温州市市域铁路S1线一期环境影响评价报告书.doc

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1、 编号：HPS20110027温州市市域铁路S1线一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目环境影响报告书（简本）宁波市环境保护科学研究设计院Ningbo Municipal Research&Design Institute of Environmental Protection二一一年十月目 录_Toc3058515001工程概况11.1概况11.2功能定位11.3建设规模、线路走向及敷设方式11.4主要技术标准41.5轨道41.6车站建筑51.7供电61.8车辆段与综合基地61.9行车组织71.10征地拆迁及工程占地81.10.1工程征占地81.10.2拆迁安置101.11工程投资101.12

2、总工期安排102工程分析112.1环境敏感性分析112.2污染影响因素分析112.2.1施工期主要污染源分析132.2.2营运期污染源分析153环境影响评价小结173.1生态环境173.2声环境193.2.1现状评价193.2.2预测评价203.3振动评价213.4水环境评价233.5电磁环境影响评价233.6地下水环境影响234环保措施与环保投资估算254.1施工准备阶段的环保措施建议254.2施工期的环保措施建议254.3生态保护及水土保持措施274.4运营期环保措施建议294.4.1土地利用与城镇规划建议294.4.2噪声治理措施304.4.3振动污染防治措施304.4.4电磁辐射防治措

3、施314.4.5污水治理措施325环境影响评价结论321 工程概况1.1 概况项目名称：温州市市域铁路S1线一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目项目性质：新建建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2 功能定位1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。2）S1线是在中心城与新城

4、之间提供快速、大容量、公交化交通服务的轨道交通系统。3）S1线是拉开城市框架、支撑温州市“1650”城市发展战略的重要基础设施。4）S1线是沟通对外铁路和机场的快速大容量高服务频率的市郊铁路系统。1.3 建设规模、线路走向及敷设方式温州市域铁路客运S1号线工程为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、永强机场。市域S1线一期工程位于温州市中心区，西起潘桥桐岭站，经沿海铁路温州南站，向东北绕出沿既有金温铁路通道至龙

5、湾区后折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点半岛二站，远期继续向东经霓屿道延伸至洞头县洞头岛。一期工程线路全长51.9km，其中路基5.35km，桥梁7座32.28km，山岭隧道3座3.75km，地下区间10.52km，桥隧比90.0%；一期设置车站14座（地下站4座、高架站7座、地面站3座），预留车站7座，平均站间距3.5km。动车检修基地设在灵昆岛，由半岛二站直接接轨引出。灵昆岛设动车停车场、潘桥设动车运用所，直接由站后接轨引出。S1线路起点潘桥桐岭站至状元镇龙腾路站为地上线（除起点段、温州南站及温州站进出段为地面线外，其余均为高架线）

6、，隧道段三处（石坦隧道、龙湾隧道、大主山隧道），线路进入南洋大道后转为地下线直至机场站，出机场后至灵昆终点除少量地面线外均为高架线。线路走向及敷设方式见图1.3-1。地下线高架线图 1.31 温州市域铁路客运S1线可研线路平面示意图1.4 主要技术标准 铁路等级：I级正线数目：双线速度目标值：120km/h（CK37+000-CK39+000段限速80km/h）正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般地段800m，困难地段700m。限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定。最大坡度：一般地段20，困难地段30牵引种类：电力车辆选型：动力分散、六辆编组到发线有效长度：360m；机场站450m站台

7、长度：180m；站台宽度：岛式14.5m、侧式6m行车指挥系统：分散自律调度集中（CTC）列车运行控制方式：CTCS-2级+ATO列控系统限界设计：拟采用CRH6型动车组，但由于远期预留CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组运营的条件，故本线推荐采用标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界。1.5 轨道1）轨道结构类型本线为120km/h标准市郊线，综合比选推荐本工程高架线（含地面线）正线轨道采用有砟轨道，地下线正线轨道采用无砟轨道。2）轨道结构设计轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、碎石道床组成。（1）钢轨：推荐正线均采用60kg/m、U75V、25m定尺长无螺栓孔钢轨。（2）轨枕及扣件正线一般地

8、段均采用IIIc型混凝土轨枕，按1667根/km铺设；桥梁及路基需要铺设护轮轨地段采用IIIc型混凝土桥枕，按1667根/km铺设；岔区铺设混凝土岔枕。正线扣件采用与轨枕配套的弹条V型扣件；道岔的扣件类型与连接线路的扣件类型相同；在伸缩调节器跟端以外100m范围内以及需要降低桥上无缝线路附加力的地段，设小阻力扣件。（3）道床正线有砟轨道采用一级道砟，材料符合铁路碎石道砟（TBT2140）中相应标准。（4）无缝线路设计原则正线轨道一次铺设跨区间无缝线路，钢轨焊接采用现场焊接。1.6 车站建筑S1线一期工程近期设置14个车站，其中换乘站3座，分别与S4线（温州站），S2号线（机场站、灵昆站）换乘。

9、各个车站站台型式、站台宽度等详见表1.5-1。表 1.61 S1线一期工程车站分布表序号车站名称中心里程站间距（km）敷设形式站型附注工程起点CK0+0000.361桐岭站CK0+360高架侧式预留2.342潘桥站CK2+700高架侧式预留2.93温州南站CK5+600地面侧式3.94下斜站CK9+500高架双岛四线预留1.15温州西站CK10+700高架侧式1.56永庆街站CK12+200高架双岛四线预留1.457德政村站CK13+650高架侧式1.878龙霞路站CK15+520高架侧式1.6299温州站站CK17+149.314地面既有站改建两台五线2.10110府东路站CK19+250高

10、架侧式预留0.811上江路站CK20+050高架侧式1.4512文昌路站CK21+500高架侧式预留3.713龙腾路站CK25+200高架侧式2.0314温州大道站CK27+230高架双岛六线3.1715南洋大道站CK30+400地下侧式3.9516奥体中心站CK34+350地下岛式+两条故障车停留线1.8517永强站CK36+200地下岛式2.41518机场站CK38+615地下双岛四线7.18519灵昆站CK45+800地面双岛四线+两条故障车停留线3.320半岛一站CK49+100高架侧式预留1.9521半岛二站CK51+050高架侧式0.85工程终点CK51+9001.7 供电根据牵引

11、供电方案，全线采用带回流线的直接供电方式，新建110kV牵引变电所2座，利用既有牵引变电所1座，新建分区所2座，新建开闭所2座。各变电所、分区所及开闭所位置情况见表2.1-3。利用甬台温铁路既有新温州牵引变电所增加两回直供馈线为潘桥动车运用所开闭所供电。表 1.71 各变电所、分区所及开闭所分布表序号类别名 称所址里程及相对铁路线的距离道路1牵引变电所温州CK15+400，线路左侧，最近墙距线路约80米公路2灵昆CK43+645，与车站合建公路8分区所温州南CK2+500，线路右侧，最近墙距线路约10米公路9南洋大道CK28+470，与车站合建公路16开闭所潘桥设置于动车运用所内，公路17半岛

12、二站CK48+800，与车站合建公路附注：线路的左右侧是面对大里程方向的相对方向。1.8 车辆段与综合基地本线分别在潘桥站和半岛二站各设一座动车运用所。动车运用所承担S1线配属车辆的一二级修任务以及简易三级修作业，承担S1线配属车辆停放、运用、整备、清洁和定期消毒等工作，承担S1线和S2线配属车辆的临修及镟轮作业。灵昆岛预留动车检修基地，承担温州市域铁路全线网配属车辆的三四五级修任务。1.9 行车组织1）预测年度初期2015年，近期2020年，远期2030年。2）行车组织（1）列车编组初近远期均采用6辆编组。（2）运输组织模式本线运输组织模式推荐采用站站停列车和大站快车共线运行的模式。本线大站

13、快车近期开行1对、远期开行1对。（3）列车运行交路初期、近期、远期高峰小时推荐列车运行交路见下图1.9-1。图 1.91高峰小时列车运行交路图3）运营计划（1）运营时间根据温州市民的出行习惯，列车运营时间安排为6:0024:00，全日运营18h。（2）全日行车计划初期全日开行列车58对，近期全日开行列车112对，远期全日开行列车141对。（3）列车运行时分及旅行速度近期温州南站站至半岛二站单程运行时间站站停列车约为60min，旅行速度约为45km/h，大站快车约为40min，旅行速度约为68km/h；远期潘桥站至洞头站单程运行时间站站停列车约为100min，旅行速度约为44km/h，大站快车约

14、为61min，旅行速度约为72km/h。1.10 征地拆迁及工程占地1.10.1 工程征占地1）永久用地本工程自桐岭至半岛二站，永久用地共计145.46hm2，折合2182亩，平均每公里正线占用土地36.8亩。永久用地数量见表1.10-1。2）临时用地本线临时用地主要包括施工场地、预制梁场、材料厂、铺轨基地、混凝土搅拌站、施工便道、临时堆场等。临时用地数量见表1.10-2。表 1.101 工程永久占地统计表 单位：m2序号项目行政区划耕地园地林地草地工矿仓储用地住宅用地交通运输用地水域及水利设施用地其它用地小计1车站及区间温州市三区38657138295.5140985632931080.58

15、6810.9100883.716467219144.2897884.82潘桥动车运用所瓯海区139813.51565.27857941.4150105.13灵昆岛综合检修基地龙湾区103600297068.7400668.74温州站变电所鹿城区2988.32988.35灵昆站变电所龙湾区1247.21742.42989.6合计629984.541283.81409857894.232327.786810.9101668.7471424.519144.21454636.5表 1.102 工程临时占地统计表 单位：m2序号项目位置耕地园地林地草地工矿仓储用地住宅用地交通运输用地水域及水利设施用地其

16、它用地小计1地下站施工场地地下车站7495.81004.24500130002高架站施工场地高架车站6809.890.85824.73867.0559.64800.44869.7274.0270963地面站施工场地地面车站10764.7535.41145.53602.414317.72404.2327704路基段施工场地路基沿线29013.312838.1221.311145.30.08970.72062.517935.30.082186.75高架区间施工场地高架沿线149258.615065.810980.321223.99840.721401.417359.587893.65666.433

17、86906隧道、地下线施工场地地下区间沿线10038.66000.053.4539.22037.61960.0772.6598.6220007预制梁场K17+500附近9902.580204.71028.927462781.796663.88材料厂温州西货场20000200009铺轨基地温州站南侧33333.333333.310混凝土搅拌站沿线12000400040002000011施工便道沿线129926.28514.32907.511939.96667.217903.620967.997225.23948.230000012临时堆土场沿线4000040000合计438542.7116713

18、.620109.256755.746059.554475.568713.9213882.510487.21025739.81.10.2 拆迁安置根据初测阶段线位初步调查汇总（表1.10-3），沿线拆迁总量约38.05万m2，其中民房250892m2、厂房129651m2。表 1.103 温州市域S1线全线拆迁汇总 单位：m2方案行政区划民房厂房小计贯通方案瓯海区95360 89700 185060 鹿城区30584 3752 34335 龙湾区124949 36200 161148 合计250892 129651 380543 1.11 工程投资本次可研估算总额为1205635.02万元，技术

19、经济指标为24484.87万元/正线公里；其中静态投资1059430.24万元，技术经济指标为21515.64万元/正线公里。1.12 总工期安排根据控制工程的工期，结合铺轨的进度，本线施工总工期初步拟定为30个月。2 工程分析2.1 环境敏感性分析通过工程分析，并结合现场踏勘和调查，就整个工程及其涉及区域的环境敏感性得出如下结论：1）S1线尽管未穿越城市中心，但沿线仍分布有数量较多的城中村和正在开发建设的居住小区，而S1线设计速度目标值高、且高架段线路占有相当比例，噪声、振动影响突出。2）本线大主山隧道段下穿瑶溪省级风景名胜区规划的一级景区，工程建设虽没有破坏景观、植被和地形地貌，但按风景名

20、胜区管理条例的有关规定，应当经风景名胜区管理机构审核后，依照有关法律、法规的规定报有关主管部门批准。3）上文所叙的瑶溪风景区一级景区即是以青山水库和龙水水库为特色的湖泊水库型景观，根据水功能和水环境功能区划，青山水库和龙水水库分别属于二级和一级水源保护区，本线路大主山隧道段下穿青山水库和龙水水库之间，下穿位置位于二级水源保护区影射范围。本报告将不影响两水库供蓄水功能作为一项重要的水环境保护目标，本次评价根据地质水文资料着力分析本工程隧道区域是否存在明显的不利水库蓄水的不良地质，总体判断工程选线的可行性。至于详细的裂隙分布和应采取的工程措施等问题则要求建设单位在工程详勘后进行专项评价。2.2 污

21、染影响因素分析本工程环境影响的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁干扰）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。本评价按施工期和运营期分析各污染源。环境影响因素具体识别内容见表2.1-1。表 2.21 施工期环境影响识别表时段工程环节主要施工内容环境影响因素施工期施工准备工程征地及绿化迁移征地范围内土地利用现状发生改变；植被损失；城市景观及居民生活、城市交通等受到影响电力设施迁改、道路改移影响城市交通和居民出行；地表裸露加剧水土流失和扬尘污染，继而带来地表水体污染民房及厂房拆迁安置影响居民生活质量；产生大量扬尘、噪声、和建筑垃圾路基工

22、程土石方工程、路堑、接触网及声屏障基础地表裸露加剧水土流失和扬尘污染；施工作业噪声桥梁工程钻孔桩基础施工钻孔灌注桩施工的噪声，但源强较低；产生振动；建筑泥浆水；弃土泥浆；可能引起局部地面隆起，造成地下管线和地面建筑破坏承台和墩身施工、上部结构施工混凝土浇筑、振捣及构件吊装产生噪声，源强不高，但频率低、衰减慢；重型运输车辆引起的地面振动，振级较小隧道工程越岭隧道（矿石法施工）钻孔冷却水、作业面地下水排放；施工爆破产生的振动影响；洞口作业噪声对周围环境的影响；大量土石方；地下水影响地下线工程（明挖与盾构）盾构推进时引起局部地面隆起，施工后引起局部地面下沉，继而影响地面建筑物和地下管线；施工泥浆水；

23、施工弃土的堆置、运输；对城市交通的影响；明挖产生的扬尘污染；堆场的水土流失及水体污染；地下水影响轨道工程机械铺轨、现场焊接焊烟废气；机械铺轨噪声站房等建筑工程车站、运营所建筑施工及设备安装调试地表裸露加剧水土流失、扬尘污染和地表水体污染；施工泥浆水排放；混凝土浇筑、振捣的噪声污染；建筑弃土；影响交通和居民出行临时工程施工营地生活污水；生活垃圾铺轨基地、材料场占用农地（铺轨基地）；金属材料锈蚀在雨水冲刷下污染附近地表水体混凝土集中搅拌站、拌合站装卸及运输扬尘；拌合粉尘及噪声；建材堆场的水土流失和起风扬尘取弃土场水土流失；扬尘污染；雨水冲刷污染附近水体施工便道影响交通和居民出行；施工车辆行驶产生大

24、量扬尘和燃油废气运营期正面影响土地利用、规划布局、交通出行和环境效益提高公共交通出行比例、缩短出行时间、缓解交通压力；引导沿线城市功能布局和土地开发利用，合理引导城市的发展方向；替代地面交通的环境效益负面影响列车运行线性噪声源；振动和电磁干扰车站冲洗废水、生活污水排放；风亭、冷却塔噪声；风亭异味；生活垃圾车辆运用所列出进出、场内检修设备形成的噪声影响；受电弓瞬间离线形成的电磁辐射源；车辆检修和冲洗产生的废水和固废；职工生活污水和生活垃圾；变点所电磁干扰2.2.1 施工期主要污染源分析1）大气污染源施工期废气污染物包括施工扬尘和施工机械车辆的燃油废气。施工期间的扬尘主要来自于：房屋拆迁过程产生的

25、扬尘、路基开挖形成裸露路面扬尘、建筑材料运输过程逸散的扬尘以及临时工程产生的作业扬尘（建筑材料等堆放、灰土搅拌及混凝土拌合、土石方的开挖和回填等作业操作）。上述扬尘中影响较大的主要为临时工程扬尘和建筑材料运输扬尘。临时工程扬尘主要为灰土搅拌及混凝土拌合产生的扬尘、建筑材料等堆放产生的扬尘等作业操作。施工机械、重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，主要污染物二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳等。2）废水施工期废水包括施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水；施工机械及运输车辆的冲洗水；施工人员的生活污水；雨天时裸露地表及堆场冲刷产生的地表径流污水等。由于施工期往往缺乏完善的排水设施，

26、污水将使施工路段周围地表水体或市政排水管中泥沙含量有所增加，污染周围环境或堵塞城市排水管网系统。虽然水量不大，但影响时间较长。3）噪声施工期噪声包括施工机械噪声和运输车辆噪声。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机、振捣机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。本工程施工设备的运行噪声见下表2.2-2。表 2.22 施工机械和车辆的噪声级序号机械设备测距（m）声级（dB）备注1挖掘机584液压式2推土机5863装载机590轮式4搅拌机290位于拌合场5推铺机5876铲土机5937平地机590

27、8压路机586振动式9振捣机158110夯土机159011移动式吊车7.58912卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高13自卸车5824）振动施工振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如打桩机、大型挖掘机、推土机、空压机、钻孔机、夯实机械、重载车辆等。根据类比调查，施工期主要施工机械设备距振源水平距离10m处振级的参考振级如表2.3-3。表 2.23 施工机械振动源强参考振级序号主要施工机械振动源距振源水平距离10m处振级（VLz10，dB）达标距离昼间（75dB）夜间（72dB）1推土机7915222挖掘机78192

28、73混凝土搅拌车749134空压机8117245运输车749126钻孔机灌浆机（含冲击锤）8329407压路机8222 32 8柴油打桩机98141 200 9振动打桩锤9379 112 4）固体废弃物施工期固体废物包括工程弃土、拆迁和临时工程产生的废建筑材料和施工人员生活垃圾。2.2.2 营运期污染源分析1）噪声（1）高架区间（含地面段）噪声源本线路最高运行时速120km/h，高架区间（含地面段）噪声源主要为轮轨噪声，其次桥梁结构噪声、制动噪声和车辆机械噪声等。噪声源强根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）、CRH6制造商提供的设计资料以及现场类

29、比监测结果，确定如下：地面线路：120km/h时速、有砟道床条件下，距轨道中心线25m、轨面以上3.5m处的源强为81.3dBA；高架线路：120km/h时速、有砟道床条件下，距轨道中心线25m、轨面以上3.5m 处的源强为84.3 dBA。（2）地下区段及地下车站噪声源主要为风井传播至地面的列车行车噪声、风机噪声及风管气流噪声和冷却塔噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。根据类似工程类比调查与监测结果确定。（3）运用所噪声源本项目设有两座运用所，即潘桥运用所和灵昆运用所，运用所内洗车场、污水处理站、列车检修库等场所的设备噪声。根据类似工程类比调查与监测结果确定。2）振

30、动列车运行时产生振动属于随机振动范畴，其引起的振波通过梁、墩台、基础传至地基，再传至建筑物的基础，继而影响其它建筑物。其竖向振动有以下几种因素：轨道不平顺等随机性激振源；车轮偏心等周期性的激振源；车轮与道岔、钢轨的碰撞等。振动源强根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010 年修订稿）和本次类比监测、国外实测数据确定，具体如下：高架段：列车速度120km/h、距线路中心线30m处高架段振动源强取65.0dB。地面段：列车速度120km/h、距线路中心线30m处路堤段振动源强取73.5dB。地下段：列车速度120km/h、隧道底部振动值87.0dB。3）电磁污染电动车

31、组运行时因受电弓与接触网瞬间离线，或在整备作业时因升降受电弓而造成火花放电，都会产生高频电磁辐射；高架桥、通过列车车体对附近居民电视收视也会产生一定的遮蔽效应。此外，牵引变电所等固定设施产生的工频电磁场，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。本线电磁辐射将对线路两侧40m范围内的低频道民用电视收视效果产生短时轻微影响，对高频道则基本无影响。电气化铁路接触网和变电设施的电磁辐射不会影响人体健康。4）水污染（1）车站排水车站排水分两部分，一是结构渗漏水、清扫水、消防废水、地下车站敞开出入口和隧道入洞口雨水等，经雨水泵站抽升后排入市政雨水管道，这部分水量较大，但水中污染物浓度较低；二是生活污水，各车站生

32、活污水排放总量共计约180m3/d，经相应的污水处理后提升排至市政污水管道或就近排入河道。（2）运用所排水动车运用所排水包括两部分，一是来自车辆检修的含油废水以及来自洗车库的洗刷废水，排放量约160m3/d，主要污染物为石油类、LAS、CODCr等；二是来自食堂、浴室、办公楼等生活设施的生活污水，排放量约27m3/d，主要污染物为BOD5、CODCr、动植物油、氨氮等。由于两座运用所分别设于潘桥和灵昆，当地无市政排污管道，因此上述废水经处理达标后排放附近河道。5）大气污染源列车采用电力动车组，无机车废气排放；运用所内不设置生产、生活锅炉，无燃煤或燃油废气产生。地下车站风亭排气有一定的异味，运营

33、初期风亭排气异味较大，主要与地下工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未完全挥发有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向15m外区域基本感觉不到异味。S1线位于温州市中心区，承担都市区范围内东西向组团间客运流量，工程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应大大减少汽车尾气污染物的排放，缓解汽车尾气对城区环境空气的污染。6）固体废弃物本工程固体废物主要来自车站及其它办公、生活场所产生的生活垃圾。另外动车运营所机械加工和检修作业产生少量固体废物和废旧蓄电池。3 环境影响评价小结3.1 生态环境1）水土流失影响分析本工程建设过程中，一方面扰动了沿线的地形地貌，损坏了原有

34、的地表、植被，使其原有的蓄水保土功能丧失或降低；另一方面在施工中开挖、填筑等的土石方量很大，极易造成水土流失。根据工程沿线的地形、地质、土壤、植被、降雨以及施工方式等特点，本工程可能造成的水土流失危害主要表现在以下几个方面：诱发多种形式的水力、重力侵蚀，危及工程（地下线路和隧道）安全；淤积河道、降低河道行洪能力；损坏水土保持设施，降低土壤肥力；破坏景观，影响水质；对周边生态环境带来不利影响。根据温州市域铁路客运S1线工程水土保持方案报告书有关结论，本工程不存在重大的水土保持制约因素，在工程施工过程中，要及时采取相应的水土保持措施，通过有效的防治，把建设过程中产生的水土流失降至最低程度。在落实水

35、保报告书中提出的各项水土保持措施实施后，工程扰动土地整治率大于95%，水土流失总治理度大于97%，土壤流失控制比大于1.0，拦渣率达到97%，林草植被恢复率达到99%，林草覆盖率约7.1%。对控制水土流失、恢复和改善区域的生态环境、保障工程的安全等方面将起到积极的作用。2）对土地资源的影响分析（1）工程建设不可避免地占用一定数量的农田、林地，引起评价区域内农业植被及植物景观资源的丧失，但通过沿线农业产业结构的优化调整以及工程后的绿化措施损失的植物资源将逐步得到恢复；同时由于工程所在区域现状植被异质性较差，加之工程影响涉及范围小，不会改变区域植被异质性现状，因此，工程对该区域自然植被系统稳定性现

36、状影响不大。（2）工程实施运营后，原有以农田为主的半自然生态系统将由以铁路运输为主体的人工景观所取代，土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业生产带来一定影响，但总体上工程的建设不会改变建设区域内土地利用格局，符合城市总体规划要求。（3）工程临时用地占用的耕地部分，在施工期，原有的土地利用发生改变，造成土壤贫瘠，有机质含量低，养分易被淋溶，地表植被破坏等，尽管施工完毕后，这些临时用地通过清理场地，复耕等措施，逐步恢复其原有功能，但这种潜在影响可能还将持续几年。这些在短期内必将对沿线农业生态系统带来一定的不利影响。3）对沿线河流、沟渠的影响本工程桥涵设计中均已考虑了工程对沿线河流及沟渠排洪、

37、航运、灌溉、渔业生产的影响，只要按设计要求施工，不会对沿线排洪、航运、灌溉、渔业生产产生不良影响。4）对陆域及海域生物资源的影响本工程陆域范围内人类活动频繁，沿线无珍稀野生动植物分布，所以，本工程的实施不会对珍稀动植物资源产生影响。 本工程跨瓯江口大桥工程在其施工过程中将对局部海域产生一定干扰，造成藻类、浮游生物、底栖动物的一定量损失，影响鱼类及海洋生物的活动范围，但随着工程的完工这些影响将逐步恢复。5）对瑶溪风景名胜区的影响线路隧道形式下穿瑶溪风景名胜区的规划一级景区（青山湖景区），该景区规划以青山水库和龙水水库为开发景点的湖库型景区，目前基本未开发。本工程线路下穿方式避免了对景区地表及植被

38、的破坏，在确保水库蓄水功能前提下对景区景观价值无影响，但是本工程应按风景名胜区管理条例的有关规定履行报批手续。同时要求在施工中选择合适的爆破工艺和开挖工艺，避免对景区和水库的不利影响。3.2 声环境3.2.1 现状评价项目高架和地面段评价范围内声环境敏感目标共40处，其中村庄19处、居民小区及公寓楼17处、学校3处、医院1处。根据现状监测结果，声环境质量昼间在47.673.3 dBA之间，夜间为38.973.4dBA之间。1）村庄、居民小区及公寓楼声环境现状村庄、居民小区及公寓楼测点有11处位于既有金温铁路4b声功能区（用地范围外30m）范围内，现状声环境质量昼间在59.973.3 dBA之间

39、，6个测点超过声环境质量标准(GB3096-2008) 4b类标准，超标率为54.5%；夜间在47.373.4dBA之间，1个超标，超标率为9%。昼间受既有金温铁路的客货列车噪声影响较大，超标率较高。其余23个测点位于1类、2类、4a类声功能区内。其中：1类声环境功能区内2个，昼间分别为47.6、50.2，夜间分别为38.9、43.5，昼夜均符合声环境质量标准(GB3096-2008) 1类标准；2类声环境功能区内17个，昼间噪声在49.370.4dBA之间，12个测点超过声环境质量标准(GB3096-2008) 2类标准，超标率为70.5%；夜间噪声在41.563.4dBA之间，15个测点超

40、标，超标率为88.2%。昼夜超标率总体上较高，表明敏感点目前受生活噪声、工业企业噪声以及交通噪声影响较大。4a类声环境功能区内4个，位于梧田大道公寓楼，垂向布置于1层、3层、5层、7层。昼间噪声分别为70.1、71.4、73.3、73.2dBA，夜间噪声分别为61.3、66.9、67.9、67.2dBA。昼夜均超过声环境质量标准(GB3096-2008) 4a类标准，超标原因为该公寓楼西侧紧挨南塘大道，受道路交通噪声影响较大。由垂下监测结果可知，随着楼层的增加，噪声影响逐渐递增，在5楼处达到最高，之后楼层增加噪声影响开始递减。2）学校、医院声环境现状项目评价范围内有学校4处，分别为潘桥中学、仙

41、门小学、梧田小学。声环境现状昼间在51.956.6 dBA之间，夜间在46.953 dBA之间。昼间均符合声环境质量标准(GB3096-2008) 2类标准，夜间梧田小学超标，超标量为3.0dBA，夜间超标原因为该小学附近有工业企业存在，受其噪声影响所致。项目评价范围内有医院1处，为温州东方女子医院。声环境现状昼间为68.7dBA，夜间为64.6 dBA。昼间符合声环境质量标准(GB3096-2008) 4a类标准，夜间超标，超标量为9.6 dBA。夜间超标原因为该医院紧靠西侧南塘大道，受其交通噪声影响较大所致。3.2.2 预测评价3.2.2.1 地面线及高架线声环境影响1）村庄、居民小区及公

42、寓楼评价范围内村庄、居民小区、公寓楼36处，共设置168个预测点。经预测，营运近期昼、夜间预测值分别在50.573.5dBA和45.072.4dBA之间，较现状分别增加020.9dBA和025.5dBA，对照相应标准，部分预测点昼夜超标分别在0.113.3dBA和0.122.3dBA之间。经统计，昼间超过相应声环境质量标准(GB3096-2008)标准的预测点有91个，超标量为54.2%，其中声环境现状值已经超标的预测点有40个，占超标量的43.9%。夜间超过相应声环境质量标准(GB3096-2008)标准的预测点有140个，超标量为83.3%，其中声环境现状值已经超标的预测点有101个，占超标量的72.1%。2）学校、医院项目评价范围内有学校3处，分别为潘桥中学、仙门小学和梧田小学。噪声预测值昼间在55.159.2 dBA之间，夜间在51.455.9dBA之间。昼间均符合声环境质量标准(GB3096-2008) 2类标准，夜间均超标，超标量在1.45.9dBA。梧田小学夜间现状值为53.0 dBA，已超标。项