长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段贵州段站前综合工程施工技术交底.doc

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1、新 建 铁 路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段贵州段站前综合工程施工技术交底全一册湘黔省界至滇黔省界DK419+530.0138D1K977+654.24中国中铁二院工程集团有限责任公司二一年九月 成都目 录一、项目概况1（一）设计范围1（二）主要技术标准1（三）工程概况1（四）沿线自然特征2二、综合性技术要求4（一）做好测量工作4（二）加强图纸阅读及现场核对5（三）核实征地及拆迁6（四）注意施工场地布置及施工顺序6（五）注意环境保护和水土保持7（六）注意施工安全10（七）确保工程质量12（八）其他施工注意事项12三、专业设计说明及注意事项13（一）地质13（二）线路18（三）路基23（四）桥

2、涵35（五）隧道58（六）站场75（七）声屏障78（八）给排水81（九）电力线路迁改83（十）接触网与站前工程的接口设计84（十一）综合接地系统84一、项目概况（一）设计范围1、湘黔省界至贵阳东（不含），DK419+530.4138DK693+138，正线长273.657km。2、清镇东（不含）至滇黔省界，D1K731+600.061D1K977+651.51正线长242.103km。（二）主要技术标准主要技术标准见下表：客运专线正线主要技术标准表序号主要技术标准推荐意见1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4正线线间距5.0m5最小曲线半径40

3、00m6最大坡度20，特殊地段307列车类型电动车组8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10运输调度方式综合调度集中（三）工程概况本项目是我国“四纵四横”沪昆铁路客运专线骨干铁路网的西段，承担着西南与华东、华中间中长距离客流，兼顾沿线城际客流。本线建设对实施西部大开发战略，全面建设小康社会和构建和谐社会具有重要意义。长沙至昆明铁路客运专线东起武广客运专线长沙南站，向西经湘潭、娄底、怀化进入贵州省铜仁地区玉屏县，经凯里、贵阳、安顺、盘县后进入云南省曲靖市富源县，经曲靖、马龙、嵩明至昆明南站，包含引入长沙、贵阳、昆明枢纽相关工程，全线共设置26个车站，正线运营长度1169km，建设长

4、度1158.09km。贵州段线路长559.7km，新建玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、坪坝南、安顺西、关岭、普安、盘县共12个车站，路基土石方4816.69万m3，新征用地18686.5亩，桥梁总长125.35km，占线路总长的22.4%；隧道长度共计327.45km，占线路总长的58.5%。建设总工期安顺以东为48个月，安顺以西力争66个月，确保69个月，初步设计批复投资总额680.08亿元。（四）沿线自然特征1、沿线地形地貌沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高。海拔高程由玉屏的350m逐渐上升至昆明的近

5、2000m，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地形起伏较大。2、主要河流水系特征沪昆客专玉屏至昆明段所跨河流分属长江流域和珠江流域。本段线路涉及的河流多属雨源性河流，洪水由暴雨产生，具有明显的暴涨暴落山区洪水特性，洪水持续时间不长。位于黔东南州内各河流的河槽变迁很小，纵向河床冲刷不严重，槽向两岸坍塌变化也很小，基本维持原河床特征。从近几年的观测及调查情况看，河床有淤积抬河的趋势。安顺至盘县段河流位于黔中坝子及黔西山区，具有典型的山区雨源型河流洪水特性，洪水多发生在69月，洪水均由暴雨所致，具有陡涨缓落、峰量集中，涨峰历时短等特点，同时还受暴雨分布、暴雨强度、暴雨历时、岩溶发育等共同影响。玉屏至

6、贵定段主要河流有潕阳河，车坝河，野鸡河，清水江，六洞河，巴拉河等较大江河。贵定至安顺段主要河流有贵定县的西门河、落北河、洗布河，贵阳市的南明河，平坝县的麻线河、羊昌河，安顺市的贯城河等。安顺至盘县段主要河流有打邦河、坝陵河、北盘江、西泌河、岔河、汪家河、罗细河、嘟嘟河等，本段河流均属珠江流域北盘江水系。3、地震动参数根据中国地震动参数区划图（1/400万，GB183062001）及新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告，贵州沿线地震动参数划分见表下表里程平均场地峰值加速度动峰加速度区划分档抗震烈度地震动反应谱特征周期DK420+000DK590+2000.05g六度0.35

7、sDK590+200D1K817+0000.05g六度0.35sD1K817+000D1K830+0000.060g0.05g六度0.35sD1K830+000D1K842+0000.070g0.05g六度0.35sD1K842+000D1K847+0000.750g0.05g六度0.35sD1K847+000D1K859+1500.081g0.05g六度0.35sD1K859+150D1K878+8400.086g0.05g六度0.40sD1K878+840D1K893+0000.089g0.05g六度0.45sD1K893+000D1K897+8000.092g0.10g七度0.45sD1

8、K897+800D1K926+0000.100g0.10g七度0.45sD1K926+000DK945+5000.105g0.10g七度0.45sDK945+500DK955+0000.112g0.10g七度0.45sDK955+000D1K967+0000.119g0.10g七度0.45sD1K967+000D1K973+5000.125g0.10g七度0.45sD1K973+500D1K979+5000.131g0.10g七度0.45sD1K979+500D1K984+0000.139g0.10g七度0.45sD1K984+000D1K992+5000.150g0.15g七度0.45s4、

9、气象特征沪昆客专由湘黔省界至昆明，东西横穿贵州省及云南省中东部，线路所经地区均属亚热带季风气候区，由于各地所处云贵高原位置不同，根据地理位置，分属亚热带湿润季风气候区、亚热带温和气候区、亚热带高原型季风气候区。玉屏县属于中亚热带季风湿润气候区，具有热量丰富、雨量充沛，光照适宜，雨热同季的气候特点。在季风气候的影响下，各种气象要素都有明显的季节变化：冬季盛行偏北气流，气温偏低雨量偏少；夏季盛行偏南气流，气候炎热多雨；春季是冬季风与夏季风交锋期，表现为多雷雨、大风、冰雹及倒春寒天气；秋季多绵雨。气候特征为：冬无严寒，夏无酷暑，春温不稳，秋温陡降、雨热同季。气候要素在年际间变化大，灾害性天气较多，主

10、要有干旱、暴雨、洪涝、冰雹、秋绵雨、冰冻、霜冻、大雾等。黔东南州气候属亚热带湿润气候。冬无严寒，夏无酷暑，年均气温在1419摄氏度之间，雨季明显，降水较多，日照年均约1200 小时，无霜期长。贵定县自然条件优越，地处东亚季风区，属于中亚热带湿润气候，年平均气温15，年平均降雨量为1143mm，年平均无霜期为289天。贵阳市位于亚热带东亚大陆季风区内，气候类型属亚热带高原季风湿润气候，气候温和、冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛，年平均气温为15.3左右。贵定至安顺范围，属亚热带湿润气候区，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长。降水量在年内分配不均，降水量多集中在春夏汛期内，即5-9月之间，雨量较为

11、充沛，降水量占全年的50%80%。其它月份降水量小，比例悬殊，有夏多冬少的规律。安顺属北亚热带季风湿润性气候区，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。多年平均气温14度，平均降水量1344mm，510月是降雨期，降雨量占全年的80%左右。关岭至盘县沿线地处亚热带温和气候区，具有高原性、季风性、湿润性的气候特点，谷地湿热，高山凉爽，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，光、热、水同季。本地区是岩溶发育地段，汛期降水对岩溶地下水的补给极其重要。二、综合性技术要求（一）做好测量工作本项目测量工作按（TB10601-2009）高速铁路工程测量规范执行。测量是一切工作的基础，也是工程质量的前提。施工中注意作好如下测量工

12、作：1、为了保证投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不大于1/100000，贵州段划分了26个投影带。施工前，应对相邻两个坐标投影带间的共同点和共同边坐标进行实测，保证在规范规定精度范围内才能开展后续施工。2、施工前作好CPI、CPII及水准点桩及高程复测，对于标段接头处，要与相邻标段联系，并延伸到相邻标段内进行复测。复测资料经相关监理单位签认后报建设指挥部（技术部）归口。3、在湘黔省界铁二院与铁三院接头处，两个单位的测绘院都对CP和CP平面控制公共点进行了联测。平面接头设计资料是采用两套公共CP和CP平面控制点坐标进行理论转换结果，施工前，相邻两家施工单位应实测相邻共同点和共同边

13、坐标和高程，双方确认并经相关监理单位签认后报建设指挥部。4、施工中控制好中线和高程测量，工点竣工后要立即进行竣工测量，特别是桥梁工程，避免铺架等后序工程施工时才发现问题而延误总工期。5、在施工放样测量过程中，对相邻两投影带间的工程应加强检查和复核，发现问题及时向建设和设计单位汇报。6、对于不良地质、特殊地质和路基填方地段，施工前要建立观测系统，施工中作好位移、沉降观测，竣工后也要继续观测（一般不少于两年）直到确认工程工后沉降稳定，发现问题及时反映和处理。（二）加强图纸阅读及现场核对施工前要仔细阅读设计图纸、设计说明，正确理解设计意图、施工关键、注意事项；监理、施工单位要根据建设管理办法，进行施

14、工图现场核对，没有进行施工图现场核对的，不得办理开工手续；施工图现场核对没有经过建设单位批复落实的，不准开工。施工前要注意核对设计高程、设计措施、设计项目间的相互关系等设计内容，（比如：桥、隧、路设计高程是否与线路平纵断面相一致，工点平面图是否与现场吻合，桥、隧、路间的衔接是否冲突等）。如发现专业间设计有矛盾或有不同意见请及时向建设、设计单位提出。加强对弃碴场、立交通道、涵洞位置、地下管线的现场核对，若设计与现场不符或存在安全隐患的须及时提出优化或变更建议，杜绝一切可能的施工和运营安全隐患。隧道砟场优化方案应首先得到地方部门的同意，核对建议意见及时上报建设指挥部和设计单位，建设和设计单位确认后

15、才能实施。（三）核实征地及拆迁1、申购用地图是在初步设计修改方案的基础上设计的，施工图阶段用地界可能会因方案优化调整和地质条件变化等原因而发生相应变化。在工程实施前，按照施工图设计的用地范围，全面复核用地数量和拆迁数量，若与设计数量有出入，应立即向建设单位申报变更，并详尽阐明理由。电力、通讯、通信、国防光缆及暗埋管道迁改，应及时与相关迁改单位配合调查，属设计遗漏的应及时上报建指和设计院。2、用地界内涉及的设计遗漏的大型构筑物，施工单位应及时测量出对应平面图，上报建指和设计院，以便确定保留或迁改方案。3、桥墩、台用地，应严格按照设计边界丈量，不得擅自因占用的是水田、鱼塘、河流而扩大征用范围。4、

16、设计漏列的农灌沟、渠、槽和道路被施工占用、损毁的，应及时逐一上报建指和设计院。（四）注意施工场地布置及施工顺序1、施工场地的布置不能影响主体工程的安全和主体工程的工程数量，注意与周围环境相协调，各项工程的施工顺序要按照设计要求进行，避免施工场地布置和施工顺序不当引起工程病害、或变更设计。2、设计土石方调配是按全线统筹考虑的，各标段之间、各标段内的各项目部、各施工队之间，要加强联系和协调，合理安排施工时机和顺序，避免增加土石方调配的工程数量和难度。3、站后纳入站前一并实施的工程，严格执行工点设计说明中的施工注意事项及施工顺序。因站后施工图晚于站前施工图，在站前桥梁、隧道、路基工程施工前，应落实是

17、否预留站后设备安装条件。主要是过轨管线、综合接地、接触网和声屏障基础、电缆上下桥位置等。（五）注意环境保护和水土保持1、优化渣场、施工便道等临时施工场地选址，必要时采取工程措施减少占用耕地和林地。占用基本农田及林地应按国家和地方有关规定依法履行报批手续，配合地方政府做好土地调整、征地补偿及拆迁安置工作，防止发生次生环境问题。2、加强生态环境保护。合理、集中设置取弃土场，禁止在自然保护区、风景名胜区、森林公园及水源保护区等生态敏感区内设置取弃土场、施工营地，强化施工组织管理，合理安排施工时间。各类施工活动应严格限制在用地范围内，施工便道应充分利用沿线现有道路。工程清表前聘请专业人员辨识受保护植物

18、，并尽量恢复其原有生态功能，对弃渣场采用浆切片石等防护措施，完善挡渣墙和截排水沟设施，控制施工期的水土流失。临时占用的耕地，应做好表土剥离堆放的临时防护，施工结束后及时进行复垦。加强施工队伍教育和管理，杜绝对沿线野生动物的猎杀、伤害和破坏动物栖息地。线路与沿线环境敏感区的具体位置关系见下表。线路与沿线敏感区位置关系及影响分析表序号类别保护区名称行政区域级别保护内容备注1风景名胜区玉屏北侗箫笛之乡风景名胜区玉屏县省级民族风情、森林植被D1K439+250D1K440+400段穿越车坝河片区，D1K450+500D1K452+000段穿越民族风情片区2贵定洛北河风景名胜区贵定县省级森林植被、峡谷D

19、K649+500DK652+550段穿越洛北河峡谷景区的二级保护区和三级保护区3红枫湖风景名胜区贵阳市、清镇市国家级水体、森林植被D1K741+700D1K744+000穿越风景名胜区二级保护区4镇宁普里山夜郎洞市级风景名胜区镇宁县市级喀斯特地貌、民族风情工程D1K837+900D1K840+200穿越扁担山片区5六枝牂牁江风景名胜区六枝特区省级森林植被、水体、地形地貌工程绕避了该风景名胜区，线路距风景名胜区边界的最近距离为50m6森林公园玉屏南门坡森林公园公园玉屏县县级森林植被D1K444+900D1K447+900段穿越森林公园休闲游乐区、休闲观光区及生态保护区7乌当地质公园乌当区省级地质

20、遗迹穿越地质公园一级、二级、三级保护区8六盘水乌蒙山地质公园六盘水国家级自然遗产D1K929+900D1K941+500段线路穿越该地质公园。水源保护区概况表水体名称范围所属市县水质现状规划主导功能及水质目标与工程位置关系潕阳河镇远至玉屏铜仁地区玉屏县类类刘家潕阳河双线特大桥跨越潕阳河野鸡河源头至潕阳河汇合口铜仁地区玉屏县-类野鸡河大桥跨越野鸡河六洞河三穗县老车站至白崇亚岸黔东南州三穗县类工农业用水，类新光双线大桥跨越六洞河清水江营盘至抚溪江黔东南州台江县及施秉县类工农业用水，类城头清水江特大桥跨越清水江巴拉河挂丁镇纸厂至巴拉河、清水江汇合口黔东南州台江县劣类工农业用水，类巴拉河双线大桥跨越巴

21、拉河里禾水库至金泉水库输水渠道一级和二级水源保护区一级保护区为沿途渠道上侧10m、下侧2m的区域，二级保护区为沿途上侧30m、下侧5m除一级保护区外的区域黔东南州凯里市-饮用水，类柿花寨隧道两处下穿输水渠道一级、二级水源保护区清水江营盘至抚溪江黔东南州台江县及施秉县类类湾塘清水江双线特大桥跨越清水江西门河-黔南州贵定县-类桃花双线特大桥跨越西门河洛北河一级保护区自取水口起，上游5km至下游200m的水域，河岸两侧纵深各500m的区域；二级保护区自一级保护区上游起上溯8km的水域，河岸两侧纵深500m的陆域；准保护区自二级保护区上游起上溯3km的水域，河岸两侧纵深各500m的陆域黔南州贵定县类饮

22、用水，类洛北河双线特大桥穿越洛北河一级水源水源保护区，贵州省环境保护厅黔环函20098号将取水口向上游调整2400m并据此重新划分了水源保护区，调整取水口后工程将不穿越一级水源保护区汪家大井地下水二级及准水源保护区一级保护区16km2，二级保护区85.7 km2，准保护区217.6km2贵阳市乌当区类饮用水，类南明河水口寺至普渡河贵阳市乌当区劣类类南明河大桥跨越南明河红枫湖二级水源保护区和准水源保护区一级保护区31.93km2，二级保护区132.27km2，准水源保护区403.14km2，外围保护区1316.93km2贵阳市劣类饮用水，类桥梁、隧道、路基穿越二级保护区、准保护区和外围保护区槎白

23、河坛子井至城关镇至羊昌河安顺市平坝县-类平坝南四线大桥跨越槎白河型江源头至大西桥安顺市西秀区类灌溉，类七眼桥双线特大桥、氨汤屯双线特大桥跨越型江贯城河虹山水库至小五官安顺市西秀区劣V类灌溉，类马判桥大桥跨越贯城河小屯河源头至上羊场坝安顺市西秀区类饮用、灌溉，类陶官屯刚构大桥跨越小屯河桂家湖水库饮用水水源准保护区一级保护区面积4.44km2，二级保护区面积8.98km2，准保护区面积81.48km2安顺市镇宁县类饮用水，类桥梁、隧道、路基穿越准保护区打邦河三丈水-六支河、落别和汇合口安顺市关岭县及镇宁县、六枝特区类类大平寨特大桥跨越打邦河落溪河三丈水-六支河、落别和汇合口六盘水六枝特区类类大平寨

24、特大桥跨越落溪河坝陵河滴水滩至断桥至木城安顺市关岭县-类克地坝陵河特大桥跨越坝陵河北盘江拖长江、可渡河汇合口至南北盘江汇合口安顺市关岭县、黔西南州晴隆县类类北盘江光照特大桥跨越北盘江西泌河二级和准水源保护区一级保护区13km2，二级保护区43km2，三级保护区317.83km2黔西南州晴隆县、普安县-类路基、桥梁、隧道穿越二级保护区和准保护区乌都河乌都河全段黔西南州普安县、六盘水盘县-类虎跳石四线大桥跨越乌都河朱家河乌都河全段六盘水盘县-类软桥哨嘟嘟河大桥跨越朱家河松官水库饮用水水源准保护区一级保护区0.06km2，二级保护区0.01km2，准保护区12.1km2六盘水盘县类类张家屯隧道穿越准

25、保护区边缘竹青河老屋基至小云尚六盘水盘县类类沙坡特大桥跨越竹青河3、积极配合地方人民政府合理规划沿线土地的使用，线路两侧噪声和振动超标范围内，严格控制新建学校、医院、住宅等噪声和振动敏感建筑物。4、施工期应对沿线隧道周围重要取水井的水位和水质进行监测，一旦出现异常，应及时采取补救措施，以确保周边用水安全。施工中应尽量维系岩溶暗河的既有通路，严禁随意封堵溶洞、暗河。初步设计批复中，贵州段同意对格冲、茅坪山、大独山、岗乌、何家寨、棒古、大茶山、马桑、哪旁共9座隧道实施环境监控，以上隧道开工前，需配套做好相应的水环境监测工作，根据施工现场实际情况和水环保要求，其他需要实施环境监测的工程应及时上报建设

26、单位。5、加强水环境保护工作，设计桥墩施工应采用围堰灌桩，产生的钻渣泥沙应集中处置，严禁抛弃于水体或滩涂。施工废水、弃渣等应妥善处置，施工营地应设在江河岸500米以外，施工人员生活污水、粪便及生活垃圾等集中处理，不得沿河倾倒。确保沿途主要河流及饮用水水源地安全。6、本线隧道比例高，弃渣数量大，应和地方环保、水保部门一起研究弃渣安置方案，渣场挡护工程按永久工程设置，顶面设置截排水系统，同时对渣场坡面采用植被防护等措施，防止水土流失，保护环境。对占用农田的渣场，有条件时要进行复耕，防止水土流失，搞好环境保护。桥梁弃方应结合附近路基、站场土石方调配方案，隧道、路基弃土场设计位置，桥位处的地形情况，综

27、合考虑弃方位置。不宜在沿江、河滩堆置弃土、弃渣，不得向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠弃土、弃渣。严禁在泥石流沟上游弃土、弃渣。7、施工期间应按有关规定设置钻孔桩泥浆池，不得将泥浆泄入附近河流或农田中。施工完毕后清理泥浆池和施工围堰，恢复河流和地表原状。城市附近、水源保护区、风景名胜区等环境敏感地区，钻碴及泥浆应外运至弃碴场。（六）注意施工安全沿线地形、地质条件复杂，桥隧工程比重大，施工中一定要严格遵照相关规范、规定和设计文件要求执行，确保施工安全。1、临近既有建筑物地段（特别是临近既有线、住宅、工厂、油气管线、高速铁路、国道和其他重要公共设施的地段），必须避免使用大爆破作业，并采用必要

28、的控制爆破措施，并作好炮孔覆盖和排架防护措施。爆破前应遵循易观察、醒目、易懂原则设置警示标志并配设专人瞭望，施工机具不得随意堆放，不得侵占既有线及施工便线限界。2、全线线路多处与既有铁路、高速公路、国道交叉，施工前首先应制定好完备的安全防护措施及应急措施，其安全措施需得到铁路或公路管理部门的批准方能实施。长昆客专与既有铁路交叉明细表序号既有线名称交叉里程交角交叉方案设计轨面与既有轨面高程差（m）沪昆客专线1沪昆线D1K441+650.34上跨17.442沪昆线D1K631+06251隧道下穿-46.523沪昆线D1K631+52348-45.624湖林支线D1K733+5166832m梁上跨1

29、7.875沪昆线D1K749+3103364m连续梁上跨23.426沪昆线D1K769+4822664m连续梁上跨15.4237沪昆线D2K785+8562780m连续梁上跨19.048沪昆线D1K80221422100m连续梁上跨19.519沪昆线D1K811+9002780m连续梁上跨21.0110水柏线D1K972+16880隧道上跨既有隧道76.611专用线D1K992+9978032m梁上跨34.48长昆客专与高速公路交叉明细表序号道路名称交叉里程交角交叉方案设计轨面与既有轨面高程差（m）沪昆客专线1玉凯高速D1K440+8444556m连续梁上跨192玉凯高速D2K471+7756

30、464m连续梁上跨17.93玉凯高速D1K563+31038隧道下穿354贵新高速DK594+20033隧道下穿325贵新高速DK609+40071隧道下穿406贵新高速D1K630+75640隧道下穿577贵新高速D1K633+54038隧道下穿558贵新高速D1K635+82038隧道下穿307镇胜高速D1K801+81825128m系杆拱上跨13.68水黄高速D1K8450508688+168+88m连续刚构的边跨上跨80.049镇胜高速D1K929+80026隧道下穿-17710镇胜高速D1K933+90026隧道下穿-18211镇胜高速D1K939+38044隧道下穿-1118镇胜高

31、速DK950+17922隧道下穿295859镇胜高速DK952+12031100m连续梁上跨1809610水盘高速DK958+75950隧道下穿-3189611镇胜高速D1K971+60029128m连续梁上跨158343、全线跨线建筑物应加强防护措施，防护方案需进行安全评估，确保任何情况下无任何异物落入到铁路地界范围。（七）确保工程质量本线为第一条在艰险山区修建的高速铁路客运专线，地形困难、地质复杂、工程艰巨，本线的建设对今后艰险困难山区客运专线的建设将有重要的指导和借鉴作用，因此，要依托本线开展施工技术研究，按照科技先行、样板引路的方法，提高施工科技含量，确保要求的质量。（八）其他施工注意

32、事项1、站后四电工程施工必须与路基本体工程施工同步，接触网支柱基础、声屏障基础施工不得损坏和危及路基工程的稳固和安全，桥梁、隧道、路基中的预埋件需严格按施工顺序执行。2、位于牵引变电所、分区所、AT所等场坪，填方地段不能采用石块及隧道弃渣，采用硬土，应清理基层，分层填筑，分层压实，承载力大于100Mpa。3、DK639+000DK639+600段与既有沪昆铁路线间距约20米，两工程均以隧道形式通过，新建铁路在既有铁路右上方约16米，施工时应注意施工对既有铁路的影响，做好防护监控工作，确保既有线运营安全。4、孔马塘大桥（D1K838418）和大平寨特大桥（D1K839316）间有一蓄水池为村民供

33、水，应考虑先还建后拆迁。5、D1K809167.91、D1K826+377.421两处分别与拟建的普定至安顺高速公路、六盘水至镇宁高速公路交叉，应注意和高速公路建设单位和施工单位之间的协调。6、高速铁路在DK958+759处与水盘高速公路海铺子互通匝道与交叉，目前该互通正在施工。从收集的高速公路资料得知，铁路位于高速公路下方约20m，建议施工单位尽早与高速公路建设、施工单位沟通和协调，减少相互间的施工干扰。三、专业设计说明及注意事项（一）地质沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有滑坡、错落、崩塌、危岩

34、落石、岩堆、岩溶和岩溶水、煤层瓦斯和采空区、砂土液化、顺层、泥石流、风化剥落等不良地质现象，以及人工填土、软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土。各类工程施工中的注意事项如下：1、桥梁工程（1）桩基施工中岩面及风化程度的鉴定1）施工单位应配备地质专业人员，以准确鉴定桩基础岩性及风化程度。2）在有勘探孔的桩位，施工中不同岩面的鉴定，可依据勘探资料，结合施工验证，准确的鉴定基岩面；在没有勘探孔的桩位，施工中不同岩面的鉴定，可依据同一墩上相邻桩的地质勘探资料，参照其中岩面高程较低的地质资料，结合施工验证，准确鉴定基岩面。3）在确定基岩不同风化层界面的确很困难时，界面宁深勿浅，以保证安全。（2）关于摩擦桩桩

35、周岩土的极限摩阻力的正确性，必须通过代表性试桩验证。（3）在每一个标段桥梁桩基的施工初期，施工单位必须按照所采用的各型桩机，选取一定数量有勘探孔的代表性桩，建立与所采用的施工机械和施工方法相对应的不同岩性、不同风化程度的施工对比资料（相应的钻进速度、及沉渣等资料），以便指导没有勘探孔桩基的施工。（4）沿线灰岩、白云岩类碳酸盐岩分布广泛，岩溶发育，施工中应注意岩溶发育情况，确保基础位于稳定的弱风化层内。白云岩因岩性脆，对于前震旦系及寒武系地层古老以及受附近构造影响的白云岩，节理裂隙发育，岩体破碎，钻探揭示多呈角砾及碎块状，施工时应加强对风化层及破碎岩体的判定，确保基础位于稳定的弱风化层内。泥岩、

36、页岩、泥质砂岩等软质岩地层具有差异性风化现象，尤其软硬相间地层，对位于此类地层中的墩台基础，在施工中应依据地质勘察资料、开挖情况，确保基础位于稳定的弱风化层内。（5）对于部分墩台位于陡峭斜坡，基础开挖时应加强观察和监测陡坡的稳定性。存在滑坡、岩堆、危岩落石等不良地质体影响的桥基础施工时应采取正确的施工方法、施工组织和工艺，避免引发不良地质体活动，危及施工及运营安全。1）铜鼓山特大桥小里程端存在一大型岩堆体，应禁止在岩堆上修建施工住地和大型临时设施，并做好防、排水措施，避免引起岩堆滑动，大里程端也存在岩堆，对本桥岩堆应先加固整治后才能进行桥梁基础施工。2）坝陵河特大桥昆端存在岩堆，右侧为克地1#

37、滑坡，应禁止在滑坡上修建施工住地和大型临时设施，避免引起滑坡复活，垭口寨隧道进口危岩落石对本桥影响极大，应先处理危岩落石后再进行昆端桥梁基础施工。3）北盘江特大桥2#、3#主墩，位于陡峭岸坡地带，斜坡表层风化带厚，岩体破碎，边坡稳定性较差，场坪边坡最高达57m，边坡开挖须及时加固处理，避免边坡变形、坍塌。4）岔河特大桥1#主墩，位于陡峭岸坡地带，受构造影响，墩位岩体扰曲破碎，边坡稳定性差，边坡开挖须及时加固处理；2#主墩存在顺坡向断层，岩体破碎，应先加固处理后才能进行场坪开挖，避免引起边坡岩土体滑动。（6）基岩全风化层、泥质胶结盐溶角砾岩质软，遇水易软化，物理力学性质会急剧降低，当摩擦桩桩端置

38、于上述岩层中时，应在终孔后及时清碴后及时浇灌。（7）泥岩、页岩、泥灰岩、泥质砂岩等软质岩质软易风化，基础开挖至设计标高后应注意及时清碴后及时下基础封闭。（8）对于通道、涵洞、框架等工程，当位于较厚的黏性土土层中时，基础开挖至设计标高之上0.5m时停止开挖，然后应采用静探、轻型触探等原位测试，测试设计标高处岩土承载力是否满足设计要求。（9）部分地段桥涵地下水具有侵蚀性，对混凝土侵蚀作用级别为H1，个别H2，煤系地层及含膏盐地层甚至为H3，地表水除少量外一般无侵蚀性。施工中应逐段对地下水及地表水取水复查，与设计不符时应及时提出。（10）部分桥墩台位于较厚的覆盖层中或不良地质体中时，基坑开挖应及时加

39、强支护。2、隧道工程（1）隧道施工应配备地质专业人员，以便准确鉴定围岩级别，随时根据围岩岩性变化做好挖掘面的控制，如果实际围岩级别与设计有出入时，应及时提出。（2）隧道洞口应及时做好边仰坡防护、地表防排水措施，并加强地表监测，洞口土层、风化层较厚或存在岩堆、滑坡等不良地质体时，应先加固处理才能进行洞口开挖，避免引起岩土体坍滑。（3）当超前地质预报和施工开挖发现地质条件与设计不符或初期支护变形不正常时，应及时提出研究处理措施。施工中应逐段核实围岩级别、逐段对地下水取水复查，与设计不符时应及时提出。（4）当隧道通过浅埋或浅埋偏压段时，应加强地表监测和衬砌支护、防渗，必要时作超前支护。（5）当隧道通

40、过断层破碎带、节理密集带、复合褶皱发育带、盐溶角砾岩或下穿滑坡等薄弱地段时，施工时应加强支护和隧底处理，防止围岩坍塌及浸水软化。应注意地表水和地层岩性的变化，防止突水、涌泥、涌砂等工程地质问题，加强超前地质预报。（6）隧道通过地段存在地表水体时，应时刻注意隧道洞身涌水量的变化情况，同时加强监测地表水体水位变化的情况，对涌水量较大地段应及时提出相应的堵水措施。（7）对于岩溶隧道、具有煤层瓦斯的隧道应根据情况进行超前地质预报。尤其对于存在岩溶水高风险的大独山、岗乌、高家屯隧道及高瓦斯风险的斗磨隧道等极高风险隧道以及其它高风险隧道应做好超前地质预报，加强安全防护措施。（8）对于顺层偏压隧道，隧道进、

41、出口与路堑相接部分应根据设计要求做好洞口加固处理，洞身应加强侧壁衬砌、支护。（9）邻近滑坡、岩堆、危岩落石等不良地质体的隧道，尤其本线隧道洞口硬质岩地段普遍存在危岩落石，施工时应采取正确的施工方法、施工组织和工艺，避免引发不良地质体活动，危及施工及运营安全。（10）对于岩层产状平缓的隧道拱部易坍塌、掉块，应加强支护。（11）起点至贵定段前震旦系及寒武系地层古老，白云岩节理裂隙发育，岩体破碎，钻探揭示多呈角砾及碎块状，隧道开挖时应注意加强支护。（12）泥岩、页岩、泥灰岩、泥质砂岩等软质岩质软，遇水易软化，隧道开挖后应注意及时支护及时衬砌封闭，隧底应加强截、排水及基底处理。（13）隧道施工中应加强

42、对地下水的侵蚀性复查。（14）三叠系永宁镇组（T1yn）、关岭组（T2g）、安顺组（T1a）、石炭系大塘组上司段（C 1d2）地层含石膏、局部为“溶塌”角砾岩，隧道弃渣严禁用作建筑骨料，用作路基填料前应确定无石膏并检测合格后方可使用。3、路基及涵洞工程（1）软土、松软土：沿线溶蚀沟槽及河沟、槽谷一般有透镜体状或层状软土、松软土分布，尤其贵阳到安顺段残丘槽谷地段分布广泛且厚度较大，对路基及涵洞工程的稳定性影响较大，施工时应加强处理。（2）膨胀土、红黏土：广泛分布于沿线碳酸盐地段，以弱中等膨胀土为主，局部为强膨胀土，对路基及涵洞工程的边坡稳定性影响较大，施工时应处理。（3）岩溶及岩溶塌陷：沿线碳酸

43、盐分布广泛，岩溶发育，应根据钻探及物探揭示岩溶可能塌陷情况与程度，采用桩板结构或注浆加固处理，同时控制地下水抽、排。（4）采空区：应根据调查收集、钻探及物探揭示采空区发育情况，采用桩板结构或注浆加固处理。通过煤系地层地段施工中若发现新的小煤窑或煤矿采空区，应及时通知设计方。（5）顺层：应注意先挡后挖，分级跳槽开挖。对于层间夹泥或差异性风化现象应注意鉴别，与设计不符、影响工程或施工安全时及时上报。（6）滑坡、岩堆、溜坍：必须先处理后施工。施工时对滑坡、岩堆、溜坍前缘禁止开挖，必须开挖时应先挡后挖、分级跳槽开挖。对滑坡、岩堆、溜坍体中后部减载，禁止堆载于滑坡、岩堆、溜坍体中后部或在滑坡体、岩堆、溜

44、坍体及附近使用爆破。加强截、排水。施工住地和大型临时设施避免设在滑坡、岩堆、溜坍上或位于其前缘及附近。（7）危岩落石：应注意先处理才能进行相临工程施工，并注意防止影响当地居民及交通安全。（8）高边坡工点：应按设计要求先进行加固处理再开挖，并加强监测开挖后坡顶的形变及地表水、地下水的截、排措施。对开挖过程发现的不利结构面，应加强支护及挡护措施并及时通知设计方。挖方段弃土用做填料前应取样试验。（9）起点至至贵定段前震旦系、寒武系地层古老以及沿线受构造影响地段，岩层节理裂隙发育，岩体较为破碎，边坡开挖应及时加固并防护处理，并加强地表水、地下水的截、排措施。（10）泥岩、页岩、泥灰岩、泥质砂岩等软质岩质软，遇水易软化，边坡开挖应及时加固并防护处理，并加强地表水、地下水的截、排措施。（11）应结合工程类型加强施工过程中地下水的侵蚀性复查。（12）三叠系永宁镇组（T1yn）、关岭组（T2g）、安顺组（T1a）、石炭系大塘组上司段（C 1d2）地层含石膏、局部为“溶塌”角砾岩，路堑弃渣严禁用作建筑骨料，用作路基填料前应确定无石膏并检测合格后方可使用。（二）线路1、坐标及高程系统（1）平面坐标系统平面坐标系采用工程独立坐标系统：WGS-84参考椭球（长半轴, a=6378137m，扁率