津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计 毕业论文.doc

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1、哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 毕业题目: 津秦高铁无渣轨道板铺设实施性施工组织设计 学 生： 指导教师： 专 业： 铁道工程技术（桥隧施工与维护） 班 级： 10级（1）班 分 院： 铁道建筑院 二零一三年六月哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计开 题 报 告 专 业 铁道工程技术（桥隧施工与维护）设计方向 施工组织设计 姓 名 指导教师审查意见： 指导教师签字：年 月 日津秦高铁无砟轨道板铺设实施性施工组织设计 一、选题的背景与意义1中国高铁的迅速发展2津秦高铁的建设3理论实践相结合二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1施工的总体布置及施工段落划分、施工进度2无砟轨道板的验收

2、、运输及现场存放3. 无砟轨道板铺设施工工艺及方法三、参考文献1 津秦客运专线招标文件2 津秦客运专线设计文件3 国家和铁道部相关规范、验收标准4建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）5客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号四、设计时间安排（1）确定题目：2012年6月至2012年7月（2）现场调研：2012年5月至2013年3月（3）查阅文献：高速铁路路基工程施工质量验收标准高速铁路桥涵工程施工质量验收标准高速铁路轨道工程施工质量验收标准（4）资料整理分析：2012年6月至2012年9月初步策划，2012年6月至2012年年底确定内容及论文。（5）

3、编写设计、总结：2013 年1月至2013 年3月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2013年6月摘 要施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东西得到应用，也让我更快的融入到这个社会。在

4、专业方面也有所提高，对无砟轨道板铺设施工有了更深的了解。施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与人合作。也让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和范围、工程概述、施工总体布置、施工段落划分及施工进度、CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放、CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺及方法、施工机械设备、试验器材及人员配置、施工重点、难点、质量目标、质量保证体系及措施和安全环保目标、保证体系及措施十部分内容。关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计 目 录第一章 编制依据和范围11.1编制依据11.1.1津秦客运专线招标文件11.1.2津秦客运专线设计文件1

5、1.1.3国家和铁道部相关规范、验收标准：11.1.4客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准 21.2编制原则21.2.1安全第一的原则21.2.2质量为本的原则21.2.3确保工期的原则21.2.4科学配置的原则21.2.5合理布局的原则3 第二章 工程概述42.1概述42.1.1概况42.2施工条件52.21自然条件52.2.2沿线地形地貌62.2.3建筑材料情况72.3. 无砟轨道板结构形式72.3.1路基轨道板结构形式82.3.2桥梁轨道板结构形式82.3.3隧道轨道板结构形式92.4主要工程量及材料用量10第三章 施工总体布置113.1混凝土拌合113.2乳化沥青、干粉料储备

6、站113.3物流运输及管理123.3.1物资集中库房设置123.3.2轨道板运输及存放123.3.3CA砂浆运输133.4 CPIII控制点的布设133.4.1桥梁段CPIII控制点的布设133.4.2路基段CPIII控制点的布设143.4.3隧道CPIII控制点的布设153.4.4 CPIII控制点的安装153.4.5 CPIII控制点编号153.5轨道板铺设组织机构17第四章 施工段落划分及施工进度措施174.1无砟轨道施工安排184.2进度指标及分析194.3工期保证措施21第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放225.1轨道板的验收225.2轨道板运输245.3轨道板存

7、储24第六章 CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺及方法266.1 CRTSII型无砟轨道施工工艺流程图266.2无砟轨道铺设条件266.3圆锥体安装276.4轨道板粗铺286.5轨道板精调306.5.1施工准备306.5.2精调质量要求336.5.3精调步骤336.5.4轨道板精调施工的主要生产配置346.6轨道板沥青砂浆灌注356.6.1施工准备356.6.2轨道板封边366.6.3轨道板的固定376.6.4乳化沥青砂浆灌注施工386.6.5主要生产配置386.7轨道板的纵向连接406.7.1窄接缝施工406.7.2轨道板张拉406.7.3宽接缝施工416.7.4主要生产配置416.8轨道

8、板锚固和剪切连接426.9侧向挡块施工436.10轨道板校正方案43第七章 施工机械设备、试验器材及人员配置447.1施工机械设备配置447.2施工试验器材配置457.3施工人员配置47第八章 施工重点、难点498.1 工程重点498.2 工程难点49第九章 质量目标、质量保证体系及措施509.1质量目标509.2质量保证体系509.3质量保证措施50第十章 安全环保目标、保证体系及措施5210.1安全环保目标52杜绝重伤及以上人身伤亡事故；5210.2安全保证体系5210.3安全生产管理制度5210.4安全保证措施5210.5文明、环保措施52参 考 文 献附录 第一章 编制依据和范围1.1

9、编制依据1.1.1 津秦客运专线招标文件1.1.2 津秦客运专线设计文件（1）铁道第三勘察设计院关于津秦铁路客运专线相关设计文件及图纸CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119）（2）CRTSII型板式无砟轨道轨道预埋件设计（津秦客专施轨06-0114）（3）桥面防水体系铺装及构造图（修改施工图）津秦桥通-14修（4）常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图津秦桥通（2008）8388A-JQ-N。1.1.3 国家和铁道部相关规范、验收标准：（1）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）（2）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2

10、010）（3）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）（4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）（5）高速铁路工程测量规范(TB10601-2009);铁路工程测量规范（TB10101-2009）（6）客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件（科技基【2008】173号）（7）CRTSII型板式无砟轨道轨道板结构设计（津秦客专施轨修二-01-0119）（8）客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基【2008】74号）（9）客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产

11、制造暂行技术条件（工管技【2009】11号）（10）客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基【2009】88号）（11）客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基【2009】117号）（12）客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件（科技基【2009】135号）（13）客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基【2009】88号）1.1.4客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收及暂行标准（铁建设【编制范围】本施工组织设计适用于津秦铁路客运专线一标段22局管段范围内CRTSII型板式无砟轨道施工。（里程：DK41+91

12、4DK69+608,线路全长2007】85号）1.2编制原则1.2.1安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。1.2.2质量为本的原则坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。1.2.3确保工期的原则根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单

13、位要求。1.2.4科学配置的原则根据先导段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。1.2.5合理布局的原则注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。第二章 工程概述2.1.概述2.1.1概况中铁二十二局承建津秦铁路客运专线DK41+914DK69+608段施工，全长为24.377km。其中滨海站位于塘沽区，长度2.907km；滨海北站位于汉

14、沽区，长度2.295km；永定新河特大桥跨越塘沽区、清河农场、汉沽区，总长度19.175km。线路情况详见表2.1-1。表 2.1-1 站场、桥梁和路基工程分布表序号里程工程名称长度（m）1DK41+914- DK44+821（DK48+021）滨海站（有短链DK44+800=DK48+021）29072DK48+021-DK67+196宁车沽永定新河特大桥191753DK67+196-DK67+400区间路基2044DK67+400-DK69+100滨海北站17005DK69+100-DK69+608区间路基（有短链DK69+200=DK69+317）391本标段共有曲线2条，最小曲线半径5

15、500m,最大曲线半径7000m,最大超高170mm。曲线总长度为6660m，占线路总长度27.3%；直线段总长度为17717m，占线路总长72.7%，曲线要素详见表2.1-2。 表2.1-2 标段曲线要素表曲线里程曲线要素圆曲线实设超高起点终点曲线半径缓和曲线DK48+450.853DK51+559.2265500600145DK52+497.547DK56+049.0007000670160正线轨道设计采用CRTS型板式无砟轨道系统，滨海站正线为无砟轨道，站线采用有砟轨道结构，滨海北站正线为无砟轨道，站线为双块式无砟轨道，道岔为整体板式结构。2.2施工条件2.2.1自然条件本实施性施工组织

16、设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。(1)气候本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4左右；极端最高气温40，极端最低气温-23.3，年平均气温1114。历年平均初霜在1112月，终霜期在34月间，年平均降雨量700850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表2.2-

17、1。表2.2-1气象要素表城市项目天津历年年平均气温14.2历年极端最高气温40.5历年极端最低气温-19.7历年最冷月平均气温-2.5历年年平均降水量mm624.5历年年平均风速m/s2.7历年最大风速（m/s）及风向20.0 NE历年最多风向及频率17SW累年大风日数33.6累年雾日数18.1累年最大积雪深度cm19(2)地震烈度本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：DIK428+727.18DK428+741.84段为0.05g。2.2.2沿线地形地貌线路大致走向NEE。线路经过地区处于燕山山脉东段南麓和华北平原衔接处，按大的地貌单元可分为剥蚀丘陵区和平原区。天津地区(DK41+9

18、32.43DK69+608)属于冲海积平原，地势低平，河渠纵横，洼淀众多。2.2.3建筑材料情况水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安排重新统一招标购买，供应轨道板铺设用。2.2.4水、电、燃料等可用资源情况施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就近购买。2.3无砟轨道板结构形式津秦高铁三标段内正线轨道结构设计采用CRTS型无砟轨道，无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺及

19、过渡板。图2.3-1 无砟轨道板结构图CRTS型无砟轨道板标准板外形尺寸为长6.45m，宽2.55m，厚度0.2m（不含承轨台厚度）；布置有1个160mm灌浆孔位于轨道板中部，2个观察孔，位于轨道板的两侧。2.3.1路基轨道板结构形式我工区铺板施工管段内路基总长6466.67m，路基分布在直线及曲线上，且不连续，最短路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）102.77m，最长路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）1405.42m。轨面超高通过基床表面级配碎石来实现超高。路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板厚约3cm水泥乳化沥青砂浆垫层厚30cm混凝土支承层路基基床表层。 图2

20、.3-2 路基地段型板轨道板布置图2.3.2桥梁轨道板结构形式我工区铺板施工管段内桥梁总长13022.05m，桥梁分布在直线及曲线上，且不连续。桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层20cm厚C30混凝土底座板梁面3.1m加高平台，详见下图。 图2.3-3 桥梁地段型板轨道板布置图2.3.3隧道轨道板结构形式我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长4482m。隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件CRTS型轨道板3cm水泥乳化沥青砂浆垫层30cm厚C15低塑性混凝土，详见下图。图2.3-4 隧 道内轨道板布置图2.4主要

21、工程量及材料用量DIK428+727.18DK428+741.84段双线15.367公里，共4762块CRTSII型板的铺设。主要工程量有轨道板7426块、CA砂浆4061.84方。主要材料用量见下表。表2.4-1 主要工程材料用量序号项目名称材料名称规格型号单位所需数量备注1定位锥安放定位锥个1302水泥沥青砂浆施工乳化沥青阴离子t1015.46干料P.O42.5t6092.46减水剂t18.28消泡剂t2.03第三章 施工总体布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。详见无砟轨道施工工况图。3.1混凝土

22、拌合站根据无砟轨道生产要求和施工安排，无砟轨道混凝土供应利用原有拌合站和梁场的4座混凝土拌合站，具体布置情况见表4.3.1-1。 表4.3.1-1混凝土拌合站设置表编号里程规格供应能力供应范围备注1DK51+3002HZS12080m3/hDK41+914DK54+902.28原1#拌合站2DK61+0202HZS12080m3/hDK54+902.28DK69+608原2#拌合站钢筋加工场钢筋加工场利用原有线下加工场，沿线共设置5处，具体位置见表4.3.1-2。表4.3.1-2钢钢筋场设置表编号里程供应范围占地（亩）备 注1DK48+021DK48+021DK50+5005底座板钢筋、侧向挡

23、块、接缝2DK51+300DK50+500DK54+2004底座板钢筋、侧向挡块、接缝3DK56+980DK54+200DK59+1006底座板钢筋、侧向挡块、接缝4DK61+000DK59+100DK63+5006底座板钢筋、侧向挡块、接缝5DK67+200DK63+500DK69+6085底座板钢筋、侧向挡块、接缝3.2乳化沥青、干粉料储备站根据津秦公司要求,结合我管段现场实际情况,沿线建立乳化沥青原材料供应站两处（DK51+300、DK61+020），每处设2个乳化沥青罐，容量为50立方米；沿线设置三处，干粉储存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020），每处储存能力为3

24、00t。乳化沥青设备配置见表4.3.1-3。 表4.3.1-3每套沥青罐配套及设备表序号名称规格及型号数量备注1卸车槽1立方1只2三螺杆泵25方/h1只350立方罐50m32壁厚8mm以上。4搅拌器7.5KW2电机，搅拌叶，轴，减速机，2025rad/min5工艺管线及安装一套6平台梯子一套7热水加热器1方1台包括电加热器,循环泵,电控柜,工艺管线和,阀门等.8油漆二道9加热/冷却盘管50*3.5160米10人工11防雨防晒厂蓬30平方1聚乙烯防水蓬布,钢结构支架等. 3.3物流运输及管理3.3.1物资集中库房设置分别在2#、6#钢筋加工厂及原3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库管各1人

25、，分别存储DIK428+727.18DK422+207第一、二施工段、DK422+207DK428+741.84第三、四施工段和DK532+971.43DK541+581.15第五施工段施工所需的各种物资。3.3.2轨道板运输及存放轨道板运输:轨道板使用平板运输车从北京平谷板厂运输至工地现场存放区存放。轨道板装车时，应将最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间的垫块要上、下对齐，支点位置和数量应符合设计要求，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。具体方案如下：a平板车每车次装运6块轨道板，在车斗钢板上弹出车斗中线，横向对称放置两根

26、长2.6m的硬质方木（200mm200mm），支点选在距板端1.275m的灌浆孔处并对方木位置进行固定，方木顶面上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触。板与板之间以四个202020cm的方木支垫，四个支点选在轨道板边缘从两端到中间的第二道预设断缝位置，木支垫具体位置见图用（图5.1.1-1载重汽车运输支撑方案）。并在木支垫的底面及顶面垫上胶皮垫，增大板间摩擦力同时防止出现划痕。b.在车斗的四周与轨道板距离较近处充填棉纱或棉被，防止轨道板运输过程中撞击车斗造成损伤。在相邻两块轨道板缝隙间用棉纱或木板做好隔离带。c.轨道板放置时使轨道板纵向中线与车斗中线重合，防止出现车斗偏重造成运输车侧翻。上下两层

27、轨道板放置时要四角对齐，保证下层轨道板受力均匀。路基段：待双线支承层砼强度达到设计强度100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙门吊直接吊装铺设（需轨道板806块）。拟配置质检员2人及技术员2人，主要是对轨道板出厂时的质量检查及存放、铺设时轨道板编号相应位置的确认。3.3.3 CA砂浆运输水泥沥青砂浆灌注采用1台CA砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注；路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注；隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。3.4 CPIII控制点的布设CPIII控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大

28、于80 m, 离线路中线34米，且应成对布设。CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。3.4.1桥梁段CPIII控制点的布设桥梁段CPIII控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔径30毫米，孔深80毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。图3.6-1 桥梁上CPIII点布置图3.4.2路基段CPIII控制点的布设路基段CPIII可直接布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，可布置在接触网支柱的基础上。布置在接触网支柱上有以下几个优

29、点：(1)接触网支柱的基础安全稳定(2)点位不易遭受破坏(3)未来可用的控制点均匀分布在线路上（每隔60m）(4)可以在线路两侧布置标记点 图3.6-2 路基上CPIII点布置图3.4.3隧道CPIII控制点的布设隧道里一般布置在电缆槽顶面以上3050厘米的边墙内衬上，见下面示意图。图3.6-3 隧道内CPIII控制点布置图3.4.4 CPIII控制点的安装当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）3

30、.4.5 CPIII控制点编号CPIII 点编号定义如下：1、CPIII 点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数；2、CPIII 点以数字CPIII为数字代码；3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下：表3.6-1自由测站的点编号1点编号含义数字代码在里程内点的位置0440301表示线路里程DK440范围内线路前进方向左侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII”0440301（轨道左侧）奇数1、3、5、7、9、11等0440302表示线路里程DK440范围内线路前进方向右侧的CPIII第1号点

31、，“3”代表“CPIII”0440302（轨道右侧）偶数2、4、6、8、10、12等自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年月日某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增01直到两位数。举例如下：表3.6-2自由测站的点编号2点编号测量日期自由测站的编号090815012009.08.1501090826082009.08.2608对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从01到25，第二组可以从26到50，以此类推。3.5轨道板铺设组织机构轨道板铺设组织机构见附录1。第四章 施工段落划分及施工进度4.1无砟轨道施

32、工安排无砟轨道板铺设共上四台水泥乳化沥青砂浆车，八套精调系统，开四个工作面。每个工作面轨道板灌浆按照40块/台天进度，高峰每天安装轨道板160块。施工设备在2011年3月10日全部进场，并调试完成达到使用程度。我项目部总体无砟轨道施工安排见附图二“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度安排图”、附表一“中铁二十二局集团津秦客运专线无砟轨道施工进度计划表”。内容概述如下： 先导段（DK61+409DK64+992）(408#520#墩)3584m，无砟轨道施工，分两个作业面同时施工，由一队、二队施工。从2011年3月1日开始至4月25日结束，铺装完成后两个施工队转至第二施工段落。施工负责人

33、：刘继文 第二段落（DK64+992DK67+194）(520#590#墩)2202m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由一队、二队施工，从2011年3月26日开始至5月16日结束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：赵永春。 第三段落（DK61+409DK57+133）（408#276#墩）4276m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从2011年4月1日开始至6月6日结束，完成后转至第四施工段落。施工负责人：严文权第四段落（DK57+133DK54+280）（276#189#墩）2853m，无砟轨道施工分四个作业面同时进行，由一队、二队、三队、四队同时施工，从2011年

34、4月15日开始至6月18日结束。完成后一队、二队转至第六段落；三队、四队转至第五段落施工。施工负责人：张福军 第五段落（DK54+280DK51+122）（189#95#墩）3158m，无砟轨道施工分两个作业面同时进行，由三队、四队施工，从2011年5月10日开始至6月30日结束，完成后三队、四队转至滨海北站施工。施工负责人：赵永春 第六段落（DK51+122DK48+021）（95#墩0#台）3101m，无砟轨道施工，分两个作业面进行，由一队、二队施工。从2011年5月11日开始至6月30日结束，完成后调至滨海北站施工。施工负责人：曲殿胜(7)滨海北站路基段施工组织安排滨海北站路基阶段（DK

35、67+194DK69+608）2314m，无砟轨道施工分两个作业面进行，分别由一至四队施工完成。从2011年6月19日开始至2011年7月10日结束，完成后转至滨海站施工。施工负责人：赵永春(8)滨海站路基段施工组织安排滨海站路基阶段（DK41+914DK44+822）2908m，无砟轨道施工分三个作业面同时进行，由一队、二队、三队、四队同时施工完成。从2011年7月4日开始至7月25日结束。施工负责人：巩兴如表4.3.3.2 -1无砟轨道铺设施工计划表序号施工段落里程桩号底座板（支承层）施工日期轨道板施工日期长度（m）备注1先导段DK61+409DK64+9922011.3.01-2011.

36、3.252011.4.04-2011.4.303584一、二队，负责人：刘继文2第二段落DK67+194DK64+9922011.3.25-2010.4.152011.4.24-2011.5.162202一、二队负责人：赵永春3第三段落DK61+409DK57+1332011.4.1-2010.4.302011.5.20-2010.6.64276m三、四队，负责人：严文权4第四段落DK57+133DK54+2802011.4.15-2011.5.52011.5.22-2011.6.182853m一、二、三、四队，负责人：张福军5第五段落DK54+280DK51+1222011.5.10-201

37、1.5.302011.6.10-2011.6.303158m三、四队，负责人：赵永春6第六段落DK51+122DK48+0212011.5.11-2011.5.302011.6.10-2011.6.303101m一、二队，负责人：曲殿胜7滨海北站DK67+194DK69+6082011.6.19-2011.6.232011.7.1-2011.7.102314m一至四队，负责人：赵永春8滨海站DK41+914DK44+8222011.7.4-2011.7.82011.7.14-2011.7.252908m一至四队，负责人：巩兴如4.2进度指标及分析4.2.1进度指标(1)架梁结束后展开无砟轨道板

38、施工，施工前需完成以下工作；1)沉降评估2)桥面系3)CP3建网及评估(2)重要结点及进度指标： 1)粗铺：不小于130双延米/天(约40块板)2)精调及灌浆：130双延米/天(约40块板)3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2天4)底座模具转场：2天5)粗铺设备转场：10天6)精调灌浆设备转场：1天4.2.2指标分析 (2)CRTSII型板铺设进度分析见附录2、附录3、附录4。4.3工期保证措施(1)进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。(2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设

39、防雨棚等技术措施尽量避免和减小天气对施工造成影响。(3)施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。(4)抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备料，以满足施工生产需要。(5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键设备的培训、演练。(6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放5.1轨道板的验收轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进行现场检验。检验内容按照以下要求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表5

40、.1-1的规定。5.1-1轨道板外形尺寸偏差要求序号检验项目允许偏差值 （mm）每批检查数量（出厂检验）检查项别1长度5.010块C2宽度5.010块C3厚度0.0/+5.0全检B4精轧螺纹钢筋外露长度5.0全检C5预应力筋丝位3.0全检A6成品板承轨台1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（10个承轨台测量基础上，测量长度：5.85m）1.01块A1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（3个承轨台测量基础上，测量长度：1.3m）0.51块A单个承轨台钳口距离0.51块A承轨面与钳口面夹角11块A轨底坡0.11块A承轨台之间钳口间距1.01块A7其他预埋件位置及垂直歪斜1.0全检B

41、轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表5.1-2的规定。表5.1-2轨道板外观质量要求序号检查项目技术要求合格品返修品废品1肉眼可见裂纹不允许（预裂缝处允许有裂缝）/2承轨部位的表面缺陷气孔、粘皮、麻面等缺陷深度2mm，长度20mm/气孔、粘皮、麻面等缺陷深度5mm，且不能通过打磨修复3上边缘的破损或混凝土掉角深度5mm，面积50cm2深度5mm，面积50cm2断裂、较大孔洞，磕损严重等不能满足使用要求4底面边缘破损或混凝土掉角长度15mm长度15mm5可见范围内的泌水深度深度5mm深度5mm/6预埋套管内混凝土淤块不允许有/7轨道板外观表面颜色一致，无油污表面颜色不一致，有油污/8精轧螺纹钢筋端部完整