。起升机构事故约占塔机
8、事故总量15%左右。,二)事故现场介绍及分析,1、联轴器引起的事故。联轴器是起升机构中联接减速器输出端与卷筒的比不可少的重要部件。一旦失效,必然引起下列事故:1-A、如工作在安装状态,必然引起倒塔,二)事故现场介绍及分析,3、事故分析 3-A、联轴器的设计、制造、材质均不符合要求。3-B、卷筒轴的布置方案、设计制造和材质均严重违反规范。,二)事故现场介绍及分析,案例4:,1、结构连接破坏 1.1接头 1.2螺栓连接2、结构本身破坏,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔吊在拆卸时倒塌情况,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔吊在14节标准节高度顷覆,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔吊顶
9、升托板位置,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔吊固定托架耳板的破坏情况,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔机司机及套架的破坏情况。,案例5:蚌埠05年“10.12”事故塔吊标准节撕裂情况,案例5:蚌埠05年“10.12”事故坚硬的钢铁也变得如此柔软,蚌埠05年“10.12”事故原因:由于拆卸人员操作不正确,拆卸时顶升横梁的位置应在第13节标准下部耳板上,而实际拆卸顶升横梁的位置却在上部耳板上,顶升油缸的行程自锁功能失效,造成冒顶发生事故。事故结论:拆卸单位的无安拆资质,则属于违规安拆;现场从事安装缺乏基本塔吊安全技术常识,作业现场又无专业技术指挥,酿成大祸。,案例6:,事故简况:200
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