广东省高速公路工程设计标准化收费广场收费岛与相关设施设计参考图宣贯.ppt

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1、广东省高速公路工程设计标准化,中国公路工程咨询集团有限公司2014年8月,收费广场收费岛与相关设施设计参考图,宣贯材料,宣贯提纲,4、收费广场收费岛及相关设施施工要求,2、新编参考图基本情况,1、以往设计、施工中存在的主要问题,5、通用图使用中的注意事项与适用范围,3、收费广场收费岛及相关设施设计要点,2012年12月，针对标准化工作，潮惠高速设计标准化小组对广东省京珠北、京珠南、粤赣、云梧4条典型高速公路开展了现场调研。,以往设计、施工中存在的主要问题,广场规模不够，大部分收费广场均存在复式收费的情况，主要是应付节假日车流突发情况。收费岛高度偏低，大部分收费岛均进行过后期加高。岛长不一致、统

2、一性差，特别是营运期间功能的增加，如计重收费、入口自动发卡等，带来收费岛后期改造问题，造成双岛头等。收费岛种类繁多，初步统计存在十余种类型。区域间不统一，粤东、粤中、粤西三个联网收费片区要求不一致，如入口车型识别方式等。,调研结论,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,2,1.收费车道功能各异，收费岛设备布置多样化,目前广东省高速公路存在10余种功能的收费岛：MTC入口收费岛（自动发卡）MTC入口收费岛（人工发卡）ETC入口收费岛ETC出口收费岛MTC出口计重收费岛MTC出口无计重收费岛MTC入口（自动发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛MTC入口（自动发卡）+MTC出口（无计重收费）

3、双向收费岛MTC入口（人工发卡）+MTC出口（计重收费）双向收费岛MTC入口（人工发卡）+MTC出口（无计重收费）双向收费岛ETC入口+MTC出口（计重收费）双向收费岛ETC入口+MTC出口（无计重收费）双向收费岛MTC入口（人工发卡）+ETC出口双向收费岛MTC入口（自动发卡）+ETC出口双向收费岛,各种功能的收费岛管线预埋均不一样，施工中易发生混乱，造成后期工程反复。如有些收费岛的计重收费检修孔、排水孔忘记预留，造成后期拆岛重建，既影响美观，且使用效果不佳。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,1,2.各设计单位对标准、规范的理解不同，使得收费土建设施多样化，施工复杂化在通用规范、收

4、费公路联网收费技术要求中对收费广场规划的计算参数、收费车道的设计宽度、收费岛尺寸、收费广场线形和路面要求等均提出了相应要求，但由于各家设计单位对规范的理解、取值不同，使得收费土建设施多样性，施工复杂化。1）广场车道数不足在调查中发现，大部分收费站均存在后期增加复式收费的问题，特别是主线站和承担分流的匝道站。分析其原因，主要有两点，一是工可的交通量估算不足,特别是节假日高峰期车流量；二是车道的服务时间远远大于规范值，在调查中进行了现场实测，入口服务时间平均约18秒，出口服务时间平均约36秒，均大于规范的入口68秒，出口为1420秒。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,1,2）收费岛岛高设

5、置不一规范中要求收费岛高采用25cm30cm，在调查中发现近年来，随着大货车数量的增加，为了保证岛上人员及设备的安全，在运营管理中，绝大部分收费岛均进行过后期加高，一般加高到50cm。调研中了解到，增加收费岛岛高可提高收费亭安全，对防止车辆冲上收费岛或刮蹭岛上设备有较好效果，部分收费站为防止货车对收费岛身剐蹭，对收费岛岛缘石进行了钢板包封。但由于岛高增加，对收费员，收费班长上下收费岛造成不便。需要在收费亭前后各设置一个30cm的踏步。对于岛高50cm的收费岛，收费亭侧窗高度相对于小客车偏高，对发卡和收取通行费造成不便。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,1,3）收费岛岛长类型繁多收费公

6、路联网收费技术要求中对非计重收费岛长的要求如下表所示。对于计重收费岛应在此基础上增长收费岛岛头侧的长度，使岛头端部至收费亭中心线的距离为2730m。,由于上述收费岛长大多数为范围值，且广东省高速公路存在十余种类型收费岛，各类型收费岛长度没有统一的标准，各家设计单位设计取值不尽相同，造成工程管理、施工的复杂性。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,1,4）收费岛人（手）孔设置方式不一规范中对收费岛人手孔的设置没有明确要求，因此各家设计单位按照不同的设计思路。有在收费亭下设置亭下人孔，广场横穿管沿亭下人孔铺设，强弱电分开设置；有的在收费亭两侧设置收费岛电力手孔和信号手孔，收费亭通过线槽与电力

7、手孔和信号手孔相连。这些不仅对施工进度和质量有一定影响，而且给运营检修造成不利影响。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,2,3.习惯做法缺乏统一要求,1）收费广场排水按照惯例，收费广场排水由收费专业提要求，主体设计单位负责设计。一般主体设计收费广场排水仅利用广场横坡排水，由于广东地区雨水较多，在降雨量较大时，很容易造成积水现象，影响收费车道通行效率。鉴于此，目前部分广场正在采取不同的改进处理措施，但由于没有统一的标准要求，各家设计单位处理方式多样。2）冲洗水龙头根据广东地区运营习惯，每天需对车道进行冲洗。由于各家设计单位对运营需求理解的不同，冲洗龙头的设置方式也不尽相同，有的没有设置冲

8、洗龙头，设置冲洗龙头的位置及规格也有不同。,以往设计、施工中存在的主要问题,问题分析,3,4.收费广场的附属设施欠完善,在收费公路联网收费技术要求、广东省高速公路联网收费系统对标志标线及广场照明做了部分要求，各家设计单位的方案仍存差异，给施工及运营管理带来难度。,以往设计、施工中存在的主要问题,宣贯提纲,4、收费广场收费岛及相关设施施工要求,1、以往设计、施工中存在的主要问题,2、新编参考图基本情况,5、通用图使用中的注意事项与适用范围,3、收费广场收费岛及相关设施设计要点,设计标准化内容,收费广场土建要素及界面收费广场总平面布置收费广场地下管道布置广场供排水设施收费岛大样岛上设备亭基础收费岛

9、防护设式收费广场安全设施,根据调研结果及原因分析，结合在收费广场相关设施设计中的分类，本次参考图按从面到点的原则，从如下8个方面进行了标准化设计：,在最后还附录了常用岛上设备的安装方式，以供参考。,1、以往设计、施工中存在的主要问题,宣贯提纲,4、收费广场收费岛及相关设施施工要求,2、新编参考图基本情况,3、收费广场收费岛及相关设施设计要点,5、通用图使用中的注意事项与适用范围,一、收费广场土建要素及界面,本次标准图中，广场土建设计参数取值主要参照收费公路联网收费技术要求中的相关规定，并补充了对广场平纵曲线的参数要求。表中数值为一般值，括号内数值为极限值。,国内外一般都采用互通立交的线形指标作

10、为主线收费广场的设计标准，甚至比互通立交指标要高。规范中表5.2 的技术指标系依据 JT G20-2006公路路线设计规范制定的，收费广场设计标准应满足本规范的技术要求。,主线广场平纵曲线参数表,一、收费广场土建要素及界面,与主体工程界面应遵循（交公路发2007358号公路工程基本建设项目设计文件编制办法中b.2.6之要求。收费系统与房建设施、供电设施、安全设施的界面应遵循JTG D80-2006高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范中的相关要求。从收费广场路侧人孔至房建场区的管道，房建区内机电系统所用管道等，由房建工程实施，收费系统负责提出路由和管孔数的要求。收费雨棚由房建工程设计，其落在收

11、费岛上的雨棚立柱直径含装修宜小于0.8米，以不遮挡收费员视线为准。岛上的雨棚基础距岛面以下宜大于0.7米，以避开岛上预埋管道、设备基础为准。收费雨棚沿立柱敷设的供电、排水管道计入雨棚工程，岛上的供电、排水预埋管计入收费土建工程。收费岛岛头、岛尾处广场排水用集水井由收费土建工程实施。主体工程进行收费广场混凝土路面设计时，需根据收费土建工程提出收费车道素混凝土范围设计，素混凝土标号等由主体工程确定。,一、收费广场土建要素及界面,本次标准图中，根据广东省高速公路收费广场的各种功能要求，分别列出了9种收费广场的总体布置图，包括：主线全幅收费广场（含ETC车道、2条及以上出口加宽车道）主线半幅收费广场（

12、含ETC车道、2条及以上出口加宽车道）含入口和出口ETC车道的匝道全幅收费广场含出口ETC车道的匝道全幅收费广场仅MTC车道的入口匝道半幅收费广场仅MTC车道的入口匝道半幅收费广场含ETC车道的入口匝道半幅收费广场仅MTC车道的出口匝道半幅收费广场含ETC车道的出口匝道半幅收费广场 在广场总平面图中包含了收费岛、收费车道、地下预埋管道、广场摄像机等。,二、收费广场总平面,二、收费广场总平面,1、收费车道数的计算,根据收费公路联网收费技术要求，收费广场收费车道数量按公路开通后第15年和20年预测远景交通设计小时交通量 DHV，服务时间和服务水平计算确定。,DHV=AADTKD（1+0.8R）,关

13、于服务时间，本次标准图中，建议入口取6秒，出口取18秒，省界联合站取26秒。,为保证远期交通量增长大于预测交通量时收费广场的扩建要求，各收费广场征地规划是出入口均应预留至少1条车道的宽度，房建场区规划时也应考虑这一要求。根据收费公路联网收费技术要求F-2车道计算表附注“合建主线收费站的车道数不宜超过30条”的要求，本次参考图中要求单向车道数不大于15条车道。对于国高网干线高速和生鲜运输量大的省界收费站，应设置3个超宽车道，对于其他高速公路省界联合收费站，应设置2个超宽车道。,2、车道数的调整,根据以往广东省高速公路ETC车道惯用设置原则，计算车道入口大于等于3条时，将1条车道改为ETC车道，计

14、算车道出口大于4条时，将1条车道改为ETC车道。省界收费站至少有2条车道预留ETC设备安装条件。对于城市周边，计算单向车道数大于9条时，宜设置2条ETC车道。不建议ETC与计重收费车道合并设置。,3、关于ETC车道的设置原则,二、收费广场总平面,收费公路联网收费技术要求中对于地下通道的描述是“当收费站的收费车道大于等于8条时，宜设在地下收费人员专用人行通道”。规范中并没有强制要求必须设置地下通道，在调查中也发现，广东省大部分大于8条车道的广场没有设置地下通道，因此在本次标准图编制中。主要是考虑到，地下通道与地质结构密切相关，各地地质情况都不一致，很难以通用图的方式对地下通道进行标准化设计同时广

15、东省降雨量大，地下通道容易积水，另外地下通道也是抢劫等事故多发点，是不安全因素，因此暂不考虑地下通道的设置。在调查中发现，广东省部分主线收费站采用收费雨棚设置上下楼梯的方式，以收费雨棚代替地下通道，并且收费雨棚上设置管理房建，对于广东省用地紧张区域，这种“雨棚+通道+房建”的方式具有较大的推广意义。,4、关于广场地下通道设置,二、收费广场总平面,三、收费广场地下管道布置,电力、信号管道用于敷设收费广场各收费岛及收费广场至收费站场区建筑之间电力和信号线缆，并在考虑管道孔数时，对监控和供电照明系统需求进行统一规划，为其它系统提供横穿收费广场管道。,收费系统相关规范中，没有对电力和信号管道的设置方案

16、进行规定，各家设计单位的管线设置方式主要有两种：收费亭下人孔，人孔内设置供电和信号管道；收费亭前后分别设置供电和信号手孔，手孔通过预埋管联通亭下接线槽。这两种方式都是可行的，广东省目前也都存在。在调查中发现，采用亭下人孔方式存在多种弊端主要有：1.不便于检修，2.收费员感觉不安全，3.不便于排水。,因此本次标准图中采用收费亭前后分别设置手孔方式，这样亭下只需设置接线槽，检修方便、收费员也较安全，手孔较浅也便于排水。,广场电力、信号管道数量确定原则本次标准图中，按照每个广场设置1个广场配电箱、1个广场照明配电箱。广场配电箱用于收费车道设备供电，分别提供UPS回路和非UPS供电回路，如车道工控机、

17、车道设备、厅内照明、空调等用电；广场照明配电箱用于广场照明灯、雨棚照明供电。,广场配电箱通常设置于双向收费岛或单向收费广场中距广场内外侧距离相近的单向收费岛。主要是考虑节省线缆，便于布线；广场照明配电箱位于机房侧加宽车道收费岛上,广场配电箱,广场照明配电箱,三、收费广场地下管道布置,供电线缆包括：收费站至广场的UPS和非UPS主供电线缆至广场配电箱，一般有2根516的电缆；广场配电箱至各收费亭内供电线缆，一般至每个收费亭有2根36的电缆；广场配电箱至广场摄像机供电线缆，一般至每个摄像机1根36电缆；变电站至广场照明配电箱线缆，一般有1根516的电缆；广场照明配电箱至广场照明灯的供电线缆，一般每

18、杆照明灯1根49电缆。信号线缆包括：收费机房至广场机柜通信主光缆，一般敷设1根24芯以上光缆；广场机柜至广场摄像机光缆，一般1个摄像机1根4芯光缆；广场机柜至各收费亭内信号电缆，一般至每个收费亭2根UTP-5网线。同时也应考虑监控系统在收费广场横穿过路的供电、信号线缆的穿线需求，一般考虑供电和信号孔各1孔。,广场预埋管孔数的确定取决于线缆的需求，分析如下：,三、收费广场地下管道布置,规范建议管道数量,收费广场横穿管数计算表,对比上述两个表，计算表数量因为没有考虑预留量，所以信号管道数量较规范建议管道数量偏少，但规范建议管道数量的电力管道数量偏少。,通过上述比较，根据广东省一般布线规则，同时考虑

19、管道为预埋隐蔽工程，后期扩展困难，因此设计中必须考虑一定的预留量，本次标准图中对预埋管线作如下要求：,三、收费广场地下管道布置,四、广场供排水设施,现行各收费设施标准规范中，对于广场排水没有详细的设计要求，通过调研，广东省目前广场排水设施多种多样，有在广场设置横向排水沟的、也有散排的，供水方式也没有统一，有的车道上有水龙头，但安装位置不统一，有的没有供水设施。,本次标准图中设置了广场横向排水暗管，和广场给水管道。,五、收费岛,5.1 收费岛类型和设置要求,本次标准图中，收费岛设置不考虑下列问题：右肽车辆问题。往复车道和单岛多亭车道。ETC车道和计重收费车道的合并设置。根据广东省收费要求和方式，

20、本次标准图中列出了常用的种收费岛，并对上述收费岛的规格、岛上设备设置、岛上预埋管线、设备基础均作了详细设计。,常用收费岛类型,5.2 关于收费岛规格确定原则,收费岛高度,关于收费岛的岛高，收费公路联网收费技术要求中要求为0.250.3m，高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范中要求为“收费岛侧面高度宜采用0.3m”。在调查中发现，广东省现行收费岛的高度从0.200.5m都存在收费岛的高度主要从收费员和岛上设施安全的角度考虑，防撞车辆冲上收费岛、冲撞收费亭，由于重车比例的增长，这种可能性也逐步提高，因此收费岛高度也随之提高，但由于缺乏实验数据，无法得出究竟多高才是合适的。由于收费岛的高度增加不影

21、响收费广场长度、宽度等指标，影响较小，因此本次标准图中采用0.5m岛高，并在收费亭两侧设置0.3m高的踏步。,五、收费岛,收费岛采用现浇混凝土船型岛，岛头、岛尾和岛身均配筋，并全部采用C40号混凝土。岛身内填碎石，并夯实，上覆防滑砖，规格为300300mm。岛面由中心向两侧呈1%坡度。收费岛岛缘石内侧设有汇水槽，由收费亭基础附近延伸至收费岛岛头，在岛头设有地漏，与岛头处集水井相连。,五、收费岛,收费岛长度,对于MTC和ETC收费岛的长度，一般考虑收费亭中心线至收费岛尾长10米，该部位安装通行信号灯（费额显示器）、自动栏杆、车道摄像机等，如下图：,五、收费岛,由于本次标准图参照了最新颁布的广东省

22、高速公路“一张网”联网收费暂行技术规定，并依托潮惠和包茂高速公路。入口收费岛为采用配置有车型识别的自动发卡车道，在收费岛岛头设置光栅分车器和轮轴识别器以检测通过车辆的车长和轴数。根据GB1589-2004道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值中规定最长的车辆为货车列车，总长度为20米。此类车辆需在无人值守自动发卡机取卡时完全通过检测区域。检测区域长度4米，检测区域距离岛头4米。无人发卡车道收费亭中心线至收费岛岛头取30米，入口收费岛岛长40米。,入口收费岛岛长,五、收费岛,出口车道实施计重收费，规范要求岛头端部至收费亭中心线的距离为2730m。根据调查，目前广东省有27米的，如二广高速等，也有30

23、米的，如怀三高速等。考虑到计重收费要求车辆完全通过计重称台，车辆总长最大20米，考虑车辆从匀速运行至完全静止的减速距离，以及停车时车头超过收费亭中心线的距离，一般要求称台后端至收费亭中心线距离为22米，收费岛头一般是4米，称台安装空间一般是4米，因此本次标准图中规定岛头端部至收费亭中心线的距离为30米。,出口收费岛岛长,五、收费岛,本次标准图双向收费岛分为双侧MTC车道、单侧MTC车道和双侧ETC车道3种情况。其中双侧MTC车道、单侧MTC车道，收费亭中心线至收费岛岛头长度与单向收费岛相同。根据广东省高速公路“一张网”暂行技术规定，ETC车道同军警车道合并设置，采用ETC后置栏杆方案。故单向E

24、TC收费岛均按照MTC收费岛长度设置，岛长40米。双向收费岛双侧ETC车道时，岛头与相邻单向收费岛岛头平齐。因此3种车道组合的双向收费岛均长60米。,双向收费岛岛长,五、收费岛,收费车道宽度,收费通道的宽度值,直接影响广场的规模即最终的工程量,因而在满足需要的情况下,应尽量采用低限值。国内外收费通道的宽度在 2.8m3.3m 之间。我国早期采用 3.0m 较普遍,但由于我国重车比例偏大,车辆载货超宽等原因,在收费站侧刮收费亭的现象经常发生,现阶段将其宽度改为3.2m 后,情况有了很大改观。右侧最外侧通道原多采用 4.0m,近期由于大型特殊车辆逐步增加,现多逐步采用 4.5m。对于ETC车道，由

25、于运行速度较快，并预留远期提高运行速度的条件，车道宽度一般比MTC车道适当加宽，广东省一般取值3.5m。本次标准图编制中，MTC车道取值3.2m，ETC车道宽度取值3.5m，外侧加宽车道4.5m。,五、收费岛,关于计重设备选型,广东省根据粤交征20111180号关于实行货车计重收费的通告，自2011年开始实行出口计重收费。根据调研，目前广东省采用的计重收费设备主要是弯板式动态称重系统，近年来也少量采用石英式动态称重系统。国内计重收费目前主要采用的也是这两种，内蒙中西部地区大量采用整车式静态称重系统。动态称重系统和静态称重系统相比，系统建设费用低、安装方便、通过速度快，但检测精度低。考虑广东省大

26、型车辆比例没有内蒙中西部区域高，并且广东省高速公车流量大，对通过速度要求更高，因此不推荐采用静态称重系统。本次标准图中，计重收费采用弯板式动态式称重系统。,五、收费岛,六、岛上设备基础、亭基础,设备基础车道设备基础采用C40号混凝土现浇方式制作，部分基础设置地脚螺栓并安装底法兰盘。设备机柜基础、光栅分车器基础和基础底法兰盘等需在联合设计阶段根据计重设备厂家提供图纸实施，以保证与设备配套。岛上预埋管道岛上信号（电力）手孔至收费亭基础采用1144.0mm镀锌焊接钢管，电力手孔至配电箱采用893.0mm镀锌焊接钢管；其余岛上设备基础均采用603.0mm镀锌焊接钢管连接。埋深为岛面至管顶20cm。,亭

27、基础收费亭基础采用C40号钢筋混凝土现浇方式。为方便通行车辆取卡/缴费，亭基础高度300mm。本次标准图包含方钢护栏和混凝土护栏两种护栏形式，其中混凝土护栏与亭基础一并浇筑。,六、岛上设备基础、亭基础,为防止车辆冲撞收费亭，在收费岛收费亭的两侧应设置防撞护栏，其前方设置防撞立柱。现行规范中对于防撞护栏和防撞立柱的规格都没有规范。根据调查，广东省高速公路收费亭防撞护栏目前存在多种形式，有冷弯方钢结构的、圆钢结构的、波形梁结构的、混凝土结构的。,从结构分析和调查中反应的情况综合，混凝土护栏安全性最好，但最不美观，并且影响收费人员出入；波形梁护栏的安全性最差，冷弯方钢和圆钢的差不多。根据调查结果分析

28、，目前冷弯方钢结构的防撞护栏应用最普遍，因此本次标准图采用80605mm冷弯方钢形式防撞护栏，并同时给出混凝土护栏方案。,1、防撞护栏,七、收费亭防护设施,2、防撞柱,根据调查广东省高速公路收费亭防撞立柱目前存在多种形式，有“H”型的、也有笼式的，还有门框式带支撑结构的。,通过调研，以及国内高速公路事故调查，各种防撞护栏均不能防止车辆直接冲撞，对于车辆刮擦有一定的防护作用，从心理作用上，框式好像比较安全，但在实际事故中一样“H”型护栏也能防止一般性刮擦。,根据调查结果分析，标准图采用2195mm 的钢管制作的笼式防撞立柱，同时也给出了“H”型的防撞柱的形式。,七、收费亭防护设施,八、广场安全设

29、施,本次标准图，结合收费公路联网收费技术要求中对安全设施的规定，以及广东省“一张网”联网收费中的相关要求，对收费广场专用标志、标线、活动护栏等进行了标准化设计。,1、标志,收费广场标志包括：收费站指示标志、专用车道标志以及公示类标志，本次标准图规定了相应标准的设置位置、版面尺寸、材料要求等。,收费站指示标志包括收费站标志、计重收费标志以及ETC车道广场指示标志；专用车道标志包括专用车道岛头标志与专用车道指示标志；公示类标志包括设站许可标志、收费标准标志、收费管理公开监督标志。,2、标线,本次标准化图纸参照GB5768-2009相关规定，广场标线包括减速标线、收费岛地面标线、收费岛反光标识、ET

30、C路面标线和文字等。,广场减速标线为白色热熔反光振动型，厚度7.5mm,八、广场安全设施,根据调研，现有的收费岛大多直接粘贴反光膜，虽然反光效果优于反光漆，但由于水泥表面粗糙，日晒雨淋侵蚀，容易脱落。另外，为防止脱落，常用的做法是将反光膜粘贴于铝板上，再将铝板包裹于收费岛上，施工工艺复杂，造价也相对较高。,为防止车辆剐蹭收费岛身，收费设计中采用了钢板包封的形式，基于此，对于收费岛立面标记，可选用黄黑相间的反光漆与三级反光膜两种方式。其中前者造价低，后期局部损坏后容易维护，但反光效果稍差；后者则是反光效果好，但造价偏高。,八、广场安全设施,为了防止普通用户误入，ETC车道宜设置醒目的地面标线和路

31、面文字。ETC车道地面标线从岛头导流标线头部开始施划，并延长至广场直线段末端，同时可配合使用警示桩、视觉减速标线。其中路面文字字高3m间距2m，与ETC岛头标志相配合，颜色可以采用暗红色或橙黄色。,八、广场安全设施,3、活动护栏,收费站活动护栏用以分隔对向交通，但需考虑应急救援的需求。活动护栏设置于对向车道之间，起点接双向收费岛岛头，终点接高速公路中央分隔带护栏端头或互通双向匝道护栏。由于水马便于移动、造价较低，本次标准图建议采用水马型隔离护栏。水马长1.5m，高0.8m，采用玻璃钢材料制作，横断面采用F型中央分隔带混凝土护栏的断面，产品选用白色和红色两种，相间隔排列，每个单元上粘贴一级黄色反

32、光膜。,八、广场安全设施,宣贯提纲,2、新编参考图基本情况,4、收费广场收费岛及相关设施施工要求,5、通用图使用中的注意事项与适用范围,3、收费广场收费岛及相关设施计要点,1、以往设计、施工中存在的主要问题,施工技术要求,收费岛采用现浇混凝土船形岛，岛头、岛身和岛尾采用C40钢筋混凝土现浇，收费岛混凝土应一次浇注完成，混凝土表面应光滑，平整。收费岛边缘处应做成圆角，防止破损。收费岛施工应与混凝土路面施工同步进行，收费岛混凝土浇注前应根据设计文件检查所有预留预埋管线、基础、手孔的位置和深度应符合设计文件的要求，最大偏差不得大于5cm。预埋管道的位置应与岛内的设备基础相协调，待收费岛内管道铺设完成

33、后再进行设备基础的实施。收费岛内回填采用碎石，并夯实。收费岛岛面铺装采用防滑地砖，在灰土部分应先浇筑34cm左右的细石混凝土找平层，然后再铺地砖，地砖铺砌应平整（与岛缘平齐），线条顺直。由于广场有一定的横坡，故收费岛面标高略有不同，收费岛面标高应高于广场路面500mm。为便于排水，岛面由中心向两侧呈1%坡度。收费岛防撞柱采用2196.0mm镀锌无缝钢管，为增加其刚度，在钢管内填充25号混凝土。,施工技术要求,收费亭两侧防撞护栏采用冷弯方钢，方钢采用5mm厚钢板冷弯制作，接缝处焊接，成型后进行热浸镀锌防腐处理，再刷防锈漆。防撞柱和防撞护栏应在收费亭安装就位后安装。上雨棚立柱的穿线管道和下水管道由

34、雨棚施工单位施工，但收费岛施工时应注意管道的顺接。本工程中所有钢构件均应采用热浸镀锌防腐处理，镀锌层平均重量应600g/m，且其中任何一个试样不得小于550g/m，螺栓、螺母等标准件的镀锌量为350g/m。所有预埋钢管不应有折扁或裂缝，管内应无铁屑、毛刺及其它杂物，钢管切断口平面要与整根钢管垂直或与基础、人（手）孔等构造物侧壁平行。弯曲处不能有凹凸或裂缝，弯曲半径应不小于钢管外径的10倍。预埋钢管接续应采用套管焊接，焊接的质量应符合GBJ117-88有关焊接标准规定。在钢管接续前须检查端口是否有毛刺、缺口等，并将管口挫成喇叭口，以免损伤光（电）缆，钢管插入套管后，在套管两端满焊，除去焊渣，做防

35、腐处理。收费广场应设置防雷接地和保护接地，防雷接地电阻不大于10，保护接地电阻不大于1，两个接地可以组成等电位接地网，接地电阻不大于1。当施工完成后应实测接地电阻，如达不到设计规定值应增打接地极直至满足要求为止。,宣贯提纲,4、收费广场收费岛及相关设施施工要求,2、新编参考图基本情况,5、通用图使用中的注意事项与适用范围,3、收费广场收费岛及相关设施计要点,1、以往设计、施工中存在的主要问题,使用中注意事项,进一步明确了收费广场设计要素，鉴于计重收费、ETC等对广场直线段长度的要求，参考图要求直线段长度匝道广场不小于100m，主线广场不小于150m，相比联网收费技术要求中规定的极限最小值各增加

36、1倍；进一步明确了主体工程、收费系统、房建工程关于在收费广场处的设计界面，明确收费广场排水由收费系统设计；对收费广场根据车道数、车道种类进行分类，明确收费广场平面布置中的各种参数的取值；明确广东省收费车道计算时相关参数的取值，入口服务时间取8秒，出口服务时间取18秒，等待车辆按1辆计；对于国高网干线高速和生鲜运输量大的省界收费站，应设置3个超宽车道，对于其他高速公路省界联合收费站，应设置2个超宽车道；省界收费站至少有2条车道预留ETC设备安装条件，对于城市周边，计算单向车道数大于9条时，宜设置2条ETC车道；,1.与目前设计存在的主要区别,使用中注意事项,明确了广东省收费广场不建议设置地下通道；对广东省常用收费岛进行分类，明确了收费岛设计的相关参数，包括各类收费岛岛长（40m、60m）、岛高（0.5m）等；对岛上的设备布置位置、预埋管道进行了规定；明确了收费岛采用C40钢筋混凝土现浇方案；明确了收费广场给排水方案；明确了收费广场处交通标志、标线、护栏设置方案。,本套图纸为参考图，在使用中应根据项目特点具体分析使用。本套图纸不含收费广场设置于桥梁上等特殊情况，具体项目应具体设计。,2.图纸的适用范围,谢谢！,致谢,