海底隧道施组.doc

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1、 目 录第一章 编制说明71.1 编制依据71.2 编制原则71.3 编制内容摘要8第二章 工程概况102.1工程概述102.1.1地理位置102.1.2工程内容及范围102.1.3工期要求112.2自然条件和工程、水文地质112.2.1地形地貌112.2.2水文、气象112.2.3工程地质及水文地质122.3设计概况152.3.1隧道平纵面设计152.3.2设计标准162.3.3工程结构形式162.4施工场地条件202.4.1道路及水路交通状况202.4.2水电供应202.4.3施工场地状况212.5材料及商品混凝土供应情况212.6工程特点及重难点212.6.1工程特点212.6.2工程重

2、难点及对策22第三章 施工准备及临时工程243.1施工准备243.2 人员及机械设备、材料进场方法243.2.1人员及机械设备进场方法243.2.2材料物资进场方法253.3 临时工程设施253.3.1生产设施263.3.2生活设施273.3.3施工道路273.3.4施工供水273.3.5施工排水273.3.6施工供电273.3.7施工供风273.3.8临时通讯293.4临时用地计划29第四章 现场平面布置方案304.1布置原则及说明304.2施工总平面布置图30第五章 施工组织部署及施工进度计划安排335.1施工组织部署335.1.1施工组织机构335.1.2总体施工部署365.1.3施工区

3、段划分415.2施工进度计划安排425.2.1工期目标425.2.2主要工程项目施工进度指标425.2.3主要工程节点工期目标435.2.4施工总体进度计划图445.3人员、设备、材料、资金计划445.3.1劳动力组织及调配计划445.3.2材料供应计划455.3.3机械设备配置及调配计划46第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法576.1总体施工方案概述576.1.1总体施工方案576.1.2主要施工方法576.2各分项工程施工顺序616.2.1 隧道主要分项工程施工顺序616.2.2 隧道主要施工方法流程626.2.3 竖井主要分项工程施工顺序666.3隧道工程676.3.1 概述676

4、.3.2 洞口及洞门施工726.3.3 洞身开挖及出碴736.3.4 超前支护及初期支护956.3.5 防排水施工1056.3.6 仰拱与衬砌混凝土施工1056.3.7 超前地质预报1106.3.8 施工通风、防尘及排水1116.3.9 监控量测1186.3.10 施工测量1236.3.11 信息化动态施工1256.4围堰及竖井工程1286.4.1 竖井设计概况1286.4.2 围堰填筑施工方案1306.4.3 竖井施工1346.4.4 竖井管线、设施布置1426.4.5 竖井马头门施工1426.4.6 竖井运输系统1436.5 行车、行人通道施工144第七章 重点工程和难点工程的施工方案、方

5、法及措施1457.1概述1457.2海域全强风化槽（囊）地段施工1467.2.1 海域全强风化槽（囊）地段总体施工方案1467.2.2 海域风化槽（囊）地段的超前地质探测1477.2.3 服务隧道全断面惟幕注浆现场试验方案与方法1507.2.4 主洞风化槽（囊）地段全断面帷幕注浆1537.2.5 主洞风化槽双侧壁导坑法施工1617.3 隧道耐久性施工措施及施工工艺1617.3.1 隧道结构腐蚀破坏类型1617.3.2 本工程隧道结构设计要求1627.3.3 施工措施和施工工艺要点1657.3.4 施工质量控制措施1717.3.4 防排水施工175第八章 施工风险控制及救灾预案1808.1 施工

6、风险分析1808.2 突水、涌水预防措施及救灾预案1818.2.1 施工防灾设计概述1818.2.2 突水的预防措施1828.2.3 突水的救灾预案1858.2.4 突水的灾后处理预案1908.3 隧道坍方预防措施及救灾预案1918.3.1 预防坍方的施工措施1918.3.2 隧道坍方处理1918.3.3 隧道坍方救灾预案192第九章 科研项目大纲1939.1项目概要1939.2 项目的前期研究及工作基础1949.3 项目研究、开发的背景、必要性1959.3.1 国内外研究现状1959.3.2 研究背景及必要性1979.4 项目研究、开发实施方案1989.4.1 综合超前地质预报技术研究198

7、9.4.2 全、强风化地层注浆技术研究1999.4.3 大断面海底隧道软弱地层施工方法研究2009.4.4 施工爆破对围岩扰动范围及爆破方案优化研究2009.4.5 隧道结构防排水技术研究2019.4.6 海底隧道突涌水防治技术与应急对策研究2029.4.7 主洞+服务隧道的多工作面施工通风技术研究2039.5考核目标和技术经济指标2039.6项目研究进度计划2049.7经济和社会效益评估2059.8投入主要人员名单、资历及设备2059.9 其他需说明的问题205第十章 工期管理与保证措施20710.1 工期管理原则20710.2 工期保证措施20710.2.1总体方案20710.2.2 组织

8、管理保证措施20810.2.3 计划管理保证措施21010.2.4 施工管理保证措施21110.2.5 技术保证措施213第十一章 质量管理与保证措施21411.1 质量目标21411.1.1 质量目标21411.1.2 质量控制重点21411.2 质量保证措施21411.2.1 建立健全工程质量责任制21411.2.2 保证质量的主要技术措施22011.3 项目质量保证体系23511.3.1 制度保证体系23511.3.2 组织保证体系24211.3.3 质量标准体系24311.3.4 施工保证体系244第十二章 雨季、台风季节的施工安排及质量保证措施25112.1 雨季施工安排及质量保证措

9、施25112.2 台风季节的施工安排及质量保证措施25212.2.1 施工安排25212.2.2 质量保证措施253第十三章 安全组织保证措施25413.1 安全目标和安全控制要点25413.1.1 安全目标25413.1.2 安全控制要点25413.2 项目安全保证体系25413.2.1 安全生产管理组织机构25413.2.2 主要管理人员安全职责25413.2.3 安全生产保证体系25813.2.4 安全生产管理制度25913.3 项目安全保证措施26313.3.1 管理措施26313.3.2 隧道施工安全技术措施26613.3.3 其它安全技术措施269第十四章 施工环保、水土保持措施2

10、7214.1 施工环境现状及环保、水保主要特点27214.2 环保、水保总体目标27214.3 环保、水保总体方案27214.4 组织措施27314.5 环境保护体系27414.6 环境保护的保证措施27414.6.1 减少对陆域生态破坏的措施27414.6.2 减少水土流失的措施27714.6.3 施工期减轻海域环境污染的措施27714.6.4 减少施工期对珍稀海洋物种和渔业资源影响的措施27814.6.5 施工期大气污染防治措施27914.6.6 施工期噪声污染防治措施28014.7 水土保持措施28214.7.1 建立完整的水土保持体系28214.7.2 水土保持技术组织措施28214.

11、7.3 积极响招标文件和文件，认真实施水土保持措施282第十五章 文明施工28615.1 文明施工目标28615.2 文明施工方案28615.3 文明施工保证措施287附图1 分项工程进度率计划（斜率图）附图2 工程管理曲线附图3 施工总平面图附图4 主要分项工程施工工艺框图 （1）隧道洞口施工工艺流程（2）双侧壁导坑法施工工艺图（3）台阶法施工工艺流程（4）中洞先行扩挖法施工工艺流程（5）小导管注浆施工工艺流程（6）大管棚超前支护施工工艺流程图（7）湿喷混凝土施工工艺示意图（8）超前砂浆锚杆施工工艺示意图（9）中空注浆锚杆施工工艺流程框图（10）钢架安装工艺流程（11）仰拱铺底施工工艺流程（

12、12）二次衬砌施工工艺流程（13）监控量测工艺流程（14）前进式深孔注浆工艺流程附表1 分项工程生产率和施工工期附表2 施工总体计划第一章 编制说明1.1编制依据（1）*隧道项目隧道主体工程施工招标文件及补遗书；（2）现场实际考察情况；（3）公路隧道设计规范（JTGB001-2003） 公路隧道施工技术规范（JTG D70-2004） 锚杆喷射砼支护技术规范（GB 50086-2001） 地下工程防水技术规范（GB 50108-2001） 混凝土结构施工与验收规范（GB 50204-2002） 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 275-2000）（4）本单位类似工程施工经验、施工水平、

13、资源情况及其它有关规定。1.2编制原则 （1）严格遵照招标文件各项标准和条款要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准，严格执行基本建设程序。 （2）根据本工程地质水文地质条件、开挖断面、埋深以及施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和爆破方式，以保证施工安全及减少对地层的扰动。 （3）科学合理地安排施工顺序。突出控制工期的工程项目，保证重点，统筹兼顾。 （4）优先选用先进的施工技术工艺和设备，以保证施工工序质量和工程质量。 （5）采用流水作业和网络计划技术，优化施工组织，做到均衡连续施工。（6）统筹考虑各项施工，合理安排雨讯台风等特殊季节施工。（7）充分考虑城市施工特点，合理安排施工工序，

14、尽量减少对周围居民的正常生活和城市卫生、环境的影响，组织文明施工。（8）本施工组织设计采用“项目法”管理，通过对劳力、资金、机械、材料、施工方法和反馈信息的优化处理，实现安全、质量、工期的目标。1.3编制内容摘要本标段施工组织设计主要内容摘要为：（1）计划工期：31.5个月，开工日期为2005年8月15日，完工日期为2008年3月31日。（2）质量目标：全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准和质量要求，工程一次验收合格率达到100%。确保部优良，争创鲁班奖。（3）安全目标：隧道施工不突水、涌泥，不坍方、无因工伤亡事故，年重伤率在0.6/以下。（4）施工管理模式：实施项目经理部-施工队两

15、级管理，项目法施工。（5）施工组织设计指导原则：以确保“安全、质量、环保、工期”为目标，以高标准、高起点为出发点，采用先进的技术和设备，突出服务隧道和重点、难点，快稳结合，科学组织，动态施工。（6）重难点：穿越海域风化槽（囊）；穿越富水砂层；防突水涌泥及救灾预案；陆域和浅滩全风化V级围岩段；隧道衬砌耐久性；隧道防排水施工。（7）总体施工安排：服务隧道超前，2007年7月底前主体结构贯通，主洞利用2号、3号行车横洞和竖井增加工作面，长隧短打。（8）施工方案与方法：全部采用无轨运输方式。主洞开挖：I、II级围岩地段，中洞先行扩挖成型法，中洞风枪打眼，扩挖层液压台车打眼；III、IV级围岩地段台阶法

16、，上台阶风枪打眼，下台阶液压台车打眼； V级围岩地段CRD（陆域、浅滩段）和双侧壁导坑法（海域段）。服务隧道：I-III级围岩全断面法；IV-V级围岩台阶法；通过行车横洞进入主洞开挖I、II级围岩段，中导坑先行（风枪打眼），从服务隧道出渣。扩孔采用液压台车打眼从正洞出渣。（9）防排水施工：作业台架人工无钉工艺铺设防水板；临时集水池逐级接力抽排地下水和施工用水，抽排水设备能力按设计预测的正常涌水量的3倍配置。（10）仰拱和二衬：仰拱紧跟，二衬及时施作。IV、V级围岩地段仰拱与开挖面的距离控制在1.5倍洞径以内（留出装渣作业空间）；二衬与开挖面的距离控制在2倍洞径以内，以策安全。（11）超前地质预

17、报：一般地段采用掌子面地质素描和TSP-203探测；断层和风化槽等不良地段，以地质素描、TSP-203探测和水平超前钻孔为主，配以地质雷达、红外线仪进行综合探测分析。（12）穿越风化槽地段：综合超前地质预报服务隧道帷幕注浆现场试验服务隧道全断面帷幕注浆主洞全断面帷幕注浆（或从服务隧道侧向对主洞进行注浆加固止水）超前注浆小导管双侧壁导坑开挖。开挖过程中对局部渗透水进行径向注浆或补充注浆。第一轮注浆始于风化槽边界前15m左右，每段注浆段长30m，在开挖20m衬砌20m后，再进入下一轮注浆段。(13) 水平超前钻孔和注浆孔钻孔均采用法国TEC公司生产的多功能钻机，注浆作业配备TEC公司先进的PH15

18、注浆泵和注浆自动控制监测仪等智能化注浆系统。(14)预防突水涌泥和救灾预案：预防措施检查岩体注浆质量；安装钻孔防突装置；钻孔快速注浆堵水和裂隙快速堵漏；浇注混凝土墙注浆防水。救灾预案设防水闸门；备足排水设备；明示逃生路线；设立报警、应急照明、通讯联络系统；逃生救灾演练。(15) 提高衬砌耐久性的措施：把好原料关；施工前参数与工艺试验；监控混凝土施工温度；严格施工工艺；控制混凝土裂缝和保护层厚度。第二章 工程概况2.1工程概述厦门市地处福建的东南沿海，是福建省第二大城市，是全国对外开发的主要窗口和基地之一。厦门岛是厦门市的中心地区，也是厦门市的政治、经济、文化中心。目前进出厦门岛的公路交通主要依

19、靠海沧大桥，急需修建新的进出通道，以改善交通路网布局，。*隧道是一座规模宏大的跨海高等级公路隧道，隧道设计为双向六车道，采用三孔形式修建，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道，隧道设计时速为80km/h，是我国大陆设计修建的第一座大断面高等级海底隧道，采用钻爆法施工，将对我国海底隧道建设技术的进步和发展，特别是对海底隧道的设计施工提供很好的探索、研究作用，也将进一步缩小与世界先进水平的差距，并起到里程碑式的作用。因此该隧道的修建意义非常重大。2.1.1地理位置*隧道起始点位于厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100起经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S型曲线跨海，跨海

20、经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上*大道，路线全长8346m（含隧道及两端接线），其中跨海段总长约4200m。2.1.2工程内容及范围本标段主要工程内容为左线隧道厦门段、服务隧道厦门段及通风竖井一座。主隧道长3160m，其中穿越的陆域地段长1210m，海域地段长1950m , 隧道平面布置见图2.1-1所示。主要工程内容及范围：左线隧道厦门段起迄里程为ZK6+540ZK9+700，长度3160km。服务隧道厦门段起迄里程NK6+542NK9+700，长度3158km。通风竖井位于厦门岸左线隧道ZK7+900上方，竖井深46m。联络通道。本标段设有6座行人横洞

21、及3座行车横洞，里程分别为：1#行人横洞ZK6+880，2#行人横洞ZK7+220，3#行人横洞ZK7+850，4#行人横洞ZK8+200，5#行人横洞ZK8+850，6#行人横洞ZK9+200; 1#行车横洞ZK7+560，2#行车横洞ZK8+600，3#行车横洞ZK9+550。2.1.3工期要求 根据招标文件的有关要求，本工程土建部分开工日期为2005年8月15日，完工日期2008年4月15日，总工期要求为32个月。2.2自然条件和工程、水文地质2.2.1地形地貌工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，两岸地势开阔平坦，主要为残丘红

22、土台地，丘陵高程2035m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般为515m，沟、塘较多。滨海局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般25m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高720m，部分地段坎底基岩裸露。五通岸多为侵蚀海岸，海滩多礁石，水下岸坡稍陡，一般水深20m，最深处25m。2.2.2水文、气象厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m，最低潮位3.3m，平均高潮位2.39m，平均低潮位1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3节，流向333。落潮时最大流速1.4节，流向137。场区陆域没

23、有河流，大气降雨靠（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，年均气温20.8，极端最高气温38.4，极端最低气温2.0。每年28月为雨季，年均降雨量1143.5mm。主要方向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风平均风力34级，最大89级。79月为台风季节，风力710级，最大可达12级，最大风速60m/s。本区地震动峰值加速度0.15g，反应谱特征周期0.40s，相对于地震基本烈度度。2.2.3工程地质及水文地质2.2.3.1工程地质概况厦门地区所处大地质构造单元为闽东中生代火山断拗带（二级构造单元）之闽

24、东南沿海变质带（三级构造单元）。在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐诏安断裂带和九龙江断裂带。长乐诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，由一系列近于平行、长短不一的断层组成。该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。九龙江断裂带走向北西至东西，由二至三条次级断裂组合而成，形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、麋棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外该断裂带也是地热异常带，发生过56.5级地震。本标段海域内存在两条强风化基岩深槽，呈北西及近南走向展布，其强风化层深厚，存在高角度裂隙及破碎特征。2.2.3.

25、2工程地质场区内地层主要为第四系覆盖层及燕山侵入岩两大类。五通岸陆地表层为残积粘土、亚粘土，其下为全风化花岗岩、弱微风化花岗岩，岩体较为完整，局部高角度密闭型裂隙较发育，隧道洞身主要从级、级围岩中穿过。五通岸潮间带表层为泥沙，其下为强风化花岗岩、弱微风化花岗岩，岩体较为完整，隧道洞身主要从级、级围岩中穿过。海域大部分地段为弱微风化花岗岩，岩体较为完整，局部高角度密闭型裂隙较发育，常见辉绿岩岩脉，与花岗岩溶触胶结，围岩级别主要为级、级；隧道洞身还穿过两个强风化花岗岩深槽或风化囊，总宽度约109.8m，岩体破碎，围岩级别为级、级。各级围岩所占比例如表2.21所示。各级围岩所占比例表 表2.21 围

26、岩级别项目总长左线隧道长度(m)11386428115611433160比例36.020.32.64.936.2服务隧道长度15232384269713158比例48.27.513.530.8隧道洞身穿越的基岩按风化程度可分为全风化、强风化、弱风化、微风化四个风化带，隧道纵断面地质剖面如图2.2-1所示，各地质带特征如下：全风化带（W4）：全风化花岗闪长岩一般呈棕黄灰黄色，岩体呈砂质粘土或砂质亚粘土状；全风化辉绿岩为灰黄含黑褐色细纹，呈硬塑半干硬粘土状；全风化闪长岩为灰黄浅黄色，岩体呈硬塑粘土状；全风化二长岩多白色，含较多高岭土，呈硬塑粘土状。全风化带的厚度受剥蚀程度影响，两岸普遍较厚，一般为

27、1030m，浅海区及五通岸潮滩间全风化带几乎被冲刷殆尽，但构造破碎带内仍达30m左右。强风化带（W3）：强风化花岗闪长岩呈棕黄灰黄色，从上至下一般由砾质粘性土泥质砂砾石土酥脆岩体过渡，中下部常有大小不等的弱微风化球状残余体，辉绿岩、闪长岩等岩脉强风化带为棕黄色，呈坚硬土极软岩状，为灰黄浅黄色，岩强风化带顶界高程一般低于10m，厚度一般小于15m，构造破碎带内可达30m以上，在个别风化深槽内，其底界可深至100m。弱风化带（W2）：该风化带岩体被较多风化裂隙切割，风化裂隙一般追踪构造裂隙或原生节理发育，部分追踪低角度裂隙，裂隙两侧数毫米数厘米范围内的矿物风化成黄色，部分裂隙内充填物或胶结物以风化

28、为泥，岩块大部仍保持原岩特征，近边缘带变软。该风化带为强风化与微风化的过渡带，弱风化花岗闪长岩厚度不超过5m，局部追踪构造破碎带可达很深部位。微风化带（W1）：花岗闪长岩呈灰白色，辉绿岩脉呈辉绿色，二长岩脉呈淡黄色，上述微风化岩石均属硬质岩类，岩脉多沿高角度构造裂隙侵入，两者界面都很规则，溶触现象不明显。微风化带顶界形态主要受构造控制，岩体完整地带其顶界较平缓，构造破碎或裂隙发育带则顶界变化很大。场区基岩微风化顶面多处于055m之间，少数风化深槽处低于70m。微风化岩破碎带：颜色与原岩基本相同。多分布于风化槽轴线附近，岩体被三组以上构造裂隙切割，裂隙间距小于20cm，岩体被割成碎石状，岩质仍较

29、硬，少数裂隙内存在碎屑物，一般高角度带状产出。2.2.3.3水文地质根据地下水含水层所处位置的不同，场区地下水可分为陆域地下水和海域地下水两大类。（1）陆域地下水 分布于陆域范围内地层中的地下水，根据其赋存形态分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水、基岩裂隙水等三种，均为潜水。其中松散岩类孔隙水赋存于第四系残积土中，风化基岩孔隙裂隙水赋存于基岩全强风化层中，基岩裂隙水赋存于弱微风化裂隙及构造裂隙中。陆域地层中可能存在的富水性好的基岩破碎带外，均为弱富水，渗透性较差，属于弱或微含水层。陆域地下水主要受大气降水的补给，总体上属于潜水，仅局部因上覆含粘土隔水层，地下水具承压性，但承压水头因季节变化而

30、变化。陆域地下水与海域地下水之间存在一条过渡带，水位也受潮汐涨落影响明显。陆域地下水浅部一般为中性水，PH值在6.647.15之间，但受所处环境的影响，变化较大，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。（2）海域地下水 海域范围内地层中的地下水，根据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙水及基岩裂隙水等三种。其中松散岩类孔隙水赋存于第四系全新统海积层中，风化基岩孔隙裂隙水赋存于基岩全强风化层中，基岩裂隙水赋存于弱微风化裂隙及构造裂隙中。海域地层中除海积的砂层和可能存在的富水性好的基岩破碎带外，总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。地下水主要受海水垂直入渗补给。海域地下

31、水静水水位随潮汐涨落而升降，其升降幅度受含水层的渗透系数影响，与潮汐降落并不一致。海域地下水与海水成分极其相似，均为中性碱水，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。2.2.3.4不良地质本标段海域两条构造破碎带处全强风化带异常深厚，而形成风化深槽。此类全强风化带岩体强度低，自稳能力差，在极端地质条件下，存在发生渗透破坏的可能，其中全强风化二长岩脉因高岭土矿物含量较高，具弱膨胀潜势，其它全强风化岩不具膨胀性，但不排除局部段因高岭土矿物含量较高而具有弱膨胀潜势。2.3设计概况2.3.1隧道平纵面设计2.3.1.1平面设计隧道进口厦门端采用R-2800、R-5000、R-3600左

32、偏圆曲线进洞，再以直线R-7060、R-7000、R-7030右偏圆曲线R-5000、R-5052、R-5026左偏圆曲线线形方式绕避F1风化深槽和F4风化囊后，以直线穿越海底F2、F3断裂带，最后以直线出隧道。2.3.1.2纵断面设计主隧道及服务隧道在厦门岸采用了2.8的长坡段，海域段采用了0.54的上坡。2.3.2设计标准 *隧道设计为双向六车道的城市高等级公路，同时兼具城市道路功能。主要技术标准为：（1） 公路等级：高等级公路（2） 隧道衬砌使用耐久性100年（3） 隧道结构抗渗等级：陆域地段S8，海域地段S12。（4） 设计车速：80km/h（5） 路基宽度：16.25m（城市道路14

33、.25m）（6） 隧道线间距约26m（7） 一般圆曲线半径：R=400m（8） 最大纵坡：5（9） 汽车荷载等级：公路级，按城市A级验算（10）设计洪水频率：道路1/100、1/3002.3.3工程结构形式2.3.3.1断面结构 图2.3-1 主隧道内轮廓示意图主隧道建筑界限净宽为13.50m，净高为5.0m。采用R-740cm和R-570cm的三心圆断面复合式衬砌结构形式，其中全风化、强风化、断层破碎带采用全封闭衬砌，、级围岩地段采用排导衬砌。隧道建筑内轮廓如图2.3-1所示，断面面积为122.09m2（带仰拱）。 服务隧道采用似圆形的马蹄形断面复合式全封闭衬砌结构形式，拱部及边墙半径采用R

34、-325cm、仰拱半径采用R-460cm和R-240cm的三心圆形式，其建筑内轮廓如图2.3-2所示，断面面积为30.87cm。 图2.3-2 服务隧道内轮廓示意图通风竖井采用圆形断面全封闭钢筋混凝土结构，半径8.3m；竖井中间设风道隔板将送、排风流隔离，送风道面积27.01m2，排风道面积24.92 m2，排烟道面积7.07 m2。联络横洞采用四心圆曲墙式全封闭衬砌结构，行人横洞净空2.0m（宽）2.5m（高），行车横洞净空4.5m（宽）5.0m（高）。主隧道各级围岩开挖断面尺寸如表2.3-1所示，服务隧道各级围岩开挖断面尺寸如表2.3-2所示。 主隧道各级围岩开挖断面尺寸表 表2.31序号

35、围岩级别衬砌类型开挖宽度(m)开挖高度(m)断面面积(m2)长度(m)备注1Sm（明洞）60明挖2海域S115.909.66125.81138预留光爆层法3海域S2a15.969.69126.58523预留光爆层法4海域S2b16.1611.82152.899预留光爆层法5陆域S3a16.4411.96157.045台阶法6海域S3b16.4411.96157.036台阶法7陆域S4a16.5611.92157.335台阶法8海域S4b16.7612.12161.9121台阶法9洞口S5a16.8412.26163.540CRD法10陆域S5b16.8412.26163.5856CRD法11海

36、域S5d17.0412.56170.7187双侧壁法12SJ120明挖法 服务隧道各级围岩开挖断面尺寸表 表2.32序号围岩级别衬砌类型开挖宽度(m)开挖高度(m)断面面积(m2)长度(m)备注1SFm60明挖2海域SF27.306.8539.881523全断面3陆域SF3a7.507.0241.9116全断面4海域SF3b7.507.0241.9122全断面5陆域SF4a7.887.3746.25292台阶法6海域SF4b7.887.3746.25134台阶法7洞口SF5a7.927.3946.640台阶法8陆域SF5b7.927.3946.6672台阶法9海域SF5d 7.967.4347

37、.1199台阶法2.3.3.2隧道复合式衬砌结构支护参数主隧道主要设计参数见表2.33。 隧道断面衬砌支护结构参数表 表2.33围岩级别衬砌类型拱顶最大水压（MPa）初期支护二次衬砌Sm（明洞）填土6mC30钢筋混凝土厚80cm海域S10.65C25喷射砼厚5cm厚50cm 无仰拱C45素混凝土海域S2a0.6525注浆锚杆长3.0m。C25喷射砼厚8cm厚50cm 无仰拱C45素混凝土海域S2b0.6525注浆锚杆局部。C25喷射砼厚8cm厚60cm C45素混凝土陆域S3a0.6525注浆锚杆长3.0m。8钢筋网单层20x20cm。C25喷射砼厚15cm厚60cm C30素混凝土海域S3b

38、0.6525注浆锚杆长3.0m。8钢筋网单层20x20cmC25喷射砼厚15cm厚60cm C45素混凝土陆域S4a0.3525注浆锚杆长3.5m。8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚28cm18工字钢间距50cm厚50cm C30钢筋混凝土海域S4b0.6525注浆锚杆长3.5m。8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚28cm18工字钢间距50cm厚60cm C45钢筋混凝土洞口S5a 8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚30cm20b工字钢间距50cm厚55cm C30钢筋混凝土陆域S5b0.3525注浆锚杆长4.0m。8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚30cm20b工字钢

39、间距50cm厚55cm C30钢筋混凝土浅滩S5c0.3525注浆锚杆长4.0m。8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚30cm20b工字钢间距50cm厚55cm C45钢筋混凝土海域S5d0.6532注浆锚杆长4.5m。8钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚30cm20b工字钢间距50cm厚55cm C45钢筋混凝土服务隧道主要结构支护参数见表2.34。服务隧道断面衬砌支护结构参数表 表2.34围岩级别衬砌类型拱顶最大水压（MPa）初期支护二次衬砌SFm(明洞)填土6mC30钢筋混凝土厚60cmI海域SF20.7C25喷射砼厚5cm厚35cm C45素混凝土陆域SF3a0.725注浆锚杆

40、长2.5m。6钢筋网单层20x20cmC25喷射砼厚12cm厚35cm C30素混凝土海域SF3b0.725注浆锚杆长2.5m。6钢筋网单层20x20cmC25喷射砼厚12cm厚35cm C45素混凝土陆域SF4a0.3525注浆锚杆长2.5m。6钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距75cm厚40cm C30素混凝土海域SF4b0.6525注浆锚杆长2.5m。6钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距50cm厚40cm C45素混凝土洞口SF5a 6钢筋网单层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距50cm厚40cm C30钢筋混凝土陆域SF5b

41、0.3525注浆锚杆长3.0m。6钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距50cm厚40cm C30钢筋混凝土浅滩SF5c0.3525注浆锚杆长3.0m。6钢筋网双层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距50cm厚40cm C45钢筋混凝土海域SF5d0.6525注浆锚杆长3.0m。8钢筋网单层20x20cmC25喷射砼厚23cm22格栅间距50cm厚40cm C45钢筋混凝土2.3.3.4防排水及耐久性设计*隧道衬砌结构设计基准周期按照100年考虑，由于海底隧道的特殊性，对于防排水的设计要求如下：初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，选用带注浆管及抗老化、拉伸率较高的

42、防水卷材。陆域地段结构混凝土抗渗等级为S8；海域地段结构混凝土抗渗等级为S12。防水采用分区防水形式，在施工缝处采用外贴式止水带与防水板密实焊接进行分区，并在中间设置防渗肋条，分区面积控制在50m2内。施工缝、沉降缝防水处理：沉降缝采用外贴带注浆管背贴式止水带，中间设置带注浆管膨胀橡胶止水条，内壁加设结晶类填充材料的三层防水形式；施工缝采用外贴带注浆管背贴式止水带，中间设置企口，并安放带注浆管膨胀橡胶止水条，内壁加设结晶类填充材料的三层防水形式。防水板背后设置5cm的软式透水管，并与隧道边墙两侧设置的直径11cmHDPE透水管连接并接入路面下的侧排水沟内。耐久性的设计要求如下：陆域地段结构混凝土强度等级不小于C