铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案.doc

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1、 中铁二十一局集团邯济铁路扩能改造工程K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架涵施工方案1、编制说明及依据 1.1编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程 K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架涵施工图纸，国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，根据对施工现场的实际调查，依据我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，本着确保安全、切实可行的原则，编制K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架箱涵施工方案，用于指导施工。 1.2编制依据（1）铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。（2）铁道部铁路营业线施工及安全管理办法的通知(铁

2、办2008190号)，铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)，北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2008435号），北京铁路局营业线施工安全管理细则补充办法（京铁师2010249号）。（3）国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。（5）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计。（6）铁三院邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料。（7）图纸邯济扩能施涵-467修。（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2、工

3、程概况 2.1工程概述及工程范围K106+693.1 1-4.0m钢筋混凝土框架涵（既有里程K106+694.0）位于冠县-贾镇区间，位于双线区间、直线及j=2.0坡道上，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角 26.0，本涵为排洪兼灌溉而设，涵洞净宽4.0m，净高4.7m，本涵中间框架采用高边墙，采用斜盖板入口型式。 接长涵洞 施工，需拆除线路右侧梯形节盖板、墙身、基础及翼墙墙身和基础，拆除时影响营业线安全，故拆除及接长施工时采用D24便梁进行线路加固，施工时线路限速45km/h。钢板桩防护路基挖孔桩防护支点桩2.2主要工程数量序号材 料单 位数 量说明1混凝土m3336.12钢 筋kg21

4、623.53挖基/弃土外运m3338.4/177.34铺 砌m397.02.3工程特点（1）、涵洞接长施工采用架设24m D便梁进行加固线路，接长施工期间线路需限速45km/h。 （2）、采用挖孔桩（4根桩径1.25m，桩长11米）支点桩加固，架设24mD便梁及24mD便梁拆除、线路恢复共需4个封锁点。（3）、既有涵路基防护采用6根16.82米挖孔桩及9根12m的钢板桩（HN400*200）进行防护、翼墙及梯形节拆除、涵洞接长施工均属临近营业线施工； 3、施工对营业线的影响3.1、影响范围： 冠县贾镇区间K106+600-K106+800 3.2、施工项目：（1）维修天窗：支点桩开挖初期对既有

5、道床防护、支点桩钢筋笼吊装、支点桩及混凝土浇筑。（2）施工天窗：24mD便梁架设及拆除。（3）点外施工：既有涵路基边坡防护、既有涵洞梯形节、翼墙及基础拆除、涵洞接长施工、便梁维护及线路维修。3.3、施工及配合单位：（1）建设单位：邯济扩能改造工程建设指挥部（2）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（3）监理单位：上海天佑咨询有限公司（4）施工单位：中铁二十一局集团（5）监控配合单位：邯济公司广平综合维修段、华铁运输公司序号电缆名称有/无措施负责人1地方电缆三条电力线已迁改完毕马海波2信号光电缆无3通信光电缆无4贯通线无4、施工准备阶段安全保证措施4.1、管线现场调查 根据对施工现场的调查及

6、设备管理部门现场交底，本涵位置没有影响施工的各种管线，不影响D便梁架设及涵洞接长施工。4.2、签订安全协议办理要点手续前，由邯济公司、建指组织进行现场安全技术交底，后与邯济公司签订安全协议，接受安质部的安全监管，同时华铁运输公司签订安全协议，配合施工。4.3、安全技术交底施工前，对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。重点是铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运2010 51号）、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2008435号）北京铁路局营业线施工安全管理细则补充办法（京铁师2010249号）、现行铁路技术管理规程、铁路

7、工务安全规则等文件的学习，提高营业线施工安全意识，确包施工安全。作业人员进场后立即进行三级安全教育。作业人员和机械设备，在作业前进行安全技术交底。 4.4、临时栅栏隔离方案按照邯济铁路扩能改造工程建设指挥部文件（邯济指安201014号）关于做好工程开工前准备工作的通知：“临近营业线施工必须设置钢网式栅栏封闭隔离防护”。需在既有路肩安设钢网式临时栅栏，设专人进行防护，对大型机械设备一人一机防护。设置位置：设置在路肩的平台上，离既有线路中心不小于3.5m。在栅栏中上部位置挂“严禁跨越”的警戒牌。临时栅栏如影响施工，临时拆除更换警戒绳，需设专人看护，施工后及时恢复。临时栅栏安装完成后设置专人进行防护

8、，24小时对临时栅栏安装情况进行检查，对栅栏进行整修，防止倾倒、歪斜等意外情况发生。目前施工现场隔离栅栏已经封闭完成。5、施工组织安排5.1.安全目标（1）慢行时间、封锁点施工不出现延点事故；（2）杜绝责任从业人员伤亡事故；（3）杜绝各种安全隐患。严格执行铁路运输安全保护条例、铁路营业线施工安全管理办法等相关规程规定。5.2.质量目标（1）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；（2） 杜绝任何等级工程质量事故。严格执行铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及铁建设2007140号修订条文的有关要求办理。5.3.工期目标计划工期为40天， 2012年3月21日开工，2012年4月29日完

9、成。5.4.文明施工工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。6、施工组织安排及施工工艺6.1涵洞接长施工总体方案支点桩开挖初期扰动既有线道床，影响既有线行车安全。挖孔桩施工前利用维修天窗点，先插打钢钎再用木板将道床开挖面进行支挡，两侧用装有道砟的麻袋堆码整齐，确保既有线的行车安全。支点桩开挖是利用列车间隔采用人工开挖的方式，钢筋笼吊装及支点桩混凝土浇筑施工必须维修天窗点内完成。利用维修天窗点及列车间隔进行D便梁支点桩施工，同步进行既有涵梯形节处路基边坡人工挖孔防护桩及钢板桩防护施工，待支点桩混凝土强度达到100%以上

10、强度等级后，利用2天封锁点架设24mD便梁加固线路，便梁支墩采用两层1.25x1.25m的枕木垛，然后利用2天时间完成既有涵梯形节拆除、基础开挖、换填，利用15天时间完成涵洞接长施工，利用2天时间进行沉降缝处防水施工、回填夯实处理，利用2天时间拆除D24便梁，线路恢复常速；最后施工与营业线无干扰的端翼墙及洞口铺砌部分。6.2施工工艺流程图架设D便梁接长涵洞的施工工艺流程图见图。 6.3具体工程项目、施工工期安排架设D便梁涵洞施工周期安排表序号作业内容施工等级影响范围对行车影响 天数施工时间1支点桩及防护桩施工冠县-贾镇区间施工 在K106+600-K106+800段封锁施工53月21日-3月2

11、5日2砼等强慢行45km/h73月26日-4月1日3架设D便梁24月2日-4月3日4梯形节及端翼墙拆除点外施工24月5日-4月5日5基础换填点外施工6涵洞接长施工点外施工154月6日-4月20日7防水层、涵背回填点外施工24月21日-4月22日8拆便梁线路恢复24月23日-4月24日9剩余工程无干扰54月25日-4月29日10合计406.4线路加固措施（1）对线路采用人工挖孔桩架设D24便梁加固，便梁支墩采用1.25*1.25m枕木支墩，枕木支墩下设混凝土底座，混凝土底座尺寸为1.25*1.25m，C30砼基础厚度0.5m，加固后线路限速慢行45km/h。（2）为确保拆除梯形节后既有路基稳定及

12、支点桩安全考虑，采用人工挖孔桩和钢板桩对既有路基进行加固。6.5人工挖孔桩施工工艺（1）挖土:采取边挖边现浇8-12.5cm厚C20钢筋混凝土护壁的方法，钢筋采用直径8mm的作为环向筋，间距20cm。井口上放置厚度5cm的木板作为踏板，方便井口的人提土。井内采用人工装土，使用人工直接用软皮桶将土吊出井，然后顺出砟通道运出，不要倒在井圈周围，确保井圈顶距地面不小于20cm。（2）挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。灌注桩身混凝土桩身材料:C30钢筋混凝土，严格按设计

13、混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准要求。支点桩及防护桩钢筋笼采用25根HPB23525钢筋作为纵向筋，筋间距22cm，长度分别是11m和16m。采用HPB2358的钢筋作螺旋筋，螺旋筋间距15cm。直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵工程质量验收标准的要求。清孔和安放钢筋笼清孔：一是清除孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩位附近，为不影响既有线的安全，利用维修天窗，使用吊车将钢筋笼吊入桩孔中。灌注混凝土利用维修天窗，使用输送泵将混凝土泵送到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。

14、桩顶混凝土面（混凝土底座顶面）距对应钢轨底面低0.75m。挖孔桩施工过程的安全措施： 挖孔桩施工时派专人现场监控，以便确保线路运营安全；施工过程中在现场设安全员、防护员，在贾镇车站设驻站联络员，施工现场负责人在现场值班；当有列车通过相邻车站时，驻站联络员及时与现场联系，通报列车通过时间，施工现场接到驻站联络员通知后，立即通知孔内挖孔施工人员回到地面，待列车通过后再行挖孔施工；施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络；挖孔桩施工过程中边下挖边防护，挖孔过程中保持向孔内通风。挖孔桩施工完毕需对孔桩护壁外侧进行填砂注浆，防止因孔桩开挖影响既有线稳定。6.6钢板桩加固路基施

15、工方法（1）钢板桩的选用根据设计图纸和工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用HN400200的H型钢板桩，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度12m，钢板桩嵌入土深度为6.0m。（2）钢板桩施工工艺钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。（3）钢板桩打设钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。根据现场施工条件，采用单独打入法。此法

16、是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。 先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。 在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。（4）钢板桩的拔除基坑回填后，拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，给既有线路基带来影

17、响。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，停止拔桩，先行往下施打少许，再往上拨，如此反复将桩拔出来。拔桩时注意事项： 拔桩起点和顺序：可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h

18、。钢板桩施工安全措施钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。（5）钢板桩施工过程的安全措施： 钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时严禁施工。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。严格按照施工协议条款

19、施工，杜绝野蛮施工。（6）钢板桩每拔除一根要及时插入一根适当长度的注浆管，然后对涵洞插打钢板桩采取注浆、填砂措施。6.7要点准备：（1）便梁：根据支点的位置，提前在轨腰上将横梁的位置用白漆标上，对于要调整的混凝土枕用红漆在轨枕上标识移动方向和距离。对要调整的轨枕的扣件螺栓要涂松动剂，避免给点后拧不动螺栓。同时用白漆将横梁和轨枕的中心给标识出来，确保穿横梁的时候两侧能够大致对称。负责人：侯军鹏。（2）工具：扳手40把、钢板6块（0.5*0.5）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m。设备：1台150T汽车吊、1台25t汽车吊。负责人：武力强

20、。工装：D24便梁1孔。（3）提前进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：侯军鹏。（4）施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：赵卫国。（5）防护人员安排：驻站联络员：苏宝靖大里程远端防护员:李轩宝，近端防护员：张文麟小里程远端防护员：梁林，近端防护员：刘思佳现场防护员：李维军（6）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法（7）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法6.8第一次要点施工：施工内容：扒道砟、抽砼轨枕、穿钢枕要点封锁90分钟，给点之后立即组织人员进行扒道砟、抽砼轨枕、穿钢枕施工。在扒道砟时，一般按照每个轨枕空1-

21、2人布置，扒砟时要严格控制扒砟标高，对于需调整的轨枕，先将扣件松开，向旁边挪动直至钢枕的位置给腾出来。对于多余的轨枕，按工务要求“各六抽一”的要求抽换。钢轨下垫大块的绝缘橡胶板。塞入横梁时，要对称确保对准主梁连接板定位。要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）李树彬总指挥2抽砼轨枕 38人7:05-7:35（30）马海波3穿钢枕 38人7:35-8:10（35）马海波4道砟装袋回填 38人7:50-8:20（30）赵伟国5开通确认8:20-8:30（10）马海波6消点8:30马海波负责人1.施工人员：60人；2.施工机械：25

22、T汽车吊一台。3.主要工作量：抽枕、吊装横梁、补砟捣固。6.9第二次要点施工施工内容：吊装纵梁要点封锁线路90分钟，给点之后使用1台150吨全液压汽车吊在线路左侧吊装D24纵梁。150t全液压汽车吊最大起重能力150T，最大起升高度52.8米，最大作业半径41米， 360全方位起重。纵梁单重16.028t，考虑1.4倍的安全系数，起重吨数不得小于22.44t。在主臂长32.0m，作用半径12.0m范围内，吊车最大承重量24.6t22.44t，满足需要。150吨汽车起重机性能表主臂360 75%起重性能工作半径(m)吊臂长度(m)13.917.721.32528.732.33639.643.15

23、2.831403.6126.965.264.44122.965.163.74.5108.965.163.956.5599.865.161.455.4680.36556.651.746.640.8768.96253.347.243.937.833.131.5858.757.148.144.63034.431.930.2949.449.244.941.235.831.929.827.227104241.941.635.733.829.527.225.424.81229.829.829.227.724.623.321.821.317.61421.621.621.621.621.420.419.517

24、.4161616.316.316.316.316.316.315.213.71812.612.612.612.612.612.612.612.2199.79.79.79.79.79.710.7236.76.76.76.76.79.1264.64.64.64.64.66.82933334.5351.71.71.73380.50.51.8410.9要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）李树彬总指挥2吊装纵梁 24人7:05-7:25（20）马海波3连接横梁32人7:20-8:05（45）樊建刚4补砟捣固 20人8:00-8:20

25、（20）赵伟国5开通确认8:20-8:30（10）马海波负责人6消点8:30马海波负责人1.施工人员：60人；2.施工机械：150T汽车吊一台。3.主要工作量：吊装纵梁2片，连接横梁，吊装轨束梁、连接，补砟捣固。4.纵梁245004801300，重量为16.028t。便梁安装采用高位布置，轨底到梁底的距离为375mm。线路中线与便梁中线平行，便梁架设时确保枕木垛中心、混凝土底座中心、支点桩中心及便梁受力板中心重合。每3m与横梁进行连接，确保纵梁不倾倒。要点结束前20分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。6.10、既有涵洞梯形节拆除、基坑开挖及处理拆除既有涵洞端翼墙710天前，

26、在距施工范围2030m外填筑土围堰，将水断开。并及时将围堰内的明水抽干，对需拆除梯形节下及既有中间涵节下采取注浆措施。防止因拆除梯形节基础，中间涵节下有软塑泥浆流出，使中间涵节基础悬空，造成栽头。便梁架设完成后进行既有涵洞梯形节及端翼墙的拆除，基坑开挖工作，并按设计要求进行处理。梯形节盖板、翼墙墙身拆除及涵洞接长施工前要在距施工地点20m以外埋设水准观测点，并且在施工期间要加强观测，发现路基变形、线路几何尺寸、防护桩下沉、偏移进行观测。发现安全隐患及时采取防护措施，必要时立即封锁线路、拦停列车。6.11涵洞接长施工、涵背回填施工既有涵洞梯形节翼墙及基础拆除后进行接长涵洞施工，计划利用15天的时

27、间完成涵洞接长施工，待涵洞接长施工完毕后及时施做涵身防水及涵背回填，为了确保回填质量，回填厚度每层为20cm，需层层夯实，回填采用A组填料。6.12要点拆除D便梁施工内容：卸便梁连接件、吊梁、抽钢枕和补充道碴要点封锁90分钟，给点前准备好1台150t吊车（与吊装D梁式就位位置一样）和足够的人力物力，给点之后立即拆掉横梁和纵梁的连接螺栓，将纵梁吊到两侧路堤坡脚，完成之后进行抽钢枕施工(往左侧抽)。抽完一根之后立即进行道砟补充（道砟提前准备50m3）,然后捣固线路。施工时，现场总负责马海波，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道砟时

28、轨道上的道砟以及渣土清理干净。第三次要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）马海波 2拆除连接螺栓、拆除纵梁38人7:05-7：40（35）任江波3抽钢枕、补充道砟并捣固20人7:40-8:20（40）赵伟国4开通确认8:20-8:30（10）马海波5消点8:30马海波1.施工人员：60人；2.施工机械：150T汽车吊一台。3.主要工作量：拆除纵梁、横梁，补充道砟并捣固。4. 纵梁245004801300，重量为16.028t。第四次要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-

29、7:05（5）马海波 2抽钢枕 20人7:05-7:35（30）任江波3塞入轨枕36人7:20-8:00（40）任江波4补砟捣固30人7:50-8:10（20）赵伟国5开通确认8:20-8:30（10）马海波负责人6消点8:30马海波负责人1.施工人员：40人；2.主要工作量：补砟捣固。6.13具体施工方案（1）施工方法拆除翼墙及基础首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，可以起到对既有路基的防护作用；拆除既有涵洞梯形盖板及墙身和基础，然后进行基坑开挖。基坑开挖远离既有线侧基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理，检查地

30、基承载力是否满足纸设计要求（地基承载力0.18MPa）。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础底换填。涵洞基坑开挖前，准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水,严防积水浸泡基坑。在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计180KPa要求或与设计地质情况不符，立即与

31、监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。涵洞基础施工先经测量班现场放线，待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，自检合格后再报请现场监理检查验收，浇注混凝土。拆除模板时保证其表面及棱角不受损伤。施工放线采用全站仪，根据设计院所给坐标点、水准点按照设计图中框架桥的位置及分部项目进行放样，并在施工区域以外设置控制桩（护桩），同时对既有框架涵与预制框架涵主体的平面关系反复核对，确认无误后方可施工。框架涵支立模板在滑板上按照框架涵位置测量放线，并用墨线弹放出模板的准确位置。框架涵预制内模采用大块钢模，外模采用普通钢模，其中侧墙采用小方木支

32、撑，外贴复合板。为增强支立模板的刚度、强度和稳定性，框架涵外侧支立双排钢管架，同时也便于施工作业。边墙模板采用拉杆加固，拉杆采用16钢筋制作，间距为11.2m，顶板底模支撑采用40钢管和10cm10cm方木联合使用，钢管间距框10.8m，层间距0.8米。模板拼缝要严密，模板间无错台，接缝处全部贴密封条，以防止漏浆。 钢筋制作及安装钢筋在钢筋加工区内制作，钢筋采用人工和机械弯筋机相结合的方法，主筋接头采用闪光对焊，主筋弯制应严格控制弯制形状、尺寸，并与地面1：1大样图进行比照，以确保钢筋制作准确。钢筋骨架焊接在胎模上进行，胎模上按照骨架设计尺寸焊短钢筋头以控制钢筋骨架尺寸正确，焊缝应饱满，无蜂窝

33、，焊缝长度满足规范要求。按照框架涵位置测量放线，在框架涵中弹放出每个钢筋骨架的位置，将钢筋骨架按照弹线位置及骨架顺序一一对应安装到位。边墙筋施工时，应拉线并控制边墙筋位置准确。预埋钢筋及铁件要保证位置正确，加固牢稳。混凝土施工混凝土由拌合站用罐车运至现场，混凝土浇注采用泵送。浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及梗肋，第二次浇筑边墙及顶板。插入式捣固器振捣，振捣棒直径不超过40mm，在角隅及钢筋密集处还须应插钎捣实。灌注混凝土时，应分层对称灌注振捣，每层厚度不超过40cm，混凝土落差不大于2m，大于2m时，采用滑槽、串筒漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑，混凝土浇筑不间断的进行，如时间间隔超过1.

34、5h（不掺外加剂，掺外加剂由试验测定时间），则施作施工缝，在前层混凝土强度不小于1.2MPa时进行施工。拆模及养护当混凝土强度达到设计要求的80，可拆除模板。由于支撑是用小型方木拼装而成，因此拆除时用人工自箱体两端向内逐步一点一点推进拆除。混凝土拆模后用土工布、草帘子覆盖养生。以确保混凝土的强度增长正常。防水层施工当框架涵混凝土强度达到后，框架涵边墙外侧施作高聚物改性沥青防水带，外部做C30铁丝网混凝土保护层；顶部施作高聚物改性沥青防水卷材、C40细石聚丙烯晴纤维混凝土保护层，厚度涂抹均匀一致。（2）框构箱体主要技术要求模板技术标准模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板与混凝土的接触面清理干

35、净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物清理干净。模板安装允许偏差和检验方法 表1序号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不小于两处梁、板、墙52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础20测量梁、板、墙54梁、板、墙两模板内侧宽度+10，-5尺量不小于3处钢筋技术标准钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状、或片状老锈。钢筋安装允许偏差和检验方法 表2序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙203分布钢筋间距尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架10混凝土技术标准混凝土拌

36、制前，测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，无露筋、蜂窝、孔洞、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土允许偏差和检验方法如表3所示。砼框构允许偏差和检验方法 表3序号项 目允许偏差（mm）检验方法1边翼墙、中心距设计中心线位置20测量检查不少于5处2墙顶面高程153孔径20尺量检查不少于5处4涵长+100，-505厚度+10，-5顶板、底板、边墙、盖板各检查2处6涵身接头错台10尺量检查不少于5处6.14、涵背回填涵洞接长施工完成后，及时组织回填，为了确保回填质量，回填厚度每层为20cm，层层夯实，回填下部采用A组填料，上部机械无法夯

37、实部位采用掺加3%水泥的级配碎石。6.15、端翼墙施工营业线防护拆除后，进行端翼墙的施工。7、施工安全管理措施 便梁架空线路进行涵洞接长期间，在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（对讲机、红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系，加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，框架涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点

38、每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。7.1、便梁施工安全保证措施装卸：营业线施工的便梁装卸作业按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。便梁装卸过程中，作好安全防护工作。安装：全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间，便梁运营使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓，钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替，起道机在轨道上不准拖滑。使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。每趟车过后对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平

39、、高低及便梁的使用状况进行检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。工地安全员每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。7.2、既有涵洞梯形节及翼墙拆除施工（1）拆除施工采用小型混凝土破碎锤施工，在列车经过时停止施工作业。（2）拆除过程中加强对营业线线路观测，发现问题立即停止施工采取相应措施。8、确保施工安全的卡控措施8.1、施工前的安全卡控措施（1） K106+693.1钢筋混凝土框架箱涵施工方案经监理、邯济扩能改造工程建设指挥部审批后，与邯济铁路有限责

40、任公司、华铁运输公司管理部等单位签订安全协议，路局运输处下达施工电报后再行实施。（2）做到防护器材齐全，慢行牌使用反光材料。（3）施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、广平综合维修段等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁上线。（4）施工前提前72小时向广平综合维修段、邯邑管理部等设备管理部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度、施工负责人、安全员、驻站联络员、防护员姓名及联系电话等情况上报，要求监控配合。（5）确认准备充分的条件下提前四天通过建指调度向路局申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并

41、与车站核对，在点前40分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。（6）对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是关键机具设备必须有备品。（7）驻站联络员、安全防护员持证上岗，所有施工人员在工前经过安全培训并考核合格后方准上岗，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。（8）施工准备做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。8.2、要点施工的安全卡控措施（1）按规定设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。（2）驻站联络员发出要点命令后，开始封锁线路，按安规、技规要求设置防护，经确认防护设置

42、完成后，由施工负责人宣布上线施工。（3）严格按照 “不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的要求严格执行，防止超前准备。（4）在作业地段两侧20m 处设置移动停车信号牌，具体防护设置按安规、技规的要求设置防护。（5）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。8.3、施工后的安全防护措施（1）施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵限，经检查达到列车放行条件，开通线路。（2）留下值班人员对线路进行检测，刚开通时每过一趟车检测一次，发现情况及时报告车站及局指，以便及时采

43、取措施。（3）按限速慢行要求设置慢行牌。（4）安全卡控表见附表。8.4、防止人员伤亡、设备侵限的卡控措施（1）使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的安全技术交底。（2）大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，停止机械施工作业。8.5、防止挖断管线的卡控措施（1）施工前联系广平维修段进行现场确认。（2）广平维修段现场确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。（3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。8.6、D便梁施工安全卡控措施（1）安装：全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶