青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程环境影响评价.doc

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1、青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程环境影响报告书简本建设单位：青岛地铁集团有限公司评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司2014年12月目 录1 建设项目概况12 建设项目周围环境现状33 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果44 环境影响评价结论155 联系方式155.1 建设单位155.2 评价机构161 建设项目概况1.1 建设项目地点青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），包括经济技术开发区、古镇口服务保障区、董家口经济区（董家口港城）三个片区。1.2 建设项目相关背景青岛市红岛-胶南城际（西海岸段）轨道交通工程是贯穿西海岸经济新区的轨道交通骨

2、干线和快速线，其定位为大运量等级的轨道交通线路，将整个青岛市西海岸经济新区融入全市轨道交通网，形成青岛市“一谷两区”格局的互联互通。该工程的建设，将支撑国家“走向深海、走向高端”的海洋科技战略；推进山东半岛蓝色经济区规划的进一步实现；实现半岛蓝色经济区核心区龙头城市总体规划布局；带动城市经济社会的平稳快速发展；推动西海岸经济新区总体布局的实现；加强西海岸经济新区与青岛市东岸城区之间的联系；带动沿线产业经济的发展，同时引导人口向城市外围疏散。工程位于青岛市黄岛区，线路全长约70km。受地铁公司委托，项目组于2014年1月和5月完成全线的第一次公示和第二次公示，并完成全线环评工作。按青岛市发展改革

3、委要求，工程分期建设，一期工程为青岛市红岛-胶南城际（井冈山路-大珠山段）轨道交通工程，先期建设。按此要求，项目组编制完成青岛市红岛-胶南城际（井冈山路大珠山段）轨道交通工程环境影响报告书。2014年9月12日，青岛市环境保护局下达了关于青岛市红岛-胶南城际（井冈山路大珠山段）轨道交通工程环境影响报告书的批复（青环审201450号）。按青岛市市政府安排，2014年11月底，青岛地铁集团有限公司组织中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁一院”）编制完成了青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程可行性研究报告。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境保护管理条例

4、（国务院（1998）第253号令）的要求，青岛地铁集团有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程环境影响报告书编制工作。中铁二院于2014年12月编制完成报告书初稿。1.3 建设项目主要建设内容青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），全线长41.33km。线路分为两段，第一段为嘉陵江路站（含）至井冈山路站（不含），线路长2.415km，全部为地下线，设地下车站2座；第二段为大珠山站（不含）董家口火车站段线路长38.917km, 设高架车站8座，设古镇口车辆基地1处，由古镇口南站接轨；设董家口停车场1处，由董家口火车站站接轨。

5、设计年度：初期2021年，近期2028年，远期2043年。行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全天共计运营18小时。线路：正线数目：双线，采用右侧行车制最小曲线半径区间正线：一般不小于1000m，困难情况不小于800m；（当速度小于100km/h时，一般不小于500m，困难情况不小于400m。）车站正线：不小于1000m；辅助线：一般情况不小于200m，困难情况不小于150m。2）线路平面曲线半径应因地制宜，由大到小合理选用。3）正线上圆曲线与直线间应以缓和曲线连接，在设计时速低于100km/h时缓和曲线应根据曲线半径、设计速度等因素参照地铁设计规范（GB5015720

6、03）选用。轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车辆基地和停车场采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床，高架线推荐短枕承轨台式整体道床。车型及编组：B型车，4辆编组，DC1500V接触轨供电。最高运行速度：120km/h。1.4规划符合性分析本项目为轨道交通工程，属于中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令产业结构调整指导目录（2011年本）和中华人民共和国国家发展和改革委员会第21号令关于修改有关条款的决定中的“第一类 鼓励类” ，因此，本项目建设符合国家产业结构调整的方向和重点，符合国家产业政策的要求。根据环渤海地区山东省城际轨道交通网

7、规划（调整）环境影响报告书及规划环评的审查意见（环境保护部环审201471号），本工程为红岛-胶南城际轨道交通的一段，本工程工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与城际轨道交通网规划总体一致。项目建设符合青岛市城市总体规划（2006-2020）、青岛西海岸经济新区发展规划）、山东蓝色半岛经济区规划、建设项目环评审批原则(试行)。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 声环境质量现状根据现状调查及监测结果，工程沿线主要受社会噪声影响，评价范围内高架线路噪声敏感点有26处，风亭、冷却塔周边有噪声敏感点4处，车辆基地、停车场周边有噪声敏感点2处，临近城市主

8、干道的敏感点在昼间、夜间监测时段环境噪声超标，超标原因主要是交通噪声影响，位于农村地段或远离城市主干道的敏感点监测时段环境噪声基本达标。2.1.2 振动环境质量现状本工程沿线22处振动敏感点，其中学校1处，机关1处，居民住宅20处。学校执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“居民、文教区” 70 /67 dB标准限值，沿线敏感点执行城市区域环境振动标准（GB10070-88）“交通干线道路两侧”、“混和区、商业中心区”75 dB /72 dB标准限值。各敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。2.1.3 水环境质量概况本工程涉及的地表径流主要有马濠运河、下村河、横河。其中马濠运河除开

9、石油类超标外，其余水环境质量现状达到了地表水环境质量标准（GB 3838-2002）III类水域标准要求。2.1.4 大气环境质量概况本工程评价区域内监测点位的SO2、NO2 、PM10、PM2.524小时均值单项污染指数范围均大于1，说明评价区域SO2、NO2、PM10、Pm2.524小时均值浓度值不满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求；评价区域SO2、NO2的一小时浓度均值单项污染指数范围均小于1，说明评价区域SO2、NO2小时均值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。2.1.5 电磁环境质量概况工程沿线监测点的工频电场、磁场均满足500kV 超

10、高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范（HJ/T24-1998）中推荐的工频电场 4KV/m，工频磁场 0.1mT 的限值要求。2.2 建设项目环境影响评价范围根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：生态环境：线路两侧150m，车辆基地及综合基地用地界外100m，临时用地界外100m，施工便道中心线两侧各30m以内区域，敏感地区适当扩大。声环境：高架线路两侧200m；车站冷却塔、风亭周围50m内区域；车辆基地、停车场边界外1m，有敏感目标时应扩大到敏感目标处。振动环境：最外股轨道中心线两侧60m以内区域。地表水环境：车站污水总排放口以及停车场、车辆基地污水总排放口，污水

11、主要受纳水体。地下水环境：本项目不涉及地下水源保护区等环境保护目标和敏感区域，本次地下水环境影响评价范围为工程地下段施工、运营阶段地下水水位变化的影响区域。空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m以内范围。电磁环境：高架和地面线两侧50m。固体废物：工程沿线车站、车辆基地、停车场内的工业固体废物、生活垃圾。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 建设项目的主要污染源分析本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。表3.1-1 工程环境影响分析表时段污染源类 型性质及排放位置生态环境质与量的变化

12、及污染源强排放及污染方式施工期占地车站、车辆基地、桥墩永久占地114.50hm2永久改变土地使用性质施工场地及施工用地临时占地50.05hm2临时改变土地使用性质土石方车站、区间、车辆基地土石方总量569.42104m3，挖方395.62104m3，填方173.80104m3，弃渣量221.81104m3运至城市弃渣场水土流失拆迁房屋车站、区间、车辆基地55358m2居民生活质量、商铺经营影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处73112dB空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处6399dB地面传播水施工场地施工排水市政排水管道或不外排气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固

13、体废 物沿线车站、区间开挖弃渣量221.81104m3填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运营期噪声车站的风亭风亭百叶窗外，进风亭60.5dB、排风亭66.8dB；空间辐射传播高架线、过渡线及出入段线距轨道中心线7.5m 处8687dB空间辐射传播车辆基地、停车场固定源强7288 dB空间辐射传播振动列车运行隧道底部边墙处87.4dB地面传播水车站生活污水145 m3/d经处理达标后排入市政污水处理厂、规划污水处理厂或地表水域车辆基地、停车场生活污水192 m3/d车辆基地、停车场生产废水24t/d洗车废水和检修用水回用，排入市政污水处理厂固体废物车站、车辆基地旅客

14、生活垃圾100.4t/a、车辆基地、停车场生活垃圾337.3t/a工业固体废物44t/a（其中危废9t/a）；建筑垃圾26200m3危险废物委托有危废处置资质单位进行处理，生活垃圾交由当地的环卫部门统一处理，一般工业固废回收处理空气地下车站排风亭异味空间传播3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况3.2.1 生态环境保护目标本工程生态环境保护目标包括沿线的绿地、农田和植被等。3.2.2 水环境保护目标工程不涉及地表水和地下水水源保护区，沿线的主要河流为马濠运河、下村河、横河等。3.2.3 振动环境保护目标本工程沿线22处振动敏感点，其中学校1处，机关1处，居民住宅20处。3.2.4 声

15、环境保护目标评价范围内高架线路噪声敏感点有26处，风亭、冷却塔周边有噪声敏感点4处，车辆基地、停车场周边有噪声敏感点2处3.2.5 社会环境保护目标本工程沿经济技术开发区井冈山路敷设，线路以地下线形式穿越市级文物保护单位马濠运河，在文物建设控制地带内设车站1座。3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价3.3.1 生态环境影响分析1、施工期工程施工期的征地拆迁、开辟施工场地及便道、基础施工、设备、材料、土石方运输等施工活动将占用和破坏植被及城市道路，增加城市道路负荷，一定程度上影响部分地区交通车辆的通行；工程弃土如不加防护，将会产生水土流失。2、运营期工程全线主要为高架形式，占地包括车辆基地、

16、车站出入口、风亭、桥梁用地等，永久占地约114.50公顷，临时占地50.05公顷。本工程征地拆迁和工程完成后，配合城市规划，设计中考虑地面构筑物造型和色彩与周围环境的协调，做好工程范围内的绿化，本工程将对沿线区域原有景观影响较小。本工程车站、高架线、区间隧道、车辆基地与综合基地弃渣量较大，若处置不当或未做好防护措施，不仅会占用宝贵的土地资源，同时弃碴受雨水或水流冲刷，还容易对周围环境产生水土流失影响和城市景观影响，进而破坏局部地区生态平衡。3.3.2 声环境影响分析1、施工期施工噪声是城市轨道交通工程施工中的主要环境问题之一，当施工在人口稠密的市区进行时，使施工场地周围居民受到噪声的影响，工程

17、建设周期长使噪声问题显得比较严重。施工场地噪声主要来自于各种施工机械作业和车辆运输，如大型挖土机、空压机、钻孔机、打桩机。工程在施工材料、弃土的运输过程中，重型运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。2、运营期风亭（冷却塔）噪声贡献量较小，但部分敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，超标的主要原因为现状道路交通噪声所致。地上线段敏感点声环境昼间或夜间有不同程度超标，车辆基地、停车场厂界噪声达标。3.3.3 振动环境影响分析1、施工期根据设计文件，区间隧道以矿山法爆破为主，振动影响较大。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械，对沿线建筑影响较大，但其影响为

18、间断性，主要集中在施工初期的路面破碎产生的振动。2、运营期二期工程敏感点室内振动预测值V昼间有3处敏感点超标，夜间有6处敏感点超标，昼间超标量为0.31.8dB，夜间超标量为0.64.8dB。室外振动预测值VLZ10值昼间无敏感点超过相应标准，夜间有3处敏感点超过相应标准0.31.8dB。各超标敏感点主要是因为位于线路区间内，行车速度快，距离线路近，由列车运行产生的振动影响较大。3.3.4 电磁环境影响分析青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程采用第三轨受流, 走行轨回流, 直流供电，电压1500V，且工程沿线居民均安装了有线电视设备，因此，列车运行时产生的无线电干扰不会对地面上居民收看电视造成

19、影响。本工程用城市中压供电网络，采用分散供电方式对线路供电，电压等级为35kV。从供电系统可靠性要求以及35kV 的合理负荷考虑，工程设置1座开闭所。因此本工程没有110kV及以上电压等级的主变电所的工频电磁影响。3.3.5 地表水环境影响分析1、施工期施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排放不当，会引起市政排水

20、管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高，影响周围水环境质量，在含水层施工还可能污染地下水水质。2、运营期本工程施工期对地表水域水质和水量不会产生影响，运营期各车站及车辆基地污水经处理达标后排入城市污水处理厂、规划城市污水处理厂或地表水域，不会对沿线水域水质产生不良影响。工程建成后，各车站生活污水共计145m3/d，沿线各车站生活污水经处理后达到污水排入城镇下水道水质标准（CJ343-2010）表1中的B等级排放标准值或污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准，经处理达标后排入市政污水处理厂、规划污水处理厂或地表水域。按环评要求，车辆基地、停车场生产废水中水回用处理。车辆基地、停车场

21、192 m3/d生活污水经处理达标后排入地表水域，待当地规划实施后，排入规划城镇二级污水处理厂。3.3.6 地下水环境影响分析本工程未涉及地下水源保护区。工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响，在采取工程措施后，这种影响可得到控制。本工程2段地下区间和2座地下车站均需采取施工前的抽排降水，疏干排水会使一定范围内的地下水水位降低，在地下基坑附近形成地下水降落漏斗。通过类比工程为青岛市地铁2号线一期工程和青岛市地铁4号线工程对地下水环境的影响可知，本工程地下区间和地下车站施工期地下水排水影响半径将小于500m，为小级影响；抽

22、排地下水涌水量将小于1万m3/d，为小中等排水规模。青岛市地下水水源主要接受大气降雨补给，其水位变化决定于降雨周期的变化特点，并受降雨与人工开采双重因素制约。大部分地下水为浅部循环，短途排泄，山间沟谷是浅层地下水的集中排泄场所，然后以径流及潜流的形式向下游排泄于海。地下水、地表水和降水三水转化明显，则富水性变化大，易采易补。因此，地下线施工对区内地下水资源量影响较小。3.3.7 空气环境影响评价1、施工期施工期大气环境污染源主要有：基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘；施工机械和运输车辆排放的废气；具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味，如油漆、沥青蒸发所气体。

23、施工扬尘主要发生在施工场地，在施工场界周围设高约23m的施工围墙，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加，对沿线大气环境有一定影响。工程在对车站构筑物的室内外进行装修时，使用装修材料有可能含有多种挥发性有机物。2、运营期轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆基地油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部

24、分气体将逐渐减少，且在下风向010m内可感觉到封停排放异味，1030m范围异味不明显；30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。对风亭进行除臭、绿化处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。车辆基地、停车场职工食堂及炉灶油烟排放少量油烟，安装净化效率最低不小于85%高效油烟净化装置后，满足山东省饮食业油烟排放标准（DB37/597-2006）大型饮食业单位2.0毫克/升的要求。3.3.8 固体废物环境影响分析1、施工期施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和生

25、活垃圾。工程施工过程中将会产生大量的工程弃碴，若不及时清运，容易造成水土流失，并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾，有机质丰富，如不妥善处理，及时清除，容易滋生各种病虫害，影响市容及环境卫生以及危及人群（市民和施工人员）的身体健康。2、运营期本工程固体废物主要为沿线车站乘客垃圾，停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修工业固体废物。工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量工业固体废物，生活垃圾排放初期约437.7t/年，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理。车辆基地、停车场工业固体废物产生数量初期约44t/a，其中废油渣（泥）、擦拭油布等危险废物排放量约9t/a，危险废物设专门地

26、点室内集中堆放，并按国家和青岛市对危险废物的有关规定交由有资质机构进行妥善处置，其余如金属切削、边角料等工业固体废物一般回收利用。因此，本工程运营期产生的固体废物量较小，经妥善处置后，不会对区域环境造成影响。3.4 污染防治措施及达标情况3.4.1 生态环境保护措施工程拟采用商品混凝土，不设混凝土拌合站，有效减少了临时占地的数量，施工便道等临时占地考虑永临结合，充分利用既有或规划城市道路，临时占地避免占用耕地；施工结束后尽快清理平整临时占地，恢复原有功能，以减少对农业、植被及城市交通的影响。本工程土石方量较大，按照青岛市建委和青岛市垃圾管理处的相关要求严格管理挖方弃土，大面积土石方施工尽量避开

27、雨季。3.4.2 声环境保护措施合理安排施工机械作业时间。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，各施工单位均按要求办理夜间施工许可证。合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，地下段可将发电机、空压机等高噪声设备尽量放在隧道内。在距离声环境敏感点较近的施工场地内，尽量选用低噪声的机械设备，减轻施工期机械噪声对声环境的影响。采取工程降噪措施。根据现场调查，各施工单位均在施工场界修建高2m的围挡，降低施工噪声影响。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅的一侧，施工运输车辆严格控制车辆运输作业时间。风亭、冷却塔应满足敏感点15m以外控制距离要求，风

28、亭采取消声措施满足声环境质量标准中标准要求。二期全线设置声屏障约9100延米，有效降低轨道交通噪声对沿线敏感点的影响。3.4.3 振动环境保护措施施工过程中控制强振动施工机械的使用，并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工，减少工程施工对地表构筑物的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测，事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集，对周边建筑物形变及地面沉降均进行详细的记录，并及时根据沉降观测资料采取工程措施。对于超标的环境保护目标，根据不同超标量的选择技术可行、经济合理的减振措施，对地下振动敏感点分别设置中等减振措施共计约

29、1200单线延米，高等减振措施共计约3300单线延米。在采取建议的减振措施后，各敏感点由本工程产生的振动均能达标。3.4.4 地表水环境保护措施1、严禁施工废水乱排、乱放。并根据青岛市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。2、将施工排放的泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。3、车辆基地、停车场生产废水进行中水回用处理的，回用水可用于生产车间洗车用水、检修用水等；沿线各站污水经处理达标后排入市政污水处理厂、规划污水处理厂或地表水域。3.4.5 地下

30、水环境保护措施1、明挖法施工的车站需进行施工前降水。施工前的疏干排水会使局部范围内的水位降低，有可能诱发地面沉降问题。在施工时，宜合理地选择降水方法，加强沉降监测，把由于降水引起的环境问题降到最低，避免因降水导致地面沉降，危及基坑周边建筑物的地基安全。2、当基坑开挖深度较大时，可能发生水土突涌事故，设计、施工时可通过工程降水减压等措施避免水土突涌的发生。3、线路修建后将在一定范围内阻隔地下水，但对整个含水层的过水面积影响甚微，只能造成地下水小范围内极小程度的壅高。壅高水位给建筑物带来安全方面的不利影响的可能性小。施工时应该及时对开挖的地方进行回填，在一定程度上增加地下水的过水断面，最大限度的减

31、少工程对地下水径流的影响。3.4.6 空气环境保护措施1、在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定的湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止回填作业时产生扬尘扬起；施工期要加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷湿的措施，防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。2、对风亭进行了除臭、绿化及消声处理，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。3.4.7 固体废物影响防护措施1、严格遵守青岛市关于城市市容和环境卫生管理中的有关规定，余

32、泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。2、对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。3、车辆基地内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。4、工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池、废油及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和青岛市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往青岛

33、市危险废物处置中心。3.5 文物保护单位环境影响预测及保护措施1、概况马濠运河是古胶莱运河的一部分，为元明两代开凿的我国唯一海上运河。北起黄岛前湾，南至唐岛湾，全长约7公里，1984年被公布为市级文物保护单位。2、线路与文物保护单位位置关系本工程沿经济技术开发区井冈山路敷设，线路以地下线形式穿越市级文物保护单位马濠运河，二期在文物保护范围内设车站1座，香江路站，其余地段沿井冈山路地下敷设，不涉及对马濠运河的改造。3、影响分析及措施马濠运河香江路站及1450m地下线路受地质条件及周边规划情况所限位于马濠运河建设控制地带内，车站采用明挖法施工，线路区间采用矿山法进行施工，施工完毕后恢复原样。以上施

34、工不影响文物的完整性和完全。3.6 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案本工程为城市轨道交通项目，工程运营无环境风险。施工期间可能存在地面沉降影响，采取有效的环境监控和工程防护措施后，可以避免地面建筑物受到影响。3.7 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果本项目拟采取的治理方法均为通用、成熟和有效的方法，在运行稳定的情况下，通过采取的环保措施可减轻或消除项目施工或运营对沿线的不良影响。3.8 建设项目对环境影响的经济损益分析结果本工程实施虽然会对沿线区域自然环境产生破坏和污染而造成环境经济损失，但工程采取环保措施后，可将工程环境损失控制在最小范围内。同时，本工程的建设对沿线影响区的

35、社会环境有积极的促进作用，避免了地面城市道路建设给青岛市空气环境、声学环境质量等带来的污染影响，将带来巨大的社会效益和环境效益，具有环境正效应。3.9 建设项目防护距离内的搬迁情况本项目拆迁总数量为5.54万平方米。受工程拆迁影响的居民和单位，企业将按照国家和青岛市的相关拆迁安置政策，获得相应的补偿。本工程防护距离内无搬迁。3.10 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度根据轨道交通工程运营期的特征以及运营后的环境监测模式，建议建设单位委托具有资质的单位承担。根据各项目的工程特征，运营期环境监测项目包括噪声（等效A声级）、恶臭、生产废水（pH、SS、CODcr、BOD5、石油类）、振动（垂

36、直Z振级），并制定相应的环境监测方案。在工程建设前期和施工期，建设单位设置兼职的环境保护管理人员，负责工程建设前期的环境保护协调工作，并负责处理环境问题投拆；施工期，建设单位由总工办负责施工过程中的环境保护管理，负责在拟定施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中的环保条款和责任，督促和检查施工单位按照环评要求落实各项环保措施，并负责施工期的环保投诉和处理；各施工单位均设有安质部，专人负责本标段的环境保护工作，接受建设单位、主管部门的监督和检查。在工程运营期，建设单位应设专职或兼职环境保护管理人员负责本工程运营期的环境保护工作，其业务受青岛市环境保护局和黄岛区环境保护局的指导和监督。4 环境影

37、响评价结论青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程属于中华人民共和国国家发展和改革委员会第21号令产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中的“第一类 鼓励类”；项目建设与环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）环境影响报告书及规划环评的审查意见（环境保护部环审201471号）在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上总体一致，项目建设符合青岛市城市总体规划（2006-2020）、青岛西海岸经济新区发展规划）、山东蓝色半岛经济区规划、建设项目环评审批原则(试行)。工程建设及运行主要带来生态、噪声、振动、地表水、地下水等环境影响，通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措

38、施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。5 联系方式5.1 建设单位建设单位：青岛地铁集团有限公司联系人：袁先生传真：0532-83641482通讯地址：青岛市香港中路30号甲邮编：2660715.2 评价机构环评机构：中铁二院工程集团有限责任公司联系人：肖女士电话：028-87702825传真：028-87672263电子邮箱：teyghc通讯地址：四川省成都市通锦路3号中铁二院环境工程研究院邮编：610031青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程环境影响评价第三次公示受青岛地铁集团公司委托，中铁二院工程集团有限责任公司正在开展本项目的环境影响评价工作，现已完成环评报告书初稿，进行环境影响评价第三次公示。请登录青岛市环保局网站（）查阅环评报告书简本，并于信息公布之日起十个工作日内提出宝贵意见。建设单位：青岛地铁集团有限公司联系人：袁先生电话：0532-67708593环评机构：中铁二院工程集团有限责任公司联系人：肖女士电话：028-87702825电子邮箱：teyghc