高速铁路路基试验段施工质量控制与管理.doc

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1、高速铁路路基试验段施工质量控制与管理 摘要：通过对甬台温铁路新温州站站场路基的铺层厚度、填料粒径和级配、压实机器及施工工艺等影响压实效果的因素进行现场试验和分析，提出路基施工工艺，确定路基质量控制的指标与方法。 关键词：施工工艺；AB组填料；地基系数K30 中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号： 引言: 实验阶段的目的通过试验来确定填料适宜的松铺厚度和相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合和施工工序组合。本文就路基试验段的实验目的、准备阶段以及施工阶段的质量控制等进行叙述。 1.工程概况 路基试验段分二段进行，都位于新温州站内。第一段施工里程DK268+540DK268+690,

2、长150m，原地貌为旱地，路基填筑高度为3.2m，基底填筑宽度为29m。第二段施工里程DK269+700DK269+800，长100m，填筑高度6m，基底填筑宽度110m。 2.试验目的 通过试验段的施工，针对不同的路基填筑填料、不同的路基填筑部位、不同的压实机器和碾压工艺，确定合理级配料配合比、每层摊铺厚度、压实遍数、施工控制含水量范围等施工工艺参数及最佳检测手段、最佳机械配套及设备组合和施工组织，从而指导本区段路基施工。 3.施工的准备阶段 3.1 施工便道 在试验路段路基左侧，路基坡脚至用地界之内修建一条施工便道，便道宽5 m，便到路面顶标高高于原地表50 cm。根据施工便道通视情况，施

3、工便道在直线位置每隔500 m设计一个会车平台。会车平台采取租用临时用地，会车平台宽3 m，长度30 m。在不通视的地段，可以适当加密改为300 m设一个会车平台。3.2 测量 根据设计图上用地界坐标，采用全站仪放出用地界位置。同步利用水准仪测出用地界位置原地面标高，根据设计标准断面，复核用地界宽度是否正确并放出路基加宽左侧坡脚边桩，现场采用石灰洒出坡脚边线。为确保边部压实，路基边部设置包边土。 3.3 试验 试验试验室做出试验段原地面的击实试验及批复，确定清表后最大干密度、最佳含水量，以及中粗砂的土工试验数据等。试验段施工压实度：换填中粗砂反滤层以振动锤击法为主要检测方法。填筑时根据90%压

4、实度要求控制碾压遍数，并统计压实度与碾压遍数的关系、制表统计出松铺系数。每次检测压实度时每1000 m2至少检测2个点。 4.试验段施工过程 4.1填料准备 第一试验段填料来源天长岭，共2处，根据对土源进行现场取样进行试验分析，一处土源为细角砾土（B组填料），另一处为细圆砾土（A组填料），填料满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准和设计要求。第二试验段填料来源距离施工现场3Km处料场，对土源进行试验分析，该填料需要进行掺配处理，掺配处理后填料满足客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准和设计要求。 4.2机械匹配模式 每一试验段都均安排以下机器：两台小松220-7挖掘机挖装、8台EQ32

5、60G自卸车运料、一台移山T160推土机捡平，一台动力160H平地机整平、一台20T卡特压路机碾压。 4.3测量放样 测量人员在试验段全面恢复中线，放出路基施工边线桩和征地红线桩。线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合客专有关规定。 4.4 基地处理 清除桩帽间树根、杂草及突起物。在桩帽间填筑A、B组填料，分2层填筑每层厚度25cm，并用小型机械进行夯实。 4.5填料的运输与摊铺 挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度和平整度符合要求后用压路机按规定进行碾压。按以往经验，碾压4遍后开始检测地基系数K30和空隙率，之后每增加碾压一遍检测一次

6、，直达到设计和规范要求后停止碾压。 5. 施工质量的控制 5.1选料质量控制 （1）根据设计要求基床底层应选用A、B组填料。采用碎石类土和粗粒土作基床底层填料，其最大粒径应不大于10cm，级配良好。当上下相接的压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求。 （2）填料粒径控制：（针对第二试验段）经爆破开采出来的大石块采用小炮解小，解小后粒径符合要求的填料运到料场，粒径超过规范要求的大石块选出运至破碎地点，集中投入破碎机破碎至符合规范要求，破碎后填料在料场集中堆放。 5.2松铺厚度和摊铺整平的控制 （1）按自卸车每车的方量和试验松铺厚度计算出每车土摊铺的面积，在路基面层

7、上按此面积打上方格，每格卸一车土。（2）试验段按松铺厚度35cm、45 cm、55 cm分别进行试验。先用推土机对填料进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层虚铺厚度，在路基边坡脚处，每隔10m立一竹竿，在杆上用红布条作好摊铺厚度线，用来控制推土机作业厚度。为了控制路基边缘压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。 5.3碾压的控制 摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水率符合要求即开始碾压。施工中以中线为界，先压半幅宽度路基，记录碾压遍数及碾压速度，然后再碾压另半幅路基。碾压时横向采取从两侧向中心、纵向采取进退式碾压顺序，行与行轮迹重叠小于0.4m，以保证无

8、漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法：静压1遍，弱振碾压2遍，强振碾压26（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压、弱振、强振、弱振、静压。碾压行驶速度开始宜为23Km/h，最大速度不超过4 Km/h。 6.防雨、防水措施 6.1 路基施工防雨水措施 为了便于路基施工临时排水，以及施工便道雨后及时通行。在施工便道外侧，永久性用地界内侧开挖临时排水沟，宽度大于50 cm，深度大于50 cm，并做好排水沟的纵向排水，避免排水沟内积水，影响施工便道质量。根据现场实际调查，将临时排水沟的水引入到蒸发池内。临时便道通过灌溉渠、排水渠时设置临时管涵，确保排灌顺畅不积水。同时

9、，在路基填筑高度没有超过便道高度之前，需要在便道内侧挖一临时排水沟，将便道内侧的水引入原盖板涵位置的竖井内集中，便于用水泵向便道外集中排水，避免浸泡路基基底。 路基拼接前对旧路面的表面排水，相对集中设置排水通道引到排水沟。本试验段原设计路基边坡急流槽间距为20 m一道，急流槽布置太密，路基加宽施工时，下雨时，冲刷路基填土严重。试验段施工时，做好排水措施，保证路基边坡不受冲刷。 试验段分层碾压时，在每层面设置3的横坡，便于雨水时将碾压层表面雨水顺畅引入便道内侧的排水沟，防止雨水冲刷路基。开挖台阶削坡后使用彩条布进行防护，防止因路基填筑时间过长而引起的塌坡，同时也对坡面起到防雨防水的作用。 6.2

10、 取土场防雨水措施 根据设计取土场要求，取土场的可取土深度为1.5 m左右。施工时，沿着取土场的四周开挖排水沟，并设置一个集水井。将排水沟的水引入集水井中，采用抽水机进行抽水并降低地下水。排水沟沟底宽为1 m，纵坡为4，排水沟的边坡为1:0.5。为了便于地下水的汇集，排水沟沟底比取土深度低0.5 m，集水井的深度比排水沟低于0.5 m。取土场分层取土，同时在取土宽度方向设置不小于4%的双面坡，确保取土场土壤的含水量适用于路基填筑。土的含水量过大时，可将所取的土首先进行码方、晾晒、放置一段时间后，运往施工现场进行摊铺碾压。7.保证质量主要措施 7.1 工程质量检测控制程序 班组长逐日对照作业对象

11、填写各单项、分项工程检查记录。确保工程质量达标，把易发生质量通病的点设置为质量预控点，制定事先防范措施，加强专项检查，杜绝质量通病发生。 7.2 建立质量自检制度在分项工程施工过程中，工班及一线作业人员坚持自检、互检的制度。认真地执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查监督。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“三位一体”联合创优的工作局面。 结束语:在施工前，一定要对工程进行认真的分析，根据工程的实际情况综合考虑选择最佳的施工方法。同时在施工时，施工的管理人员一定要做好协调与安排，对施工工艺进行严格的把控，施工人员做好质量控制及关键工序的验收工作，确保工程的质量。 【参考文献】： 1张文梅.浅论公路路基的施工技术J.中小企业管理与科技(上旬刊),2012,01. 2朱玺,张进.浅谈改良土填筑公路路基的施工工艺与质量控制J.科技信息,2009,31. 3宋立煌.公路路基施工技术分析与探讨J.中小企业管理与科技(下旬刊),2012,01. 4朱玺,张进.浅谈改良土填筑公路路基的施工工艺与质量控制J.科技信息,2009,31.