城市零部件中心联动运营规划论文.doc

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1、“上海杭州湾”双零部件中心联动运营规划项目建议书提升安吉零部件物流核心竞争力项目负责人： 赵 莹项目队员： 蒋 勋 、卢菲菲、金 苗指导老师： 兰振东学 院： 管理学院、传媒与设计学院完成日期： 2012年11月9日目录第一章 项目梗概及创新51.项目背景52.项目设计思路73.项目研究框架94.项目内容概要105.发展愿景126.方案创新13第二章 汽车零部件物流市场分析151.汽车零部件物流前景152.开展零部件物流业务的挑战163.市场的竞争174.上海大众的委任书18第三章 企业战略分析及规划191.企业现状分析192.企业战略评价243.企业战略选择263.1波士顿矩阵分析263.2

2、SPACE矩阵分析274.企业战略规划294.1公司层战略294.2业务层战略294.3职能层战略30第四章 “上海杭州湾”双零部件中心联动运营规划311.上海杭州湾双零部件中心311.1双零部件中心概念的提出311.2双零部件中心介绍321.2.1双零部件中心示意图321.2.2上海零部件中心321.2.3杭州湾零部件仓库中心332.上海售后零部件中心优化方案342.1配送优化342.1.1上海大众售后零部件配送问题提出342.1.2配送现状分析342.1.2.1配送点布局342.1.2.2仓库功能介绍342.1.2.3现状分析352.1.3配送优化方案362.1.3.1仓库功能倒置362.

3、1.3.2取货流程优化392.1.3.3循环取货/补货方式规划402.1.3.4双重配送规划502.1.3.5配送效果532.2仓储系统设计542.2.1仓库格局规划542.2.1.1发货区面积规划542.2.1.2入库区规划设计572.2.1.3出库区规划设计592.2.1.4存储区规划612.2.2仓库设备选择622.2.2.1货架选择622.2.2.2装卸搬运设备选择642.2.2.3信息化设备选择652.2.2.4安吉仓库作业流程优化653.杭州湾入厂零部件中心优化方案713.1配送优化.713.1.1杭州湾汽车零部件物流新局势713.1.2安吉汽车零部件物流的战略对策分析713.1.

4、3配送优化方案723.1.3.1配送基础设施建设723.1.3.2杭州湾循环取货方式规划723.2仓储系统设计803.2.1仓库规模及选址设计803.2.1.1仓库规模选择803.2.1.2仓库选址813.2.1.3仓库功能813.2.2仓库格局规划823.2.2.1入库区面积规划823.2.2.2入库区规划设计843.2.2.3出库区规划设计853.2.2.4存储区规划863.2.3仓库设备选择863.2.3.1货架选择863.2.3.2装卸搬运设备873.2.4安吉仓库作业流程优化894.“上海杭州湾”双零部件中心联动优化方案914.1双零部件中心联动价值预测914.2“上海杭州湾”零部件

5、中心双重联动方案924.2.1“上海杭州湾”双零部件联动业务内容924.2.1.1上海杭州湾方向924.2.1.2杭州湾上海方向924.2.2双零部件中心联动的形成924.2.3双零部件中心双重运输模式934.2.4双零部件中心双重运输流程944.2.4.1双重流程示意图944.2.4.2上海杭州湾供应方向流程954.2.4.3杭州湾上海供应方向964.2.5甩挂联动974.2.5.1甩挂联动作业内容974.2.5.2甩挂具体模式974.2.6上海杭州湾双重运输效果984.2.7使用车辆98第五章 其他增值服务设计991.防伪服务991.1关于汽车零部件防伪现状分析991.2汽车零部件物流防伪

6、作业模式1001.3汽车零部件物流防伪系统流程1001.4汽车零部件物流防伪的意义1002.汽车零部件仓储维护服务1013.可变性库容服务104第六章 项目实施管理1061.项目人力资源管理1061.1人力资源配置1061.2人力资源培训1062.绩效管理1082.1建立平衡计分卡指标体系1092.2建立KPI指标体系1112.2.1仓储部门指标体系1112.2.2配送部门指标体系1123.应急机制1143.1运营风险1143.2行业风险1143.3市场风险1153.4政策风险1153.5针对风险的对策分析115第七章 项目实施计划1171.立体定位1171.1实行双向联动，主打零部件专项11

7、71.2循环取货/补货，绿色物流1171.3延伸物流产业链，健全服务体系1181.4构建人才计划，培养物流精英1182.合理规划1193.企业文化深度贯彻1203.1理念层次1203.2制度层次1203.3行为层次1203.4物质层次1204.试点运营1215.试点评价1225.1战略构建1225.2资源分析1225.3能力评估123总结124附件125第一章 项目梗概及创新1.项目背景作为中国的支柱型产业，汽车产业以其高速发展的态势提供给汽车物流行业较大的增长空间。从近几年看，汽车物流市场规模不断地扩大，业务规模及收入更是取得了突破性的大幅增长，为后期发展打下了稳固的基础。总体来说，市场集中

8、化程度稳步提升，以东北、京津、上海、武汉、广州和西南为代表的汽车产业集群已形成，贯穿于行业的产业链体系也愈加的完善，以整车物流为代表的汽车物流板块已步入了稳定发展的时期。此外，国家“十二五”规划中又明确指出，“大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，加强物流效率，降低物流成本。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展”。国家对第三方物流的发展越来越重视，对江浙一带的物流也更为关注。物流的基础建设的推进，以及杭州湾新区汽车产业基地的落户，刺激了对汽车物流的需求；政策性的导向，更给予了第三方物流强有力的保障。总的来说，良好的政治体制以及有

9、利的商业市场环境，提供给汽车物流行业源源不断的物流资源，使之具备巨大的增值空间。可见，未来我国的汽车物流产业，也将持续前期高速发展的趋势。特别地，“十二五”规划又恰逢是我国加快转变经济方式的关键时期。而对于作为国家支柱的汽车产业的重要基础支撑汽车物流产业来说，“十二五”时期将会是汽车物流行业由整车物流向零部件入厂物流和零部件售后物流方向延伸的转折点。因此，大力发展汽车零部件物流板块将会是汽车物流行业升级的必经之路。汽车零部件物流作为振兴民族汽车物流的推动力，对国民经济的贡献率也将有大幅提升。然而，由于汽车零部件物流本身所具有的专业性，以及其集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通、物流信息为一

10、体的管理体系的复杂特性，使企业在进行资源整合时困难重重，被国际认定为最具专业、最复杂的物流。由此看来，汽车零部件物流正是中国企业面临着的难得的机遇及严峻的考验。安吉物流作为提供汽车及零部件制造企业服务的专业第三方物流公司，兼有整车物流、汽车零部件物流和口岸物流三大板块。在国家出台的“十二五”政策导向下，汽车物流产业链体系的完善下以及汽车物流业务的延伸下，安吉物流的经营战略也逐步升级。及时把握“十二五”期间的物流发展契机，结合自身，将企业核心业务由整车物流转移到汽车零部件物流业务之中，协调发展，实现企业转型，无疑是安吉物流未来10-20年发展的主流话题。2.项目设计思路本团队提出上海杭州湾双零部

11、件中心联动运营规划的方案的设计思路及推导过程如下：（1）以站在行业发展的角度分析中国的汽车物流的业务导向，从而得出结论：汽车整车物流获利能力已经见底。相反的，汽车零部件物流由于其产品本身耗能高，需求大的特点，获利空间远远高于整车物流。因此，被看做是汽车物流中最具发展前景的业务。（2）汽车物流的较好前景，伴随着的是其业务管理复杂，整合难度高所带来的强大挑战。（3）但是，零部件业务的高回报性，引起了众多汽车物流企业对企业由整车物流向零部件物流进行转型的思考。面对巨大的利益诱惑，众多企业按耐不住纷纷进行仓库规划，以此进行抢夺客户、占有零部件物流市场之战。（4）针对众多企业布局以此抢占零部件市场这一问

12、题，本案剖析得出结论：市场的盲目性容易给企业造成指导方向的偏差甚至失策。（5）本案认为：在进行企业转型的话题上，应当首先站在企业的角度分析问题，分析企业是否存有这种能力足以使企业去抢滩布局，以此抢夺客户，抢占市场。（6）对此，本团队将着重分析安吉汽车的零部件物流业务能力以及安吉物流的综合实力，并判断得出零部件物流尚且存在众多规划上的问题，以及业务经验的问题，还不足以能够进行整个市场的零部件物流整合。（7）针对安吉汽车零部件物流的现状，本案对于其制定了战略方案：近阶段，先以提升企业汽车零部件物流业务的核心竞争力为主，结合现有客户资源，将其作为企业进行零部件物流业务优化的试验田。（8）其次，恰逢杭

13、州湾上海大众主机厂落户，零部件入厂物流的业务可想而知也成了安吉汽车物流的囊中之物。（9）另一边，安吉物流上海售后零部件中心为上海大众提供的物流频频出现物流供能不足以及物流管理的问题。（10）一边是新要接手的业务，另一边是之前业务的运营遇到的问题，可见，眼下安吉零部件业务需要进行优化的需求已十分迫切。（11）.对此，本方案将以上海大众在上海的售后零部件业务以及在杭州湾的入厂零部件业务作为以后推广提升零部件核心竞争力办法的试验点。通过对双零部件中心业务的优化，将此作为以后企业所有零部件业务的单元模板，便于推广复制。（12）同时，根据上海与杭州湾试验点的特性，可通过双重及甩挂等思想，将上海与杭州湾的

14、业务进行联动。3.项目研究框架图1-1研究框架图4.项目内容概要本方案以汽车零部件物流为导向，充分分析了安吉汽车物流的零部件业务能力，制定了安吉汽车物流的战略方案：先阶段，先以提升企业汽车零部件物流业务的核心竞争力为主，结合现有客户资源，将其作为企业进行零部件物流业务优化的试验田。其次，本方案将以上海售后零部件物流以及杭州湾入厂零部件物流业务为切入点，对双零部件中心进行规划，以此作为零部件物流优化改革的试验点，通过试点运营及评价通过后，以其通用的运作模式作为全国推广的模式。同时，根据具体问题具体分析的思想，通过双重以及甩挂等理论运用至双零部件中心的联动之中。本方案涵盖了案例中6个的案例信息，通

15、过建立数学模型，仓库平面图纸，具体包括SWOT分析，BCG矩阵，SPACE矩阵，IFE矩阵，EFE矩阵，最小生成树破圈法，PhotoShop软件，Viso软件，PR视频软件，对于安吉物流的上海杭州湾双零部件中心的业务进行全面地优化革新。表1-1项目内容及研究方法表序号模块领域内容研究方法覆盖案例中信息1企业战略分析及规划企业战略管理企业战略分析SWOT分析安吉汽车物流有限公司概况介绍案例1 汽车物流企业发展中的挑战2企业战略评价IFE矩阵EFE矩阵3企业战略选择BCG矩阵SPACE矩阵4上海杭州湾双零部件中心规划配送线路优化双零部件中心联动Viso软件；流程图分析法案例2甩挂夫如何？案例3整车

16、物流资源计划（FVRP）系统案例6汽车物流运输方式及线路的优化案例10零部件售后物流配送同步策略案例12基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送案例13零部件料箱、料架的信息化管理与控制5配送线路优化上海售后零部件中心循环取货线路优化最小生成树模型法；电子地图；流程图分析法6仓库格局规划上海售后零部件中心仓库区域规划结构图设计（PhotoShop软件）；区域面积计算7仓库库位管理上海售后零部件中心仓库储位管理出货ABC分类8仓库设备管理上海售后零部件中心仓库设备规划结构图设计（PhotoShop软件）9配送节点选址杭州湾入厂零部件中心仓库选址电子地图；流程图分析10配送线路优化杭州湾入

17、厂零部件中心仓库循环取货线路优化流程图分析法11仓库规模设计杭州湾入厂零部件中心仓库规模设计规模面积计算12仓库格局规划杭州湾入厂零部件中心仓库区域规划结构图设计（PhotoShop软件）；区域面积计算13仓库设备管理杭州湾入厂零部件中心仓库设备规划结构图设计（PhotoShop软件）14项目实施管理人力资源管理人力资源配置流程图分析法15人力资源培训流程16绩效评估绩效评估绩效评估KPI平衡计分卡17项目实施计划项目评价PR合计4个模块9种领域超过17个内容15种研究方法涉及7个案例信息，信息覆盖面45%5.发展愿景本方案所提出的项目纯粹只是作为以后进行全国推广的运营模板而已。而项目实施的最

18、终目标是为了提高安吉物流在零部件物流的核心竞争力，将现有的不科学的库存管理以及配送管理方式进行改革，将企业较为新颖的循环取货模式，以及RFID射频识别系统和ERP系统更好地运用至零部件物流作业之中，逐步实现半自动化。其次，由于现阶段，零部件物流较不成熟，物流企业之间对于零部件业务的处理能力相差不大。即便现在安吉物流处于零部件物流龙头地位。但是，经本团队人员的调研发现，与安吉物流业务处理能力差不多的企业也有不少。因此，在这个行业两极分化之际，安吉物流一定要从原先不科学的传统物流作业之中脱离出来，不能仅仅满足于现有的行业领头的位置。对此，本方案提出的企业发展愿景是：通过近10年至15年，按照项目所

19、提的“提高安吉物流在零部件物流的核心竞争力，促使现有业务的推广优化”，将安吉物流打造成一个中国唯一具备充足实力进行专业化的零部件物流的系统集成商，控制整个大中华区的零部件物流网络命脉。6.方案创新作为一个零部件物流作业改革的试点项目，其中必然存在不少的创新之处，总结如下：（1）战略方针的特色。对于学生来说，进行战略方针的制定往往极易跟随市场跑，人云亦云，而市场的盲目性恰巧体现在这儿。本方案的设计将更为理性的从企业的角度看待问题：整个行业或许五年甚至十年前就预测到了汽车零部件物流业务的获利空间大，所以在02年，安吉物流才会成立安吉汽车零部件物流。那时，一定不止一家企业预见到了这个商机。然而，辗转

20、10年，汽车零部件物流也没有搞出多大的名堂。然而，就在这十年之际，突然众多企业一致做企业转型，把业务向零部件物流看齐，纷纷进行仓库规划，这是否太巧了呢？也或者是个陷阱呢？因此，在形势和行情还未明朗之前，企业更多的应该是守好本分。当同类企业纷纷规划之际，借这次炒作机会，暗自提升零部件核心实力，迅速与其他同类企业的实力拉开差距，形成显著的两极分化。在现代的企业管理之中，强取豪夺市场、客户的观念已深入人心，对于看好的行业就进行盲目的投资，往往忽视了企业现阶段是否具备承担这类业务的能力。然而，对于刚起步的市场，行业形势还不明朗。这种模式易造成投资未见回报，甚至付诸东流。再加上零部件物流的专业性和难整合

21、性，根本就没有一气呵成，一蹴而就的可能性。对此，只有走实力化路线，通过提升自身核心竞争力，才是统占市场的唯一途径。（2）功能倒置缓解供能紧张。通常在应对仓库供能紧张问题时，都会考虑到新建仓库缓解眼下问题，包括案例之中也给出了建仓库的办法。但是，根据地理位置情况以及仓库规模情况，可以将上海售后零部件中心的两个非发货仓库与发货仓库1105功能倒置，能够一定程度加速物料的流转，在一定程度上能够缓解仓库供能不足。并且，该办法更节省成本。（3）功能二合一。尽管，上海零部件中心的供能还不能得到满足，但是建两个仓库还不如外借一个仓库来的成本低。其次，一个库兼有入厂及售后零部件物流两个功能能够使两个毫无关系的

22、业务变得有联系。（4）无关联业务的联动。零部件售后物流与零部件入厂物流，无论是在产品规格还是在产品数量方面的关联度都不大。如果单从产品重叠上去考虑，易造成产品混乱。虽然功能的二合一，在实际上也只是将建筑面积进行隔开，公共面积分摊，实际业务也并不相关联。但是，通过甩挂达到的双重思想却真正意义上将零部件售后物流与零部件入厂物流进行了联动。一方面，杭州湾入厂零部件中央CPD的售后零部件仓库作为上海售后零部件中心的非发货仓库，它起到的是为上海各个发货仓库补货的作用，并且对于出口产品以及价格低廉的物料可实现由杭州湾向上海发货。另一方面，由于杭州湾的零部件供应商有限，必要地一些零部件配置还需从上海引进以及

23、上海CPD对于杭州湾的非发货仓库补货，实现了上海至杭州湾的发货，从而实现双重，将入厂零部件物流、售后零部件物流、进出口物流相互联系。（5）循环取货（milk-run）的推广（针对上海售后零部件物流）。循环取货在原有的运营模式之中，是一种较为新颖的取货方式。除了仅仅运用在物料采购入厂之中，对于上海的售后零部件物流也同样适用。由于上海售后零部件的几个发货仓库均为小型仓库。按照我们的小型仓库存储出货量少，品种多的原则，一般一批的出货量不足一车，且规格也小。此外，几个小型仓库均在上海嘉定区，属短驳运输。因此，对于小型仓库循环取货完全能够加大车辆利用率，能够起到原本循环取货的真正目的。此外，循环取货与循

24、环补货的紧密联系，使得整体的配送达到双重的效果。（6）双重运输的应用。安吉物流的配送只将共同配送的思想提高了一个等级，但是，不能为了共同配送而去共同配送。针对上海售后零部件物流，本方案将结合多频次少批量的配送特点，将共同配送，循环取货以及双重思想相互结合，使车辆去的时候能够实现循环取货，返程车辆能够实现循环补货和共同配送，最终实现双重的目的。它将大幅提高车辆的利用率，以及不会导致循环取货以及共同配送造成的有些仓库挂车多，有些仓库挂车少的不平衡的两极差距，起到了一个良好的调度效果。而针对双零部件物流联动，本方案通过双重思想进行上海与杭州湾地区入厂零部件资源的协调，以及上海港口物流，售后零部件业务

25、和入厂零部件物流与杭州湾入厂零部件物流及售后零部件物流业务的联动，提高车辆的满载率。第二章 汽车零部件物流市场分析由于本案的着重点在于安吉汽车零部件物流，因而本章将站在行业角度对汽车零部件行业进行客观地分析，探讨汽车零部件物流业务是否具有安吉物流继续挖掘及深入的价值。1.汽车零部件物流前景汽车物流可以细化成2个相关的领域,整车物流和零部件物流。一直以来人们注重于整车物流的研究,而忽视零部件物流的研究,这与我国汽车零部件工业发展落后有关。对零部件物流业的研究是最近几年才逐渐兴起的,由于汽车产业全球采购浪潮的兴起,人们发现零部件物流业的落后已很大程度的制约了零部件工业的发展。同零部件物流业相比,整

26、车物流在中国的发展起步早，情况比较好,流程运转系统比较成熟，而且受重视程度较高。近些年来，我国汽车市场的蓬勃发展为整车和零部件物流业的发展提供了历史性的契机和动力。中国汽车消费量增长迅猛，这在带来整车物流的需求同时，更考验了汽车品牌厂商们之间对零配件供应及服务的能力，为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战。这使得汽车零配件物流产业发展显得非常紧迫。同时，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强。因此，汽车入厂零部

27、件物流的高流转性对我国汽车制造企业及其未来的发展趋势具有重要的现实意义。其次，由于汽车整车需求已快达到饱和，相比之下的售后汽车零部件由于其产品本身的高耗能、高需求的特点，使得产生巨大的需求空间。由汽车售后零部件的高需求将大大刺激汽车售后零部件物流的发展。综上所述，无论是汽车入厂零部件物流还是汽车售后零部件物流均具有较为可观的发展前景。它的发展是由零部件行业所带动的。2.开展零部件物流业务的挑战汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因

28、素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线。在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，因而，零配件配送是一项很繁复的工作。它同时还包括了汽车售后零部件配送，虽然售后零部件种类没有生产零配件种类和数量上的多，但是为了满足消费者售后需求，同样要求企业做到及时充足的零配件供应。况且目前整车物流配送体系相对而言虽然还有很多不足，但已经有较为成熟的物流配送体系。但是

29、，用现有的整车物流的配送体系，将远远满足不了零部件物流的需求。零部件物流比整车物流复杂,这是由零部件的功能特性所决定的。而整车产品的供应链相对简单：整车从生产厂家出来后,一般经过一级经销商、二级经销商后直接到达客户手中,这是我国常用的一种模式。另外,与零部件相比,整车品种相对较少,外型差异较小,但个体价值高。而零部件产品却多而杂且功用又存在着截然不同的特点，使得进行供应链管理时难整合。在汽车零部件全球采购的背景下,从生产厂家出厂的零部件,从功用上分析,要满足多种用途,有一部分提供给整车制造商,作为生产资料;有一部分提供给汽车维修部门或零售商,以满足汽车销售以后的维修功用。提供给整车制造商的部分

30、批量往往很大,而提供给零售商和维修部门的批量相对要小得多。针对同一个运送目的地,要同时满足两方面的需要,这就决定了物流配送的复杂性。另外,不论针对的用户是谁,零部件都具有品种繁多、外型差异大的特点。这就决定了物流运输和包装过程的复杂性。3.市场的竞争在国内汽车物流市场中，中国汽车物流企业已经面临着一个国际化汽车物流的激烈竞争环境。例如：Excel 英运物流公司将其负责接收来自欧洲、北美和亚洲的伟士通货物运输到中国，安排所有的国际货运、报关并将其货物运往其在中国的仓库和工厂，竞争优势在仓储管理，在华客户主要为伟士通；chenker全球货运公司在中国有23家办事处，不仅为客户提供海陆空运输服务，同

31、时也为客户提供综合物流解决方案和全球供应链管理，竞争优势主要体现在国际性的海运网络，在华主要客户为SVW部分海运。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，国内第三方汽车物流企业也获得了长足的发展。其中有代表性的是：富田-日本仓储运（广州）有限公司，主要客户广州本田，竞争优势在于信息管理技术、稳定的客户；重庆长安民生物流，海运方面由美国总统轮船公司提供远洋运输支持，年承运16万辆商品车、汽车零部件及原材料约77万吨。主要客户为长安汽车，竞争优势主要体现在管理技术（美国先进的管理经验及IT系统）、资源优势（由长安、万友集团提供仓储、公路、铁路运输）和规模优势；安达集团有限公司

32、，现代化管理仓库达45万平方米，每年吞吐量30万辆，商品车专用车辆300多辆。主要客户为天津一汽夏利和神龙汽车。竞争优势主要为管理技术（GPS全球定位系统）；中国远洋物流有限公司总部设在北京，与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。在中国国内29个省市、自治区建立300多个业务网点。主要客户为一汽大众，竞争优势主要体现在规模、管理技术、稳定的客户源和区域。目前中国汽车零部件市场的竞争仍处于原始的阶段，虽然市场还不完善，但是同时几大基于大品牌汽车公司的物流公司之间竞争激烈已经形成。基本上在所有的细分领域，都还存在着日益激烈的竞争，其中包括了本土与外资公司间的竞争，也有不同区域背景的国际公司

33、之间的竞争，同时彼此间的相互渗透也在升级，各个细分领域都将面临着激烈竞争。尽管安吉物流的服务水平处于行业龙头地位，但品牌物流公司之间的实力相差不大，安吉物流在很大程度上还是存在被赶超的可能性。因此，要想在零配件物流市场分一杯羹，而安吉需要做出的是服务的与众不同，走实力化道路，提升企业零部件物流核心竞争力。4.上海大众的委任书上海大众在浙江省宁波市杭州湾新区汽车产业基地布局整车生产线。这无疑为两地的零配件物流带来了机遇。我们小组将这一信息考虑到方案设计之中。将通过两地之间的零配件双重运输实现上海和杭州湾基地之间的双零部件联动。上海方面要供应杭州湾进口零件及全国汇集至上海零配件仓库中心的不同种类零

34、配件，同时浙江存在上海大众上海生产线多家零配件供应商。同时杭州湾生产基地建成后，其产出的整车会有部分会供应出口，有部分会供应上海市场，所以会有杭州湾至上海的整车及零配件运输需求。并且上海大众宁波慈溪杭州湾投资新汽车生产线，将形成上海大众年产30万辆乘用车生产项目将在宁波杭州湾新区开建，并且已于11月底正式被政府部门批复。上海大众宁波杭州湾新区年产30万辆乘用车项目，一次性投资117.59亿元，预计2013年下半年可实现整车下线，达产后销售规模超过360亿元。 同时，上海大众将在新区建设供应商园区，预计入园核心零部件企业的总投资将超过100亿元，年产值超过250亿元。 据预测，上海大众的落户，将

35、带动宁波乃至浙江省一大批汽车零部件企业为其配套，预计对区域零部件的产值可以带动将超过700亿元。这一重要布局将对汽车零配件配送市场而言会带来巨大的推动力。而安吉物流现已成为上海大众最大最主要的物流供应商，也是战略合作单位（安吉物流基本掌管了上海大众所有的物流活动）。因此，上海大众必然将此次的物流供应再一次外包于安吉物流，委任安吉物流为其提供零部件入厂物流。而作为上海大众汽车公司物流供应商的安吉物流面对这样一个任命以及机遇，必须有所作为，才能让业界感受到安吉物流的零部件核心实力在不断增强，在中国零配件物流领域将优势保持，同时又拉开两极分化的差距，使安吉物流立于不败之地。第三章 企业战略分析及规划

36、由第二章汽车零部件物流的行业市场分析可得到汽车零部件物流具备高投资价值。然而，市场盲目性的特点要求我们必须站在企业的角度，理性看待问题。对此，本章将剖析企业状况，探讨安吉物流面对零部件物流所需进行的战略举措。1.企业现状分析目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格。而整车物流经过了25年的发展，在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间。在汽车产业进入到微利时代，零部件物流环节已经成为汽车产业的“新的利润源泉”，整个汽车物流行业或许五年甚至十年前就预测到了汽车零部件物流业务的获利空间大，所以在

37、02年，安吉物流才会成立安吉汽车零部件物流。那时，一定不止一家企业预见到了这个商机。然而，辗转10年，汽车零部件物流未出现重大服务突破，主要原因是零部件物流比整车物流复杂。安吉整车物流经过25年才得以成熟，而零部件物流的10年发展是远远不够的。尽管横向比较下，安吉物流的服务水平在行业内排第一，但是，纵向比较发现物流服务还存在进一步提升的空间。 这是由于汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性差异大，而发达国家的汽车物流行业通常都会采用标准化和专业化的物料容器具，来实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相比仍存在很大差距。 其次，是在信息数

38、据处理方面，由于信息系统的不够完善，是零部件物流行业库存管理成本升高。目前许多库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。现在国外发达国家使用条码等技术非常普遍，甚至有的企业使用RF识别技术来提高物流效率。尽管安吉物流拥有了完善的信息系统，也要有专业的人员去使用，所以专业人才的匮乏也是阻碍安吉物流发展的一大原因。经上述分析，零部件物流的发展可谓是困难重重，国内真正实力超群、竞争力强的汽车零部件物流企业也很少。而从事零部件物流运作的第三方物流服务商，需要具备供应链的整体策划和规划能

39、力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。安吉零部件物流发展了10年，虽然是行业首领，但是没什么特色，目前主要是拥有了上海大众这大客户。在我们看来，安吉引进的信息化、自动化的器材在实际之中效率也不高，现有的RFID和ERP技术以及循环取货都是优越点，但是在具体的作业中极少利用了这一优势。对此，我们在之后的设计方案上也提出了许多改进之处。再看另一边，就在这十年之际，突然众多企业一致做企业转型，把业务向零部件物流看齐，纷纷进行仓库规划，这对安吉物流也造成了一定的冲击，这是否太巧了呢？因此，在形势和行情还未明朗之前，安吉物流的首要任务是将零部件物流核心能力提高。零部件物流的专业性和难整合性，

40、根本就没有一气呵成，一蹴而就的可能性。对此，只有通过提升自身核心竞争力，才是统占市场的唯一途径。要提升核心竞争力，首先是要清楚了解自身的现状，在此，我们运用了SWOT分析法对安吉零部件物流进行了分析。安吉物流SWOT分析SWOT分析根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在。其中，S代表 strength（优势），W代表weakness（弱势），O代表opportunity（机会），T代表threat（威胁）。根据案例来看，安吉汽车物流公司在许多方面都取得了骄人的成绩，同时，随着社会的快速发展，市场对企业的要求也越来越高，发展遇到了许多问题。S：优势（1）是全球

41、业务规模最大的汽车物流服务供应商。（2）公司专业化的运输及配送中心都已实现联网运营。（3）具备良好的信息基础和研发能力，可以更好运用物流新技术和模式，从而会有更多的发展空间。安吉物流通过整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。（4）拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。（5）安吉零部件被上海市科学技术委员会认定为高新技术企业，为此可以受到政府的政策支持。W：劣势（1）安吉物流零部件公司发展时间短，汽车零部件配送体系还不成熟（2）规模效益仍远低于国际知名汽车制造商（3）品牌塑造力还不够（4）随着业务的扩张，安吉需面临及时补充人才的问题，及从业人员工作积极性有所下降，激

42、励员工的工作热情的措施方法。（5）没有有效的利用企业目前的优势资源，如RFID、ERP技术没有得到很好的运用（6）服务依赖外包，缺乏价格竞争力（7）由于各种原因，经常发生订单不能按时完成的现象，同时空载情况多见（8）安吉物流公司目前配送上存在的问题有：批量小，车辆调配难度大，成本居高，而且每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共同配送，并且无法通过运量来降低成本。O：机会（1）经济增长、进出口贸易增加。（2）由于国际汽车市场低迷，国外汽车生厂商将重心放在中国汽车市场，这对于拥有丰富资源的安吉物流而言是一个提升市场份额的好时机。（3）物流需求扩大，行业物流市场空间巨大。（4）国家

43、有相关的促进物流发展的系列措施出台，安吉要从政策中寻找发展机遇。T：威胁（1）外资物流公司涌入中国市场，虽然短期内威胁不大，但外资公司拥有雄厚的资源优势，应提前准备应对措施，既竞争又联盟。（2）传统物流企业的转型，增加了竞争压力（3）价格竞争的压力。表3-1 SWOT分析矩阵内部分析外部分析 优势S1、业务规模大2、运输及配送中心都已实现联网运营 3、具备良好的信息基础和研发能力4、拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。5、可以受到政府的政策支持 劣势W1、公司还不成熟2、规模效益较低3、品牌塑造力还不够4、人才匮乏5、技术利用率不高6、服务依赖外包，缺乏价格竞争力7、经常发生订单不能按时完

44、成的现象，同时空载情况多见8、安吉物流公司目前配送上存在一定的问题机会O1、经济增长、进出口贸易增加2、国外汽车生厂商将重心放在中国汽车市场3、物流需求扩大，行业物流市场空间巨大4、国家有相关的促进物流发展的系列措施出台，安吉要从政策中寻找发展机遇。SO战略(增长型战略) 利用良好的客户网、较具规模的网络及优秀的团队，抓住机会，充分利用自身优势，抓住机遇实现快速发展。WO战略（扭转型战略） 抓住机遇，变劣势为优势。扩大市场，提升规模效益；加快人力资源开发，建立危机意识；提高技术利用率；优化仓储和配送问题 威胁T1、大量外资物流公司涌入中国市场2、传统物流企业的转型，增加了竞争压力3、价格竞争的

45、压力ST战略（多种经营战略） 增加策略联盟，可以考虑并购有潜力的公司，增加整合的能力，并减少竞争。 可增加研发的能力，用足够强的内部优势击退外部威胁。WT战略（防御型战略）内部存在较明显的劣势，外部又受到威胁，这时，必须面对事实，降低风险，可适当的进行裁员，少接些订单等，降低风险从SWOT分析可看出，安吉物流公司有良好的客户网、较具规模的网络及优秀的团队为其今后的转型奠定了良好的基础，而其大部分的内部劣势与外部威胁可以通过优化业务链得以解决。因而将公司定位于SO增长型战略的企业，充分利用自身优势，抓住机遇实现快速发展。SO增长型战略将成为本方案的最终战略目标。而增长型的战略并不意味着企业应盲目

46、进行市场开拓。对此，我们认为现阶段，企业应该利用现有良好的客户资源以提升企业物流服务核心竞争力，不进行盲目的投资与规划。2.企业战略评价IFE矩阵与EFE矩阵评价内部因素评价矩阵（Internal Factor Evaluation Matrix，IFE矩阵），是一种对内部因素进行分析的工具。其做法是从优势和劣势两个方面找出影响企业未来发展的关键因素，根据各个因素影响程度的大小确定权数，再按企业对各关键因素的有效反应程度对各关键因素进行评分，最后算出企业的总加权分数。通过IFE，企业就可以把自己面临的优势和劣势汇总，来刻画出企业的全部引力。同理，外部因素评价矩阵（External Factor Evaluation Matrix，EFE）是从外部因素进行分析的工具，它能反映企业能否利用自己的外部机会规避内部风险的能力。下表是对安吉零部件物流的IFE分析和EFE分析表3-2内部因素评价矩阵（IFE）内部优势权数评分加权分数1、全球业务规模最大的汽车物流服务供应商0.0540.22、在行业内知名度较高，是行业首领0.0540.23、目前拥有的客户资源丰富