高铁扩能扩能改造工程路基施工组织设计.doc

《高铁扩能扩能改造工程路基施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁扩能扩能改造工程路基施工组织设计.doc（52页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、目 录1编制依据、编制范围及设计概况11.1 编制依据11.2第二节 编制范围11.3第三节 编制原则12 工程概况22.1 工程简述22.2 主要技术标准22.2.1 主要技术标准表32.2.2路基工程技术标准32.3 主要工程数量表43 建设项目所在地区特征43.1 自然特征43.1.1 地形、地貌43.1.2 气象水文43.1.3 工程地质53.1.4 地震53.2 交通运输情况53.2.1 既有铁路53.2.2 既有公路53.3 沿线可资利用的情况53.3.1 工程用水调查53.3.2 通讯53.4 当地建筑材料的分布情况63.4.1 砂料分布情况63.4.2石料分布情况64 施工组织

2、安排64.1 建设总体目标64.1.1 总体目标64.1.2 工期目标64.1.3 安全目标64.1.4 质量目标64.1.5环境保护目标74.1.6 文明施工目标74.1.7 技术创新目标74.1.8 标准化管理目标74.2 主要工程材料设备及供应方案74.2.1土石方调配74.2.2 材料运到现场的方法74.2.3 特殊季节材料保证措施84.2.4 材料供应的紧急预案84.3 施工组织机构、队伍部署及任务划分84.3.1 施工组织机构84.3.2 队伍部署和任务划分94.4 施工准备和建设协调方案94.4.1 施工准备104.4.2交通、环保、征地拆迁配合措施104.4.3 施工组织机构1

3、14.4.4 机械设备及需求计划124.4.5 施工场地布置125 施工方案及技术保证措施135.1路基施工方案135.1.1 既有路基帮宽施工方案135.2.2 既有路基帮宽施工技术措施145.2.3 路基帮宽重点注意以下环节155.2.4 施工流程155.2 施工方法和施工工艺165.2.1 地基处理165.2.2 基床以下路堤165.2.3 基床255.2.4 路基防护265.2.5 一般浆砌圬工施工的技术措施286管理措施296.1 质量保证体系及组织机构296.1.1 质量保证体系296.1.2 质量管理专职机构296.1.3工程质量保证体系框图296.2 第二节 质量保证措施326

4、.2.1严格实行交底制度326.2.2 建立“五不施工”、“三不交接”制度326.2.3 对工序实行严格的“三检”326.2.4 建立测量计算资料换手复核制度326.2.5建立严格的“跟踪检测”制度326.2.6建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度326.2.7 建立健全原材料、成品、半成品的管理制度336.2.8 建立原材料采购制度336.2.9 建立仪器设备的检定制度336.2.10 建立原始资料的积累和保存制度336.2.11 利用经济杠杆，建立质量保证奖惩制度。346.3 安全管理措施346.3.1 安全保证体系346.3.2 安全组织机构356.3.3 安全管理工作366.3.

5、4安全保证措施376.3.5 施工安全管理保证措施386.3.6安全保证技术措施396.4 文明施工措施426.4.1 文明施工目标426.4.2 文明施工保证体系426.4.3 文明施工措施426.5 环境保护措施446.5.1 环境保护措施446.5.2 水土保持措施456.5.3 节约用地措施466.5.4 冬季施工保证措施466.5.5 雨季施工措施46第七章 引用的设计文件与施工规范471编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1国家、铁道部、交通部颁布的现行铁路工程施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程。铁道部、沈阳铁路局有关管理规程及办法。铁路技术管理规程铁道部部令29号

6、铁路工务安全规程铁运2006177铁路线路修理规程铁运2006146铁路营运线施工安全管理办法（铁运2012280号）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运【2013】37号2铁三院锦州铁道勘察设计院集团有限公司的施工图纸和设计说明。3锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程实施性施工组织设计。4现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。5建设单位和监理单位的有关要求。6我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺方法等。1.2编制范围本施工组织设计的编制范围为高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程路基区间是高新K47+572.00-K53+088.00：

7、路基正线公里为5.516公里。施工内容为：基床、路堤、边坡防护、特殊地基处理、过渡段、排水工程、既有线施工及路基附属等施工。1.3编制原则1.结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；2.以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应；3. 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；4.安全生产，预防为主的原则；运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生

8、产和人身安全；5.严格执行国家和铁道部现行的验收标准和施工技术指南，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；6.保护环境，文明施工的原则，树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。2工程概况2.1.1工程简述K47+572至K53+088段区间路基位于小东站至新泉站途经五家子村和城子村。途中穿过46、49、52火车道口。新建路基长度5.516km。本段属于高新线K47+572.00-K53+088.00区间路基。序号起止里程长度工点名称备注（m）1高新K48+500.00高新K49+200.00

9、700膨胀土路堑2高新K50+100.00高新K50+400.00300.00 膨胀土路堑3高新K50+400.00高新K51+000.00600.00 膨胀土低路堤4高新K52+800.00高新K52+975.19175.19浸水路堤荒地河大桥小里程（左）5高新K52+975.19高新K53+092.34117.15荒地河大桥2.1.2主要技术标准2.1.2.1主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级级2正线数目双线3最大坡度64最小曲线半径一般1200m，困难800m5正线线间距4.0m6牵引种类内燃，预留电气化条件7到发线有效长度1050m 8闭塞类型自动9牵引质量4000t，远

10、期5000t2.1.2.2路基工程技术标准1. 路堤技术标准路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的横向排水坡。路肩宽度应满足不小于1m。基床由表层与底层组成，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。边坡率：08m采用1:1.5，8m以上采用1:1.75。2. 路堑技术标准路基面作成由中心向两侧4的排水坡，凹凸不平处，以A组土填平。路堑基床表层0.5m填A组土，下填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂内夹铺两布一膜土工布。3. 既有线路基帮宽既有线边坡及原地面挖台阶，台阶宽度为1.0m。路堤帮填施工需拆除既有路堤防护的圬工、骨架护坡时，应随填筑进度自下而上拆除，一次拆除高度不

11、宜超过填土面高度1.5m，2m以上高路堤严禁一次拆到顶。随拆随填。2.1.3主要工程数量表工程项目单位数量备注路基工程区 间土石方A组土m369246A、B组土m3396289渗水土m3108329挖方m3212280路 基附属工程复合土工膜m319278土工格栅0 3.建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形、地貌线路起点黑山县小东镇，黑山县地处绕阳河下游地区，西部、北部为50100米的低矮丘陵，是医巫闾山的一部分，中部为开阔的平原，南部为洼地。平原地势平缓，土质肥沃。地层岩性线路所经地区出露地层有古生界、中生界、新生界。土壤最大冻结深度1.39m。高台山至新邱段冲击平原地势平坦开阔

12、、地质为粉砂、粉土及粉质黏土。砾岩泥岩，全风化。泥岩具有弱强膨胀性。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水，水位变幅23m。根据GB 18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000）及预可研相关资料，沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g()。3.2交通运输情况3.2.1既有公路沿线经过地区小东镇至新立屯镇全段公路交通较好，可资利用的道路主要有S314。其他各县、乡镇间公路路网发达且路况较好，也可以作为本线运输主干线。通往施工工点修筑施工便道。3.3沿线可资利用的情况3.3.1工程用水调查施工用水可就地打井。3.3.2通讯线路沿线通讯设施健全，无线通讯信号可覆盖沿

13、线施工区域。3.4当地建筑材料的分布情况3.4.1砂料分布情况本工程全线地处辽宁省黑山县，所调查的当地料产地大都来自周边县。3.4.2石料分布情况石场主要以石灰岩、安山岩、玄武岩为主，料源较为丰富石质较好，能满足本工程所需。主要来源于金山采石场，梁山采石场。砖、瓦、石灰就近取用。4. 施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1总体目标一切规范作业，按照铁路营运线施工安全管理办法（铁运2012280号）及沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运【2013】37号确保落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的总要求建设好锦阜高铁路。4.1.2工期目标高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工

14、程区间K47+572-K53+088路基总工期为101天，2013年6月5日开工，2013年9月15日完成。4.1.3安全目标安全目标：消灭责任较大以上和一般B类以上铁路交通事故；消灭责任交通、设备、火灾、火工品事故；消灭责任员工死亡事故；安全管理机构健全，安全管理人员到位。4.1.4质量目标创优目标：消灭重大、大质量事故，全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少

15、工程质量问题。4.1.5环境保护目标无集体投诉事件，环境监督达标，环境保护、水土保持设施与主体工程 “同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.6文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创沈阳铁路局文明施工样板及安全标准工地。4.1.7技术创新目标按照铁道部和铁路局的有关要求，大力推广国家和铁道部有关新技术在铁路建设中的应用，提高工程质量创优的科技含量，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，用先进的工艺、先进的技术、先进的设备确保工程质量。4.1.8标准化管理目标按照铁道部和铁路局铁路建设标准化管理要求，建立铁路建设标准化管理体系，形成建设项目各项工作闭环管

16、理、有序可控。以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，实现管理制度标准化，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，标准化作业队和标准化工地。4.2主要工程材料设备及供应方案4.2.1土石方调配本工程施工时所需的取、弃土场应严格按设计文件指定的位置确定，不能超挖、超弃。在取、弃土场施工时应经常洒水，减少灰尘，保持当地的生产、生活环境。 1. K47+572K53+088段土石方该段路基填方：112407.194m3，挖方73676.584m3。A组填料23814.912m3B组 填料64736.022 m3 填土8592 m3 。英城桥过渡1042.282 m3A、B组土填料来源双山子土

17、场270000 m3，平均运距5km。双山子取土场位于既有高新线K55+000右侧4.7Km处。其土方储量约为：A组土27万m3，主要用于高新线新增二线施工；B组土10万m3。4.2.2材料运到现场的方法当地料：采用汽车由当地料产地或供应点通过现场既有公路和乡村道路运输至工地（自制料除外）。4.2.3特殊季节材料保证措施在雨季和法定长假来临之前，由材料室编制详细的材料需求计划，做好施工材料的采购和组织进场，并做好储备，满足施工需要，避免待料停工现象发生。平时派专人做好便道的维修工作，保障施工材料运输的畅通，尤其是在雨季来临之前，更要加强对施工便道的养护。根据材料计划做好资金计划，材料款做到专款

18、专用，使材料能够按计划运至现场。4.2.4 材料供应的紧急预案施工期间出现如下特殊情况时的材料保证措施：1、在工程开工时，及时调查材料来源，并且货源供应充足，提前与供应商签定供货合同，特别是季节性施工材料。2、根据劳动力管理曲线，在劳动力高潮来临之前，提前对各种施工材料进行储备。3、节假日来临之前，提前对各种施工材料进行储备。4.、施工期间出现材料短缺，同时现场有可以代用的材料，使用前，书面报告设计代表、监理工程师和业主，并取得同意后方可使用。5、预先估计到全线开工，现场工程材料出现短缺的可能，加强紧缺材料的储备工作。4.3施工组织机构、队伍部署及任务划分4.3.1施工组织机构 组长项目经理杨

19、旭书副组长项目副经理朱祥项目副经理秦飞副组长总工程师王相臣计划合同部长崔荣伟财务部部长刘成叶物资设备部长周玉禄时宏吉综合部部长赵清杰工程部部长刘德权时宏吉安质部部长刘鹏飞安全总监陈敬全第二作业队第三作业队第一作业队 中铁二十二局集团锦阜高铁路高台山至新邱段工程项目经理部 第一作业队长李兴全副队长周景龙技术主管张元帅试验员时宏吉安全员江世明会计员贾辉材料员卜繁铮技术员马唯路基二队普工班 机械班 路基一队 4.3.2队伍部署和任务划分作业队长：负责路基的全面工作，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责对外负责施工范围内各级政府的关系协调。对内负责与项目部的协调并且要对项目部负责。作业副队长：主抓施

20、工安全、质量、进度、文明施工、环境保护和队伍管理，负责组织指挥施工生产。完成队长交给的各项工作。技术主管：负责本段路基的技术管理工作。负责对项目分部的验工，配合项目部工作。负责编制本单位工程分部分项工程专项施工方案。完成队长交给的各项工作。安全员:负责本段路基的安全管理工作，协助队长做好各分项安全措施的落实情况。进行岗前安全教育培训，并进行日常工作检查及事故分析，严格执行安全操作程序。完成项目部安置部交给的工作。技术员:负责现场的技术工作，完成技术主管交给的工作。试验员：负责生产过程中的试验；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料。4.4 施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备设

21、计图纸复核2012年8月28日设计院进行了技术交底，接到设计图纸后，组织技术人员进行图纸复核，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确掌握设计要求，并形成纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作计划和工作标准，为编制实施性施工组织设计奠定基础。4.4.1.1 CPIII控制网复核成立测量小组，根据项目部提供的工程定位资料和测量标志资料会同项目部人员赴现场进行线路控制桩点交接，形成交接记录；对整个线路进行复测；将完整的测量资料，按项目部及监理要求的时间上报测量资料，审查、批准后，据此完成施工放样定位工作，并进行测量资料交底。4.4.1.2

22、编制实施性施工和技术交底技术主管组织技术人员进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解线路位置，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等；根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况，根据实施性施工组织设计、图纸和有关的施工规范进行技术交底，确保工程顺利开展。4.4.1.3施工现场准备本部完成导线网布设及测量，高程测量、临时驻地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、临时通讯、临时便道等。4.4.2交通、环保、征地拆迁配合措施加强与地方交通部门的联系，与交管部门搞好关系，熟悉并遵守当地的交通法规。调查运输道路情况，与交管部门协调交通运输管理事宜，为材

23、料运输创造便利条件。对运输、施工道路及施工现场经常洒水降尘及维修，并保持道路完好。处理好与地方各级政府之间的关系，做好征地拆迁，临时用水、电、道路、环保、复耕等各项工作，并尊重沿线村民宗教信仰和生活习惯。施工完毕后，不再需要的临时设施、临时房屋和临时道路均移交地方政府。4.4.3 施工组织机构劳动力以雇佣民工和职工为主，根据施工进度（详见施工进度计划图）和工程量组织调配劳力，劳动力需用计划见附表。工种5月6月7月8月9月安全员11111质检员11111试验员11111测量工44444材料员11212机械司机2222222222电 工11212普 工1010101010管理人员681086合计4

24、749544949为保证均衡生产，抓住施工有利季节，劳动力投入根据工程内容科学组织，动态控制，工程施工劳动力投入动态分布见下图劳动力动态图。 劳力计划表 10203040506070805678 9 月份人数系列14.4.4机械设备及需求计划本工程的主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(kw)生产能力用于施工部位备注三路基施工设备1挖掘机株友3501良好路基3装载机柳工502良好路基4自卸汽车红岩15良好路基5推土机山推1602良好路基6压路机徐工2033良好路基7平地机PY2151良好路基8挖掘机株友3501良好路基9推土机山推1601良好 路基三测量仪器1全站仪莱

25、卡TS021良好路基3水准仪苏州一光DSZ22良好路基4.4.5施工场地布置1、生活设施及房屋沿线，交通、生活等各方面条件较好。2、施工便道利用既有本格路基作为施工便道。 3、给水本区段生活用水采用地下水，生产用水采用地表水。各施工营地内设地表水处理池与贮水箱，地表水经过化学处理后抽至蓄水箱。生产用水与生活用水水箱分开布设。5.施工方案及技术保证措施5.1路基施工方案5.1.1既有路基帮宽施工方案本区间路基施工均为既有路基帮宽施工，土石方由双山子外运至英城子桥英城子村。由高新K49+230道口进入往大小里程运输，运输由施工便道进入施工现场。施工工艺大致同新建路基相同，其中有所不同之处为：施工中

26、沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。取土地点为双山子，由挖掘机进行开挖、装车、然后运至现场。施工工序施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-含水量调整-机械碾压及修整-试验检测-整形交验。既有线路基边坡挖台阶详见下图：设计边坡既有边坡挖台阶帮填路基既有路基原地面并行既有线边坡挖台阶示意图既既有线增新建线路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。施工准备：填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。路基试验段工艺

27、参数：清表后碾压原地表土，先用压路机静压1遍、微振、强振各1遍，压路机碾压1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排试验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次，直至压实度达到90%以上，然后履盖。软弱地基如需换填的，根据设计及实际情况而定，回填砂砾。推土机倒行推平稳压 平地机粗平一遍压路机静压一遍平地机精平一遍压路机微振一遍压路机强振一遍压路机强震两遍压路机静压一遍。分层填筑：帮宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度38cm。摊铺整平：帮宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；帮宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、

28、人工整平；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。含水量测定：本管段路基含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。碾压夯实：帮宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。5.1.2既有路基帮宽施工技术措施施工过程中要随挖台阶随即向上分层填筑，确保既有路基边坡稳定。既有路基坡面防护拆除一段，施工一段。路堤填

29、筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建线路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。开挖采用推土机或挖掘机进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。开挖出的土料符合要求且和路堤填料种类相同时，可随路堤一起填筑。如果开挖出土料未能达到要求时，应弃去不用。填料必须经过试验确定，符合规范规定，使用前将试验结果上报监理工程师批准。既有线并行的路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分应用渗水土填筑，底面做成向路基外侧14%的排水横坡。

30、并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填土高出既有线部分，要按设计用渗水土填筑，并做好排水。5.1.3路基帮宽重点注意以下环节路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。针对

31、路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。5.1.4施工流程（1）既有线施工前向沈阳铁路局申办营业线施工许可证。（2）向沈阳铁路局有关部门签订施工安全协议书，并申报临近营业线施工计划。既有线安全施工材料。（3）施工前组织施工人员进行现场调查，向电务段、工务段等确认现场设备位置，制定安全防护措施，做施工前施工人员、施工机械 、施工车辆等准备工作。（4）实行项目责任管理，由项目经理部和阜新工务段参加整个现场施工管理，杜绝违章、做好安全质量管理工作。（5） 按时上报临近营业线施工计划待施工计划批复后根据方案施工。5.

32、2 施工方法和施工工艺5.2.1地基处理清除路基范围内原地面表层植被、松软土、腐植土，挖除树根，路堤底部填筑渗水性填料，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡，根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。5.2.2基床以下路堤5.2.2.1试验段A.试验目的路基全面开工前，经监理工程师同意并到场的情况下，选择代表

33、性路段做路基试验段，根据各类填料性质，结合本工程投入的压实设备及检测设备，分层填筑和碾压路基土石方，以取得数据，确定工艺参数和施工工艺。B.试验内容：验证压实标准的合理性；检验所选用压实填筑机具的实用性及其性能的可靠性；确定经济合理的压实参数；完善铺筑的施工工艺和措施；确定填筑施工的实施细则；确定压实质量检测方法与控制标准。C.试验方法及步骤试验中选用在大规模施工时采用的压实机具和其它机具。a.平整和压实施工场地。b.检验振动压路机工作特性参数。c.铺筑填料。d.布置方格网点并测量标高。e.碾压。f.测量压实后的方格网点标高，计算沉降差和压实干密度。g.对试验进行总结，编写出能分别满足基床表层

34、和底层及基床以下路堤的压实系数、地基系数或相对密度时的各种参数试验报告，经监理工程师批准后，用以指导全标段填料及机具配备相同条件下的施工。D.根据各类填料性质，结合本工程投入的压实设备及检测设备，分层填筑路基土、石方，以取得下列数据：a.填料的松铺系数；b.填料一次填筑合适厚度；c.每一作业段的合适长度；d.集料配合比例；e.确定标准施工方法；f.集料数量控制。g.集料摊铺方法和适用机具。h.集料含水量的增加和控制方法。i.整平和整型的合适机具和方法。j.压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。k.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。l.试验、检测方法及其可靠性确立，初步确定每一作业

35、段最小检测数量。m.将试验段取得各项参数形成文字资料，报监理工程师及业主审批，作为施工及检测的依据。5.2.2.2 路堤填筑路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工：三阶段：准备阶段-施工阶段-竣工阶段；四区段：填筑区-平整区-碾压区-检测区；八流程：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-含水量调整-机械碾压及修整-试验检测-整形交验。5.2.2.3填筑材料质量要求路基填筑时，填料按设计指定的取土场取土，并严格执行规范的要求进行选料,基床以下路堤填料选用粗粒土、碎石土和渗水土。填筑材料质量及检测频率必须符合验标有关规定要求。路基填料中碎石最大粒径不得大于15cm，并且要求大小及

36、配良好；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设厚度不小于30cm的垫层。浸水路堤应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。在取土场核对填料的类别、分布、进行填料试验，分别作筛分试验、液塑限试验、相对密度试验、击实试验，确定符合设计要求填料的最佳密实度、最佳含水量和孔隙率。 5.2.2.4路堤填筑施工工艺基床以下路基填筑施工工艺见下图：路堤施工工艺流程图采用自卸汽车运输、填筑，振动压路碾分层压实。A.分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，土方虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，但每层填土厚度控制在300-400mm。路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上

37、。自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm左右。每填筑一层，将边桩返到施工高度。每填筑3m高度或到基床底部时，恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。B.摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。C.洒水、晾晒安山岩全风化、强风化填料碾压前控制在施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌

38、两种方法。当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水平和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路基摊铺晾晒。D.碾压夯实碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机及小型振动压路机进行压实，压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。非绿化区边坡压实采用边坡夯实设备进行夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实与种植植被相结合的方法进行。压路机碾压走行线路如下图所示

39、。压路机碾压走行线路图E.预留沉落填土路堤预留沉落量的取值，按平均提高0.20.4%预留沉落，地基土的沉落量按有关设计计算值考虑。预留沉落加高量的路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定，路基面适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡施工，以便路在面宽度在沉落完成后能符合设计。F.质量检验路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工同时分层检测，其中细粒土压实度检测采用K30、孔隙率，孔隙率使用前与灌砂法做对比试验，以灌砂法为基准确定其密实度和含水量修正值，并定期标定。粗粒土、碎石土的压实质量采用K30地基压实系数法进行检验。a.施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数（如虚铺厚度、含水量、碾压遍数、机械组合等）达到

40、要求后，由队试验组进行跟踪检测，中心试验室进行复检，待复检达到规定标准后，再报请监理进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工。b.路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标要求后，进行下一层填筑施工，对质量检查不合格段重新压实，对重新压实的土的检测点数量增加一倍，直到合格为止。c.路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线刷坡夯拍，路基整修达到设计要求。路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，应严格按照路基设计结构尺寸进行。整形前应恢复各项

41、标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。边坡采用人工拉线法清刷，自上而下进行，带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡坡度尺检查示意图边坡修整后用液压振动夯或牵引式

42、机械振动碾压实，边坡压实见下图示意。边坡压实示意图路基边坡修整后，要及时进行附属防护、加固和排水工程施工，确保边坡稳定。路基整修要达到检验标准的要求，修整好的边坡上不得堆积弃土。5.2.3 浸水路堤及路堤冲刷防护 a.桥头浸水地段，防护高程=设计水位（H1%）+波浪侵袭高+雍水高+0.5m；坑塘浸水地段，防护高程=坑边地面高程+0.3m。b.浸水路堤施工时应于防护高程处设护道，护道宽度不小于2.0m。c.护道以下填筑渗水土，护道以上填土同一般路基。d.边坡坡度：防护高程以上同一般路堤，防护高程以下坡度放缓一级。e.边坡防护：浸水路堤施工时，护道以上边坡防护措施同一般路堤坡面防护，护道以下边坡严格按照设计文件要求，采用浆砌片石护坡防护。f.边坡防护：桥头浸水地段，护道以上边坡防护措施同“路堤坡面防护”，护道以下边坡采用浆砌片石护坡防护。浆砌片石护坡厚0.3m，下设0.15m厚砂砾垫层，护坡采用的基础类型根据冲刷深度确定，当水流冲刷不严重且冲刷深度小于1.0m时可采用墁石基础，冲刷强烈且冲刷深度大于1.0m时设脚墙基础。坑塘浸水地段采用干砌片石护坡防护，厚0.3