邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计PPT汇报.ppt

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1、邯济铁路扩能改造工程建设指挥部二一年九月,邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计,工程简介,邯济铁路扩能改造工程自京广线邯郸南站起，跨京广铁路，经左良、肥乡、馆陶，进入山东省境内，经冠县、聊城、茌平，跨101省道后并行津浦上行线外包进入晏城北站，之后线路并行津浦线至晏城，线路出晏城向南展线上跨津浦双线、京福高速公路，经焦斌屯北侧并行既有邯济线引入焦斌站，工程范围全长248.61正线公里。,前言,为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复（发改基础20092738号）、铁道部关于邯长邯济铁路扩

2、能改造工程初步设计的批复（铁鉴函2010554号）和铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）文，编制完成了指导性施工组织设计。下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个方面主要内容：,一 编制依据、编制范围及项目概况,二 工程概况,三 施工组织安排,四 大型临时工程和过渡工程,五 重难点工程施工方案,六 资源配置方案,七 管理措施,主 要 内 容,八 已报请铁路局、铁道部帮助解决的问题,一、编制依据、编制范围 及项目概况,1、国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复（发改基础20092738号）。,2、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复（铁鉴函201

3、0554号）。,4、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。,一、编制依据、编制范围及项目概况,3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。,6、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂行规定等。,7、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。,8、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指挥部有关建设管理办法。,一、编制依据、编制范围及项目概况,5、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文件，以及环评、水保等相关批复文件。,邯济铁路邯郸南至晏城北（京广K438+393津浦K312+000),线路长度231.738km；

4、邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）；聊城至聊城东客车联络线（京九K426+525邯济K152+967）线路长度7.304km；聊城北站改扩建工程；晏城北至焦斌增建第二线15.616km。,一、编制依据、编制范围及项目概况,二、工程概况,二、工程概况,邯济铁路扩能改造工程西起京广线邯郸南站，经肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站，之后并行津浦线出晏城向南展线至焦斌站。,本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南站至晏城站下行线长度238.533km(晏城至焦斌6.552km），上行线长度239.370km（晏城至焦斌8.821km）。,二、工程概况,既有车站19座,封闭车站2座，其

5、余车站到发线有效长度850m改造为1050m，初步设计批复总工期为两年。（上行既有线换轨换枕改造92.13km，投资另列。）,增二线单线绕行6处共计47.561km；增二线在既有线北侧99.624km，在既有线南侧146.319km。,铁路等级：级正线数目：双线最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m限制坡度：6牵引类型：电力机车种类：客SS9，货SS4牵引质量：5000吨到发线有效长度：1050m闭塞方式：自动闭塞（ZPW-2000）旅客列车设计行车速度：120km/h供电方式：带回流线的直接供电方式运输调度指挥系统：CTC,二、工程概况,二、工程概况,邯济扩能改造工程范围邯郸南至

6、焦斌全长248.61正线公里;下行既有线改造138.909正线公里，既有车站由6502电气集中联锁改为微机联锁，运输调度指挥系统增设CTC，双线电化。主要工程数量如下表：,二、工程概况,二、工程概况,1.水文地质特征 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏阳河影响埋深较浅，一般小于10m，邯郸南至贾镇埋深一般在1625m；贾镇以东埋深一般在0.56m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫

7、酸盐侵蚀性，环境作用为H1，个别为H2。,二、工程概况,2.工程地质特征（1）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经地区地震动峰值大部分大于或等于0.10g，地面下15m以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措施。（2）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、膨胀岩土和填土等。,二、工程概况,2.工程地质特征,软土：主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达6.122.2m。软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑软土的负摩擦影响。膨胀性岩土：为第三系中新统膨胀土，主要

8、分布在邯郸南站前后，地表0.51m以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率Fs=3978.5%，蒙脱石含量16.9418.14%，阳离子交换量241.97257.87mmol/kg,属弱中等膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。盐渍土：主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有盐霜，易溶盐含量0.311.025%，为中等亚硫酸-硫酸盐盐渍土，其中K124+915K128+400同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做清表和防止毛细水上升的措施。,二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,

9、二、工程概况,二、工程概况,二、工程概况,十桥,448座涵,重难点,“十桥、448座斜交盖板涵改造”,三、施工组织安排,三、施工组织安排,以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建

10、设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,建设管理目标,三、施工组织安排,全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。（邯郸地区相关工程拟委托北京铁路局代建）标段划分范围为：施工综合标段（ZH-1标段）及监理标段（JL-1标段）:K3+351K84+645(含卫运河特大桥)施工综合标段（ZH-2标段）及监理标段（JL-2标段）:K84+645K164+500(含聊城地区相关工程)施工综合标段（ZH-3标段）及监理标段（JL-3标段）:K164+500津浦K312+000(含济南枢纽相关工程),K127+000（局管界）,三、施工组织安排,全线标段划分示意图：,备注：1.本图

11、未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。,邯郸南站,焦斌站,ZH-1标：K3+351 K84+645（含卫运河特大桥）,ZH-2标：K8+645 K164+500（含聊城地区相关工程）,ZH-3标：K164+500 K312+000（含济南枢纽相关工程）,JL-1标,JL-2标,JL-3标,根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项目同步完成,进行可行性研究。通过对各专业相对固定工期的

12、确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。,1、总工期分析,三、施工组织安排,联调联试、试运行,施工准备,下部工程,有砟道床、铺轨、架梁(含连续梁),四电工程、轨道精调、新线开通,既有线改造,1-2个月,？个月,6-7个月,2个月,4-5个月,1-2个月,3,4,1,5,6,7,2,根据以往既有线扩能改造的建设经验，关键线路相对固定工期：联调联试和试运行1-2个月，既有线改造4-5个月，轨道精调、新线开通关键线路2个月，有砟道床、铺轨、架梁关键线路6-7个月，施工准备1-2个月，不确定工期主要是下部工程的工期，即（）是控制总工期的关键。,1、总工期分析,三、施工组织安排,下部工程工期主要是根据特

13、大桥、特殊桥跨连续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点控制工点的工期(工期敏感点）及大临设置布局确定。依据主要工效指标及平行施工单元，对工期敏感点的工期进行检算。,2、总工期检算,三、施工组织安排,（1）总工期检算要素,1)主要工效指标（按较先进的施工水平，合理确定工效指标）,2、总工期检算,线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元110个。,2)主要平行施工单元,2、总工期检算,（1）总工期检算要素,20,22,21,30,32,31,跨津浦铁路特大桥,控制铺架通道的路基工点,聊东梁场架梁方案,2

14、3,33,？月,？月,？月,？月,跨京九铁路2号特大桥,2,3,1)敏感点确定,全线主要工期敏感点是：“二桥、一场、控制铺架通道的路基工点”。,（2）工期敏感点检算,线下工程以铺架为控制主线，运用决策树分析法进行检算。,2、总工期检算,工期检算分析表,跨京九铁路2号特大桥全长4117.44m，其中钻孔桩750棵、承台128个、墩台128个。该桥紧邻铺架口,为铺架通道控制点,故配置旋转钻机18台、挖掘机3台、推土机2台、自卸汽车6台、汽吊3台、砼运输车4台、砼泵车2台、砼集中拌合站1座;承台模板10套、桥台模板1套、桥墩模板15套;共分15个施工单元平行流水作业。,跨京九铁路2号特大桥下部工程工

15、期T=钻孔桩+承台、墩台=(6-4.5)+6.0=7.5个月,A.跨京九铁路2号特大桥-工期敏感线路,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,6.0个月,6.0个月,20,201,30,钻孔桩,先施工的钻孔桩,1.5个月,承台、墩台,承台、墩台6.0个月,202,先施工钻孔桩1.5个月,B.跨津浦铁路特大桥-工期敏感线路,工期检算分析表,跨津浦铁路特大桥下部工程工期 T=钻孔桩+承台、墩台=(6.0-4.5)+6.0=7.5个月 全桥工期下部工程工期+连续梁 7.5+29.5个月,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,跨津浦铁路特大桥全长4943.81m，该桥跨京

16、福高速公路采用1-(40+64+40)连续梁,为铺架通道上的重点。故要求在施工中,应优先安排连续梁下的桥墩施工,以便尽早开展连续梁的施工,可压缩全桥工期,满足铺架主线要求。该桥施工设备配置在京九特大桥的基础上再增加一套连续梁施工设备和搭设防护棚架的材料。,6.0个月,6.0个月,21,222,31,钻孔桩,连续梁下部钻孔桩,1.5个月,承台、墩台,连续梁下部结构3.5个月,223,221,连续梁,连续梁下部结构,6.0个月,3.5个月,224,连续梁6个月,梁场两端桥梁下部,桥梁下部,桥面系,2月,1号机向东至焦斌共计27座桥315孔梁,3.5月,C.聊东梁场(位于邯济线聊城东站)承担全线架梁

17、任务,架梁方案工期敏感线路,221,32,工期检算分析表,7.5月,223,B,梁场以西545孔,梁场以东315孔,C,全线安排3台架桥机，1号机自聊东向东至焦斌架315孔；2号机自聊东向西至跨京广特大桥架445孔；3号机自邯郸南向东至跨京广特大桥架100孔；桥面系紧跟架梁采取平行流水作业，最后预留2个月。一场两架施工工期=聊东梁场两端桥下部工程+向西445孔+桥面系=7.5+5+2=14.5个月,22,222,3号机自邯郸南向东至跨京广特大桥共计2座桥100孔梁,1.5月,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,全线路基74段,共计223km,其中ZH-1标段23段,长75.3

18、36km,最长的路基段长6.7km,平均填高6.3m,填土27万m3;ZH-2标段30段，长77.412km，最长的路基段7.8km,平均填土高6.4m，填土31万m3;ZH-3标段21段，长70.252km，最长的路基段长13.56km,平均填土高6.5m,填土67.97万m3。根据铺架主线分析,全线控铺架通道的路基工点为ZH-3标段的K180+657-K194+217路基段落长13,56km,平均填高6.5m,填土67.56万m3。安照工效指标每个施工单元3.5-4.5万m3/月,该段路基需要17.4个月方能完成,为满足铺架通道要求,该段路基必须在7.5个月内完成,故按3个施工单元配置施工

19、机械,即:地基处理设备3套、推土机6台、挖掘机3台、自卸汽车(16t)30台、平地机3台、重型压路机3台、改良土路拌机3台。,D.控制铺架通道的路基工点工期敏感线路,2）敏感点检算,2、总工期检算,（2）工期敏感点检算,工期检算要素表,2、总工期检算,工期敏感点分析图,联调联试、试运行,施工准备,下部工程,有砟道床、铺轨、架梁(含连续梁),四电工程、轨道精调、新线开通,既有线改造,2个月,7个月,2个月,4个月,1.5个月,3,4,1,5,6,7,2,7.5个月,项目总工期：2+7.5+7+2+4+1.5=,24个月,3、总工期确定,通过各专业节点工期检算，总工期24个月是可以完成的，下部工期

20、均能控制在7.5个月以内。能满足总工期24个月的要求。,考虑到邯济扩能改造工程结合既有线改造，适当采取措施，增加平行作业队伍和施工设备配置,协调好特殊桥跨下部结构的施工顺序，调整既有线行车速度为45km/h,为既有448座斜交涵改造创造条件,桥梁下部工程工期可控制在7.5个月以内，总工期完全可以控制在24个月以内。,三、施工组织安排,1、总体施工安排 拟定2010年10月上旬开工，2012年10月上旬全部竣工,总工期两年。全线总体施工顺序为：,三、施工组织安排,2、主要阶段工期：2010年12月1日-2011年7月底，完成控制铺架通道上的线桥工程；2011年8月1日-2012年1月底完成线路铺

21、架，2012年3月底完成桥面系、新线大机养道、工程验收，增二线开通；2011年3月1日开始进行与既有线无干扰的工程施工，2012年2月初完成全线站场改造施工并具备验收开通条件，2012年3月至2012年7月底逐站开通新站型；2012年1月1日-2012年7月底完成既有邯济线的改造施工、接触网工程达到验收调试条件、开通双线；2012年9月底完成全线的电牵、电力远动、CTC、货运信息等工程调试、竣工验收及开通。,三、施工组织安排,3、专业工程阶段工期：,三、施工组织安排,3、专业工程阶段工期：,三、施工组织安排,3、专业工程阶段工期：,三、施工组织安排,4、连续梁、钢桁结合梁进度安排：,三、施工组

22、织安排,总体施工进度横道图：,三、施工组织安排,1、施工准备（1）征地拆迁推进计划,邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表,三、施工组织安排,邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表,1、施工准备（1）征地拆迁推进计划,三、施工组织安排,1、施工准备（2）施工图供应计划,根据工程进展需要，站前施工图分三批提供,第一批线路平纵断面图、桥涵（特大桥、特殊桥跨、既有线斜交盖板涵接长）控制工程图纸于2010年9月底提供，第二批大中小桥及涵洞、路基施工图于2010年10月底提供，第三批其他站前施工图于2010年12月底提供完；站后施工图于2010年12月陆续提供，2011年5月底提供全部站后施工图。,三、

23、施工组织安排,1、施工准备（3）施工物资供应计划,除钢轨外的甲供物资由施工单位提前2个月提报用料计划，建设单位组织招标采购；钢轨供应由建设单位在工程招标的同时，向部提报全部钢轨需求计划，钢轨的存放、厂焊及运输由建设单位协调。甲控物资由建设单位监督施工单位组织招标。,三、施工组织安排,2、建设协调方案（1）征地拆迁,征地拆迁以建设单位为主体，委托山东省和河北省办理。实施方案为在核实拆迁数量时采取建设、设计、监理、施工和地方拆迁部门现场共同确认的方法。（2）图纸供应协调 建设单位与设计单位就施工图供应签订供图协议，由建设单位工管部负责督促执行。确有困难个别图纸不能按时提供时，进行协商并作出施工计划

24、调整。,三、施工组织安排,2、建设协调方案（3）环保、水保部门协调,与环保部门的协调，工程前期先进行环保评价，施工中由市级环保部门监控，工程竣工后按环保设计进行验收。,（4）公路部门协调 就立交规模和投资分摊问题，与沿线公路部门协调，并由建设单位牵头与其签订协议。施工期道路临时封闭或过渡由施工单位办理。较大的立交方案和含有地方投资的立交，设计先出设计方案，通过方案论证后，需办理行政和施工许可。,四、大型临时和过渡工程,四、大型临时和过渡工程,大临设置应根据工期要求，结合工程量、地域特征等因素，合理确定配置方案。坚持节约用地、节约投资、合理实用，有利施工组织的原则。坚持永临结合、因地制宜、充分利

25、用社会资源，有利土地复垦的原则。,四、大型临时和过渡工程,1、T梁制（存）场 邯济线设计共需预制T梁858孔，初设在晏城北和馆陶各设1个存制梁场,经调查晏城北和馆陶临时用地非常困难,关键问题是没有运输通道,经反复论证后确定在聊城东站处集中设置1个规模较大的预制梁场，制梁能力34孔/日，梁场设存梁台座，具备400孔的存梁能力。架梁进度按照6孔/日设计。为确保今年内完成30孔桥梁的目标，建设指挥部已提前选择中铁十局桥梁制存专业化队伍完成了制（存）梁场土地征用手续，并开展建场工作。为此，需请各中标施工单位按批复概算制梁价，将全线桥梁预制工程分包给中铁十局聊城东制（存）梁场，其费用按类变更办理。,梁场

26、示意图如下：,四、大型临时和过渡工程,聊东T梁存制场示意图,自聊东货场线接入邯济线聊城东站,制梁场,四、大型临时和过渡工程,2、存轨基地 正线采用鞍钢生产的100m定尺轨，运至济南铁路局桑梓店焊轨基地焊接成500m长轨条，全线拟利用晏城北尚未开通的编组场设置一处存轨基地。设计铺轨进度按照3km/日考虑，存轨能力约100km。存轨基地同制存梁场，其费用按类变更办理。,晏城北存轨基地示意图,存轨基地,四、大型临时和过渡工程,3、混凝土拌合站和填料拌和站 全线桥涵混凝土采用集中拌合，根据桥涵数量分布情况，拟设置混凝土集中拌合站6处。为节省大临工程设置、土方倒运及工程投资，根据路基工点分布情况，本线改

27、良土拌合应充分利用路基本体实施路拌，不另设填料拌合站。,四、大型临时和过渡工程,4、预制场 全线桥梁步行板、桥栏杆及线路封闭栅栏均采用集中预制，工厂化生产,利用轨道车运输至现场安装。根据桥梁数量分布及沿线实际情况，分别利用肥乡、冠县、高唐货场共设置3处预制场。,5、钢梁拼装场地：跨京珠高速公路特大桥、卫运河特大桥、位山三干渠中桥、跨309国道中桥分别采用钢桁结合梁跨越，按规定设置钢桁结合梁拼装场地。,四、大型临时和过渡工程,全线主要大临工程设置平面示意图：,制存梁场,砼拌合站,预制场,钢梁拼装场,存轨基地,K152聊城东制存梁场,晏城北存轨基地,四、大型临时和过渡工程,6、汽车运输便道方案 根

28、据工程具体位置及沿线道路情况，对特大、大桥、重点土石方地段考虑引入便道，临时引入便道参照交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）中四级道路的标准，路面采用泥结碎石，厚度20cm，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-级”。按平原区单车道标准设置，路面宽度3.5m；每隔300m设长30m的会车道，会车段路面宽5m。,四、大型临时和过渡工程,7、临时通信、临时电力线路、施工临时用水 本线不设临时通信，全部利用社会资源。采用有线电话、移动电话及 Internet 网络通信相结合的方式。制存梁场、长轨存放基地应与引出的既有车站建立有效的通信联络通道。沿线地方电力资源丰富，接用方便，区间施工可考

29、虑就近T接地方电源；站场范围内工程施工可考虑接引铁路电源。部分地区可结合工程规模和供电模式考虑自发电。线路所经地区，除邯郸、聊城市区范围禁止打井需接引自来水外，其他均采用就地打井取水。,四、大型临时和过渡工程,1、线路过渡方案：（1）全线站前过渡工程总数量 1）站场过渡拨接：根据统计邯济线点内共需拉入单开道岔103组，交叉渡线8组，拆除道岔91组；京广京九、京沪线点内需要拉入单开道岔62组，复式交分3组，四渡八交1组，拆除道岔46组。2）区间过渡拨接：4处换边（8个拨接口）。3）铺架设置无尖轨道岔：共需设置无尖轨道岔10组，其间承担进出架桥机、桥梁、长轨运送车、道碴车、大型养护机械、接触网施工

30、车辆等任务。拨接口及铺架设置无尖轨道岔示意图如下：,拨接口及铺架设置无尖轨道岔示意图,四、大型临时和过渡工程,四、大型临时和过渡工程,1、线路过渡方案：（1）全线站前过渡工程总数量,4）A组填料运输：全线A组填料约227万m3设计采用火车运输，封锁要点卸车的运输方式。施工单位可从运输能力等方面考虑实际情况，对于A组填料的运输调配，进行火车运输和汽车运输方案比选。,四、大型临时和过渡工程,1、线路过渡方案：（2）区间线路过渡方案 A.先施工与既有线无干扰部分的路基、桥涵、轨道工程，并将新线预铺至拨接口附近（尽可能减少点内拨接长度）。B.制定要点拨接施工方案，按程序报审。C.根据审批的要点拨接施工

31、方案和施工电报（计划），实施拨接施工，施工完成后经建设、监理、施工、设备管理单位共同确认后开通。,四、大型临时和过渡工程,1、线路过渡方案：（3）站场过渡方案 A.先施工与既有线无干扰部分的路基、桥涵、轨道工程。B.需要点插铺的道岔，应提前在对应岔位线路外侧预铺道岔，并由监理组织施工和设备管理单位确认。C.根据批准的要点施工方案，分步实施，完成所要点施工项目，整修达标开通。,四、大型临时和过渡工程,2、信号过渡方案：信号过渡方案应与站场过渡方案相配套。电务配合工务对每个施工天窗点内插入的道岔纳入既有联锁，电务结合站场，对与既有接发车进路有关的新增道岔，进行室内联锁关系的修改，同时对室内、外设备

32、进行施工、调试。待工务、电务条件成熟时开通新站场设备。新站场开通时，站内启用微机联锁，区间仍采用半自动闭塞过渡，半自动闭塞过渡在既有设备基础上进行。待开通双线时，再按“三站、二区间”一次开通。,四、大型临时和过渡工程,3、电力过渡方案：邯郸南、晏城北、冠县、茌平既有配电所更换全部高低压设备，在既有配电所退出运行前，需根据不同配电所的实际供电情况先行制定过渡方案，确保既有供电设施的安全运行。,四、大型临时和过渡工程,4、接触网过渡方案：晏城北站和晏城站大量既有软横跨和硬横梁影响路基施工需拆除，既有接触网过渡要充分结合正式工程，将影响站前工程的既有接触悬挂倒接至正式工程的支柱、硬横梁和软横跨上，拆

33、除既有影响支柱。无法结合正式工程时，采用独立支柱或软横跨进行临时过渡，线路就位后完成正式工程，再拆除临时过渡工程。,五、重难点工程施工方案,五、重难点工程施工方案,1、跨京九铁路2号特大桥（DK150+261.68）：桥全长4117.44m，桥式孔跨为：18-32+2-24+23-32+1-24+1-20+18-32+3-24+37-32+2-24+8-32+2-24+13-32。主要施工方案：墩台基础钻孔桩采用旋转钻机施工,采用汽车吊吊放钢筋笼，采取垂直导管法灌注桩身混凝土；承台采取人工配合机械开挖基坑，人工清底、凿除桩头。桥墩采用厂制整体钢模一次浇筑成型，台帽采取钢模。承台、墩身钢筋在加工

34、车间集中加工，平板车运输，现场绑扎。混凝土采用自设搅拌站搅拌、混凝土运输车运送的方式到达工地，并根据现场情况采用溜槽、泵车输送等形式入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。,五、重难点工程施工方案,2、跨京珠高速特大桥（右DK12+176.1）：桥全长732.2m，桥式孔跨为：13-32+1-96钢桁结合梁+6-32。主要施工方案：跨越京珠高速公路采用1-96钢桁结合梁,96m钢桁结合梁就地在膺（支）架上进行高位预拼装，落梁就位，在高速公路范围内设置钢棚架加网防护。对靠近既有桥墩采用钢板桩防护、既有桥台采用钻孔桩防护。其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,3、

35、卫运河特大桥（右DK84+727.56）：桥全长769.74m，桥式孔跨为：1-32+1-24+5-32+1-96钢桁结合梁+11-32+2-24+1-32。主要施工方案：跨越卫运河主跨采用1-96钢桁结合梁,96m钢桁结合梁在膺（支）架上进行就位预拼装,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,4、马颊河特大桥（K124+389.05）：桥全长588.0m，桥式孔跨为：1-20+17-32。主要施工方案：水中墩钻孔桩采用围堰筑岛安装钻机就位，挖基视地质情况采用草袋围堰或钢板桩、钢筋砼框构围堰，其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,5、跨101省道特大桥（DK307

36、+879.15）：桥全长2623.68m，桥式孔跨为：33-32+1-24+3-32+4-16+28-32+2-24+8-32+2-24+2-32。主要施工方案：跨101省道采用3-22m框架墩,框架墩梁采用D型便梁或门形钢支架现浇施工。其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,6、跨津浦铁路特大桥（DK324+024.68）：桥全长4934.8m，桥式孔跨为：6-32+2-24+20-32+1-20+12-32+1-24+23-32+2-20+13-32+1-24+33-32+1-（45+70+45）连续梁+9-32+1-24+16-32+2-24+7-32。主要施工方案：该桥跨

37、越京福高速公路采用1-（45+70+45）连续梁,连续梁采用悬臂浇筑法施工,跨京福速公路采用门式钢架全封闭防护,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,7、跨106国道大桥（K79+348.65）：桥全长227.2m，桥式孔跨为：1-32+1-（32+48+32）连续梁+2-32。主要施工方案：该桥跨越106国道采用1-（32+48+32）连续梁,连续梁采用悬臂浇筑法施工,跨106国道采用门式钢架全封闭防护,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,8、位山三干渠大桥（K131+379.65）：桥全长141.3m，桥式孔跨为：1-32+1-64钢桁结合梁+1-32。主

38、要施工方案：该桥主跨采用1-64钢桁结合梁,钢桁结合梁在膺（支）架上进行就位拼装或在预拼场拼装、拖拉法架设施工,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,9、跨316省道大桥（K162+150.80）：桥全长128.9m，桥式孔跨为：1-（32+48+32）连续槽形梁。主要施工方案：1-（32+48+32）连续槽形梁采用膺架高位现浇法、落梁就位施工,跨316省道采用门式钢架全封闭防护,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,10、跨309国道中桥（K171+188.32）桥全长99.1m，桥式孔跨为：1-84m钢桁结合梁。主要施工方案：在膺（支）架上进行就位拼装施工,

39、跨309国道采用门式钢架全封闭防护,其它同跨京九铁路2号特大桥。,五、重难点工程施工方案,11、448座斜盖板涵改造:邯济增二线并行既有线地段有448座斜盖板涵需拆除接长,且线间距为4.0m,施工时需采用D型便梁架空既有线,限速45Km/h慢行施工。若按现行铁路慢行施工规定（一个调度区间不能超过两处慢行点），既有邯济线为两个调度区间，一次只能安排四处慢行施工，经统计全线448座斜盖板涵需要十八年方完成。,五、重难点工程施工方案,11、448座斜盖板涵改造:为满足本工程新线开通的工期要求，既有斜盖板涵改造必须在十二个月内完成。为此,邯济增二线并行既有线地段448座斜盖板涵改造必须采取措施将既有邯

40、济线全线允许速度调整至45km/h运行,统筹安排斜盖板涵改造施工,以满足两年总工期目标的实现。,五、重难点工程施工方案,1、架梁 本项目设计预制T梁858孔。（1）施工方案：桥梁由聊东制梁场供应，安排车体与转向架一体式新型专用车四列、160吨以上的架桥机3组(各标段组织1组)。首先1#、2#架桥机分别以聊东站为中心向两端新线实施架梁，当中途影响时采用火车运输到附近的既有车站后，通过区间无尖轨道岔要点拨接进入新线进行架梁。1#架桥机向东至焦斌架设完成（315孔梁）后，启动3#架桥机自邯郸南与2#架桥机相对方向架设100孔梁；2#架桥机继续向西（至跨京广铁路特大桥）架设完成剩余桥梁。图示如下：,五

41、、重难点工程施工方案,1、架梁 架梁横道图,五、重难点工程施工方案,2、铺轨 本项目设计新建正线铺新轨268.72km(含聊城东至聊城间客联线7.3km)，正线改建重铺130.8km，铺设道碴91.2万m3；上行既有线换轨换枕92.13km投资另列。,五、重难点工程施工方案,2、铺轨 施工方案：新线铺碴采用汽车运输，推土机平整压实至低于枕下标高5cm后,人工摆铺轨枕并将枕间和枕头道碴上足,新线补碴采用老k车；新线与既有线且线间距小于8m的桥间路基地段,长轨采取既有线拖拉法卸轨,人工横移至新线枕槽内并上足扣件；新线与既有线线间距大于8m地段,长轨采取推送法铺设,桥上采用短轨过渡,待全桥架设完后,

42、采取换铺法铺设长轨；单元轨焊接采用二台k922移动焊机，线路整修先采用小机群捣,后用大机养道至设计速度。,五、重难点工程施工方案,在站前下部工程提供条件后（电缆槽），四电工程要及时跟进施工。接触网支柱先施工既有侧,后施工新线侧,既有立杆采用轨道吊要点施工,新线立杆采用汽车吊,接触网恒张力架线采用作业车施工；晏城北至晏城间既有线按照路局要求先期进行电化。,五、重难点工程施工方案,信号室外电缆、室内外设备安装、调试应满足车站开通条件；通信工程进度应满足信号、电力、车辆通道需求；CTC、货运信息、电力远动应满足联调联试条件。,五、重难点工程施工方案,组织方案：本工程为既有线改造,新增二线实施分段开通

43、,同时分段封闭既有线进行改造；既有车站1050改造成型一个开通一个；电气化开通在双线开通后进行,为此本项目的联调联试、电化试运行均在双线开通后进行。,五、重难点工程施工方案,组织方案：本项目联调联试主要对轨道状况、牵引供电系统、CTC、货运信息、电力远动等进行调试。采用运营列车或检测列车，对各系统的状态、性能、功能和系统间匹配等项目内容进行综合测试、验证、调整、优化，使整体系统达到设计要求。具体按路局批准的方案实施。,六、资源配置方案,六、资源配置方案,按全线划分3个综合标段施组编制，规划现场管理机构配备标准。,六、资源配置方案,按3个综合标段编制施组，规划管理、技术人员及劳动力配置标准。,六

44、、资源配置方案,按3个综合标段编制施组，规划管理、技术人员及劳动力配置标准。,六、资源配置方案,按3个综合标段编制施组，规划管理、技术人员及劳动力配置标准。,六、资源配置方案,按3个综合标段编制施组，规划管理、技术人员及劳动力配置标准。,六、资源配置方案,按3个综合标段编制施组，规划主要工装及检测设备配置标准。,六、资源配置方案,分年度主要材料供应表,六、资源配置方案,分年度投资计划表（不含贷款利息、预备费）,单位：亿元,七、管理措施,七、管理措施,各参建单位必须按照铁道部建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路的要求，建立健全“质量、安全、工期、投资、环保和科技创新”六位一体的管理体系,全面推行标

45、准化管理；以管理制度化为基础，以严格考核为保障，以“四化”管理手段为支撑，全面落实管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设项目标准化管理体系。同时，在建设过程中按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，发扬“苦干、实干、拼命干”的精神，坚持创新、进取、精细、严密的工作思路，精心组织、科学管理，全力以赴，确保安全、优质地完成建设任务。,七、管理措施,质量是工程的生命，必须坚持以质量保证体系为核心，以样板为先行,以技术、工艺为保障，以人员素质为依托，以标准化管理为手段，以精品工程为载体，扎扎实实做好质量管理基础工作。,建立健全管理机构,全面完善质量管理体系,明确各方职责分工,完善质量

46、管理制度,强化质量管理过程控制,确保工程质量处于可控状态。,七、管理措施,邯济铁路扩能改造工程属于营业线施工项目，施工对行车安全干扰大，人身安全控制难度大，因此，各参建单位务必要对安全管理工作引起高度重视，把安全管理作为各项工作的重中之重。,成立安全管理组织机构,建立和完善安全生产体系,制定和落实安全制度,明确安全目标责任,强化安全教育培训,加强人员和现场控制,全面开展安全检查,建立安全奖罚机制,加大安全生产管理的重点控制,确保实现本项目的安全目标。,七、管理措施,针对邯济铁路扩能改造工程并行既有线4m线间距现状，对每一工程项目有针对性制定确保营业线施工安全的专项措施，务必做到：1.所有参加施

47、工人员必须进行了既有线施工安全培训教育，防护员、带工员、安全员、质检员、总工、项目经理、指挥长等必须持证上岗。2.临近既有线施工必须在施工地点与既有线之间设置临时栅栏，实行物理隔离，防止人为进入既有线。3.所有对既有线行车安全有影响的施工项目均必须列入监控，必要时纳入施工天窗。4.所有影响既有线安全的项目必须签订安全配合协议。,七、管理措施,围绕项目总工期和阶段工期目标，以控制工程为重点强化工期管理，高度重视、优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改、施工过渡和图纸供应等几大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障

48、措施，确保工期节点可控；在工程中，依靠科技进步和技术创新，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。,七、管理措施,认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，正确处理投资与工期、质量、安全、环保的关系，牢固树立全过程、全方位控制，主动、超前控制投资的思想，严格执行项目建设程序，全面落实工程施工、工程监理、设计咨询和物资供应招投标制度；强化合同管理；严把变更设计方案；严格投资计划管理，认真落实征地拆迁纪要，明确各方职责，从严控制相关费用；严格按照合同约定验工计价，杜绝超估冒验或虚假验工，加强财务管理，严格按照验工计价拨款；加大投资控制力度，

49、杜绝投资浪费，努力实现最佳的投资效益和社会效益。,七、管理措施,根据国家主管部门对环境影响报告的批复，完善设计，落实投资，审核环境保护设计文件，对工程措施纳入施工计划，与主体工程同步验收。坚持环保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产使用”。施工中，应采取措施保护环境，减少对环境的影响。,七、管理措施,在路基施工中应做好排水及挡护措施，防止水土流失；对桥基钻孔桩施工应合理设置泥浆池，泥浆通过净化达到排放标准后排入河流或二次利用，施工完成后将泥浆池进行覆盖整平；河中桥墩施工通道采用草袋围堰填筑，并根据流水量设置便桥便涵，确保河流畅通。工程竣工时清除施工便道、便桥、便涵，恢复河道原状。,七、

50、管理措施,在建设过程中，严格依照中华人民共和国文物保护法的有关精神，按照文物评估报告要求，对文物遗存点和已选定的取土场必须与文物部门沟通、主动联系，进行文物保护配合工作，确保有研究价值的文物不被损坏。,七、管理措施,参建单位要按照铁道部关于现场管理标准化的指导意见，将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工，规范建设。,七、管理措施,建设过程中应认真贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。正式工程优化主体工程设计，减少对土地的占用，节约用地；临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，减少占地数量。,七、管理措施,路基工程